Este documento discute las inconsistencias en las prácticas actuales de zonificación de velocidad y propone lineamientos para establecer zonas de velocidad de manera más uniforme y basada en la ingeniería. Sugieren que todas las zonas de velocidad se establezcan mediante un estudio de ingeniería y que el límite de velocidad se fije en la velocidad del percentil 85 o más cercana a ella. También recomiendan aplicar los límites de velocidad de manera uniforme y revisar periódicamente las zon
Este documento proporciona lineamientos para la zonificación de velocidad consistente con los principios de ingeniería de tránsito. Señala inconsistencias comunes en la práctica actual de zonificación de velocidad, como establecer límites por debajo de la velocidad del percentil 85 o aplicar diferentes niveles de tolerancia. Propone que todas las zonas de velocidad se basen en estudios de ingeniería y que los límites se establezcan en la velocidad del percentil 85, con el fin de mejorar la seguridad, el
El informe estudió los efectos de aumentar y disminuir los límites de velocidad en 100 sitios en 22 estados. Los resultados mostraron que reducir o aumentar los límites de velocidad en hasta 20 mph o 15 mph, respectivamente, tuvo poco efecto en las velocidades de los conductores. La mayoría de los conductores no cambiaron su velocidad más de 5-10 mph cuando los límites cambiaron. Establecer límites de velocidad por debajo del percentil 50 de la velocidad del tráfico no redujo los accidentes pero aumentó las
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
Este documento discute las leyes actuales sobre señales de velocidad de asesoramiento y la necesidad de actualizarlas para cumplir con los estándares de ingeniería. Actualmente, las velocidades indicadas en las señales de curva varían ampliamente y a menudo son demasiado bajas, lo que reduce su utilidad para los conductores. Se recomienda que los estados actualicen sus señales para cumplir con las especificaciones del Manual sobre Dispositivos de Control de Tráfico Uniforme de 2009 utilizando mediciones precisas del indicador de
Estudios previos mostraron que las altas velocidades son un factor contribuyente a los choques en intersecciones rurales de dos vías y curvas. Este estudio evaluó cuatro estrategias para reducir la velocidad en dichos lugares: unidades de visualización de velocidad solar, remolques de velocidad móviles, barras ópticas de velocidad y pavimento de color. Los resultados indican que las unidades de visualización solar y los remolques móviles reducen efectivamente la velocidad, mientras que las barras ópticas y el pav
Este documento describe una investigación que analizó la relación entre los anchos de carriles y hombros y las tasas de accidentes en carreteras rurales de bajo volumen (menos de 2.000 vehículos por día). Los resultados mostraron que las tasas de accidentes relacionados (accidentes de un solo vehículo y frente a frente) disminuyeron cuando los carriles y hombros eran más anchos. Para carriles de menos de 3 metros, las tasas de accidentes fueron menores cuando los hombros eran más anchos. Las tasas de accidentes también
Este documento presenta los conceptos clave de ingeniería de seguridad vial relacionados con los "puntos negros de concentración de muertes en accidentes viales". Incluye un glosario de términos técnicos y tres anexos que analizan ejemplos específicos de puntos negros existentes en rutas argentinas, propuestas de soluciones y fotos que ilustran defectos viales. El objetivo es mejorar la seguridad vial mediante el enfoque de identificar y remediar puntos de alto riesgo donde
Este documento describe diferentes tipos de estudios de velocidades que se realizan en carreteras, incluyendo estudios de velocidades percentiles, de operaciones, efectivas y de marcha. Explica que los estudios de velocidad son importantes para establecer límites de velocidad, evaluar dispositivos de control de tráfico, y determinar características geométricas adecuadas para carreteras. Además, describe métodos para medir el tiempo y la velocidad de vehículos, como usar vehículos de seguimiento, lectura de placas
Este documento proporciona lineamientos para la zonificación de velocidad consistente con los principios de ingeniería de tránsito. Señala inconsistencias comunes en la práctica actual de zonificación de velocidad, como establecer límites por debajo de la velocidad del percentil 85 o aplicar diferentes niveles de tolerancia. Propone que todas las zonas de velocidad se basen en estudios de ingeniería y que los límites se establezcan en la velocidad del percentil 85, con el fin de mejorar la seguridad, el
El informe estudió los efectos de aumentar y disminuir los límites de velocidad en 100 sitios en 22 estados. Los resultados mostraron que reducir o aumentar los límites de velocidad en hasta 20 mph o 15 mph, respectivamente, tuvo poco efecto en las velocidades de los conductores. La mayoría de los conductores no cambiaron su velocidad más de 5-10 mph cuando los límites cambiaron. Establecer límites de velocidad por debajo del percentil 50 de la velocidad del tráfico no redujo los accidentes pero aumentó las
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
Este documento discute las leyes actuales sobre señales de velocidad de asesoramiento y la necesidad de actualizarlas para cumplir con los estándares de ingeniería. Actualmente, las velocidades indicadas en las señales de curva varían ampliamente y a menudo son demasiado bajas, lo que reduce su utilidad para los conductores. Se recomienda que los estados actualicen sus señales para cumplir con las especificaciones del Manual sobre Dispositivos de Control de Tráfico Uniforme de 2009 utilizando mediciones precisas del indicador de
Estudios previos mostraron que las altas velocidades son un factor contribuyente a los choques en intersecciones rurales de dos vías y curvas. Este estudio evaluó cuatro estrategias para reducir la velocidad en dichos lugares: unidades de visualización de velocidad solar, remolques de velocidad móviles, barras ópticas de velocidad y pavimento de color. Los resultados indican que las unidades de visualización solar y los remolques móviles reducen efectivamente la velocidad, mientras que las barras ópticas y el pav
Este documento describe una investigación que analizó la relación entre los anchos de carriles y hombros y las tasas de accidentes en carreteras rurales de bajo volumen (menos de 2.000 vehículos por día). Los resultados mostraron que las tasas de accidentes relacionados (accidentes de un solo vehículo y frente a frente) disminuyeron cuando los carriles y hombros eran más anchos. Para carriles de menos de 3 metros, las tasas de accidentes fueron menores cuando los hombros eran más anchos. Las tasas de accidentes también
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Este documento describe diferentes tipos de estudios de velocidades que se realizan en carreteras, incluyendo estudios de velocidades percentiles, de operaciones, efectivas y de marcha. Explica que los estudios de velocidad son importantes para establecer límites de velocidad, evaluar dispositivos de control de tráfico, y determinar características geométricas adecuadas para carreteras. Además, describe métodos para medir el tiempo y la velocidad de vehículos, como usar vehículos de seguimiento, lectura de placas
Este documento describe la introducción de semáforos en una intersección rural en Israel para mejorar la seguridad vial y los flujos de tránsito. Se realizó un análisis de costo-beneficio de la medida considerando los ahorros esperados en choques con lesiones como beneficios. El efecto de seguridad de la introducción de semáforos se estimó mediante un método que combina una comparación antes-después con un grupo de control, arrojando una reducción estimada de choques del 15-30%. El análisis de costo-
9 evaluación tratamientobajocostocurvashorizontalesdoscarriles - ctre iowa 28pSierra Francisco Justo
Este documento resume un estudio que evaluó dos tratamientos de bajo costo para reducir las velocidades en curvas de caminos rurales de dos carriles en Iowa. Los investigadores seleccionaron seis lugares y agregaron postratamientos retrorreflectantes a los chebrones existentes en cuatro lugares y agregaron marcas de curvas en el pavimento en dos lugares. Los datos de velocidad antes y después mostraron que ambos tratamientos fueron moderadamente efectivos en reducir las velocidades medias y del percentil 85, con el mayor impacto en reducir el
Este documento discute la evaluación de la coherencia del diseño geométrico de caminos y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de que la geometría de la vía cumpla con las expectativas de los conductores. Analiza criterios para evaluar la coherencia como la velocidad de operación, índices de trazado, estabilidad del vehículo y carga de trabajo del conductor. También examina modelos para estimar la velocidad de operación y sus limitaciones, argumentando que la coherencia evaluada a
Inspeccion y analisis de seguriadad vial en CarreterasAbraham Infante
Este documento presenta la metodología y aplicación de una inspección de seguridad vial realizada en el km 190 de la carretera Jiménez-Chihuahua en el estado de Chihuahua, México. Se describe el proceso de inspección que incluye el trabajo preliminar de oficina, el estudio de campo, la generación de un informe y el seguimiento de soluciones. Se recopiló información sobre accidentes previos en este punto que involucraron lesionados y muertos. La inspección aplicó la metodología recomendada por
Nchrp report 633 efect of shoulder width and median width on safety google re...Sierra Francisco Justo
Este documento resume una investigación sobre los efectos de la anchura de banquinas y mediana en la seguridad vial. Los objetivos fueron cuantificar los efectos de seguridad de las compensaciones de diseño y desarrollar guías para tomar decisiones sobre diseño. La investigación incluyó una revisión bibliográfica y análisis de datos para desarrollar modelos predictivos de choques. Los resultados mostraron que la anchura de banquinas afecta la seguridad en caminos rurales de varios carriles, con reducciones de choques asociadas a may
Este documento trata sobre el diseño geométrico de un camino. Explica que la velocidad directriz de diseño depende de factores como la demanda de tráfico, el terreno y la clase de vía. También describe conceptos como el volumen de tránsito, tránsito promedio diario, y diferentes tipos de velocidad como la velocidad instantánea, de recorrido y de marcha. Finalmente, define la velocidad de proyecto como la máxima velocidad de diseño segura considerando las condiciones del camino y
Este documento discute la coherencia del diseño geométrico de carreteras y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de si la geometría de la carretera coincide con las expectativas de los conductores. Luego describe varios métodos para evaluar la coherencia, incluidos criterios basados en la estabilidad del vehículo, índices de trazado y carga de trabajo del conductor. Finalmente, introduce el concepto de velocidad de operación y cómo puede usarse junto con la coherencia para evaluar la
Este documento presenta una síntesis nacional de estrategias de seguridad para intersecciones de caminos-expresos rurales. Analiza las características de choques en más de 600 intersecciones en Iowa. Encontró que al aumentar los volúmenes de tránsito, aumenta la frecuencia y gravedad de los choques. Existen varias estrategias para mejorar la seguridad, como carriles de giro e intersecciones de niveles separados. Muchos estados aplican o recomiendan estrategias innovadoras para reducir los riesgos en
1. El documento discute dos mitos dañinos relacionados con la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los caminos no causan los choques, sino los conductores.
2. Señala que cumplir con las normas de diseño vial no garantiza la seguridad, y que tanto las características del camino como los errores humanos influyen en los choques.
3. Argumenta que para mejorar la seguridad vial se deben abordar los aspectos del usuario, el vehículo y
- Se discuten las relaciones entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, analizando modelos matemáticos y factores como la velocidad, distancia de frenado, fricción, radio de curvas y peralte.
- Se proponen cuatro monografías para analizar en más profundidad las variables de velocidad, radio, peralte, fricción y longitud de transición en curvas.
- También se discuten diferentes normas como la AASHTO y A10, destacando diferencias en el cálculo de distancia de fren
Este estudio comparó las tasas de siniestros en diferentes tipos de medianas en carreteras de cuatro carriles para verificar los requisitos recomendados de ancho y talud. Se analizaron secciones largas patrulladas por una sola agencia para garantizar uniformidad en los informes de siniestros. Los análisis indicaron que las medianas deben tener un ancho mínimo de 9 a 12 metros en carreteras de alta velocidad y taludes de 1:6 o más planos para mejorar la seguridad.
Este documento describe la aplicación de un sistema de control de velocidad automático en un tramo de 2 km de la autopista A13 en los Países Bajos. El sistema tuvo como objetivos mejorar la seguridad vial, armonizar el flujo de tránsito y reducir la contaminación del aire y el ruido. Los resultados incluyeron una reducción de la velocidad promedio, menos fluctuaciones en la velocidad y una disminución estimada del 15-25% en las emisiones de NOx y del 25-35% en las emisiones de PM10.
El documento describe un programa de computadora desarrollado para evaluar la coherencia del diseño geométrico de caminos rurales de dos carriles. El programa utiliza dos modelos: un modelo de perfil de velocidad de operación y un modelo de perfil de carga de trabajo del conductor. Ambos modelos evalúan la coherencia basándose en datos simples como la ubicación y radio de curvas. El documento revisa estos modelos preliminares y describe el procedimiento del programa para utilizarlos, con el objetivo de mejorarlos en el futuro.
Este documento define y explica varios términos clave relacionados con la velocidad en el diseño y operación de caminos, incluyendo velocidad directriz, velocidad de operación, velocidad del 85o percentil y velocidad señalizada. También describe cómo estos términos se aplican en la selección de la velocidad para diseñar caminos y establecer límites de velocidad.
Este documento presenta las pautas para la zonificación de velocidades en Victoria, Australia. Explica los principios clave como la seguridad del sistema y factores a considerar al determinar los límites de velocidad, como las características de la carretera y los usuarios. Luego describe los límites de velocidad predeterminados y cómo se aplican a lo largo de una carretera o área. Finalmente, cubre consideraciones específicas para zonas rurales, urbanas y peatonales.
Este documento presenta las guías de zonificación de velocidad de Victoria, Australia. Introduce los principios clave como establecer límites de velocidad consistentes que equilibren la seguridad y la movilidad, basados en un enfoque de sistema de seguridad. Explica la legislación relevante y los factores a considerar al determinar los límites. Luego detalla los procedimientos para establecer los límites apropiados en diferentes entornos, como zonas rurales, urbanas y peatonales.
Este documento presenta una compilación de artículos de la revista "Public Roads" organizados por temas relacionados a la ingeniería de seguridad vial. La compilación contiene 16 tomos con un total de 105 artículos sobre temas como calzadas seguras, control de despistes, intersecciones, peatones y ciclistas, entre otros. Cada artículo presenta información relevante para mejorar la seguridad vial.
Este documento presenta una compilación de artículos de la revista "Public Roads" organizados por temas relacionados a la ingeniería de seguridad vial. La compilación contiene 16 tomos con un total de 105 artículos sobre temas como calzadas seguras, control de despistes, intersecciones, peatones y ciclistas, entre otros. Cada artículo presenta información relevante para mejorar la seguridad vial.
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las expectativas de los conductores, lo que reduce su cumplimiento voluntario. La relación entre velocidad y seguridad es compleja e influy
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
Este documento describe un estudio sobre el diseño de alineamientos horizontales coherentes en caminos rurales de dos carriles. El objetivo principal del estudio fue desarrollar modelos y procedimientos para evaluar la coherencia de diseños alternativos considerando la velocidad de operación y la carga de trabajo del conductor. El estudio analizó datos de tránsito, geometría y accidentes para evaluar las consecuencias de las inconsistencias en la velocidad de operación. También desarrolló modelos para predecir la velocidad de operación y la carga de
Este documento describe la introducción de semáforos en una intersección rural en Israel para mejorar la seguridad vial y los flujos de tránsito. Se realizó un análisis de costo-beneficio de la medida considerando los ahorros esperados en choques con lesiones como beneficios. El efecto de seguridad de la introducción de semáforos se estimó mediante un método que combina una comparación antes-después con un grupo de control, arrojando una reducción estimada de choques del 15-30%. El análisis de costo-
9 evaluación tratamientobajocostocurvashorizontalesdoscarriles - ctre iowa 28pSierra Francisco Justo
Este documento resume un estudio que evaluó dos tratamientos de bajo costo para reducir las velocidades en curvas de caminos rurales de dos carriles en Iowa. Los investigadores seleccionaron seis lugares y agregaron postratamientos retrorreflectantes a los chebrones existentes en cuatro lugares y agregaron marcas de curvas en el pavimento en dos lugares. Los datos de velocidad antes y después mostraron que ambos tratamientos fueron moderadamente efectivos en reducir las velocidades medias y del percentil 85, con el mayor impacto en reducir el
Este documento discute la evaluación de la coherencia del diseño geométrico de caminos y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de que la geometría de la vía cumpla con las expectativas de los conductores. Analiza criterios para evaluar la coherencia como la velocidad de operación, índices de trazado, estabilidad del vehículo y carga de trabajo del conductor. También examina modelos para estimar la velocidad de operación y sus limitaciones, argumentando que la coherencia evaluada a
Inspeccion y analisis de seguriadad vial en CarreterasAbraham Infante
Este documento presenta la metodología y aplicación de una inspección de seguridad vial realizada en el km 190 de la carretera Jiménez-Chihuahua en el estado de Chihuahua, México. Se describe el proceso de inspección que incluye el trabajo preliminar de oficina, el estudio de campo, la generación de un informe y el seguimiento de soluciones. Se recopiló información sobre accidentes previos en este punto que involucraron lesionados y muertos. La inspección aplicó la metodología recomendada por
Nchrp report 633 efect of shoulder width and median width on safety google re...Sierra Francisco Justo
Este documento resume una investigación sobre los efectos de la anchura de banquinas y mediana en la seguridad vial. Los objetivos fueron cuantificar los efectos de seguridad de las compensaciones de diseño y desarrollar guías para tomar decisiones sobre diseño. La investigación incluyó una revisión bibliográfica y análisis de datos para desarrollar modelos predictivos de choques. Los resultados mostraron que la anchura de banquinas afecta la seguridad en caminos rurales de varios carriles, con reducciones de choques asociadas a may
Este documento trata sobre el diseño geométrico de un camino. Explica que la velocidad directriz de diseño depende de factores como la demanda de tráfico, el terreno y la clase de vía. También describe conceptos como el volumen de tránsito, tránsito promedio diario, y diferentes tipos de velocidad como la velocidad instantánea, de recorrido y de marcha. Finalmente, define la velocidad de proyecto como la máxima velocidad de diseño segura considerando las condiciones del camino y
Este documento discute la coherencia del diseño geométrico de carreteras y su relación con la seguridad vial. Explica que la coherencia depende de si la geometría de la carretera coincide con las expectativas de los conductores. Luego describe varios métodos para evaluar la coherencia, incluidos criterios basados en la estabilidad del vehículo, índices de trazado y carga de trabajo del conductor. Finalmente, introduce el concepto de velocidad de operación y cómo puede usarse junto con la coherencia para evaluar la
Este documento presenta una síntesis nacional de estrategias de seguridad para intersecciones de caminos-expresos rurales. Analiza las características de choques en más de 600 intersecciones en Iowa. Encontró que al aumentar los volúmenes de tránsito, aumenta la frecuencia y gravedad de los choques. Existen varias estrategias para mejorar la seguridad, como carriles de giro e intersecciones de niveles separados. Muchos estados aplican o recomiendan estrategias innovadoras para reducir los riesgos en
1. El documento discute dos mitos dañinos relacionados con la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los caminos no causan los choques, sino los conductores.
2. Señala que cumplir con las normas de diseño vial no garantiza la seguridad, y que tanto las características del camino como los errores humanos influyen en los choques.
3. Argumenta que para mejorar la seguridad vial se deben abordar los aspectos del usuario, el vehículo y
- Se discuten las relaciones entre las normas de diseño geométrico y la seguridad vial, analizando modelos matemáticos y factores como la velocidad, distancia de frenado, fricción, radio de curvas y peralte.
- Se proponen cuatro monografías para analizar en más profundidad las variables de velocidad, radio, peralte, fricción y longitud de transición en curvas.
- También se discuten diferentes normas como la AASHTO y A10, destacando diferencias en el cálculo de distancia de fren
Este estudio comparó las tasas de siniestros en diferentes tipos de medianas en carreteras de cuatro carriles para verificar los requisitos recomendados de ancho y talud. Se analizaron secciones largas patrulladas por una sola agencia para garantizar uniformidad en los informes de siniestros. Los análisis indicaron que las medianas deben tener un ancho mínimo de 9 a 12 metros en carreteras de alta velocidad y taludes de 1:6 o más planos para mejorar la seguridad.
Este documento describe la aplicación de un sistema de control de velocidad automático en un tramo de 2 km de la autopista A13 en los Países Bajos. El sistema tuvo como objetivos mejorar la seguridad vial, armonizar el flujo de tránsito y reducir la contaminación del aire y el ruido. Los resultados incluyeron una reducción de la velocidad promedio, menos fluctuaciones en la velocidad y una disminución estimada del 15-25% en las emisiones de NOx y del 25-35% en las emisiones de PM10.
El documento describe un programa de computadora desarrollado para evaluar la coherencia del diseño geométrico de caminos rurales de dos carriles. El programa utiliza dos modelos: un modelo de perfil de velocidad de operación y un modelo de perfil de carga de trabajo del conductor. Ambos modelos evalúan la coherencia basándose en datos simples como la ubicación y radio de curvas. El documento revisa estos modelos preliminares y describe el procedimiento del programa para utilizarlos, con el objetivo de mejorarlos en el futuro.
Este documento define y explica varios términos clave relacionados con la velocidad en el diseño y operación de caminos, incluyendo velocidad directriz, velocidad de operación, velocidad del 85o percentil y velocidad señalizada. También describe cómo estos términos se aplican en la selección de la velocidad para diseñar caminos y establecer límites de velocidad.
Este documento presenta las pautas para la zonificación de velocidades en Victoria, Australia. Explica los principios clave como la seguridad del sistema y factores a considerar al determinar los límites de velocidad, como las características de la carretera y los usuarios. Luego describe los límites de velocidad predeterminados y cómo se aplican a lo largo de una carretera o área. Finalmente, cubre consideraciones específicas para zonas rurales, urbanas y peatonales.
Este documento presenta las guías de zonificación de velocidad de Victoria, Australia. Introduce los principios clave como establecer límites de velocidad consistentes que equilibren la seguridad y la movilidad, basados en un enfoque de sistema de seguridad. Explica la legislación relevante y los factores a considerar al determinar los límites. Luego detalla los procedimientos para establecer los límites apropiados en diferentes entornos, como zonas rurales, urbanas y peatonales.
Este documento presenta una compilación de artículos de la revista "Public Roads" organizados por temas relacionados a la ingeniería de seguridad vial. La compilación contiene 16 tomos con un total de 105 artículos sobre temas como calzadas seguras, control de despistes, intersecciones, peatones y ciclistas, entre otros. Cada artículo presenta información relevante para mejorar la seguridad vial.
Este documento presenta una compilación de artículos de la revista "Public Roads" organizados por temas relacionados a la ingeniería de seguridad vial. La compilación contiene 16 tomos con un total de 105 artículos sobre temas como calzadas seguras, control de despistes, intersecciones, peatones y ciclistas, entre otros. Cada artículo presenta información relevante para mejorar la seguridad vial.
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las expectativas de los conductores, lo que reduce su cumplimiento voluntario. La relación entre velocidad y seguridad es compleja e influy
El Comité Técnico de Caminos Interurbanas y Transporte Integrado Interurbano analiza los límites de velocidad establecidos en los caminos españoles y propone una nueva metodología para establecer límites basados en las características técnicas de los caminos y las condiciones ambientales. Actualmente, muchos límites no se corresponden con el diseño de la vía o las condiciones del entorno y los conductores no los cumplen voluntariamente. La ATC propone establecer límites de velocidad en
Este documento describe un estudio sobre el diseño de alineamientos horizontales coherentes en caminos rurales de dos carriles. El objetivo principal del estudio fue desarrollar modelos y procedimientos para evaluar la coherencia de diseños alternativos considerando la velocidad de operación y la carga de trabajo del conductor. El estudio analizó datos de tránsito, geometría y accidentes para evaluar las consecuencias de las inconsistencias en la velocidad de operación. También desarrolló modelos para predecir la velocidad de operación y la carga de
Este estudio examinó los efectos de subir y bajar los límites de velocidad en más de 100 ubicaciones en 22 estados. Los resultados mostraron que reducir o elevar los límites de velocidad en 8-32 km/h tuvo poco efecto en las velocidades de los conductores. La mayoría viajó a una velocidad similar, entre 8-16 km/h por encima de los nuevos límites cuando se elevaron, y no redujeron su velocidad en la misma cantidad cuando los límites bajaron. Los choques aumentaron ligeramente
Este documento propone una reordenación de los límites de velocidad en las carreteras basada en criterios técnicos de seguridad en lugar de límites genéricos. Sugiere establecer límites básicos de velocidad para cada tipo de carretera y determinar cambios a estos límites en tramos específicos según sus características y condiciones. También propone desarrollar perfiles de seguridad para cada tipo de carretera que garanticen un umbral mínimo de seguridad. El objetivo es establecer lí
Este documento propone una reordenación de los límites de velocidad en las carreteras basada en criterios técnicos y de seguridad en lugar de enfoques genéricos. Sugiere establecer límites básicos para cada tipo de carretera y ajustarlos según las características y condiciones específicas de cada tramo. También propone desarrollar perfiles de seguridad para cada tipo de carretera que garanticen un umbral mínimo de seguridad. El objetivo es establecer límites de velocidad adec
Este documento propone una reordenación de los límites de velocidad en las carreteras basada en criterios técnicos y de seguridad. Argumenta que la relación entre velocidad y accidentes es compleja y depende de factores como el diseño de la vía y las condiciones del tráfico. Propone establecer límites básicos de velocidad para cada tipo de carretera y ajustarlos según las características técnicas y circunstancias de cada tramo. Esto permitiría fijar velocidades límite realmente
Este documento describe el desarrollo de un marco para determinar los límites de velocidad en climas húmedos basado en los requisitos de fricción para maniobras de curvas, pasando, parada de emergencia, corrección de trayectoria de emergencia. Se presentan gráficos que relacionan los requisitos de fricción con la velocidad y se define el límite de velocidad húmedo como la velocidad más baja en la cual se satisfacen los requisitos. El documento también discute la aplicación de estos
Este documento discute los factores humanos que influyen en la seguridad vial y proporciona tres reglas para un diseño de carretera seguro desde la perspectiva de los factores humanos. La primera regla es que la carretera debe dar al conductor suficiente tiempo para reaccionar. La segunda regla es que la carretera debe ofrecer un campo de visión seguro. Y la tercera regla es que la carretera debe seguir la lógica de percepción del conductor. El documento explica estas reglas con ejemplos detallados y proporciona
Este documento discute las leyes de tráfico y las señales de velocidad de asesoramiento. Describe cómo establecer velocidades de asesoramiento científicamente usando un indicador de banco de bolas y propone reglas de redondeo. También expone la necesidad de que los departamentos de transporte actualicen las señales de velocidad de asesoramiento para cumplir con los estándares de ingeniería actuales y reducir los accidentes en curvas, así como la posible exposición legal si no lo hacen.
Este documento describe diferentes métodos para evaluar la consistencia del diseño geométrico de una carretera y la aplicación de la velocidad de operación en el análisis de la seguridad vial. Explica conceptos como la consistencia, que se refiere al grado de adecuación entre el comportamiento de la vía y las expectativas del conductor. Luego, resume cuatro enfoques para evaluar la consistencia: estabilidad del vehículo, índices de trazado, carga de trabajo del conductor y velocidad de operación. Finalmente, discute cómo la
El documento resume los resultados clave de un proyecto de investigación (NCHRP Project 15-18) que evaluó las prácticas actuales de diseño de caminos en relación con las velocidades. Los hallazgos incluyen que la velocidad de operación está más fuertemente relacionada con el límite de velocidad señalizado en secciones rectas suburbanas, y que la velocidad de operación es insensible a muchas decisiones de diseño geométrico en zonas urbanas. El proyecto también revisó cómo se selecciona la velocidad directriz y
El documento resume los resultados clave de un proyecto de investigación (NCHRP Project 15-18) que evaluó las prácticas actuales relacionadas con las velocidades directriz, de operación y señalizada. Los hallazgos principales incluyen: 1) La relación más fuerte entre la velocidad de operación y las características del camino en secciones rectas suburbanas fue con el límite de velocidad señalizado; 2) Otras variables que mostraron potencial influencia sobre la velocidad de operación incluyeron la densidad de accesos, tipo de
El documento discute los desafíos de administrar la velocidad en las carreteras para mejorar la seguridad vial. Algunos de los puntos clave son que aproximadamente una de cada tres muertes en los EUA están relacionadas con excesos de velocidad, lo que cuesta $28 mil millones anualmente. Se necesita un enfoque coordinado entre agencias para abordar este problema complejo. La ingeniería, la aplicación de la ley y la percepción pública son factores importantes para establecer límites de velocidad creíbles y
Este documento presenta un estudio sobre límites de velocidad en curvas horizontales utilizando mediciones de aceleración lateral. El estudio analiza la relación entre la aceleración lateral, la comodidad percibida por los conductores y la consistencia del diseño de la curva con el fin de definir umbrales adecuados para establecer límites de velocidad. Las mediciones se realizaron en 24 curvas en Chile midiendo las aceleraciones laterales y el nivel de comodidad subjetivo. Los resultados mostraron que las curvas con radios inferiores a
Similar a 25 ite&nma guias&ley modelozonificacionvelocidad (20)
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
1. 1 Guías ITE de Zonificación de Velocidad
https://www.ibiblio.org/rdu/ite-szg.html
Introducción
Según se establece en el Código Uniforme de Vehículos, el propósito de zonificar la velocidad
es establecer un límite de velocidad "razonable y seguro para una determinada sección de ca-
mino. " Hay al menos dos dificultades al interpretar esta declaración. La primera es una pregun-
ta de "¿razonable para quién?", Y la segunda es la implicación de que existe realmente una
relación de causa y efecto entre los límites de velocidad y la seguridad.
La controversia que rodea el uso de las zonas de velocidad deja en claro que existen diferen-
cias de opinión sobre la velocidad razonable entre conductores, residentes, legisladores y fun-
cionarios encargados de hacer cumplir la ley. Por lo tanto, el cumplimiento del código del
vehículo para determinar el límite de velocidad apropiado para señalizar en una zona de velo-
cidad requiere una definición del término "velocidad razonable".
El uso de zonas de velocidad para aumentar la seguridad depende de la suposición de que
existe una relación directa entre un cambio en la velocidad en el límite de velocidad y un cam-
bio en el comportamiento del conductor que da como resultado una mayor seguridad. El cam-
bio de los límites de velocidad por sí solo, rara vez cambia las características de velocidad de
la corriente de tránsito, lo que indica que esta suposición probablemente no sea válida. De he-
cho, el resultado neto de la práctica actual que resulta en la disminución del límite de velocidad
es que un mayor porcentaje de los conductores ahora están en violación del límite de veloci-
dad, mientras que sus velocidades no cambiaron. Es improbable que esto genere una mayor
seguridad. Puede solo servir como un sustituto ineficaz de otras medidas de ingeniería de trán-
sito, que podrían resultar en una mayor seguridad.
Sin embargo, la zonificación de la velocidad como herramienta de ingeniería de tránsito no de-
be ignorarse. Es ampliamente utilizada, y muchos estados, condados y ciudades desarrollaron
políticas y guías. Cuando se aplica correctamente, la zonificación de velocidad contribuye a la
seguridad vial.
Inconsistencias en la zonificación de la velocidad
Las razones más frecuentes para establecer zonas de velocidad son aumentar la seguridad e
informar al conductor de la velocidad razonable para este segmento del camino. Sin embargo,
existen serias inconsistencias en la práctica de la zonificación de la velocidad que dificultan jus-
tificar la zonificación de la velocidad como una medida de seguridad o como un medio para
comunicar la velocidad razonable al automovilista:
1. Ubicación de las zonas de velocidad. Aunque los ingenieros de tránsito y el público perciben
que la zonificación de la velocidad es una herramienta de seguridad, tales zonas se establecen
con frecuencia en respuesta a las demandas de los ciudadanos y no cuando existe un proble-
ma potencial de choque. No sorprende que los estudios de las reducciones de choques resul-
tantes de la zonificación de la velocidad no sean concluyentes. Si las zonas de velocidad deben
ser un dispositivo de seguridad efectivo, la profesión necesita pautas consistentes, basadas en
un análisis de ingeniería, para determinar dónde y cuándo establecer estas zonas.
2. 2. Límites de velocidad. La mayoría de los ingenieros de tránsito respaldan el uso de la veloci-
dad del percentil 85º como base para determinar el límite de velocidad adecuado. Sin embargo,
la mayoría de los límites de velocidad señalizados en las zonas de velocidad a nivel nacional
son mucho más bajos que la velocidad del percentil 85º y, en muchos casos, más bajos que la
velocidad media. A menudo los límites se establecen para reflejar los límites creados legislati-
vamente, o simplemente para acomodar las demandas del público. La profesión también debe
ser coherente en la aplicación de guías para señalizar los límites de velocidad en las zonas de
velocidad. La uniformidad en la aplicación de dispositivos de control de tránsito es uno de los
objetivos de la profesión de ingeniería de tránsito.
3. Tolerancia de cumplimiento. Esta incoherencia final se refiere a la práctica de aplicar el límite
de velocidad en las zonas de velocidad. Donde los límites de velocidad son artificialmente ba-
jos, la tolerancia de aplicación debe ser alta. Como la acción de aplicación contra una gran
proporción de un flujo de tránsito no es posible, la tolerancia de cumplimiento debe aumentarse
cuando el límite de velocidad se establece por debajo de la velocidad del percentil 85. Mientras
que una tolerancia grande puede ser necesaria para zonas donde el límite de velocidad es arti-
ficialmente bajo, no es apropiado usar esta misma tolerancia donde el límite de velocidad se
establece en o cerca de la velocidad percentil 85º. Dado que todas las zonas de velocidad tie-
nen señalización idéntica, el conductor no puede distinguir entre los dos tipos de zonas de ve-
locidad.
Justificación de las pautas de zona de velocidad constante
Varios estudios demostraron que los conductores que viajan más lento o más rápido que la ve-
locidad del percentil 85º de la corriente de tránsito tienen una mayor tasa de participación de
choques que los conductores cuya velocidad es cercana a la velocidad del percentil
85º. Señalizar el límite de velocidad en la velocidad del percentil 85º informa al conductor de la
velocidad que se espera minimice el riesgo de un choque. Por lo tanto, la base primordial (des-
de una perspectiva de seguridad) para zonificar la velocidad debería ser que la creación de la
zona y el límite de velocidad señalizado reflejen la velocidad máxima considerada segura y ra-
zonable (es decir, la velocidad del percentil 85º).
Una segunda razón para la coherencia en la práctica de zonificación de velocidad es el deseo
de un tratamiento equitativo de los automovilistas. Cuando los límites de velocidad se estable-
cen artificialmente bajos, y la acción de aplicación no se puede dirigir a todos los infractores, el
oficial de ejecución tiene demasiada discreción para seleccionar a los automovilistas que serán
penalizados. El costo de ser seleccionado puede incluir tanto una multa como un aumento en el
costo del seguro. Este tipo de aplicación finalmente conduce a relaciones públicas deficientes
tanto para la agencia de ingeniería de tránsito como para la agencia de ejecución.
Un tercer motivo es la necesidad de coherencia entre el límite de velocidad y otros dispositivos
de control de tránsito. Por ejemplo, los requisitos de tiempo de señalización y distancia de vi-
sión deben basarse en la velocidad de tránsito predominante. Si estos valores se basan en un
límite de velocidad que no refleja la velocidad del tránsito prevaleciente, la seguridad puede
verse comprometida. Si las zonas de velocidad deben cumplir su función prevista como un dis-
positivo de control de tránsito utilizado para mejorar la seguridad y las operaciones del camino,
estas inconsistencias deben eliminarse. Como se practica actualmente, la zonificación de velo-
cidad viola una de las premisas básicas de ingeniería de tránsito establecidas en
el Manual nacional sobre dispositivos de control de tránsito uniforme "uniformidad significa tra-
tar situaciones similares de la misma manera.
3. El uso de un dispositivo estándar no constituye en sí mismo uniformidad. Un dispositivo están-
dar usado donde no es apropiado es tan objetable como un dispositivo no estándar ... "
El método más deseable para eliminar estas incoherencias sería exigir que todas las zonas de
velocidad se basen en un estudio de ingeniería y aplicar todos los límites de velocidad con el
mismo rigor. Desafortunadamente, los ingenieros de tránsito, las agencias de ejecución y los
tribunales parecen moverse en la dirección opuesta, estableciendo más zonas de velocidad
basadas en otros criterios, estableciendo incorrectamente más límites de velocidad y una ma-
yor tolerancia en la aplicación de estos límites de velocidad.
Lineamientos
Las siguientes pautas proporcionarán una base consistente para la aplicación de los principios
de ingeniería para acelerar la zonificación.
1. Las zonas de velocidad solo se establecerán sobre la base de un estudio de ingenie-
ría. Cada zona de velocidad se debe volver a estudiar periódicamente para determinar si el lí-
mite de velocidad establecido es el adecuado. El intervalo máximo sugerido es de cinco
años. Además, se debe realizar un estudio de ingeniería siempre que haya un cambio en el
camino que pueda afectar la velocidad predominante. Dichos cambios incluirían la eliminación
del estacionamiento, carriles adicionales, coordinación de la señal, cambios en el desarrollo del
camino, etc.
2. El estudio de ingeniería incluye un análisis de la distribución de velocidad actual de los
vehículos de flujo libre. El límite de velocidad en una zona de velocidad se establecerá en el
incremento de 5 MPH más cercano a la velocidad de percentil 85º o en el límite superior de la
velocidad de 10 MPH. No se establecerá una zona de velocidad en un lugar donde la velocidad
del percentil 85º esté en +/- 3 MPH del límite de velocidad legal. El límite de velocidad existente
en una zona de velocidad no se cambiará si la velocidad del percentil 85º está en +/- 3 MPH del
límite de velocidad publicado.
3. El estudio de ingeniería puede incluir otros factores tales como:
a. Características geométricas que incluyen: alineación vertical y horizontal y distancia
de visión;
b. Desarrollo en el camino;
c. Características de la superficie del camino y el hombro;
d. Actividad de peatones y bicicletas;
e. Límites de velocidad en los segmentos contiguos del camino:
f. Experiencia o potencial de choque.
Sin embargo, en ningún caso se debe establecer el límite de velocidad por debajo de la veloci-
dad del 67º percentil 67 de los vehículos en flujo libre.
4. Las zonas de velocidad no deben usarse para advertir a los automovilistas de condiciones
peligrosas. Si existe una condición peligrosa en el segmento en estudio, esta condición se debe
corregir o se debe colocar una señal de advertencia junto con una placa de velocidad de ase-
soramiento.
5. La aplicación de los límites de velocidad en las zonas de velocidad debe ser uniforme. Se
deben hacer esfuerzos para coordinar la implementación de las zonas de velocidad y las políti-
cas de aplicación con la agencia de ejecución gubernamental.
4. Asuntos legales
Además de la aplicación de las Pautas de zonificación rápida, se requerirán algunos cambios
en las leyes u ordenanzas para eliminar las incoherencias en la zonificación de la veloci-
dad. Esto incluiría la codificación del requisito de la justificación del estudio de ingeniería de las
zonas de velocidad así como el requisito de un reestudio periódico. También debe incluir algu-
na distinción en términos de ejecución. Por ejemplo, en las caminos donde no se siguen estas
pautas, la ejecución solo debe basarse en la violación de la Ley de velocidad básica.
Definiciones
Tal como se utiliza en este documento, los siguientes términos se definen como:
1. Zona de velocidad: una sección de la calle o camino en la que se ha establecido un límite
de velocidad diferente al límite de velocidad legal.
2. Límite de velocidad: la velocidad máxima (o mínima) permitida en una sección de la calle o
camino. Este límite puede ser legal o puede establecerse en una zona de velocidad sobre la
base de un estudio de ingeniería.
3. Ley de velocidad básica: ninguna persona deberá operar un vehículo de motor a una velo-
cidad superior a la razonable y adecuada para las condiciones imperantes.
4. Velocidad de percentil 85º (67): la velocidad a la que el 85 por ciento (67 por ciento) de la
muestra de vehículos que circulan libremente está viajando. Esta velocidad debe determi-
narse realizando un estudio de velocidad puntual siguiendo el procedimiento contenido en el
Manual de Estudios de Ingeniería de Transporte.
5. Ritmo - La banda de velocidades de viaje de 10 MPH que contiene la mayor cantidad de
vehículos observados.
6. Velocidad de consulta: la velocidad a la que se puede atravesar de manera segura una ca-
racterística específica a lo largo de la calle o el camino.
7. Tolerancia: la diferencia numérica entre el límite de velocidad y la velocidad mínima a la que
se aplica la acción de ejecución.
Bibliografía
1. Zonificación rápida en América: algunos resultados preliminares de investiga-
ción. Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Federal de Cami-
nos, noviembre de 1989.
2. Evaluación de los criterios actuales de velocidad de zonificación. Analysis Group Inc., enero
de 1989.
3. Síntesis de las prácticas de zonificación rápida. Departamento de Transporte de los Estados
Unidos, Administración Federal de Caminos, julio de 1985.
4. Manual de Estudios de Ingeniería de Transporte, 1ra Edición, 1994.
5. 2 Ley Modelo de Zonificación Velocidad de la National Motorists Association
https://www.ibiblio.org/rdu/nma-zone.html
Normas legales y requisitos para establecer límites de velocidad.
Propósito:
Los límites de velocidad deben representar la máxima velocidad segura y razonable en un ca-
mino durante buen tránsito y condiciones como para que un conductor competente viaje nor-
malmente en un vehículo típico. Los estudios de ingeniería de tránsito encontraron que la mejor
manera de determinar el límite de velocidad adecuado es a la velocidad del tránsito que fluye
libre. Generalmente, la velocidad a la cual entre 85% y 90% de los vehículos viajan en o por
debajo determina un límite que minimiza el riesgo de choque y maximiza el cumplimiento del
conductor. Es una combinación óptima de eficacia, consenso, cumplimiento y seguridad.
Los actuales límites de velocidad reglamentariamente asignados son característicamente infle-
xibles y se basan en aproximaciones generales o consideraciones políticas. El resultado es que
en gran parte los límites de velocidad se convirtieron en irrelevantes como una fuente de orien-
tación a los automovilistas, y poco prácticos como umbral para los propósitos de la aplicación.
La zonificación de velocidad propuesta superará las deficiencias y limitaciones evidenciadas
por las prácticas y las leyes vigentes del estado. Da una base científica para establecer un sis-
tema uniforme y flexible de zonificación de velocidad que den lugar a los límites de velocidad
seguros, razonables y pertinentes. Permite condiciones de calzada y de tránsito locales, y
acomoda las cambiantes tendencias de velocidades del vehículo. Además se basa en el cono-
cimiento de que la gran mayoría de los automovilistas es razonable, y responsables que se
cumplan adecuadamente los límites de velocidad.
Las siguientes definiciones ayudan a comprender este modelo de legislación. Pueden o no
coincidir con los términos y definiciones encontradas en las leyes estatales relacionadas.
Límites de velocidad legales: Límites de velocidad numéricos que se aplican a varias clases
o categorías de caminos (autopistas rurales, calles residenciales, arterias principales, etc.) en
ausencia de publicado los límites de velocidad.
Límites de velocidad señalizados: Límites de velocidad numéricos observados en muestras u
otra información de exhibiciones y colocados a lo largo del corredor vial a que se aplican.
Límites de velocidad Prima Facie: Velocidad límites numéricos (legales y señalizados) que si
se superan, justifican medidas de represión. Sin embargo, si las acciones del automovilista
acusado pueden ser probadas como ser seguras, razonables y prudentes para las condiciones
prevalecientes, la carga de velocidad será desechada por el Tribunal de la jurisdicción.
Límites de velocidad de percentil 85º: Límites de velocidad numéricos basados en una en-
cuesta científica de velocidades del vehículo en flujo libre. La velocidad en que viaja el 85% de
los vehículos en o por debajo es la velocidad del percentil 85º.
Zonificación de la velocidad: Proceso por el cual se determinan y aplican límites de velocidad
adecuados.
6. Normas de zonificación de velocidad:
Los límites de velocidad legales serán determinados por encuestas de velocidad para cada cla-
sificación del camino. Serán fijados por reglas administrativas en la velocidad de percentil 85º
redondeada al siguiente incremento más alto de 8 km/h.
Las clasificaciones de los caminos para distintos límites legales de velocidad determinados de-
berán incluir:
Camino dividido con control de acceso
Camino rural sin control de acceso
Arterial urbano
Residencial
Los límites de velocidad se basarán en la velocidad de percentil 85º determinado por encuestas
de ingeniería de tránsito uniforme. Los límites de velocidad señalizados deberán desviarse de
los límites legales de velocidad sólo si la velocidad del percentil 85º observado y medido difiere
del límite legal de velocidad para esa clasificación de camino.
El Departamento de transporte estudiará las velocidades en flujo libre para la clasificación del
camino. Los límites de velocidad legales se ajustarán administrativamente para reflejar la velo-
cidad de percentil 85º para cada clasificación de calzada, redondeado al siguiente incremento
de 8 km/h más alto, no menos de una vez cada diez años.
Procedimiento de zonificación de velocidad
En un intervalo de cinco años, mínimo, cada clasificación de calzada deberá encuestarse
usando procedimientos de muestreo científico, para determinar la velocidad del percentil 85º,
representante de esa clasificación de calzada. Cada encuesta se realizará durante tiempo cla-
ro, en tramos rectos de camino seco, ausencia de construcción, mantenimiento o actividad po-
licial visible.
La medición de la velocidad debe realizarse de manera discreta, no detectable para obtener
una muestra de velocidades de tránsito normal. Si los límites de velocidad separados se cree
justificada por grandes camiones u otros vehículos, deben ser objeto de un estudio de veloci-
dad independiente para determinar su velocidad de percentil 85º y el límite posterior de la velo-
cidad.
Normas jurídicas
La adjudicación de las violaciones de exceso de velocidad se fundamentará en las siguientes
normas con relación a los límites de velocidad legales y señalizados:
Operador de vehículo puede cargarse con exceso de velocidad sin importar el límite numérico
si, a juicio del oficial de arresto, el vehículo estaba siendo operado a velocidades superiores a
los prudentes para las condiciones prevalecientes.
La carga de la prueba está en el oficial para documentar las condiciones que requieren veloci-
dades reducidas así como la falta del demandado para conducir a velocidades que refleja las
condiciones.
Excedentes límites de velocidad legales o señalizados son evidencia prima facie de velocidad
ilegal.
Será una defensa absoluta en cualquier juicio por exceso de velocidad por encima de un límite
de velocidad publicado o legal si el acusado no fue superior a la velocidad de percentil 85º co-
mo determinado por un estudio de velocidad válida para el camino del sujeto.