Este documento resume el funcionamiento y componentes de un carburador. Explica que el carburador administra el ingreso de combustible a la cámara de combustión mediante el efecto Venturi. Describe los diferentes tipos de carburadores y sus partes, como también los sistemas para regular la mezcla aire-combustible según la velocidad del motor. Finalmente, enumera los componentes clave de un carburador como el Venturi, papalotes, taza del flotador y circuitos de enriquecimiento y economización.
El documento describe el sistema de lubricación de motores. Explica que el aceite lubricante cumple funciones como evitar el contacto directo entre piezas móviles, refrigerar, arrastrar suciedad y amortiguar esfuerzos. Describe los diferentes tipos de aceite y su clasificación según origen, viscosidad y calidad. También explica los sistemas de lubricación a presión y por mezcla con combustible, así como los elementos que componen estos sistemas como la bomba de aceite, conductos, filtros y radiadores.
El motor diésel fue inventado por Rudolf Diesel en 1883 y funciona mediante la autoinflamación del combustible inyectado, en contraste con los motores de gasolina que usan una chispa. El motor diésel comprime el aire hasta altas temperaturas que causan la ignición del combustible diésel inyectado, generalmente gasóleo o fuel oil.
La tecnología GDI de Mitsubishi inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento. Funciona en dos modos: ultra-pobre para ahorrar combustible con una relación aire/combustible de 40:1, e inyecta durante la compresión; y de alta potencia para más velocidad e inyecta durante la admisión para enfriar el cilindro y permitir una relación de 12.5:1. Elementos como colectores verticales, deflector del pistón y bombas de alta presión logran una
El documento describe el sistema Common Rail Denso, incluyendo que es un sistema de inyección electrónica de combustible para motores diésel que usa un riel común de alta presión para suministrar combustible a los inyectores, lo que permite una pulverización más fina y una combustión más eficiente. Explica sus componentes principales como la bomba de alta presión, los inyectores, el riel común y la válvula limitadora de presión, y las ventajas de este sistema como una inyección limpia y eficiente con alta potencia y
El documento describe los componentes básicos del sistema de alimentación de un motor, incluyendo el depósito de combustible, la bomba de combustible, los filtros de combustible y aire, los inyectores, y el regulador de presión. El sistema suministra combustible y aire al motor para permitir la combustión de manera que el motor funcione correctamente.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
Este documento describe la historia y funcionamiento de los motores de encendido provocado (MEP). Explica que el primer MEP fue creado por Lenoir en 1859 y que Otto desarrolló el primer motor de gasolina de cuatro tiempos en 1876. Los MEP funcionan mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible dentro de un cilindro, realizando los cuatro tiempos del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape. Actualmente, los MEP de cuatro tiempos se usan com
El documento describe el sistema de lubricación de motores. Explica que el aceite lubricante cumple funciones como evitar el contacto directo entre piezas móviles, refrigerar, arrastrar suciedad y amortiguar esfuerzos. Describe los diferentes tipos de aceite y su clasificación según origen, viscosidad y calidad. También explica los sistemas de lubricación a presión y por mezcla con combustible, así como los elementos que componen estos sistemas como la bomba de aceite, conductos, filtros y radiadores.
El motor diésel fue inventado por Rudolf Diesel en 1883 y funciona mediante la autoinflamación del combustible inyectado, en contraste con los motores de gasolina que usan una chispa. El motor diésel comprime el aire hasta altas temperaturas que causan la ignición del combustible diésel inyectado, generalmente gasóleo o fuel oil.
La tecnología GDI de Mitsubishi inyecta gasolina directamente en el cilindro para mejorar el rendimiento. Funciona en dos modos: ultra-pobre para ahorrar combustible con una relación aire/combustible de 40:1, e inyecta durante la compresión; y de alta potencia para más velocidad e inyecta durante la admisión para enfriar el cilindro y permitir una relación de 12.5:1. Elementos como colectores verticales, deflector del pistón y bombas de alta presión logran una
El documento describe el sistema Common Rail Denso, incluyendo que es un sistema de inyección electrónica de combustible para motores diésel que usa un riel común de alta presión para suministrar combustible a los inyectores, lo que permite una pulverización más fina y una combustión más eficiente. Explica sus componentes principales como la bomba de alta presión, los inyectores, el riel común y la válvula limitadora de presión, y las ventajas de este sistema como una inyección limpia y eficiente con alta potencia y
El documento describe los componentes básicos del sistema de alimentación de un motor, incluyendo el depósito de combustible, la bomba de combustible, los filtros de combustible y aire, los inyectores, y el regulador de presión. El sistema suministra combustible y aire al motor para permitir la combustión de manera que el motor funcione correctamente.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
Este documento describe la historia y funcionamiento de los motores de encendido provocado (MEP). Explica que el primer MEP fue creado por Lenoir en 1859 y que Otto desarrolló el primer motor de gasolina de cuatro tiempos en 1876. Los MEP funcionan mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible dentro de un cilindro, realizando los cuatro tiempos del ciclo termodinámico: admisión, compresión, explosión y escape. Actualmente, los MEP de cuatro tiempos se usan com
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de inyección de combustible en motores de automóviles, incluyendo bombas de inyección, inyectores y el sistema common rail. Explica que la bomba de inyección bombea combustible a alta presión a los cilindros según la secuencia de encendido y que existen bombas lineales y rotativas. También describe los componentes clave de un inyector y cómo el sistema common rail mantiene presión constante en una tubería común para todos los inyectores.
El documento describe los pasos para realizar una prueba de compresión diésel. Estos incluyen retirar las bujías de precalentamiento, colocar un compresímetro para medir la presión de cada cilindro, y analizar los resultados para determinar si el motor requiere reparación o afinamiento. La prueba indica que este motor necesita afinamiento ya que la diferencia entre la lectura más alta y más baja es menor a 39 PSI. Además, se proporcionan detalles adicionales sobre cómo interpretar los resultados y posibles caus
Este documento describe la tecnología de diagnóstico de motores y sistemas de inyección electrónica utilizando equipos como analizadores de gases de escape, equipos para medir compresión de motores, detectar fugas de aire y vacío. Incluye información sobre cómo interpretar los resultados de bujías y gases de escape para diagnosticar problemas comunes en motores de automóviles.
El documento describe los sistemas de combustible para motores diésel. Explica que estos sistemas se dividen en dos secciones: el sistema de alimentación de baja presión y el sistema de alimentación de alta presión (inyección). La función de estos sistemas es proporcionar la cantidad correcta de combustible limpio en el momento preciso en la cámara de combustión.
Este documento proporciona una descripción general de las transmisiones automáticas. Explica brevemente la historia de las transmisiones automáticas en Toyota desde la década de 1970 y los tipos principales de transmisiones automáticas. Luego describe los componentes clave de una transmisión automática, incluido el convertidor de torsión, la unidad de engranajes planetarios y el sistema de control hidráulico. Finalmente, cubre temas como la operación del convertidor de torsión, los embragues y frenos en la unidad de eng
Este documento describe el sistema de lubricación de un vehículo. Explica los diferentes tipos de lubricación, las partes del sistema de lubricación como la bomba de aceite y el filtro, y la importancia de realizar cambios periódicos de aceite para prevenir daños en el motor. También cubre las características deseables de un aceite lubricante y los posibles problemas si no se mantiene un sistema de lubricación adecuado.
Este documento describe el sistema de alimentación de combustible de los motores diésel. Explica que el combustible se almacena en un depósito y es bombeado por una bomba de transferencia a alta presión a través de un filtro hacia la bomba de inyección. Luego, la bomba de inyección pulveriza el combustible e inyecta pequeñas gotas en la cámara de combustión en el momento adecuado para mezclarse con el aire comprimido y quemarse, impulsando el motor. El documento también menciona otros component
Las principales diferencias entre un motor diésel y uno a gasolina son: (1) Un motor diésel comprime el aire a mayores presiones que un motor a gasolina para lograr el autoencendido de la mezcla de combustible, (2) Utiliza inyección directa de combustible diésel en el cilindro en lugar de carburación o inyección fuera del cilindro, y (3) Funciona mediante el autoencendido de la mezcla de aire caliente y combustible diésel en lugar de una chispa.
Este documento describe las características técnicas del motor 2.0 L 16V TDi utilizado por primera vez en el modelo Seat Altea. Se destacan las mejoras con respecto a motores diésel anteriores como pistones refrigerados, culata de 4 válvulas por cilindro y gestión electrónica Bosch EDC16. El motor cumple con la normativa EU IV y ofrece una potencia máxima de 103 kW y un par máximo de 320 Nm.
El documento describe los sistemas de lubricación de motores de combustión interna. Explica que estos sistemas distribuyen aceite lubricante a las piezas móviles del motor para evitar desgaste. Luego describe los principales tipos de sistemas de lubricación, incluyendo por salpicadura, mixto y a presión, así como los elementos clave como bombas de aceite, filtros y refrigeración del aceite.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar los resultados de una prueba de compresión en motores de combustión interna. Explica que lecturas de compresión altas indican depósitos de carbón, mientras que diferencias grandes entre cilindros requieren una prueba de compresión con aceite. Bajas lecturas en cilindros vecinos sugieren empaquetaduras dañadas o culatas torcidas, y lecturas nulas problemas con las válvulas o el instrumento. La prueba con aceite identifica problemas en cilindros
El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de inyección diesel. Explica que la bomba de inyección dosifica y eleva la presión del combustible para su inyección en el momento adecuado mediante elementos de bombeo. También describe los diferentes tipos de bombas de inyección, como las bombas en línea, rotativas y bombas de alimentación.
Este documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito del sistema de frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible bajo diferentes condiciones. Describe conceptos como la energía cinética, potencia, fricción y cómo estos se aplican al sistema de frenos. También explica los componentes principales como los tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos y más.
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducidoDiego Algaba
El documento describe las características principales de un motor diésel. Explica que funciona siguiendo el ciclo diésel, admite solo aire y usa un sistema de inyección para introducir combustible pulverizado. La combustión se produce por el alto calor generado durante la alta compresión del aire.
El documento describe el sistema de inyección electrónica de combustible para motores de gasolina y diesel. Explica que la inyección electrónica reemplazó al carburador para cumplir con normas ambientales, dosificando electrónicamente la cantidad de combustible inyectado. Describe los componentes principales como los inyectores, bomba de combustible, y computadora electrónica que controla la inyección en función de parámetros como la carga y velocidad del motor.
Este documento proporciona información sobre pruebas y componentes de la culata de un motor. Explica pruebas primarias como la prueba de burbujas, humo y compresión que se realizan para diagnosticar problemas. También cubre pruebas secundarias como revisar el filtro de aceite. Luego describe el procedimiento para desmontar la culata, incluido el orden para quitar los tornillos. Finalmente, resume las características y tipos de culatas de motores.
La bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE se utiliza en vehículos ligeros y medianos. Consta de un émbolo que bombea combustible a alta presión y lo distribuye a los inyectores siguiendo el orden de encendido. El mecanismo incluye una excéntrica que mueve los rodillos para accionar el émbolo, y un manguito de control que dosifica la cantidad de combustible inyectado.
Este documento describe un sistema de distribución desmodrómica y un colector de admisión de geometría variable para motores. La distribución desmodrómica controla la apertura y cierre de las válvulas mediante levas en lugar de muelles, mejorando el rendimiento a altas rpm. El colector de admisión variable optimiza la onda de presión en los conductos para mejorar el par motor a bajas rpm y la potencia a altas rpm.
Sistema de inyeccion electronica common rail siemensMijael Perex
El documento describe los componentes y funciones del sistema Common Rail de inyección diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que suministra combustible a alta presión a un rail común, desde el cual se distribuye a los inyectores de cada cilindro. La unidad de mando controla electrónicamente el tiempo y cantidad de inyección para cada cilindro.
Mantenimiento preventivo y correctivo en motores dieselanlopa
Este documento presenta un sistema de lubricación para vehículos. Explica que la lubricación es fundamental para prevenir el desgaste prematuro del motor. Describe diferentes tipos de lubricación e identifica propiedades importantes que debe tener un aceite como baja viscosidad, estabilidad química y acción detergente. También cubre grados SAE de aceite, tipos de aceite para diferentes motores, y consejos sobre el mantenimiento adecuado del sistema de lubricación.
El documento describe los sistemas de alimentación de combustible en motores, incluyendo carburadores y sistema de inyección electrónica. Explica que el carburador administra la mezcla de aire y combustible y tiene varios tipos y partes. El sistema de inyección electrónica permite mejor dosificación del combustible controlada por un calculador electrónico.
El carburador es el dispositivo encargado de preparar la mezcla de aire y combustible en los motores de gasolina. Funciona absorbiendo gasolina de la cámara del flotador cuando el aire pasa por el venturi y reduce la presión, logrando la mezcla estequiométrica óptima de 14,7 partes de aire por cada 1 parte de gasolina. El carburador contiene varios circuitos que dosifican la mezcla adecuada para diferentes condiciones mediante el control del paso de aire y gasolina.
El documento describe los componentes y funcionamiento de los sistemas de inyección de combustible en motores de automóviles, incluyendo bombas de inyección, inyectores y el sistema common rail. Explica que la bomba de inyección bombea combustible a alta presión a los cilindros según la secuencia de encendido y que existen bombas lineales y rotativas. También describe los componentes clave de un inyector y cómo el sistema common rail mantiene presión constante en una tubería común para todos los inyectores.
El documento describe los pasos para realizar una prueba de compresión diésel. Estos incluyen retirar las bujías de precalentamiento, colocar un compresímetro para medir la presión de cada cilindro, y analizar los resultados para determinar si el motor requiere reparación o afinamiento. La prueba indica que este motor necesita afinamiento ya que la diferencia entre la lectura más alta y más baja es menor a 39 PSI. Además, se proporcionan detalles adicionales sobre cómo interpretar los resultados y posibles caus
Este documento describe la tecnología de diagnóstico de motores y sistemas de inyección electrónica utilizando equipos como analizadores de gases de escape, equipos para medir compresión de motores, detectar fugas de aire y vacío. Incluye información sobre cómo interpretar los resultados de bujías y gases de escape para diagnosticar problemas comunes en motores de automóviles.
El documento describe los sistemas de combustible para motores diésel. Explica que estos sistemas se dividen en dos secciones: el sistema de alimentación de baja presión y el sistema de alimentación de alta presión (inyección). La función de estos sistemas es proporcionar la cantidad correcta de combustible limpio en el momento preciso en la cámara de combustión.
Este documento proporciona una descripción general de las transmisiones automáticas. Explica brevemente la historia de las transmisiones automáticas en Toyota desde la década de 1970 y los tipos principales de transmisiones automáticas. Luego describe los componentes clave de una transmisión automática, incluido el convertidor de torsión, la unidad de engranajes planetarios y el sistema de control hidráulico. Finalmente, cubre temas como la operación del convertidor de torsión, los embragues y frenos en la unidad de eng
Este documento describe el sistema de lubricación de un vehículo. Explica los diferentes tipos de lubricación, las partes del sistema de lubricación como la bomba de aceite y el filtro, y la importancia de realizar cambios periódicos de aceite para prevenir daños en el motor. También cubre las características deseables de un aceite lubricante y los posibles problemas si no se mantiene un sistema de lubricación adecuado.
Este documento describe el sistema de alimentación de combustible de los motores diésel. Explica que el combustible se almacena en un depósito y es bombeado por una bomba de transferencia a alta presión a través de un filtro hacia la bomba de inyección. Luego, la bomba de inyección pulveriza el combustible e inyecta pequeñas gotas en la cámara de combustión en el momento adecuado para mezclarse con el aire comprimido y quemarse, impulsando el motor. El documento también menciona otros component
Las principales diferencias entre un motor diésel y uno a gasolina son: (1) Un motor diésel comprime el aire a mayores presiones que un motor a gasolina para lograr el autoencendido de la mezcla de combustible, (2) Utiliza inyección directa de combustible diésel en el cilindro en lugar de carburación o inyección fuera del cilindro, y (3) Funciona mediante el autoencendido de la mezcla de aire caliente y combustible diésel en lugar de una chispa.
Este documento describe las características técnicas del motor 2.0 L 16V TDi utilizado por primera vez en el modelo Seat Altea. Se destacan las mejoras con respecto a motores diésel anteriores como pistones refrigerados, culata de 4 válvulas por cilindro y gestión electrónica Bosch EDC16. El motor cumple con la normativa EU IV y ofrece una potencia máxima de 103 kW y un par máximo de 320 Nm.
El documento describe los sistemas de lubricación de motores de combustión interna. Explica que estos sistemas distribuyen aceite lubricante a las piezas móviles del motor para evitar desgaste. Luego describe los principales tipos de sistemas de lubricación, incluyendo por salpicadura, mixto y a presión, así como los elementos clave como bombas de aceite, filtros y refrigeración del aceite.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar los resultados de una prueba de compresión en motores de combustión interna. Explica que lecturas de compresión altas indican depósitos de carbón, mientras que diferencias grandes entre cilindros requieren una prueba de compresión con aceite. Bajas lecturas en cilindros vecinos sugieren empaquetaduras dañadas o culatas torcidas, y lecturas nulas problemas con las válvulas o el instrumento. La prueba con aceite identifica problemas en cilindros
El documento describe los componentes y el funcionamiento del sistema de inyección diesel. Explica que la bomba de inyección dosifica y eleva la presión del combustible para su inyección en el momento adecuado mediante elementos de bombeo. También describe los diferentes tipos de bombas de inyección, como las bombas en línea, rotativas y bombas de alimentación.
Este documento describe los componentes y teoría del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito del sistema de frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible bajo diferentes condiciones. Describe conceptos como la energía cinética, potencia, fricción y cómo estos se aplican al sistema de frenos. También explica los componentes principales como los tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos y más.
E. motores diapositivas 03. el motor diesel de cuatro tiempos reducidoDiego Algaba
El documento describe las características principales de un motor diésel. Explica que funciona siguiendo el ciclo diésel, admite solo aire y usa un sistema de inyección para introducir combustible pulverizado. La combustión se produce por el alto calor generado durante la alta compresión del aire.
El documento describe el sistema de inyección electrónica de combustible para motores de gasolina y diesel. Explica que la inyección electrónica reemplazó al carburador para cumplir con normas ambientales, dosificando electrónicamente la cantidad de combustible inyectado. Describe los componentes principales como los inyectores, bomba de combustible, y computadora electrónica que controla la inyección en función de parámetros como la carga y velocidad del motor.
Este documento proporciona información sobre pruebas y componentes de la culata de un motor. Explica pruebas primarias como la prueba de burbujas, humo y compresión que se realizan para diagnosticar problemas. También cubre pruebas secundarias como revisar el filtro de aceite. Luego describe el procedimiento para desmontar la culata, incluido el orden para quitar los tornillos. Finalmente, resume las características y tipos de culatas de motores.
La bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE se utiliza en vehículos ligeros y medianos. Consta de un émbolo que bombea combustible a alta presión y lo distribuye a los inyectores siguiendo el orden de encendido. El mecanismo incluye una excéntrica que mueve los rodillos para accionar el émbolo, y un manguito de control que dosifica la cantidad de combustible inyectado.
Este documento describe un sistema de distribución desmodrómica y un colector de admisión de geometría variable para motores. La distribución desmodrómica controla la apertura y cierre de las válvulas mediante levas en lugar de muelles, mejorando el rendimiento a altas rpm. El colector de admisión variable optimiza la onda de presión en los conductos para mejorar el par motor a bajas rpm y la potencia a altas rpm.
Sistema de inyeccion electronica common rail siemensMijael Perex
El documento describe los componentes y funciones del sistema Common Rail de inyección diésel. El sistema consta de una bomba de alta presión que suministra combustible a alta presión a un rail común, desde el cual se distribuye a los inyectores de cada cilindro. La unidad de mando controla electrónicamente el tiempo y cantidad de inyección para cada cilindro.
Mantenimiento preventivo y correctivo en motores dieselanlopa
Este documento presenta un sistema de lubricación para vehículos. Explica que la lubricación es fundamental para prevenir el desgaste prematuro del motor. Describe diferentes tipos de lubricación e identifica propiedades importantes que debe tener un aceite como baja viscosidad, estabilidad química y acción detergente. También cubre grados SAE de aceite, tipos de aceite para diferentes motores, y consejos sobre el mantenimiento adecuado del sistema de lubricación.
El documento describe los sistemas de alimentación de combustible en motores, incluyendo carburadores y sistema de inyección electrónica. Explica que el carburador administra la mezcla de aire y combustible y tiene varios tipos y partes. El sistema de inyección electrónica permite mejor dosificación del combustible controlada por un calculador electrónico.
El carburador es el dispositivo encargado de preparar la mezcla de aire y combustible en los motores de gasolina. Funciona absorbiendo gasolina de la cámara del flotador cuando el aire pasa por el venturi y reduce la presión, logrando la mezcla estequiométrica óptima de 14,7 partes de aire por cada 1 parte de gasolina. El carburador contiene varios circuitos que dosifican la mezcla adecuada para diferentes condiciones mediante el control del paso de aire y gasolina.
El carburador es el dispositivo encargado de preparar la mezcla de aire y combustible en los motores de gasolina. Funciona absorbiendo gasolina de la cámara del flotador cuando el aire pasa por el venturi y reduce la presión, logrando la mezcla estequiométrica óptima de 14,7 partes de aire por 1 parte de gasolina. El carburador contiene varios circuitos que dosifican la mezcla adecuada para diferentes condiciones mediante el control del paso de aire y gasolina.
El documento describe los principales componentes y sistemas de un carburador, incluyendo el proceso de carburación, los carburadores, la corrección automática de la riqueza de la mezcla aire-combustible, los economizadores y enriquecedores, la bomba de aceleración, los dispositivos para la marcha en ralentí y el arranque en frío, el sistema de parada, el dispositivo de caldeo, y los sistemas para la apertura de mariposas.
El documento describe los diferentes circuitos y sistemas que componen un carburador, incluyendo el circuito de control de aire, la cámara del flotador, los circuitos de baja y alta velocidad, la bomba de aceleración, los compensadores, el economizador y el sistema de arranque en frío. El carburador es la parte principal del sistema de alimentación de un motor a gasolina y tiene la función de garantizar una mezcla homogénea y vaporizada de aire y combustible a diferentes regímenes del motor.
El documento explica cómo funciona un carburador, el cual mezcla la gasolina con el aire de manera que se logre una buena combustión en el motor. El carburador utiliza el efecto venturi para aspirar la gasolina mediante la depresión creada por el paso del aire, logrando emulsionarla. Incluye dispositivos como el estrangulador y el estárter para facilitar el arranque en frío y mantener la proporción adecuada de la mezcla a diferentes regímenes y condiciones.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de carburación en motores de gasolina. Explica que la bomba de alimentación extrae la gasolina del tanque y la envía al carburador. El carburador prepara la mezcla de aire y gasolina mediante la cuba, el surtidor y el difusor. La bomba de aceleración enriquece momentáneamente la mezcla para obtener más potencia. El estrangulador o el estárter producen una mezcla enriquecida para facilitar el arranque en frío.
El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de carburación en motores de gasolina. Explica que la bomba de alimentación extrae la gasolina del tanque y la envía al carburador. El carburador prepara la mezcla de aire y gasolina mediante la cuba, el surtidor y el difusor. La bomba de aceleración enriquece momentáneamente la mezcla para obtener más potencia. El estrangulador o el estárter producen una mezcla enriquecida para facilitar el arranque en frío.
El documento describe los sistemas de alimentación de combustible para vehículos. Explica que el combustible se almacena en un tanque con tapón y que motores de gasolina usan una bomba para extraer el combustible hacia el sistema de alimentación. Luego discute los sistemas de entrada de combustible para diesel (bomba inyectora) y gasolina (carburador).
Este documento describe la cámara de combustión, incluyendo su definición como el espacio donde ocurre la combustión del combustible y el aire, y los tipos principales de cámaras de combustión. También explica cómo funciona la cámara de combustión en motores diésel e de gasolina, y compara las diferencias entre los dos. Por último, identifica algunas fallas comunes en las cámaras de combustión.
Este documento describe la cámara de combustión, incluyendo su definición como el espacio donde ocurre la combustión del combustible y el aire, y los tipos principales de cámaras de combustión. También explica cómo funciona la cámara de combustión en motores diésel e de gasolina, y los componentes y fallas más comunes de la cámara de combustión.
Este documento describe la cámara de combustión, incluyendo su función, tipos y fallas más comunes. La cámara de combustión es donde ocurre la combustión del combustible y el aire en un motor de combustión interna. Explica los tipos de cámara de combustión como hemisférica, de tina y en forma de cuña, y cómo funcionan los motores de gasolina y diesel de manera diferente dentro de la cámara de combustión.
El documento describe los sistemas de inyección de combustible para motores de gasolina. Explica las diferencias entre la carburación e inyección, las ventajas de la inyección como el consumo reducido, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. Luego clasifica los sistemas de inyección según cuatro características y describe en detalle el sistema de inyección mecánica K-Jetronic, incluyendo sus componentes y funcionamiento.
El documento explica qué es un turbocompresor y cómo funciona. Un turbocompresor usa la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión, permitiendo que entre más aire y oxígeno en el motor y generando más potencia que un motor atmosférico de igual cilindrada. Luego describe los componentes principales de un motor y sus funciones.
El documento proporciona una clasificación general de los motores de automóviles, incluyendo los motores de pistón-biela-cigüeñal, rotatorios, de gasolina, diesel, gas, aspiración natural, sobre-alimentados, de dos y cuatro tiempos, cárter húmedo y seco. También describe los principales componentes de un motor como el bloque, cigüeñal, pistón, biela y válvulas, así como la conversión de un vehículo a gas natural vehicular.
Sistema de alimentacion de aire y gasolina deluis9306
El documento describe los diferentes combustibles y componentes clave del sistema de combustible en vehículos. Explica que la gasolina y el diesel son los combustibles más comunes, y cómo se obtienen ambos del petróleo. También describe los componentes principales como el tanque de combustible, la bomba de combustible, el filtro y el carburador, el cual dosifica la mezcla aire-combustible.
El sistema de alimentación de combustible consta de varios elementos clave como el tanque de combustible, la bomba de combustible, el filtro de combustible y el carburador. Estos elementos trabajan juntos para suministrar combustible al motor de manera controlada y permitir su funcionamiento.
Este documento presenta información sobre el mantenimiento mecánico de motores a gasolina. Explica los ciclos de funcionamiento de motores de 2 y 4 tiempos, así como las herramientas y fallas más comunes que requieren mantenimiento correctivo como problemas en el sistema de lubricación, bombeo de combustible, válvulas y bujías. Concluye que un buen programa de mantenimiento es necesario para evitar fallas frecuentes y que este tipo de reparaciones deben ser realizadas por personal calificado.
Los caminos para aumentar la potencia de un motor de combustion internaBayronn Fraga Lòpez
Este documento describe tres métodos para aumentar la potencia de un motor de combustión interna: 1) Aumentar la cilindrada, ya sea aumentando el diámetro del cilindro, la carrera del pistón o el número de cilindros. 2) Aumentar la presión media efectiva mediante un aumento de la relación de compresión, un mayor flujo de mezcla o mejoras en las válvulas y conductos. 3) Aumentar el régimen de giro mediante la reducción de masas en movimiento o el uso de materiales más ligeros.
Este documento describe varios métodos para aumentar la potencia de un motor de combustión interna, incluyendo aumentar la cilindrada, la presión media efectiva o el régimen de giro. También explica cómo modificar la cámara de combustión, las válvulas, los conductos de admisión y escape, y el árbol de levas para mejorar el flujo de aire y combustible a través del motor. El objetivo final de estas modificaciones es permitir una mayor cantidad de mezcla aire-combustible en el cilindro para generar más potencia
1. Universidad Tecnológica de Panamá
Facultad de Ingeniería Mecánica
Licenciatura en Mecánica Automotriz
Semestral de Motores Gasolina
II semestre 2010
Tema:
El Carburador
Elaborado por:
Abdiel A. Barría M. 7-707-1343
Profesora:
María Céspedes
Grupo:
1LB ʹ 122
I SEMESTRE 2011
3. INTRODUCCION
Mediante este informe o trabajo se busca presentar la importancia que tiene un
carburador en un vehículo. Se mencionan las partes importantes que lo integran así como
sus funciones principales en los vehículos de motores gasolina, los diferentes tipos de
carburadores que existen en el mercado y que son empleados en algunos vehículos. Tanto
como la importancia del carburador para lo que es el traslado del combustible del
depósito hacia la cámara de combustión o los cilindros, todo es mencionado en este
trabajo.
4. CONTENIDO
EL CARBURADOR
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la proporción
adecuada según las condiciones de funcionamiento del automóvil. El funcionamiento del
carburador se basa en el efecto Venturi que provoca que toda corriente de aire que pasa
por una canalización, genere una depresión (succión) que se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el propio carburador. La depresión creada en el
carburador dependerá de la velocidad de entrada del aire que será mayor cuanto menor
sea la sección de paso de las canalizaciones.
Si dentro de la canalización tenemos un estrechamiento (difusor o Venturi) para aumentar
la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca un surtidor comunicado a
una cuba con combustible a nivel constante, la depresión que se provoca en ese punto
producirá la salida del combustible por la boca del surtidor que se mezclara con el aire que
pase en ese momento por el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los
cilindros del motor.
y A que se llama carburador, y para qué sirve.
Se llama carburador a la parte que se encuentra ubicada en la parte superior del motor,
montado en el múltiple de admisión y sirve para administrar el ingreso de combustible a
la cámara de combustión.
El diseño de un carburador obedece a las necesidades de eficiencia para una correcta
mezcla aire/combustible. (14.7 partes de aire por 1 de gasolina).
5. y A que se llama Venturi.
Se conoce como Venturi: La parte diseñada de la garganta del carburador que se
estrecha y se ensancha, El aire al pasar por el Venturi, obedeciendo una ley física,
aumenta de velocidad y con ello baja la presión.
y Diferentes tipos de carburadores:
Carburador de 1 garganta
Este tipo de carburador; son de uso
frecuente en motores de 4 y 6 cilindros;
tienen una taza del flotador, un Venturi,
un papalote ahogador, y un papalote
(mariposa) del acelerador.
Carburador de 2 gargantas
Este tipo de carburador, son de uso frecuente
en motores de 4 y 6 cilindros, producen mas
potencia que el de 1 garganta, pero aumenta el
consumo de gasolina.
Este carburador esta compuesto de un
papalote ahogador que cubre los dos Venturi,
lleva dos papalotes (mariposas) de aceleración
articulados en la misma flecha (eje), y una taza
del flotador común para ambas gargantas.
6. Carburador progresivo de 2 gargantas
Este tipo de carburador esta compuesto
de dos papalotes de ahogador y de dos
papalotes (mariposas) de acelerador, es
de uso frecuente en motores de 4 y 6
cilindros, funciona como un carburador
sencillo, pero al pisar exigiendo al
acelerador, se libera el seguro del otro
papalote aumentando la potencia del
motor.
Dicho de otra manera; a baja velocidad
solo se utiliza el Venturi primario; cuando
el primario no da la suficiente potencia,
se abre el papalote del Venturi
secundario.
Carburador de 4 gargantas
Este carburador de uso frecuente
en motores de 8 cilindros, funciona
de la misma manera, que el
progresivo de 2 gargantas,
podríamos decir que son dos
carburadores unidos en uno solo.
7. y Como funciona un carburador
Para que un carburador funcione
correctamente, es necesario que el
motor tenga una compresión
equilibrada entre cilindros. Lo que
quiere decir que un motor con baja
compresión o con lectura de
compresión dispareja; hará que un
carburador falle. Asimismo cuando un
motor tiene problemas de
sincronización en el tiempo de
encendido y/o. Válvulas perforadas o
dobladas, el carburador expulsara
gases o fuego por la garganta, en el
momento de pretender arrancarlo
[accionar el motor de arranque] Los
carburadores inician su función de
trabajo, en el momento en que el
motor da vueltas. Debido a que el sube
y baja de los pistones generan vacío en el múltiple de admisión; lugar donde esta
posesionado el carburador. Cuando el aire pasa por el Venturi, disminuye su presión y
succiona gasolina de la taza del flotador; si el papalote del acelerador, esta muy abierto
entra aire rápidamente y al disminuir la presión de aire, entra mas gasolina esto produce
mayor potencia en las cámaras de combustión.
y Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, además del carburador elemental necesitamos unos
dispositivos para la corrección automática de las mezclas, como son:
Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador
elemental, adecuando la dosificación de mezcla en sus calibres a una dosificación
teórica de 1/15.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el
funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralentí).
8. Un sistema automático corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de
aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificación de la mezcla se
mantenga igual a la dosificación teórica.
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una
dosificación de máximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleración), para casos críticos de
funcionamiento a máxima potencia.
Un dispositivo para el arranque del motor en frío.
y Diferentes sistemas con respecto a la velocidad
En marcha mínima, El papalote (mariposa) del
ahogador, se encuentra en posición vertical,
mientras que el papalote del acelerador esta
casi cerrado; y la gasolina ingresa por una
espera situada debajo del papalote del
acelerador. En esta posición, es el vacío del
múltiple de admisión, el que succiona la
gasolina La espera de baja esta calibrada y
regula la cantidad de gasolina que se succiona,
con una aguja de ajuste de mezcla para
marcha mínima La posición cerrada del
papalote del acelerador impide que el aire
atraviese el Venturi.
9. Sistema principal de dosificación, Cuando el
vehículo inicia su movimiento, requiere potencia
en el motor; lo que se logra con una mezcla rica
Pero una vez en movimiento, el sistema de
dosificación produce una mezcla mas pobre, lo
necesario para permitir que el vehículo se
desplace entre 35 y 55 millas por hora,
ahorrando combustible. Para lograr esto, la
boquilla principal de descarga, suele estar
colocada en su propio y pequeño Venturi. Este
Venturi produce una zona de baja presión
incluso a baja velocidad del motor, con el
papalote del acelerador parcialmente cerrado, y
cuando el volumen de aire en el Venturi
principal, no produce suficiente vacío.
Bomba de aceleración, Cuando se abre el
papalote del acelerador, en forma repentina, pasa
más aire por el Venturi. Como la gasolina es más
densa que el aire, no circula tan rápidamente
como la cantidad adicional de aire, y la mezcla se
puede empobrecer unos segundos, Esto hace que
el motor se jalonee o se pare al abrir todo el
papalote. Para evitar esto una pequeña bomba,
lanza un chorro de gasolina liquida al Venturi
cada vez que se abre el papalote del todo, lo cual
enriquece la mezcla para reducir el jaloneo al
acelerar.
10. Sistema de potencia, Cuando un vehículo requiere
fuerza del motor; por ejemplo subiendo una
pendiente; necesita una mezcla más rica la cual es
abastecida por el sistema de potencia. Al aumentar
la fuerza del motor el vacío del múltiple de admisión
disminuye; si llegara a disminuir por debajo de un
punto determinado, un diafragma con resorte abre
la válvula de dosificación, que permite que entre más
gasolina al sistema principal para mejorar el
rendimiento. Cuando aumenta el vacío en el múltiple
de admisión; esta válvula se cierra.
y Circuito de ralentí
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misión
es proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del
motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor así como los órganos que lo
acompañan como: alternador, servodirección, etc.). El funcionamiento del circuito de
ralentí se mantendrá hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador
elemental). El circuito de ralentí funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.
11. y Esquema del funcionamiento del circuito ralentí
y Esquema de funcionamiento del carburador elemental
El carburador siempre estará acompañado físicamente de dos elementos fundamentales:
uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para poder trabajar con el,
filtrándolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que contiene el aire. El otro
elemento que acompaña al carburador es el que le suministra el combustible (bomba de
combustible).
14. CONCLUSION
La conclusión de este trabajo se llevo a cabo mediante muchos aspectos. Ya que se
mencionaron todo lo referente a los carburadores; su importancia, tipos,
funciones, etc.
Este trabajo se realizo conociendo primero que nada la función que tiene un
carburador en los vehículos, seguidamente se conoció los diferentes tipos de
carburadores que existen en el mercado. También se llevo a cabo la investigación
del funcionamiento de cada una de sus partes, sus elementos y demás ya que cada
parte de este dispositivo (carburador); juega una función importante en lo que es
la combustión del motor.