Este documento describe los sistemas de refrigeración y lubricación de motores de combustión interna. Explica que la finalidad del sistema de refrigeración es mantener la temperatura del motor entre 70°C y 90°C, y que los motores enfriados por aire no tienen chaquetas sino aletas alrededor del cilindro. También describe cómo funciona el circuito de refrigeración por agua, las funciones de la tapa del radiador, y los elementos que se pueden perjudicar si el motor funciona a una temperatura muy alta o muy baja.

1. CUESTIONARION° 4 DE MOTORES DE
COMBUSTIÓNOTTO
1).- Que finalidad tiene el Sistema de Refrigeración.
La finalidad del Sistema de Refrigeración es mantener el motor a una
temperatura normal de funcionamiento, es decir mantener el motor entre 70°C
y 90°C por lo general.
2).- Cuales son las características de un motor enfriado por aire.
- No posee chaquetas.
- Posee aletas alrededor del cilindro.
- La conductividad térmica se produce a través de las aletas.
- El aire ingresa con una determinada dirección.
3).- Como funciona el circuito de Refrigeración por Agua.
- El refrigerante dentro del radiador se complementa con el depósito de
rebose.
- El refrigerante es absorbido de la parte inferior del radiador por la bomba
de agua.
- Luego el refrigerante rodea las chaquetas y la cámara de combustión.
- Cuando el refrigerante alcanza la temperatura de 70°C a 90°C el
termostato se abre y deja pasar al refrigerante hacia la parte superior del
radiador, el cual se desliza hacia la parte inferior por las celdas.
- El ventilador y el aire que va en dirección contraria al vehículo, enfrían al
refrigerante para que nuevamente empiece el circuito.
4).- Que funciones cumple la tapa del radiador.
La tapa del radiador con válvula cumple dos funciones:
- Evitar que salga vapor del refrigerante.
- Aumenta el punto de ebullición del refrigerante en 10°C
aproximadamente, es decir si el refrigerante hervía a los 100°C entonces
hervirá a los 110°C aproximadamente.
5).- Que elementos se perjudicaran si el motor funciona a una temperatura
elevada.

2. Se perjudicarán los siguientes elementos:
- Metales o cojinetes de las bancadas del cigüeñal.
- Metales o cojinetes de biela.
- Pistón y cilindro.
- Válvulas y guías.
- Eje de levas, levas y balancines, etc.
6).- Que sucede cuando el motor funciona muy frío.
- El aceite multigrado se muestra más espeso, es decir se muestra con
mayor viscosidad.
- El aceite multigrado no podrá ingresar a lubricar las piezas con poca luz,
lo que incrementará la fricción entre las piezas.
- Existirá mala vaporización del combustible, es decir el total del
combustible no se vaporizará y el resto del combustible en estado
líquido:
o Saldrá por el tubo de escape.
o Pasará por los pistones y cilindros hacia el cárter.
7).- Que sucede con el combustible no vaporizado (líquido).
- Será evacuado por la válvula de ventilación positiva del cárter (PVC).
- Obstruirá la bomba de aceite.
- Contribuirá con la formación del CO (monóxido de carbono), carbonilla u
hollín en la cámara de combustión.
8).- Que debemos hacer para evitar que exista combustible no vaporizado
(líquido) en el cárter o en el tubo de escape.
- Calentar el motor por 6 minutos o recorrer 7 kilómetros.
9).- En que porcentaje refrigera el lubricante y el refrigerante.
- El lubricante refrigera al motor en un 30%.
- El refrigerante refrigera al motor en un 70%.
10).- Cómo es aprovechado el Poder Calorífico.
- El motor aprovecha 1/3 del Poder Calorífico.
- 1/3 del Poder Calorífico se va por el tubo de escape.
- 1/3 del Poder Calorífico se va por el Sistema de Refrigeración.

3. 11).- Que sistemas pueden fallar sin perjudicar enormemente el motor.
Pueden fallar:
- El Sistema de Encendido.
- El Sistema de Escape.
- El Sistema Valvular.
- El Sistema de alimentación Otto
- Pero si falla el Sistema de Refrigeración o el Sistema de Lubricación
puede llegar a fundirse el motor.
12).- Cómo se comporta la combustión de acuerdo a la temperatura del motor.
- Si el motor TRABAJA POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA NORMAL
DE FUNCIONAMIENTO (frío) se producirá acumulación de agua en el
cárter debido al paso del combustible vivo sin combustionar, con peligro
a corroer las piezas debido a la combustión incompleta.
- Si el motor TRABAJA POR ENCIMA DE LA TEMPERATURA NORMAL
DE FUNCIONAMIENTO (muy caliente) se producirá el fenómeno de
disociación que consiste:
El CO
2
se disocia en CO + ½ O
2
– q
El H
2
O se disocia en H
2
+ ½ O
2
– q.
Aparece el monóxido de carbono (CO) que produce la carbonilla y
también aparece el O2 produce la oxidación.
El profesor