El documento detalla los metales de biela en motores de combustión, explicando su función, diseño y materiales utilizados. Los metales de biela son cruciales para el soporte y lubricación de los ejes giratorios, previniendo el desgaste y la fatiga mediante la adecuada lubricación y elección de materiales. También se presenta un análisis sobre la instalación y mantenimiento de estos componentes, destacando su importancia en la prolongación de la vida útil del motor.

1. ELEMENTOS DEL MOTOR DE
COMBUSTION
1.- Metales De Biela: Tipos,
Funcionamiento, Características Y Cómo
Instalarlos
Para tocar los metales de biela primero hay que tener en cuenta que, cuando una
superficie metálica se desplaza con respecto a otra, por esmerado que sea el
trabajo de pulimentación, aunque parezca lisa y suave a simple vista, en realidad
está formada por rugosidades y asperezas casi microscópicas.
Éstas, las cuales entran en contacto, se enganchan, desgarran y trituran,
originándose así el rozamiento, por el cual el material se desgasta.
Finalmente, la temperatura sube y las piezas se calientan, se dilatan y llegan
incluso a fundirse, pudiendo producirse el denominado gripado.
¿Qué son metales o cojinetes de biela?

2. Es un elemento conformado por dos o más materiales (capas de material
antifricción), el cual soporta cargas y velocidades; protege y permite el giro libre y
silencioso del cigüeñal o árbol de levas, además es una pieza reemplazable que
compensa el rectificado en estos componentes.
Como fue mencionado los cojinetes dan apoyo a ejes giratorios, como, por
ejemplo, el cigüeñal, el árbol de levas, el árbol de balancín o el árbol de
compensación en el cárter del motor o en la biela. Las exigencias mecánicas de
un cojinete en el motor de combustión son muy elevadas.
¿Dónde están los metales o cojinetes de biela?
Específicamente en la biela, los metales o cojinetes se encuentra se encuentran
entre el cuerpo de la biela y la cabeza de la biela, justo en el espacio circular.
Los metales de biela son circulares, y vienen en dos piezas en forma de semi-
luna.

3. Funciones de los metales de biela.
Los metales de biela soportan una carga y movimiento simultáneamente. El
contacto directo entre las superficies deslizantes, resulta en una fricción seca,
conduciendo al desgaste excesivo y a la fatiga del material antifricción.
La fricción tiene que reducirse mediante la lubricación, con el fin de lograr una
adecuada operación del cojinete.
La situación ideal se da cuando las superficies del eje y del cojinete están
completamente separadas mediante una película de aceite (lubricación
hidrodinámica), reduciendo la fricción a unos cuantos puntos porcentuales,
comparada con la fricción seca.
Aun así, el calor generado por esta baja fricción debe expulsarse con el fin de
mantener la película de aceite en una situación estable.
Siempre que se tenga un aceite lubricante perfectamente limpio y el material
antifricción que pueda sustentar la carga, se puede obtener una habilidad en el
motor que resulte prácticamente sin desgaste alguno, alta seguridad de operación
y vida prolongada de los cojinetes.

4. Además de ello otras funciones principales que deben cumplir los metales de biela
son:
 Lubricidad:
Suministrar una superficie de resbalamiento durante el arranque y cuando
la película del lubricante es fina.
 Conducción del Calor:
Transmiten el calor de la superficie al agujero de biela.
 Penetrabilidad y Adaptabilidad
: Suministran una superficie de desgaste blanda para absorber los residuos
y para que el metal de la biela se adapte mejor al perfil del muñón del
cigüeñal.
 Resistencia a la Fatiga:
Proveen la resistencia necesaria para la fatiga o las cargas.
 Reemplazabilidad:
Proveen superficies de desgaste reemplazables en alojamientos de la biela
Diseño de los metales de biela.

5. Los metales de biela por diseño son de tipo excéntrico lo que significa, que el
espesor va disminuyendo desde el centro hacia sus extremos, esto ayudará al
efecto de fijación de la pieza, y permitirá que la capa de aceite se forme bajo el
área de carga.
Cuando realice las mediciones de los metales de biela, se deberá de hacer en el
centro de la pieza, ya que al realizar la medición en alguna otra parte de éste se
incurrirá en un error.
Condiciones que deben tener los metales de
biela.
En condiciones de fricción particularmente severas de las superficies en contacto,
debido a las cargas estimuladas por la fuerza de inercia, la duración del periodo de
carga se alarga con relación al ciclo de combustión y la película de aceite entre las
superficies se adelgaza considerablemente.
Por ello debemos tener en cuenta que los metales de biela deben reunir las
Siguientes características:
 Resistencia a la fatiga
 Conformabilidad
 Compatibilidad
 Resistencia a la corrosión
 Incrustabilidad
Resistencia a la fatiga:
La resistencia del material de recubrimiento debe ser mayor que la presión de la
carga dinámica en la película de aceite; mayor que las cargas de explosiones en la
cámara de combustión y que las cargas por inercia de las masas rotante y
reciprocan te de los ejes.
Conformidad:
Las imperfecciones y el torcido de flechas, tienden a desviar una paralela relativa
perfecta entre las superficies de la flecha y los metales de biela.
Entonces, el casquillo del metal de biela debe ser capaz de conformarse a la
geometría de la superficie aparente que mantenga la presión local de la película
de aceite en un nivel consistente con la resistencia a la fatiga de la aleación.
Compatibilidad:

6. Si el espesor de la película de aceite es muy delgado, las superficies entrarán en
contacto. La compatibilidad es la capacidad del material a resistir este “untado” de
superficies y disminuir la probabilidad de soldadura local entre las áreas que se
unen.
Resistencia a la corrosión:
En condiciones específicas el lubricante tendrá determinado grado de acidez que
corroerá la superficie del material, por lo que el metal de la biela debe ser capaz
de resistir lo mejor posible este efecto.
Incrustabilidad:
En el aceite de los motores se encuentran partículas de basura que la superficie
del metal de la biela debe ser capaz de encunar con el menor daño posible.
¿De qué materiales son los metales de biela?
Se encuentra una gran variedad de materiales que pueden ser usados para los
metales de biela, los cuales se clasifican en varias categorías, como lo son:
 Metales ferrosos.
 Bronce y metales no ferrosos.
 Metal babbit y otros metales blancos.
 De aleaciones.
 Metálicos varios.
 No metálicos.
Tipos de metales de biela.
A continuación, un resumen de los tipos de construcción de los metales de
biela. Metales de biela macizos.

7. constan de un solo tipo de metal, normalmente una aleación de bronce dura.
Estos metales de biela se suelen utilizar en grandes motores, aunque también se
emplean en motores de automóviles.
Metales de biela bimetálicos.
Constan de una capa portante de acero, una capa intermedia y una capa de metal
antifricción.
Como metal antifricción se utilizan principalmente las aleaciones de aluminio.
Los metales de biela de dos materiales se emplean en motores de explosión y
motores diésel de aspiración de baja y mediana carga para automóviles.
Los metales de biela trimetálicos.

8. Constan de una capa portante de acero, una capa de rodadura, una capa de
bloqueo y una capa de deslizamiento.
La capa de rodadura suele ser de base de plomo-bronce y se aplica por
galvanizado. Los metales de biela de tres materiales se utilizan preferentemente
en motores sometidos a esfuerzos mayores.
Los metales de biela tratados por bombardeo iónico
Son los más sofisticados. Su estructura corresponde a la de los metales de biela
de tres materiales, utilizándose los mismos metales.
No obstante, aquí se ha aplicado una capa de aluminio extremadamente resistente
sobre el material antifricción a través de un método de producción especial, el
bombardeo iónico.
Gracias a este recubrimiento los metales de biela presentan una mayor dureza y
resistencia al desgaste.
Estos son especialmente adecuados para motores que trabajan con una elevada
carga, como los motores turbo de automóviles y vehículos industriales.
Es importante saber que, la superficie de deslizamiento tratada por bombardeo
iónico es extremadamente dura y resistente al desgaste, pero su capacidad de
integrar partículas de desgaste es limitada.
Para garantizar esta integración de partículas se trata por bombardeo iónico sólo
una mitad del metal de la biela. La otra mitad es metal de biela de tres materiales
con un galvanizado superficial que integra las partículas extrañas con gran
eficiencia.

9. ¿Cómo instalar los metales de biela?
Condiciones.
Antes de proceder con la instalación de cojinetes debe asegurarse que se
cumplan los siguientes requisitos:
 Diámetro del alojamiento correcto en dimensión, redondez, rugosidad de la
 superficie.
 Muñón correcto, en dimensión, redondez, cilindricidad, condición de la
superficie
 (libre de cuarteaduras), integración del orificio del aceite con la superficie,
grado
 de ondulación y grado de rugosidad.
 Alineación de alojamiento en la bancada.
 Paralelismo de los alojamientos en la biela.
 Escuadrado de las caras axiales.
 Limpieza absoluta de todos los componentes del motor.
Otras consideraciones.
El polvo y las partículas extrañas son responsables del 80% de las fallas en los
metales de biela.
No es suficiente limpiar solamente los componentes de impulso y el exterior del
motor.
El alojamiento del filtro, la bomba de aceite, la malla de la bomba de aceite, los
conductos principales y secundarios para el aceite y el cárter del motor, requieren
de una limpieza absoluta para retirar todo contaminante. Esto se puede lograr
mediante equipo especial o manualmente. En el último caso se requiere de un
cuidado extremo.
Los metales de biela nuevos se encuentran generalmente protegidos con una
capa de aceite o de grasa. Antes de que se instalen, estos cojinetes deben
hundirse en algún solvente como gasolina, keroseno o aguarrás por unos minutos,
posteriormente retirar la capa protectora mediante una brocha de cerdas suaves
(no debe de frotarse o tallarse la cara de contacto del metal de biela).
Dispositivos de localización.

10. Las pestañas y los localizadores, se emplean únicamente para situar el metal de
biela en su posición correcta durante el ensamble. No contribuyen para lograr el
ajuste de interferencia.
Estos dispositivos de localización generalmente se destruyen o deforman cuando
la fricción del ajuste de interferencia entre el respaldo del cojinete y el alojamiento
es inadecuada.
Apertura libre.

11. “Apertura libre” es el exceso de la dimensión del metal de biela sobre la cavidad
del alojamiento, cuando se mide a la altura de la cara divisoria. No debe
confundirse con la altura para aplastamiento.
La apertura libre sirve para facilitar la instalación del metal de biela, evitando que
este se mueva y salga de su sitio.
Un metal de biela sin apertura libre o con “apertura libre negativa”, no debe
instalarse pues corre el riesgo del contacto entre la superficie de apoyo, próxima al
área divisoria del metal de biela y muñón. Esto ocasionaría la falla prematura del
metal de biela.
Tolerancia del metal de biela.
Es obligatorio un claro correcto para el buen funcionamiento de los metales de
biela. El claro correcto lo proporciona el manual del motor correspondiente.
Se recomienda verificar la tolerancia de los metales de biela después de la
reparación o reconstrucción del motor.
Apriete de los pernos.
El método correcto para el apriete de las tuercas de las tapas y las
especificaciones apropiadas se pueden encontrar en el manual de reparación del

12. motor respectivo. En muchos casos el fabricante del motor exige la u utilización de
tornillos nuevos para la reparación. La verificación del ajuste de interferencia del
cojinete se puede lograr mediante la medición del claro entre las caras divisorias
de la tapa y el alojamiento.
Conclusiones.
Los metales de biela o cojinetes en la biela, resultan de gran importancia para el
cuidado de nuestra biela. Aún más, si hablamos de cojinetes en general, podemos
asegurar que estos elementos son aquellos que brindan la posibilidad de
mantener la vida útil de nuestros motores.
Sin ellos, muy seguramente las potencias que se desarrollan en los motores de
combustión no podrían suceder, debido a los desgastes prematuros de las piezas
móviles.
En pocas palabras los metales de biela tienen una gran importancia en el
mecanismo y eficacia de nuestro vehículo.

13. 2.- Bielas De Motor, Qué Son, Partes,
Tipos, Cómo Se Fabrican Y Reparan
Las bielas de motor son una pieza fundamental en el principio de funcionamiento
de un motor. Como sabemos, el principio de transformación de energía de los
motores es de energía térmica a mecánica donde la primera es producida por la
gasolina o diésel que genera la explosión, ya sea por encendido de chispa o por
alta presión dentro de los cilindros.
La transformación de esa energía térmica produce la energía mecánica, sin
embargo, ésta es en primera instancia un real y puro movimiento lineal, debido a
que la explosión dentro de los cilindros expulsa con una gran potencia al pistón, y
es esa energía violenta lo que se aprovecha dentro del motor.
Es aquí donde las bielas del motor entran al contexto de la importancia, ya que
son estos elementos los que permiten que ese movimiento lineal sea
transformado en movimiento circular, y es ese movimiento circular es el que
permite el desplazamiento de nuestro auto.
Entonces, teniendo en cuenta eso podemos denotar la gran importancia de las
bielas de motor.

14. ¿Qué son las bielas de motor?
Las bielas de motor son unos elementos mecánicos que sirven como unión entre
dos piezas, haciendo posible la transformación de un movimiento lineal en uno
rotativo o viceversa. Por tanto, la función fundamental de nuestra pieza será la de
soportar los esfuerzos de solicitación involucrados en esa transformación de
movimiento.
Se construyen de acero forjado con una técnica
denominada estampación que permite al material aguantar ese inmenso trabajo.
La estampación consiste en golpear un trozo de metal repetidas veces hasta
conseguir la forma de la biela. Para incrementar su resistencia, su cuerpo adopta
una forma de “doble T”.
Funcionamiento de las bielas
de motor
Como hemos comentado la transmisión de energía de térmica a mecánica tiene
como actor principal a la biela, ahora daremos un poco más de detalle a este
proceso.
El efecto físico que permite esta transformación de la energía es conocido como
el efecto biela-manivela, dicho efecto señala que el movimiento lineal puede ser
transformado a circular y viceversa a través del mecanismo apropiado.

15. En el caso del motor, el mecanismo que permite la utilización de este efecto está
compuesto a groso modo por el pistón, la biela y el cigüeñal. Los tres elementos
están dispuestos de tal manera y con tal sincronización que el efecto de
desplazamiento del pistón producto la explosión de los gases combustible es
transmitida al cigüeñal en forma de movimiento circular.
Una vez el pistón realiza un movimiento completo de bajar y subir de nuevo al
punto donde inicio se habrá completado una vuelta completa sobre el eje del
cigüeñal.
¿Partes de la biela?
Pie de biela:
Se denomina pie de biela, a la parte encargada de la unión con el pistón y que
tiene un movimiento alternativo.
Cabeza de biela:

16. De la misma manera, la cabeza de la biela, es la zona encargada de unir biela y
cigüeñal y sigue un movimiento rotativo.
Cuerpo de biela:
Finalmente, el cuerpo de la biela, es la parte encargada de unir pie y cabeza.
Tiene un movimiento compuesto de rotación y traslación y es la zona que
soportará principalmente los esfuerzos de compresión.
Ubicación dentro del conjunto
biela pistón.
A continuación, se muestra en la Imagen 2, un gráfico explosionado de la unión
biela y pistón, junto con los componentes básicos en su funcionamiento.
Imagen 2. Gráfico explosionado de la unión biela pistón.
Puede haber multitud de variantes geométricas en cuanto a las piezas que forman
ese conjunto, pero para hacernos una idea inicial y poner nombre a las más
importantes es suficiente. A continuación, y siguiendo la numeración de la Imagen
2, se identifican las más destacadas:
 Tornillos de unión entre biela y casquillo.
 Casquillo o sombrerete.
 Cuerpo de biela.
 Pistón.
 Bulón.

17.  Cojinete pie de biela.
 Semicojinetes cabeza de biela.
Tipos de bielas de motor
En función de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete,
se pueden distinguir:
Biela enteriza
: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En
esos casos el conjunto cigüeñal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable
porque el cigüeñal se desmonta en las muñequillas.
Biela aligerada
Si el ángulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela,
no forma un ángulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de
pie y cabeza, sino que forma un ángulo, entonces se dice que la biela
es aligerada.

18. Fabricación de las bielas de
motor
Se forjan con acero de aleación con alto índice de resistencia y tenacidad.
Cuando el acero sin trabajar está caliente (aprox.1200°C), se martilla en el troquel
de forja, haciendo que la línea de textura sea paralela a las superficies de las
áreas de concentración de esfuerzos. Después de forjadas las bielas se
endurecen.
Luego se las granalla para eliminar todos los pequeños defectos de forja
(escamas, picaduras, agujeros, microgrietas, etc.). A continuación, se hablará un
poco de las herramientas utilizadas en la fabricación.
Fresadora CNC (Control Numérico
Computarizado)
También conocida como centro de maquinado, se pueden hacer operaciones de
fresado, mandrilado, taladrado, rimado, taladrado y machuelado. Esta máquina
tiene la virtud de poder mover el Chuck a cualquier ángulo en cualquiera de los
tres ejes.
Su cambiador automático de herramientas de diámetros esféricos exterior e
interior es de hasta 1219,2 mm (48 pulgadas) de diámetro exterior.
En esta máquina se rectifican las dimensiones del cojinete que se coloca en la
cabeza de la biela y las piezas de fundición y, se maquina en la pieza de fundición:
el barreno para el buje y se carea la zona donde se hace el barreno para el
machuelado de la cuerda donde entran los tornillos.
Rectificadora de interiores
Esta máquina está diseñada para ajustar el diámetro interior de una pieza, la pieza
permanece estacionaria y se le da al árbol rotatorio un movimiento excéntrico de
acuerdo al diámetro del agujero por rectificar. Rectifica un diámetro máximo de 10
pulgadas y soporta un peso de hasta 100 libras.

19. Los bujes maquinados para las bielas L9 son de aproximadamente 8 pulgadas de
diámetro exterior y 6 pulgadas de largo, con un peso aproximado de 1 lb. Se
maquinan del diámetro interior y exterior ya que la altura ya viene de fábrica.
Taladro radial
Esta máquina consiste de una columna vertical que soporta un brazo, el cual
sostiene el cabezal taladrador; el brazo puede girarse en cualquier posición sobre
la mesa de trabajo y el cabezal taladrador tiene un ajusta radial a lo largo del
brazo.
Estos ajustes permiten al operario localizar el barreno en cualquier parte de la
pieza. El taladro es diseñado para piezas grandes. Las piezas de fundición se
maquinan en esta máquina para generar los barrenos necesarios para los tornillos
y la aceitera que se coloca en el pie.
Sierra cinta
Esta máquina además de realizar cortes rectos, puede cortar curvas irregulares en
metal. Esto amplia el campo de aplicación de las sierras cinta, puesto que permite
a la máquina una gran variedad de trabajo que con anterioridad se hacía en otras
máquinas herramienta.
El corte de contorno de matrices, dispositivos, plantillas y otras partes numerosas
que originalmente se hacían por entero en otras máquinas herramienta, o a mano
a un costo elevadísimo se hacen ahora con la sierra cinta. El corte de la cabeza de
las bielas de motor se realiza en esta máquina.

20. Fallas en las bielas de motor
En cada golpe, la varilla de conexión se estira y se comprime. Esta presión,
además de otros factores, puede hacer que se rompa. La varilla rota puede ir a
través del bloque del motor completamente, arruinando el motor, una condición
conocida como “lanzar una varilla.”
A continuación, comentaremos algunas de las fallas más recurrentes en las bielas
de motor:
Por fatiga
La fatiga es la principal causa de bielas rotas, especialmente en motores más
antiguos. Los metales por lo general a estar expuesto al constante efecto de
estirar y comprimir desmejoran la estructura interna del metal a nivel molecular,
este proceso es muy estudiado en la ductilidad de los metales. Aunque, la
estructura de las bielas de motor está hecha para aguantar las altas fatigas
producto de las altas revoluciones en el motor no durará para siempre.
Por otro lado, el funcionamiento del motor caliente también puede hacerlo. A
veces, un motor bastante nuevo puede haber fatigado bielas si se trata de un
motor reconstruido y el mecánico utiliza piezas baratas o las partes equivocadas
para el motor.

21. Falla del pasador
El pasador que conecta la biela al pistón (llamado bulón) recibe una gran cantidad
de desgaste. Si este pasador suelta la varilla de conexión ya no está conectado al
motor. Para algunos motores esto resulta en fallo catastrófico.
La varilla de conexión pasa a través del bloque del motor o el cigüeñal está
doblado, pero para algunos motores es sólo una dramática pérdida de energía. Si
el motor se para inmediatamente después de que el pasador se rompe, puede ser
posible salvarlo.
Motor sobre revolucionado
Es importante saber que el efecto de motor sobre revolucionado es la principal
causa de fallas de las varillas de conexión de los motores nuevos y de alto
rendimiento. Si el tacómetro llega al rojo, aunque brevemente, las barras de
conexión se encuentran en peligro de rotura. Esto es debido a que las fuerzas que
actúan sobre una barra de conexión aumentan dramáticamente a altas
revoluciones.
No importa si el tacómetro va en números rojos debido a que el vehículo se
desplaza a una velocidad alta, es ir demasiado rápido en una velocidad baja o
simplemente se va demasiado rápido debido a que el acelerador se presiona
demasiado mientras que el coche está en punto muerto.
Agua en el bloque motor
Esto causa una deformación de la varilla de conexión y es causada cuando el
agua entra en la cámara del pistón. Esto suele suceder cuando el auto ha sido
conducido a través de aguas profundas, como por ejemplo una calle inundada.
Si sólo un poco de agua entra en el cilindro, el coche hace un ruido golpeando o
tocando y puede ser reparado (el agua es sacada y las juntas sustituidas), pero si
la cantidad de agua que entra en el cilindro ocupa mucho espacio o peor aún todo
el espacio disponible en el momento de la chispa, la biela se puede doblar o
romper.
Rectificado de bielas de motor

22. Al estar las bielas de motor dentro del funcionamiento de los pistones y el cigüeñal
es innegable que sufrirán un gran desgaste debido las revoluciones y constantes
movimientos del proceso de combustión del motor, en cuestión de eso a veces
para no realizar el cambio de la pieza este es rectificado.
El rectificado no es más que adecuar la pieza para seguir la continuidad del uso de
la pieza, obviamente el cambio o rectificado dependerá de la gravedad del
desgaste:
Los principales reacondicionamientos que se hacen en el rectificad de bielas de
motor son:
 Rectificado de alojamientos.
 Cambio y ajustes de bujes.
 Des-imanado de bielas.
 Enderezamiento y alineación de bielas.
 Reconstrucción de alojamiento de buje.
Una vez arreglado el diámetro, se procede a bruñir las paredes de los cojinetes de
la biela con un disco de material de diamante, que deja un acabado suave para
que las piezas móviles trabajen perfectamente. A este proceso también se le llama
comúnmente “darle circulo a las bielas”.Además de esto las bielas de motor deben
ser colocadas en una maquina especial, se deben atornillar el cojinete inferior
junto con el conjunto de biela superior. Entonces quedara el orificio del muñón,
este orificio se le deben tomar las medidas de diámetro para ver si esta uniforme,
sino lo está entonces se deduce que hay que rectificar.
El conjunto se monta en la máquina, se asegura, después con un esmeril se da el
diámetro uniforme dependiendo de la medida de los muñones de biela para los
cuales está trabajando esta biela.
Ahora conocemos cuál es el rol de las bielas de motor dentro del funcionamiento
de nuestros autos, y con ello podemos darnos cuenta de cuán importante son.
Como siempre digo, un rendimiento óptimo de nuestro vehículo depende de
nosotros mismo, es importante tener al día cosas básicas como el cambio de
aceite, los cambios de filtros, así como estar atentos a los ruidos que se generen.
Ya saben, mejor prevenir que lamentar.

23. 3.- Rectificado De Motores, Partes,
Proceso Cómo Y Cuándo Hacerlo.
En este artículo se hablará sobre el rectificado de motores, sin embargo, para
poder entender mejor este concepto se hablará un poco del proceso que conduce
a este procedimiento.
Las piezas que forman el conjunto de un motor están sometidas a desgastes y
deformaciones. Esto es debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen
que soportar.
Para corregir estos desgastes y deformaciones se utiliza la técnica del rectificado
que consiste en el mecanizado de las piezas, hasta igualar las superficies de
contacto y darles un acabado que disminuya el rozamiento y favorezca la
lubricación de los órganos en movimiento.
Se realiza el rectificado de motores en piezas como: los cilindros del bloque motor,
cigüeñales, árboles de levas, asientos de válvulas, etc. También se rectifican las
piezas de ajuste que requieren la planificación de su superficie como, por ejemplo,
culatas, bloques de motor, etc.

24. ¿Qué es el rectificado de
motores?
El rectificado de motores es una técnica de mecanizado similar al realizado por
fresadoras y tornos. Se sustituyen las cuchillas o fresas por muelas abrasivas, que
consiguen un acabado superficial más fino y una medida final más exacta.
Para el rectificado de motores se utiliza una maquinaria específica, diseñada para
el trabajo en las distintas piezas del automóvil, como pueden ser las utilizadas
para rectificar los cilindros del motor, o la rectificadora cilíndrica para cigüeñales, o
la rectificadora utilizada para planificar culatas.
¿Cuándo hacer el rectificado de
motores?
La operación de rectificado de motores se realiza en talleres especializados
dedicados a este fin. El mecánico decidirá si merece la pena hacer esta reparación
o bien se decide por el recambio de la pieza por otra en perfecto estado.

25. La decisión de rectificar una pieza depende de los siguientes factores:
 Se consultará que el fabricante del vehículo permite el rectificado de la
pieza en cuestión.
Si el fabricante lo permite, tenemos que ver hasta qué punto podemos hacerlo y si
estamos dentro de tolerancias. Si vemos que es factible el rectificado pasaremos
al siguiente paso.
 Tenemos que saber el precio que nos supone el rectificado, si es superior al
de una pieza de recambio nueva, no se recomienda la operación de
rectificado.
El rectificado de motores es recomendable en piezas donde el coste del recambio
es elevado, como, por ejemplo: culatas, cigüeñales, bloque motor. También se
recomienda en vehículos pesados: camiones, maquinaria agrícola y de obra
públicas, donde la vida útil del vehículo es muy superior a la del motor.
Proceso del rectificado de
motores.
El proceso de rectificado de motores tiene comprendido tres áreas fundamentales,
las cuales, funcionan independientemente.
Dichas áreas son: cigüeñales, bloque de motor y Cabezotes, las cuales usan
maquinaria y herramienta particular.
Rectificado de Cigüeñal
El cigüeñal se fabrica de acero forjado y es una de las piezas más importantes del
motor. En él se acoplan las bielas del motor que gira en sus apoyos en el bloque
del motor. En uno de sus extremos se acopla el volante de inercia y el embrague y
en el otro los elementos de la distribución.

26. Todas las uniones del cigüeñal están lubricadas y con casquillos antifricción. El
cigüeñal está equilibrado estática y dinámicamente y de su perfecto estado
depende el correcto funcionamiento del motor.
Causas de rectificación del cigüeñal
Las causas más frecuentes de rectificación del cigüeñal son:
 El cigüeñal se puede gripar por una deficiente lubricación y, entonces, hay
que desmontar y verificar el daño para ver si se puede solucionar puliendo y
cambiando casquillos o incluso rectificando.
 Desgaste por el inevitable rozamiento de uso. Por tanto, hay que medir la
conicidad y el ovalamiento de los apoyos y muñequilla y después contrastar
con las medidas del fabricante.
Cuidados del cigüeñal
 Verificar la alineación del cigüeñal, así como el desgaste de sus
muñequillas y de los gorrones principales.
 Si el cigüeñal esta desalineado, hay que enderezarlo o usar uno nuevo.
 Si la conicidad la conicidad o excentricidad de las muñequillas o los
gorrones o cuellos excede los límites de seguridad, o si tienen asperezas,
raspaduras, picados o cualquier otro defecto, deberán ser rectificados e
instalados cojinetes de menor diámetro.

27.  Comprobación de fisuras al cigüeñal.
 Comprobación de dureza Rockwell a los moñones del cigüeñal.
 Rectificación del cigüeñal en todos los diámetros y longitudes.
 Pulir y enderezar el cigüeñal.
 Fabricación o reconstrucción de cojinetes de bielas con re metalización
centrifugada de magnolia.
Rectificado del Bloque de Motor
(cilindros)
Las operaciones de rectificado en el bloque motor se realizan en los cilindros y en
la planitud de la cara del bloque que se une a la culata.
Los bloques que permiten el rectificado son los bloques integrales, y la principal
causa de la rectificación es el desgaste producido por el rozamiento de los
segmentos sobre la pared del cilindro, este produce una conicidad en el interior del
cilindro y un ovalamiento del diámetro interior.
Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste superen los 0,15
mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros
del motor.
Otra causa de rectificado o pulido del interior del cilindro es el gripaje del pistón
con el cilindro, puesto que la pared del cilindro se puede dañar y en tal caso sería
necesario rectificar.
En el proceso de rectificado del bloque motor hay que tener en cuenta:
 Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexómetro.
 Verificar que el fabricante permite el rectificado y que ofrece las medidas y
piezas de una posible rectificación.
El fabricante puede admitir hasta cuatro rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado,
así como juegos de pistones y segmentos mejorados a las nuevas medidas de
rectificación.

28. Servicioscomprendidos en el rectificadodel
bloque de motor
 Rectificación de bloques de motor y cilindros.
 Instalación de camisas de motor.
 Pulido y Rectificación de la superficie del block.
 Comprobación hidráulica de fisuras.
 Soldar fisuras al frío.
 Encamisar cilindros o fabricación de camisas de todo diámetro y longitud.
 Rectificación y alineación de descansos de bancada.
 Cambios de bujes de árbol de levas.
Rectificado del Cabezote o Culata
El cabezote o culata es una de las piezas más importantes y costosas del motor.
Se fabrica en aleaciones de aluminio y de fundición. Esta pieza sólo se rectifica si
el fabricante lo contempla en el manual de reparaciones.

29. Tabla de posiblesaverías
Avería Causas
Pérdidade Planitud.
Calentamientoexcesivo,fallosdel sistema
de refrigeración.
Grietasy Fisurasentre asientosyrecámara. Calentamiento.
Asientosyguíasde válvulasdesgastadas.
Calentamientosyfallosde lubricacióno
desgaste propiode funcionamiento.
Rotura de Asientos Calentamientos.
Desgaste de losasientosycolade válvula.
Suciedadporcarbonillaypor el desgaste
propiodel funcionamiento.
En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores
distintos de junta de culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no
se contempla montar juntas de culata de mayor espesor, para compensar el
material de la culata rectificado.
Cuando se rectifica la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que
aumenta la relación de compresión del motor y la otra cosa a tener en cuenta es la
posibilidad de que las válvulas toquen los pistones.

30. En los motores diésel los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de
junta de culata, una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta está en función
de la altura de los pistones respecto al plano del bloque, cota “x”.
En este tipo de motores se rectifica la culata a la medida mínima posible. El
rectificador ajustará las recámaras y los asientos de las válvulas.
Se rebajará a los asientos de las recámaras y a los asientos de las válvulas la
misma medida que se encuentra rebajado para el plano de la culata, evitando así,
que las válvulas puedan tocar con los pistones y dejando por encima del plano de
culata ± 0,03 mm las recámaras.
Servicioscomprendidos en el rectificadodel
cabezoteo culata
 Prueba Hidráulica de Fisuras
 Cepillar Superficies Planas de Cabezote
 Cambiar Cápsulas de Inyectores
 Soldar al Frío Fisuras
 Adaptación de Válvulas
 Adaptación de Guías
 Rectificar Asientos y Válvulas
 Esmerilar Asientos
 Armar Cabezotes
 Reparación de Suplex de Bujías
¿Cuáles son las maquinas
encargadas de la rectificación
de motores?
Rectificadora de cigüeñales

31. Máquina utilizada en la reconstrucción de motores, para trabajar el eje de
cigüeñal, logrando que este eje pueda funcionar nuevamente, al ser instalado en
el bloque de cilindros.
Funciones de la rectificadora de cigüeñales
Rectificación de los muñones centrales, de biela, pulido de los muñones centrales,
de biela.
La rectificación y el pulido de los muñones, se decide partiendo como punto de
referencia el diagnóstico hecho al eje por medio del técnico.
Las medidas más comunes a las cuales se rectifica un eje de cigüeñal son 0.25
centésimas de milímetro (0.010 de pulgada), 0.50 centésimas de milímetro (0.020
de pulgada), 0.75 centésimas de milímetro (0.030 de pulgada), y en algunas
marcas de motores se puede rectificar los muñones centrales de biela, hasta una
medida de 1 milímetro (0.040 de pulgada).

32. Respecto al trabajo de pulir los muñones centrales, de biela, se refiere a la tarea
simple de quitarles cierta rugosidad que se puede eliminar por medio del uso de
una faja, número 320 la cual consta de cierto grano abrasivo muy fino.
Esta tarea es simple y la medida resultante del eje de cigüeñal no se altera
respecto a la que poseía antes de ser pulido.
Rectificadora de bloque de cilindros
Máquina utilizada para rectificar el bloque de cilindros, este rectificado puede ser
mayor a la medida estándar o para poder colocar cilindros de hierro fundido,
conocidas como camisas, para poder armar el motor con pistones estándar.
Las rectificadoras de bloque de cilindros se clasifican de dos tipos: de pedestal y
portátil.
Funciones
La función principal de esta máquina, consiste en cortar las paredes del cilindro,
utilizando una herramienta de corte, a una medida mayor de la que da el
fabricante como medida estándar.
Las medidas comunes a trabajar, son medidas mayores a las de fábrica, éstas son
0.50 centésimas de milímetro (0.020 pulgada), 0.75 centésimas de milímetro
(0.030 pulgada) y 1 milímetro (0.040 pulgada).

33. Se corta la pared del cilindro hasta un máximo de 1 milímetro porque, si el corte es
mayor, la pared del cilindro se pone frágil. Sin embargo, no se debe dejar de
apegarse a los datos técnicos que da el fabricante.
Rectificadora de bancada del cigüeñal
Máquina utilizada para afinar por amoladura la superficie del bloque de cilindros,
donde asienta el eje de cigüeñal.
Funciones
La rectificadora de bancada de bloque de cilindros, se encarga de darle
nuevamente una superficie maquinada, sin deformaciones, torceduras o daños
superficiales, como ralladuras, melladuras a la parte donde se coloca el cojinete
del eje de cigüeñal en el bloque de cilindros.
Para ello utiliza una herramienta de corte de forma cilíndrica con piedras en su
circunferencia, con lo cual se consigue arranque de material por medio de
arranque de viruta.

34. Para volverle a la medida correcta a la bancada se coloca la tapadera de cada
bancada de manera correspondiente, las tapaderas deben estar marcadas para
evitar problemas de equivocación, el cual al momento de armar el motor no
permite girar el eje de cigüeñal.
El diámetro interno de la circunferencia que forma la bancada del bloque de
cilindro y su respectiva tapadera, debe ser una medida aproximada al muñón del
eje de cigüeñal respectivo de cada bancada, para evitar dos problemas que
pueden resultar.
Estos son: luz de aceite lubricante entre muñón y su respectivo cojinete de
deslizamiento y el giro libre del eje de cigüeñal montado en sus bancadas.
Rectificadora de bielas
Máquina utilizada en la industria de la reconstrucción de motores, para trabajar los
elementos conectores entre eje de cigüeñal y el pistón, llamadas bielas.

35. Funciones
La función de esta máquina consiste en rectificar el diámetro de la parte inferior de
la biela, formado por el pie de biela y la tapadera de bancada de biela.
Cada vez que se rectifique una biela, debe medirse su concentricidad entre la
superficie inferior de la biela y su respectiva tapadera, con la respectiva
herramienta de medición llamada calibrador de interiores.
Con esta medición se logra cerciorarse de la circunferencia perfecta existente
entre tapadera y biela; y así evitar dos problemas.
Estos son: luz de aceite entre muñón de biela y su respectivo cojinete de
deslizamiento y deterioro de biela con su cojinete de deslizamiento.
Rectificadora de válvulas
Máquina utilizada para realizar, el proceso de rectificación en las válvulas de
escape y admisión de la culata. Este proceso se realiza únicamente sí, las

36. válvulas todavía se encuentran lo suficientemente resistentes para poderles
realizar este trabajo.
Funciones
Su principal objetivo en la reconstrucción de motores es rectificar las válvulas de
admisión y escape, cuando se le da servicio a la cabeza de cilindros.
La parte específica a rectificar es en la cabeza de la válvula parte con la cual la
válvula hace contacto en el asiento colocado en la culata. Al diagnosticar las
válvulas se puede tomar la decisión, si se debe rectificar las válvulas.
El proceso de rectificar válvulas es: colocar la válvula en la máquina, luego
procedemos a desgastar la cabeza de la válvula y darle el ángulo correcto, por
medio de la piedra de esmeril colocada en la máquina de rectificación de válvulas.
Conclusiones
Finalmente debemos tener muy cuenta el factor económico, ya que de eso
dependerá realmente si el proceso de rectificado de motores, en nuestro motor se
debería hacer o no, recordemos que lo que realmente importa es tener la mejor
calidad por el menor costo posible.

37. 4.- Bomba De Aceite, Partes, Tipos,
Como Y Cuando Cambiarla.
Cuando hablamos de piezas importantes tenemos que hablar de la bomba de
aceite, y si queremos denotar su importancia debemos hacer un símil al cuerpo
humana, mientras el corazón bombea la sangre a todo el cuerpo la bomba de
aceite bombea el lubricante.
Entonces, podemos de esa manera catalogar la bomba de aceite como el corazón
de nuestro vehículo.
¿Qué es la bomba de aceite?

38. Como toda bomba, la bomba de aceite tiene como efecto principal la de mantener
en caudal y presión el líquido que bombea, en este caso aceite o lubricante.
Una vez el aceite es suministrado a nuestro vehículo, éste necesita vencer las
fuerzas de gravedad y presión presentes en las líneas para poder llegar a su
destino, con el fin de poder proteger y lubricar las partes móviles del motor.
Mientras un motor funciona, muchas partes se rozan entre sí, los cojinetes del
cigüeñal, el árbol de levas, entre otros.
Todas estas partes necesitan la lubricación que les brinda el aceite, y la bomba
cumple con llevar el aceite desde el cárter hasta esas partes.
Partes de una bomba de aceite.

39. En general, la mayoría de las bombas cuenta con 4 partes esenciales.
 Cuerpo principal: Generalmente de aluminio o hierro, con acabados
internos maquinados finos (dentados), la brinda la protección a todos los
componentes internos.
 Tapa o placa trasera: Del mismo material que el cuerpo, cumple con la
función de sellado y evita las fugas de lubricante, así como la entrada de
aire al interior de la bomba.
 Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamblaje de rotor y
estator: Por lo general con chaflanes en sus bordes para permitir que el
lubricante esté siempre presente durante el funcionamiento.
 Válvula de alivio: Sin filos en el exterior, es el encargado de quitar presión
en las líneas de recorrido hacia las partes móviles, normalmente está
ubicada en la bomba, aunque a veces puede estar en el bloque del motor.
Tipos de bombas de aceite.

40. Las bombas de aceites pueden ser de varios tipos dependiendo su mecanismo de
funcionamiento, a continuación, se presenta los más usuales.
 Bomba de lóbulo: Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un
piñón (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas,
arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entre entrantes que gira en el
mismo sentido que el piñón.
 Bomba de engranajes: Esta consta de dos engranajes encerrados en un
alojamiento muy cercano entre sí. La bomba a través de sus engranajes
transforma la energía de rotación en energía hidráulica para desplazar el
aceite.
 Bomba de paletas: Son bombas volumétricas, que se componen por un
rotor, paletas deslizantes y una carcasa.
¿Dónde va la bomba de aceite?

41. Para tener un completo entendimiento de dónde se encuentra nuestra bomba de
aceite en nuestro vehículo, es importante explicar a nivel de todo el ciclo de
lubricación, para de esta manera poder ubicarnos en mejor detalle.
Cárter.
El ciclo de lubricación comienza en el cárter, lugar dónde se almacena y enfría el
aceite del motor.
Cedazo, campana de succión o
caldera.
A través del paso de aceite por el cedazo se realiza una primera limpieza al aceite
de impurezas de tamaño considerable, que si entraran a la bomba pudiesen
ocasionar averías graves.

42. Bomba de aceite.
El aceite depositado en el cárter es succionado a través de la bomba de aceite,
debido a su capacidad de vencer los efectos de la gravedad y las restricciones de
las líneas.
Válvula de alivio.
En casos de que en el ciclo de alimentación de lubricante acumule mucha presión
en sus líneas producto de la presión ejercida constantemente por la bomba, esta
válvula brinda la capacidad de generar una disminución en la presión de toda la
línea.
Filtro de aceite.
Una vez el aceite tiene la energía suficiente para poder avanzar a través del ciclo
de lubricación es necesario que éste sea limpiado de impurezas, es precisamente
aquí que el aceite es pasado por el filtro para dejarlo en condiciones óptimas para
el avance del lubricante.
Enfriador de aceite.
Producto del movimiento constante de las partes móviles del motor, se genera
calor debido la fricción entre las partes, para completar un ciclo que permita
mantener a temperatura media el funcionamiento del motor, es necesaria enfriarlo
en cada ciclo.
Ducto o vena principal de lubricación.
Una vez el aceite es dejado libre de impurezas, éste sigue su camino a través de
líneas de suministro que van hacia el motor. Esta línea principal se divide en dos,
la primera va a lubricar los muñones de bancada del cigüeñal y luego, por un
conducto interno el aceite se dirige al muñón de la biela.
La segunda vena se dirige hacia el árbol de levas, lubricando todo lugar donde
haya movimiento.

43. Árbol de levas.
Al llegar el aceite a la proximidad del árbol de levas, éste desciende a través de
las varillas.
Cigüeñal.
Las paredes de los cilindros son lubricadas por el aceite que es transportado y
salpicado por el cigüeñal, luego de este proceso el aceite regresa al cárter y
realiza de nuevo el ciclo.
¿Cómo saber si la bomba de
aceite está fallando?
Cuando comentamos sobre fallas en la bomba de aceite es raro que suceda, sin
embargo, como todo, nada dura para siempre.
Como característica principal si nuestra bomba de aceite falla, todas las partes
móviles comienzan a recalentarse excesivamente debido a la falta de lubricación.
La consecuencia más preocupante de este mal, es que producto el roce de los
cojinetes el motor pueda averiarse.
Muy gracias al proceso ingenieril, lo autos cuentan con un indicador en el tablero
que se enciende si hay problemas con la bomba de aceite, como por ejemplo una
baja de presión de aceite.
Ojo, no se asuste si su tablero señala este problema, ya que puede ser por un
problema de fuga en una de las partes de la línea, sin embargo, es importante
estar atento.
En tanto a los problemas con la presión es importante seguir estos pasos:
1. Comprobación del cárter:

44. Hay que verificar el nivel de aceite aquí, esto se hace con la varilla de
medición.
2. Comprobación de la bomba:
Con el accionamiento del motor hay que comprobar que la bomba está
actuando, así como sus indicadores, para esto hay que verificar
manualmente la presión en el bloque motor.
3. Verificación de la bomba:
Aquí hay que observar detenidamente si el eje de la bomba, así como el eje
intermedio entre el eje y el distribuidor se encuentra en buenas condiciones.
4. Retirar el cárter:
Observar dentro de éste sino se encuentran particular de gran tamaño que
pueda estar obstruyendo el módulo de aspiración de la bomba de aceite.
¿Cuándo cambiar la bomba de
aceite?
La diatriba de saber cuándo hay que cambiar la bomba de aceite en nuestro
vehículo puede ser amplia, sin embargo, en general para lo siguiente.
Cuando no funciona o lo hace de forma deficiente y en general, cuando se repara
un motor, sea de forma parcial o total. Lo que es conocido como, hacerle medio
motor, esto es básicamente cambiarle los aros.
Además, una vez que se abre un motor cambiar la bomba de aceite mantiene aún
más la inversión.
Ya hemos conocido la gran importancia que tiene nuestra bomba de aceite para la
preservación y mantenimiento de nuestro motor.

45. Una buena bomba de aceite, es decir, una que trabaje bajo las condiciones
idóneas asegurará una buena lubricación de todas las partes móviles de nuestro
motor, lo que concluirá es un mejor desempeño, un mantenimiento adecuado de la
temperatura y en definitiva mayor ahorro económico.
Por otro lado, siempre recuerda realizarle una periódica revisión a tu bomba de
aceite, así como a toda la línea de lubricación y detalla los avisos que pueda dar
nuestro panel.
Finalmente, ya sabes la bomba es en tu carro lo que el corazón en nuestro cuerpo.
Bibliografía
www.mundodelmotor.net/bomba-de-
inyeccion/