El documento explica los conceptos de avance de encendido, avance inicial y cómo se modifican para mejorar el rendimiento del motor. El avance inicial es el ángulo de avance prefijado en fábrica y se consigue calando el distribuidor correctamente. Un avance retrasado reduce la potencia y aumenta el consumo, mientras que un avance adelantado puede causar detonación. El avance inicial se modifica mediante mecanismos centrífugo y de vacío para variar según las RPM y el llenado del motor.

1. TEORÍA de AVANCES
AVANCE DE ENCENDIDO

2. Si la chispa saltara en el PMS
• Desde que salta la chispa hasta que se
quema la mezcla transcurre un tiempo
muy breve (unos 2 milisegundos), pero…
• La combustión transcurre mientras el
pistón está bajando y, por lo tanto, en un
volumen cada vez más grande, por ello..
• El rendimiento baja.

3. AVANCE INICIAL
• La chispa de la bujía debe saltar un poco
antes del PMS para que la máxima
presión de la combustión FINALICE un
poco después del PMS.
• La chispa debe saltar con AVANCE.
• Este punto se llama AVANCE INICIAL

4. AVANCE INICIAL

5. Presión - Avance

6. ¿Cuánto vale el AVANCE INICIAL de un
motor?
• Está prefijado en fábrica; cada motor lleva
su avance inicial.
• Está en torno a los 10º
• Se consigue calando el DELCO adecua-
damente.
• Calar el DELCO es una operación básica
de taller. ¿Qué pasa si lo hacemos mal?

7. CALADO erróneo 1
AVANCE RETRASADO:
• Pérdida de potencia
• Aumenta el consumo
• Temperatura:
– De combustión: MÁS baja
– De gases residuales: MÁS ALTA
– Del agua: MÁS ALTA el motor se calienta

8. CALADO erróneo 2
AVANCE ADELANTADO
• La presión de combustión aumenta: MÁS
POTENCIA
• Temperatura
– De combustión: MÁS ALTA
– De gases residuales: MÁS BAJA
– Del agua: MÁS BAJA
Y además aparece LA DETONACIÓNLA DETONACIÓN

9. Influencia del AVANCE

10. ¿QUÉ ES LA DETONACIÓN?
También se le llama PICADO DE BIELAS

11. Combustión normal

12. Combustión normal: características
• Se inicia con el salto de la chispa de la
bujía
• Aun siendo muy rápida la presión se
ejerce de una forma “progresiva”

13. Autoencendido

14. Autoencendido
• Se inicia antes del salto de la chispa en la
bujía.
• A la larga lleva a la aparición de detonación
• Se debe a la presencia de puntos calientes:
– Carbonilla (mezclas ricas, el motor quema
aceite por fugas en aros o guías)
– Bujías con grado térmico inadecuado
– Problemas de refrigeración

15. Detonación

16. Detonación de la Gasolina
• Una vez encendida la mezcla, mediante la bujía, la
llama se propaga a través de la mezcla comprimida,
hacia los confines de la cámara de combustión.
A medida que avanza, la presión sobre la mezcla sin
quemar aumenta. La detonación se produce cuando la
presión y la temperatura, sobre la mezcla sin quemar,
generan una combustión súbita y total que produce un
aumento instantaneo de presión y temperatura que
golpea al pistón en carrera ascendente. Esto
produce el sonido distintivo de la detonación, similar
al golpeteo de un conjunto de válvulas con mucha
tolerancia.

17. CARACTERÍSTICAS DE LA
DETONACIÓN
• Hace falta una elevación anómala de presión y
temperatura en la cámara de combustión.
• Ocurre después del salto de la chispa y al final
de la combustión.
• La combustión de la mezcla que detona es
muy brusca; es una explosión. Esto origina un
aumento muy brusco de presión y temperatura
que daña al motor
• Produce un ruido muy característico

18. Posibles causas de LA DETONACIÓN
• Combustible de bajo octanaje para la relación
de compresión del motor
• Temperatura de combustión excesiva.
Presencia de carbonilla en la cámara
Problemas en el circuito de refrigeración
• Grado térmico de las bujías inadecuado o
bujías defectuosas.
• Avance muy adelantado
• El motor quema mezcla muy pobre.
• Aumento súbito del régimen del motor

19. Para contrarrestar la detonación:
• Bajar la temperatura del refrigerante.
• Retrasar el punto de encendido.
• Utilizar gasolina de mayor octanaje.
• Utilizar mezcla rica, para enfriar.

20. Modificación del AVANCE INICIAL
El AI no puede ser fijo, debe variar con:
Las RPM. A más RPM más avance para que
la combustión pueda acabar un poco después
del PMS. AVANCE CENTRÍFUGO.
El llenado del motor. A menos llenado la
gasolina está más dispersa y tarda más en
quemarse. AVANCE DE VACÍO.

21. Modificación del AVANCE INICIAL
• Otros factores:
– Temperatura del motor
– Temperatura del aire de admisión
– Picado.
– Presión atmosférica

22. AVANCE CENTRÍFUGO

23. AVANCE CENTRÍFUGO
• Al aumentar las RPM el Avance Inicial se
tiene que adelantar para que la combustión
finalice unos 3º o 5º después del PMS
• A más RPM más avance según una ley
bien estudiada: CURVA de AVANCE.
• Se consigue con el mecanismo de AVAN-
CE CENTRÍFUGO

24. AVANCE DE VACÍO

25. AVANCE DE VACÍO
• Si el llenado es malo, las partículas de
gasolina estarán más dispersas por lo que
la combustión será más lenta.
• A peor llenado MÁS avance de vacío
según una ley bien precisa: curva de
avance de vacío.
• Se consigue dicha curva mediante el
mecanismo de avance de vacío

26. Concepto de fuerza centrífuga
• La Fuerza centrífuga aparece siempre que
un cuerpo de masa m gira describiendo
una curva de radio R
Fc = k*m*R*n2

27. Modificar AVANCES
• Para modificar el
AVANCE se debe
mover:
- la leva o bien
- la placa porta
ruptor

28. Avance centrífugo

29. Componentes del Avance
centrífugo

30. • AVANCE CENTRÍFUGO

31. AVANCE DE VACÍO
• El llenado del motor (o CARGA) se con-
trola con la mariposa de gases.
• Según sea su posición y las RPM así
será el vacío en el colector de admisión

32. Concepto de vacío
• Vacío (o depresión) significa presión infe-
rior a la presión atmosférica.
• 1Patm = 1 bar = 1 Kg/cm2 = 760 mmHg
• Ejemplo: cuando baja el pistón en ADMISIÓN
el aumento de volumen implica disminución de
presión.

33. Ejemplos de vacío o depresión

34. Curva de AVANCE CENTRÍFUGO

35. Curva de AVANCE de VACÍO

36. ¿Cómo se establecen las curvas de
AVANCE?

37. Avance de Vacío

38. AVANCE de VACÍO

39. AVANCE de VACÍO