El documento describe un estudio de tráfico realizado para una carretera rural en Cajamarca. Se llevó a cabo conteos de tráfico en tres estaciones durante cinco días para cuantificar y clasificar los vehículos. El índice medio diario anual para el tramo Samangay-Morán Alto fue de 5 vehículos. También se realizaron encuestas de origen-destino. Se proyectó el tráfico normal hasta el horizonte de 10 años basado en tasas de crecimiento económico y poblacional, y se estimó un 20

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3. ESTUDIO DE TRAFICO
3.1 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de
los vehículos que se movilizan por la carretera, así como estimar el origen - destino de los
vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica de la carretera y la
determinación de las características de diseño cada tramo de la carretera.
El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte;
mientras que, el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero
usualmente se denomina tráfico vehicular.
3.2 METODOLOGIA
En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas claramente definidas:
a. Recopilación de la información;
b. Tabulación de la información; y,
c. Análisis de la información
a. Recopilación de la Información
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos tipos de fuentes diferentes:
referenciales y directas
La única fuente referencial utilizada ha sido la información existente en las diversas dependencias
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Con el propósito de actualizar, verificar y complementar la información recopilada de las fuentes
referenciales la Consultora recurrió a la utilización de los métodos de conteo de tráfico y
encuestas de origen - destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete y
una etapa final de reconocimiento de campo.
En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio mediante métodos
directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha para el conteo de tráfico y en la
ubicación de las estaciones de control para el trabajo de campo.
El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la identificación de
la carretera en la que se llevó a cabo; la hora, día y fecha del conteo; la clasificación de los
vehículos, considerando un ítem de tráfico ligero de autos, combis ó camionetas, y dos ítems de
tráfico pesado (camiones de 2 y 3 ejes).
Para la ejecución del conteo de tráfico se ubicaron, estaciones de control en los desvíos a cada
tramo Carretero: la Estación Nº1 Desvío Morán Alto; Estación Nº2 Desvío Pampacancha (Lajas);
y Estación Nº 3 en la salida de la localidad de San Andrés, con destino a Santa Rosa.
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El conteo volumétrico se realizó, en las tres estaciones, durante cinco (05) días consecutivos.
Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de tráfico que
soporta los tramos carreteros en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico en Indice Medio Diario se utilizó la siguiente fórmula:
IMD = V.S./7xFC
donde:
V.S. = Volumen de la semana
F.C. = Factor Estacional o de Corrección
3.3 CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
3.3.1 RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Habiéndose realizado en gabinete la consolidación y consistencia de la información recogida de
los conteos se ha obtenido resultados de los volúmenes de tráfico en los tres tramos carreteros.
Tramo Samangay – Morán Alto
Conteo y Clasificación Vehicular Diaria
En los Cuadros Nº VIII – 1 y 1.1, se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria
por sentido y el total en ambos sentidos. Los resultados están expresados en cifras absolutas y
relativas (porcentajes) respectivamente.
Promedio de Tráfico Vehicular de la Semana de Conteo
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la fórmula indicada en la
metodología.
En el Cuadro Nº VIII – 1.2, se presenta el promedio de tráfico de la semana, por sentido y para
ambos sentidos.
Factores de Corrección Estacional
Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por
las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, festividades, etc., es necesario afectar los valores
obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos al Promedio
Diario Anual. El factor utilizado es de 1.0.
En el Cuadro Nº VIII – 1.2 se muestra el Índice Medio Diario del tramo Samangay – Morán
Alto, para cada sentido y para ambos sentidos. En este tramo el IMD Anual es de 5 vehículos y de
34 por semana, donde el flujo de vehículos ligeros es más alto.
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Clasificación Vehicular Promedio
Para el análisis los vehículos se han clasificado en vehículos ligeros y camiones. En el primero se
incluye autos, combis y camionetas y entre los vehículos pesados se han identificado solo
camiones de 2 ejes. Los vehículos ligeros representan el 73.5% y los camiones 26.5%. A
continuación se presenta la clasificación vehicular:
CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO /SEMANA
TRAMO : SAMANGAY – MORAN ALTO
Tipo de vehículos Volumen %
Vehículos ligeros 25 73,5
Camiones 2 ejes 9 26,5
Total 34 100,0
Fuente: VISA Consultores S.A.C
Movilización de Peatones y Acémilas
También como parte del trabajo de campo, se realizaron conteos de las personas que se
movilizan a pie el tramo comprendido y de las acémilas que utilizan los pobladores para
trasladar sus productos a los puntos de acopio, para su comercialización, ya que no todos
los días ingresan los camiones. Adjunto al Cuadro Nº VIII - 1 se presenta las cifras
encontradas.
3.3.2 ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL
Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de corrección estacional
se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico actual en la carretera, materia del presente
estudio. En el Cuadro Nº VIII – 4 se presenta el IMD Anual por tramo y tipo de vehículo.
CUADRO Nº VIII - 4
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL SEGÚN TRAMOS
Vehículos Samangay – Morán Alto
IMD (%)
Autos 2 40.0
Camionetas 2 40.0
Combis 0 0.0
Camión de 2 ejes 1 20.0
Camión de 3 ejes 0 0.0
Total 5 100.0
Fuente: VISA Consultores S. A.C.
Nota: Por redondeo en algunos casos las cifras no son concordantes con la estructura porcentual del promedio
semanal, por los niveles de tráfico.
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3.4 ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
Las encuestas Origen – Destino, se realizaron en las mismas estaciones del conteo de tráfico de
los tres tramos carreteros. La encuesta de origen-destino se llevó a cabo sólo un día tomando en
cuenta los días de ferias que por lo general son los domingos.
A fin de objetivizar los resultados de la encuesta de los vehículos, se han identificado nodos, que
en algunos casos agrupan varios centros poblados, como son los casos de Bambamarca y Chota,
que son los nodos de los diferentes centros poblados ubicados entre Bambamarca y Cutervo. Sin
embargo, es necesario destacar que Bambamarca, es centro de acopio y comercio más importante
de la zona.
De acuerdo a los resultados de la encuesta de origen y destino, los tramos carreteros, se
caracteriza por presentar tramos definidos de tráfico existente o normal, los cuales están
relacionados con los flujos de transporte de carga y de pasajeros.
En el tramo carretero Samangay – Morán Alto, que alimenta a la carretera Bambamarca – Chota,
los flujos de tráfico se orientan básicamente hacia Bambamarca y a partir de esta a Cajamarca.
3.5 PROYECCIONES DE TRAFICO
3.5.1 GENERALIDADES
Para las proyecciones de tráfico, se ha tomado en cuenta la encuesta origen – destino y el conteo
de Tráfico, de cada uno de los tres tramos carreteros. El primero corresponde a Samangay –
Morán Alto (11.81Km), que capta el tráfico de su área de influencia directa (pequeños localidades
rurales), cuyo IMD anual alcanza a 5 vehículos, el cual está relacionado a la actividad económica
imperante en la zona que es la agricultura, orientado más al autoconsumo y en menor medida al
comercio extra-zonal. Esta zona tiene limitaciones para su desarrollo económico, por las
condiciones topográficas de su suelo, es muy accidentada lo que no permite ampliar la frontera
agrícola. La proyección del tráfico se basa en el crecimiento normal y no por el excedente del
productor.
La metodología para la proyección del tráfico normal de vehículos carga, se base en la tasa de
crecimiento de la actividad económica, asumida de la evolución histórica del PBI del sector
agricultura del departamento de Cajamarca. La tasa de crecimiento promedio del PBI sectorial es
de 3% anual.
Para la proyección del tráfico normal de pasajeros (vehículos ligeros), se asume la tasa de
crecimiento de la población, que es de 1.0% promedio anual.
El volumen de tráfico del año base (2002), corresponde al determinado del conteo de tráfico, de
cada uno de los tramos carreteros. Cuadro VIII – 4.
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3.5.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL
La proyección del tránsito de los vehículos del área de influencia de cada carretera vecinal en
estudio corresponde para un horizonte de planeamiento de 10 años, establecido para este tipo de
proyectos, y expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).
Las proyecciones se realizan tomando como referencia el tráfico base de los vehículos de
pasajeros (vehículos ligeros), considerando la tasa promedio de crecimiento de la población del
área de influencia directa del proyecto, que es de 1.0% promedio anual para el horizonte de
planeamiento del proyecto.
Para los vehículos de carga se ha estimado en función al comportamiento de la actividad
económica predominante en el área de influencia, La tasa de crecimiento asumida de manera
conservadora es de 3%.
En el Cuadro NºVIII - 6 se muestra las proyecciones de tráfico para los vehículos de pasajeros y
de carga para el tramo indicado.
3.5.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO
En la proyección del tráfico generado, se ha estimado que por la ejecución del proyecto se dará un
impacto en la actividad económica de relativo orden de importancia, que impulsará a la población
incrementar sus áreas de cultivos disponibles, que le permitirá tener un excedente exportable
mayor a la situación actual, pero que no amerita un análisis del método del Excedente del
Productor. Por lo que se considera un 20% del tráfico normal. La proyección del tráfico generado
tramo señalado se muestra en el Cuadro Nº VIII - 7.
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