Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico vehicular realizado en la carretera Maranura-Mandor-Pavayoc. El estudio incluyó conteos vehiculares, análisis del origen y destino, y proyecciones de tráfico. Los resultados mostraron que el índice medio diario anual estimado es de 705 vehículos, compuestos principalmente por autos (38%), camiones de 2 ejes (24%) y camionetas pickup (14%). El estudio provee información clave para el planeamiento y diseño de la car

1. Caminos I
ESTUDIO TRÁFICO VEHICULAR
1. INTRODUCCION
GENERALIDADES
Las poblaciones afectadas por la ejecución del proyecto se hallan comprendidas en el
espacio geográfico que separa a las localidades de Maranura. Mandor-Pavayocc
dichos lugares carecen de un sistema de articulación vial.
E objetivo central se busca alcanzar la ejecución de proyectos a un adecuado nivel De
transitabilidad de la CARRETERAMARANURA-MANDOR- PAVAYOCC
El tramo a intervenir articula a los capitales del distrito de Maranura y Santa ana,
espacioso geográficos importantes en la provincia de convención para el desarrollo
integral de la zona
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El estudio trafico tiene por objeto, recoger y sistematizar la información base obtenida
en campo para determinar los indicadores del tráfico de la carretera Maranura-
Mandor –Pavayoc los cuales han de ser tomados en consideración ara elaborar el
planeamiento técnico definitivo de la ingeniería con el cual ha de convertirse la
carretera Maranura-Mandor- Pavayoc
ALCANCES
Para el estudio definitivo del proyecto se tomó los siguientes puntos
a. Conteo vehicular según los vehículos que transitan por la carretera
b. Estudio de ruta origen y destino recorrido vehicular que hacen uso de la
carretera de análisis de placas vehiculares
c. Análisis de la demanda no motorizada y centros de atracción con la referencia
de los mismos habitantes de las localidades del tramo de la carretera
d. Proyección del tráfico del mismo que desarrolla a través de una estimación del
IMDA y las tasas de crecimiento asociados a cada tipo de unidad vehicular
El trabajo se inicia en campo con el levantamiento de información de aforo vehicular
en las respectivas estaciones de la carretera, de esta forma se obtiene un IMD de los
siete días que comprende es estudio de campo.
También comprende conocer el origen, destino por tipo de vehículo de carga y de
pasajeros, la medición de velocidades, determinación del parque automotor,

2. Caminos I
antigüedad del tráfico vehicular, cálculo de ocupabilidad, tipos de vehículo, motivos de
viaje, entre otros.
Por otro lado se hace análisis sintético de la demanda del tránsito no motorizado
(peatones, ciclistas y arreo de ganado) y así como identificación de los centros de
demanda con escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y descarga de
mercadería a lo largo del medio vial a intervenir
METODOLOGIA
La metologia básica para la elaboración del estudio procede en dos fuentes
diferentes:
 Referenciales
 Y directas
Las fuentes referenciales existentes al nivel oficial son las referidas a la información
del IMDA y factor de corrección, existentes en los documentos oficiales del ministerio
de transportes y comunicaciones.
Las directas corresponden a la información primaria utilizada para actualizar y verificar
y complementar la información
TRABAJO DE CAMPO
1. RECONOCIMIENTO Y UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO
Durante el reconocimiento de la carretera se observó que en la actualidad las
localidades de maranura y pavayoc se hallan interconectadas por dos vías.
o La ruta nacional que transita por las localidades de Maranura-
Uuchumayo-Quillabamba-Pavayoc
o La ruta regional(a intervenir) transita por las localidades de Maranura-
Mandor-Pavayoc.
Bajo estas condiciones se ha visto por conveniente desarrollar el conteo vehicular en
una estación de conteo ubicada en la localidad de Maranura alta,
Falta agregar una foto
2.- CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Para el desarrollo de las actividades de campo se llevó a cabo con la participación de
brigadas compuestas por los pobladores de la zona y que fueron capacitadas.

3. Caminos I
El inicio del conteo desde las 00:00 del día =6 de Enero del 2014 hasta 24 horas del
12 de enero del mismo año.
El conteo y clasificación se realizó por el método manual en la que la persona signada
para esta actividad dando material necesario para los registros de los vehículos que
circulan en la vía y además con constante supervisión para mantener la consistencia
del estudio.
Para efectuar este estudio se establecieron en 3 turnos de horas trabajo de 8 horas
cada uno de tal forma que cubran las 24 horas del día.
Este formato de conteo volumétrico de tráfico utilizado permite obtener toda la
información necesaria para obtener el flujo del tráfico.
TRAMOS IDENTIFICADOS
TRAMO I: MARANURA-MANDOR-PAVAYOC
RESULTADOS DE CONTEO VEHICULAR – MARANURAALTA
TIPOS DE VEHICULO
ENERO
TOTALLun
06
mart
07
mier
08
juev
09
vier
10
sab
11
dom
12
VEHICULOS
LIVIANOS
Autos 285 265 244 270 265 262 290 1881
Cmta Pick UP 96 94 90 99 146 91 89 705
Cmta Rural
(combis) 86 80 89 93 104 99 89 640
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0
VEHICULOS
PESADOS
Buses 2 ejes 29 23 27 27 35 33 28 202
Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0
Camiones de 2 ejes 154 142 157 164 181 172 145 1115
Camiones de 3 ejes 35 38 41 33 48 41 30 266
Camiones de 4 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0
Semitraylers 0 0 0 2 0 1 0 3
Traylers 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 685 642 648 688 779 699 671 4812
FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL
Habiendo calculado el aforo vehicular que corresponde a la carretera Maranura-
Mandor_Pavayoc se procede a estimar el IMD correspondiente a la vía. El volumen
trafico presenta variaciones horarias y diarias según las estaciones del año,
ocasionales factores climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
vacaciones, festividades, etc.

4. Caminos I
Por eso ha sido necesario afectar los valores obtenidos en un periodo de tiempo por
un factor de corrección estacional.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar el factor de corrección
estacional ya que como producto del cobro del peaje se tiene el volumen del flujo
mensual clasificado en vehículos ligeros y pesados.
Para la utilización del factor de corrección estacional se tomó de los últimos años y se
ha considerado los factores de corrección mensual correspondiente al peaje más
cercano al área de estudio, en este caso el PEAJE DE HILLQUE, en consideración a
la variación de los flujos de alguna manera refleja la contribución de vehículos
provenientes de la zona de estudio y que transportan productos industriales como
café, cacao, achiote y otros productos hacia la costa para su exportación.
Se tomó el factor correspondiente al mes de enero de la fuente provias nacional,
obteniendo un promedio del periodo comprendido entre los años 2000 al 2010 para
utilizarlo en el presente estudio, se diferenció dos factores
Factor de corrección para vehículos ligeros: 1.000000000
Factor de corrección para vehículos pesados: 1.078885064
𝐼𝑀𝐷𝑆 =
5 ∗ VDL + VS + VD
7
Se trabajó IMDA en función de factor de corrección
𝐼𝑀𝐷𝐴 = 𝐼𝑀𝐷𝑆∗ 𝐹𝐶
Dónde:
VDL=promedio volumen días laborables
VS=volumen del sábado
VD=volumen del domingo
FC=factor de corrección, obtenido de una estación de mayor control para el mes que
se ha realizado la cobertura
Las correcciones estación estacional corresponde al mes de enero al peaje de
HUILLQUE al ser mayores a la unidad van a genera un ligero aumento sobre el índice
medio de vehículos registrados en la semana, lo cual mitológicamente va ser
representativo para el periodo anual.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL POR TIPO DE VEHICULO

5. Caminos I
TIPOS DE VEHICULO TOTAL
CONTEO
DIA VEHICULO
SEMANAL
VEHICULO
SEMANAL
DISTRIBUCION
%
VEHICULOS
LIVIANOS
Autos 1881 7 268.714286 269 39.09
Cmta Pick UP 705 7 100.714286 101 14.65
Cmta Rural (combis) 640 7 91.4285714 91 13.30
Micro 0 7 0 0 0
VEHICULOS
PESADOS
Buses 2 ejes 202 7 28.8571429 29 4.20
Buses 3 ejes 0 7 0 0 0
Camiones de 2 ejes 1115 7 159.285714 159 23.17
Camiones de 3 ejes 266 7 38 38 5.53
Camiones de 4 ejes 0 7 0 0 0
Semitraylers 3 7 0.42857143 0 0.06
Traylers 0 7 0 0 0
TOTAL 4812 687 100.00
TIPOS DE VEHICULO
TOTAL
CONTEO
FACTOR DE
CORRECCION
IMDA IMDA %
VEHICULOS
LIVIANOS
Autos 269 1.0000 268.7142857 269 38.10
Cmta Pick UP 101 1.0000 100.7142857 101 14.28
Cmta Rural
(combis) 91 1.0000 91.42857143 91 12.96
Micro 0 1.0000 0 0 0
VEHICULOS
PESADOS
Buses 2 ejes 29 1.0789 31.13397143 31 4.41
Buses 3 ejes 0 1.0789 0 0 0
Camiones de 2 ejes 159 1.0789 171.8533571 172 24.37
Camiones de 3 ejes 38 1.0789 40.9982 41 5.81
Camiones de 4 ejes 0 1.0789 0 0 0
Semitraylers 0 1.0789 0.462385714 0 0.07
Traylers 0 1.0789 0 0 0
TOTAL 687 705 100.00
Para el análisis de las características del trafico los vehículos se han clasificado por
tipos.
Recomendaciones

6. Caminos I