El documento describe los objetivos y planes del Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico para reactivar el transporte ferroviario en el centro-sur de la provincia de Mendoza, Argentina. El consorcio busca recuperar aproximadamente 1000 km de vías férreas abandonadas para restablecer servicios de pasajeros y carga que impulsen el desarrollo económico y turístico de la región.

1. Expo Los Andes Logística 2009 Mendoza 2009 Corredores Logísticos El Ferrocarril Unión Pacífico Universidad Nacional de Cuyo Instituto Tecnológico Universitario INSTITUTO ARGENTINO DE FERROCARRILES

2. Organización profesional e independiente, única en su tipo en Latinoamérica. Preservación, Defensa y Promoción del Ferrocarril en la República Argentina. Integra a profesionales, técnicos y expertos ferroviarios argentinos, con experiencia y prestigio nacional e internacional. El Instituto Argentino de Ferrocarriles

3. Objetivos  Impulsar políticas públicas para la recuperación y el desarrollo del transporte por ferrocarril en la Argentina.  Reunir a los actores de la historia y la vida ferroviaria nacional para asegurar la continuidad de su memoria y experiencias.  Incentivar el interés de los jóvenes por el trabajo ferroviario, para incorporar una nueva generación de ferroviarios.  Propiciar el aprovechamiento y recuperación de la infraestructura del ferrocarriles en la Argentina y su relación o vinculación con los países limítrofes.  Presentar ideas y proyectos para el rescate del patrimonio ferroviario nacional. Establecer mecanismos de acción para el monitoreo permanente del patrimonio ferroviario argentino y del progreso del modo de transporte ferroviario. Generar proyectos asociativos de rehabilitación ferroviaria. Formar y capacitar a nuevos ferroviarios.

4. Colocar en la opinión y en la agenda pública al ferrocarril como un medio de desarrollo económico, social, turístico y cultural, con visión prospectiva integral. Interesar a los sectores político, gubernamental, profesional, laboral y empresario en la temática ferroviaria aplicada a disciplinas como el turismo, el desarrollo económico-social, la preservación ambiental y el ámbito educativo y cultural. Enfatizar la importancia internacional del potencial turístico argentino, ofreciendo al ferrocarril como un producto diferencial. Generar inversiones relacionadas al transporte ferroviario, con particular orientación al empresariado local, sin desmedro de cualquier otro origen nacional o extranjero. Fijar nodos ferroviarios destacables como centros de revalorización del transporte ferroviario y para generar acciones dedicadas a la defensa del patrimonio ferroviario. Prop ó sitos

5. Alta capacidad de transporte Ordenador y estructurador territorial Generador de empleo Demanda y otorga capacitación Menor entropía (baja incidencia ambiental) Bajo consumo energético (relación 1 : 5) Tráfico totalmente controlado (mínimo riesgo) Menor siniestralidad (relación 1 : 10) Menor uso del suelo (relación 1 : 17) Ventajas comparativas del FC (algunas)

6. Una política de Estado Mendoza es la 5ª provincia argentina en orden de magnitud económica Posee una gran capacidad industrial, comercial y turística Posee el más importante paso internacional de la Argentina Posee importantes corrientes de tráfico al borde de su saturación Posee una red ferroviaria que cubre casi todo el territorio provincial

7. Infraestructura desaprovechada Aproximadamente el 80 % de la red ferroviaria mendocina se halla inactiva Su reactivación integral significará incrementar el factor de movilidad socio-económico y generará comercio, trabajo y desarrollo socio-cultural y educativo Los proyectos de interconexión con Chile (Libertadores y Pehuenche) son de alta significación económica

8. Una política ferroviaria El Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico desde el sur provincial apunta a la conexión con Chile a través del Paso El Pehuenche y los próximos que se generen en la región Asimismo se plantea la conexión Sur-Norte provincial para la generación de tráficos desde y hacia Puerto Bahía Blanca El modelo de gestión es trasladable a otros proyectos en toda la provincia de Mendoza

9. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS Importancia de su implementación Interconexión entre pasos internacionales Interconexión entre nodos logísticos Interconexión entre aeropuertos Interconexiones portuarias Aprovechamiento del Ferrocarril en la cadena logística Iniciativa FCUP, Zona Franca General Pico y Puerto de Bahía Blanca Confiabilidad, trazabilidad, desarrollo intra e interregional Potenciación del Comercio Exterior Dinamización de las economías regionales

10. Consorcio de Cooperación del Corredor Ferroviario Paso Internacional El Pehuenche El espíritu de los pioneros PACIFICO UNION FERROCARRIL

11. Descripción El FERROCARRIL UNION PACÍFICO es un emprendimiento fundamentado en la Ley 26005/05 de Consorcios de Cooperación. Constituido legalmente el 21 de abril de 2005; se halla inscripto en la Inspección General de Justicia de la Nación y en la Administración Federal de Ingresos Públicos, con CUIT habilitado y sus balances presentados. Su propósito es reactivar y operar los ramales ferroviarios desactivados (o sin servicio de pasajeros) que atraviesan los municipios que lo integran, con el fin de brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas, generando a la vez proyectos de desarrollo comunitario, social, productivo, turístico y educativo, relacionados con el ferrocarril.

12. Integrantes Municipalidad de General Alvear Municipalidad de Realicó Municipalidad de Lincoln Municipalidad de San Rafael Municipalidad de Malargüe Municipalidad de Unión Municipalidad de Rancul Dr. Alejandro Orlando Instituto Argentino de Ferrocarriles

13. Organización del Consorcio La Asamblea El Consejo Directivo La Sindicatura La Gerencia General La Coordinación General de Explotación Ferroviaria, de la cual dependen las Áreas de: Infraestructura Operaciones Mecánica, Tracción y Talleres Administración Legal y Contratos

14. Necesidades regionales Comunicar a las comunidades regionales, prestando servicios de transporte de pasajeros. Facilitar la accesibilidad turística, brindando nuevos atractivos y actividades de alto valor agregado y multiplicadora de fuentes de trabajo calificado. Dar salida a las producciones regionales, mineras, agropecuarias e industriales, será determinante para iniciar la reactivación regional creando fuentes de trabajo genuino. La recuperación ferroviaria será el factor de inducción y sinergia para la reactivación y crecimiento, bajando los costos de transporte.

15. Estrategia regional El sistema ferroviario a reactivar integra alrededor de 1.000 kms. de red, en el marco del Plan Estratégico que constituye el eje de vinculación del Paso Internacional El Pehuenche (y otros pasos proyectados en la región), conectando a todos los puertos del litoral atlántico argentino con el frente marítimo del Pacífico. Ofrece un nuevo eje de vinculación internacional entre Brasil, Paraguay y Uruguay, y Chile, a través de territorio argentino. Favorece el tráfico internacional intermodal sin restricciones climáticas, congestión u otros condicionantes. PARA MÁS INFORMACIÓN... Una Visión Estratégica del Transporte en la Argentina, CIMOP, 2003 Subsecretaría de Transporte Ferroviario, Dirección de Tpte. Ferroviario

16. Sistema ferroviario El proyecto de reactivación ferroviaria abarca todo el Centro-Sur de la Provincia de Mendoza, el Sur de San Luis y Norte de La Pampa, y sus conexiones con el resto de la red ferroviaria de trocha ancha del país, satisfaciendo la necesidad de comunicaciones de la zona caracterizada por ser un polo productivo agropecuario, industrial, turístico y energético. Componen el Corredor Ferroviario Paso Internacional El Pehuenche los siguientes ramales ferroviarios, con independencia de su actual estado o jurisdicción:

17. Sistema ferroviario # FCUP RAMAL DE KM. A KM. PARCIALES BASICO TITULAR UP 01 RANCUL A CHAMAICÓ 612,10 636,50 24,40 24,40 FEPSA UP 02 CHAMAICÓ A COL. ALVEAR OESTE 636,50 891,40 254,90 254,90 FCUP UP 03 COL. ALVEAR OESTE A GRAL. ALVEAR NORTE 891,40 895,80 4,40 4,40 ALL UP 04 GRAL. ALVEAR NORTE A GUADALES 895,80 954,10 58,30 58,30 ALL UP 05 MONTE COMÁN A SAN RAFAEL 0,00 88,52 88,52 88,52 ALL UP 06 LENCINAS A SAN RAFAEL 0,00 182,85 182,85 182,85 ALL UP 07 PEDRO VARGAS A MALARGÜE 0,00 178,40 178,40 178,40 ALL UP 08 MONTE COMÁN A VILLA ATUEL 0,00 31,12 31,12 ADIF UP 09 MONTE COMAN A CARMENSA 0,00 20,00 20,00 ADIF UP 10 HUINCA RENANCO A MONTE COMAN 373,64 704,07 330,43 ALL UP 11 REALICO A RANCUL 572,00 612,10 40,10 40,10 FEPSA UP 12 LINCOLN A REALICO 313,10 572,00 258,90 258,90 FEPSA UP 13 BRAGADO A LINCOLN 209,30 313,10 103,80 ALL UP 14 MERCEDES A BRAGADO 98,10 209,30 111,20 ALL UP 15 HAEDO A MERCEDES 18,00 98,10 80,10 TBA UP 16 RETIRO A MERCEDES 0,00 100,00 100,00 UGOFE LSM UP 17 REALICO A BAHÍA BLANCA 25,90 504,20 478,30 FEPSA UP 18 CORONEL GRANADA A ROSARIO 0,00 265,00 265,00 FEPSA UP 19 REALICÓ A HUINCA RENANCO 559,20 585,10 25,90 FEPSA UP 20 REALICÓ A CATRILÓ 482,20 307,30 174,90 FEPSA UP 21 CATRILÓ A SANTA ROSA 523,40 605,60 82,20 FEPSA TOTAL 2.893,71 1.090,77 A OPERAR

18. Sistema ferroviario - Esquema

19. Unidad de Gestión En el marco de referencia de las gestiones que se llevan a cabo, la Secretaría de Transporte ha creado la Unidad de Gestión para el Reordenamiento de los Accesos Ferroviarios a la Micro-región del Oasis San Rafael – General Alvear. Se trabaja en los estudios, proyectos y gestiones para los emprendimientos de las Estaciones Ferro-automotoras de San Rafael y General Alvear. Se ha realizado el anteproyecto de variante de traza ferroviaria en San Rafael, para la reconstrucción de la vía férrea levantada irregularmente por el concesionario ALL Central SA. Se contempla la próxima realización de los estudios y ante- proyectos de los Centros Logísticos de Transferencia de Cargas en Malargüe y Colonia Alvear Oeste.

20. Resultados Unidad de Gestión Resolución Nº 950 de la Secretaría de Transporte de la Nación, que ha dispuesto: Desarrollar un Corredor Ferroviario Turístico para el sur mendocino. La utilización de las vías para el sistema de cargas. Nuevas Estaciones de Transferencia Multimodal de Cargas en Malargüe y Colonia Alvear Oeste. Estación Ferroautomotora en San Rafael. El acceso ferroviario de cargas será por el Ramal Colonia Alvear Oeste – Bowen –Chamaicó (que corresponde al proyecto FCUP) NOTA: Los objetivos del consorcio fueron aprobados taxativamente.

21. Convenios vigentes ONABE: Tenencia y custodia del ramal Chamaicó a Colonia Alvear Oeste. MINISTERIO DE DESARROLLO SOCIAL DE LA NACION: Aporte de recursos para capacitación. Actualmente 100 % ejecutado el primer aporte y en gestión su ampliación. Curso de capacitación para 70 operarios de vía realizado. Adquisición de herramientas y equipamiento. Oficina puesta en condiciones de uso en estación Colonia Alvear Oeste. MINISTERIO DE TRABAJO DE LA NACIÓN: Convenio vigente, con Mesa de Articulación en preparación. MINISTERIO DEL INTERIOR: FCUP declarado de interés en programa PNUD. MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL (SECR. TRANSPORTE): Expediente para concesión. Expediente para cesión de ramales abandonados por ALL. CONSEJO MINERO DE MALARGÜE: Interés empresario en el proyecto. ZONA FRANCA DE GENERAL PICO: Interés empresario en el proyecto. ORUX SA: Plan de telecomunicaciones operativo y regional

22. Etapas del proyecto La primera etapa del proyecto consiste en la recuperación del ramal Chamaicó (La Pampa) a Colonia Alvear Oeste (Mendoza), pasando por Unión (San Luis), clausurado en 1978 y puesto en programa de levantamiento en la década de 1990. Su rehabilitación permitirá dar acceso a Colonia Alvear, Monte Comán, San Rafael, Malargüe y al Paso Internacional El Pehuenche (Mendoza) para todo tipo de tráficos, con sus conexiones a las zonas turísticas del Cañón del Río Atuel y al Centro Invernal de Las Leñas, entre otros.

23. Etapas del proyecto (2) La reactivación ferroviaria incluye la concresión de servicios turisticos y de fomento regional. Se planifican operaciones ferroviarias de larga distancia en pasajeros y la accesibilidad de servicios intermodales de cargas. Para ello ya se han efectuado estudios operativos y económico-financieros.

24. Servicios programados Servicios regionales de transporte de pasajeros en el Noroeste de Bs. As.,Norte de la Pampa y en Gral Alvear, con conexiones a San Rafael y Malargue. Servicios urbanos de pasajeros en San Rafael. Servicios turísticos, en Gral. Alvear; Malargüe y otro en el circuito viñatero regional. Se solicitó al Estado Nacional el otorgamiento de material rodante para servicios regionales de pasajeros. Centros logísticos en Malargüe y Colonia Alvear Oeste Centro logístico regional en Cap. Montoya-Pedro Vargas Servicios de cargas entre Cuyo y puertos de Buenos Aires, Rosario, La Plata, Bahía Blanca, etc.

25. Planes Complementarios Estación Ferroautomotora San Rafael: Participación en el proyecto y obra de variante de traza ferroviaria. Estación Ferroautomotora General Alvear: Participación en el ante-proyecto y gestión. Estación Ferroautomotora y Zona Primaria Aduanera en Malargüe: Análisis con el Plan de Ordenamiento Territorial local. Centro de Transferencia de Cargas en Col. Alvear Oeste Centro de Transferencia de Cargas en Malargüe (Paso El Pehuenche) Emprendimientos productivos en estaciones. Plan regional de telecomunicaciones. Acuerdos operativos Instalación fábrica durmientes de HºAº Renovación de vías según planes

26. Plan de Acción PARTE 1 AÑOS AREAS BASICO 1 2 3 4 5 TOTALES VIA VIA DESMALEZADA O LIMPIA KMS. 0,00 0,00 320,00 148,50 70,00 0,00 538,50 VIA REPARADA O REHABILITADA KMS. 283,80 0,00 140,00 90,00 20,00 0,00 533,80 VIA MEJORADA KMS. 0,00 0,00 90,00 0,00 35,00 45,00 170,00 VIA RENOVADA KMS. 0,00 0,00 0,00 25,00 25,00 35,00 85,00 VIA NUEVA KMS. 0,00 0,00 0,00 1,50 10,00 10,00 21,50 1.348,80 TRENES SEMANALES EN SERVICIO 0 70 28 46 240 244 628 ESTACIONES REPARADAS 9 0 5 5 5 5 29 INSTALACIONES OPERATIVAS 9 0 3 5 5 5 27 LOCOMOTORAS INCORPORADAS 0 10 0 3 3 3 19 COCHES MOTOR INCORPORADOS 0 12 2 2 0 0 16 VAGONES INCORPORADOS 0 200 5 20 30 0 255 TALLERES Y DEPOSITOS 3 3 1 2 0 0 9 OBRAS DE ARTE Y PASOS A NIVEL 65 0 10 10 10 0 95 PERSONAL CAPACITADO 120 120 40 40 40 40 400 PERSONAL INCORPORADO 80 32 6 38 128 8 292

27. Plan de Inversiones AÑOS U$S AREAS 1 2 3 4 5 TOTALES % A 610.324 1.181.950 569.485 343.840 193.410 2.899.009 0,83 B 1.697.676 3.064.650 9.578.515 10.470.001 10.884.580 35.695.422 10,20 C 132.000 3.312.000 2.978.700 2.097.000 1.950.000 10.469.700 2,99 D 0 56.764.000 43.902.150 47.302.000 51.030.000 198.998.150 56,86 E 67.560.000 5.677.400 12.971.150 9.787.159 5.942.010 101.937.719 29,13 TOTALES 70.000.000 70.000.000 70.000.000 70.000.000 70.000.000 350.000.000 100,00 AREA A Dirección, Gerenciamiento, Ingeniería, Proyecto, Supervisión, Inspección Técnica, Administración, Oficinas AREA B Explotación y Operaciones AREA C Plan de obras de mantenimiento, conservación y mejoramiento general de infraestructura e instalaciones AREA D Infraestructura de vía. Materiales y mano de obra para reparación y/o renovación de vía férrea AREA E Material rodante. Provisión, reparación y mantenimiento de material rodante

28. Resumen de las hipótesis de trabajo La explotación del negocio integral es superavitaria Item Unid. Hipótesis Trenes / Año N° 32.742 Trenes / Km / Año U. 4.439.075 Gastos / Trenes / Año $ 39.078.630,42 Personal N° 292,00 Gasto Personal / Año $ 18.746.000,00 Seguros $ 2.829.225,84 Peajes $ 1.554.632,00 Gasto Total $ 62.208.488,26 Pasajeros / Año U. 2.938.250 Pax-km /Año U. 190.683.227 Tarifa pax-km. $ 0,1481 Producido Pasajeros + Encomiendas $ 31.228.148,05 Ton.-km. / Año U. 4.205.292.000 Tarifa Ton-km. $ 0,0150 Producido Cargas $ 63.079.380,00 Producido Total $ 94.307.528,05 Saldo Anual en Pesos $ 32.099.039,79 Coeficiente de Explotación U. 0,66 Saldo por tren prom. $ 980,36

29. Resultados AÑO INVERSION VENTA DE SERVICIOS ACUMULADO GASTOS OPERATIVOS CONSERVACION GASTO SALDO Total Operación trenes Resultados Operación trenes Infraestructura Total Producto Pesos Pesos Pesos Pesos Pesos Pesos Pesos ETAPA 1 267.354.870,78 0 267.354.870,78 0 0 0 267.354.870,78 Año 1 259.000.000,00 4.998.490,68 263.998.490,68 5.647.306,70 10.745.000,00 16.392.306,70 247.606.183,98 Año 2 259.000.000,00 5.092.697,18 264.092.697,18 757.719,93 10.745.000,00 11.502.719,93 252.589.977,25 Año 3 259.000.000,00 22.266.436,13 281.266.436,13 9.249.920,08 10.745.000,00 19.994.920,08 261.271.516,05 Año 4 259.000.000,00 66.952.885,88 325.952.885,88 28.207.011,53 10.745.000,00 38.952.011,53 287.000.874,35 Año 5 259.000.000,00 94.307.528,05 353.307.528,05 18.346.530,01 10.745.000,00 29.091.530,01 324.215.998,04 TOTAL 1.562.354.870,78 94.307.528,05 1.755.972.908,70 62.208.488,25 53.725.000,00 115.933.488,25 1.640.039.420,45

30. El FCUP en operación Algunos ejemplos ANÁLISIS PRELIMINAR DE FACTIBILIDAD TRÁFICOS MASIVOS DE CARGAS Se adopta como hipótesis de trabajo un máximo de 3.000 trenes de cargas por año a una distancia de 1.300 kms. (p. ej. Malargüe a Buenos Aires) Sentido Ascendente: 5 corridas / dia – 1.500 corridas / año. Sentido Descendente: 5 corridas / dia – 1.500 corridas / año. Ambos sentidos: 10 corridas / dia – 3.000 corridas / año. Kilometraje total de trenes regulares: Por día: 13.000 Km. / Por año: 3.900.000 Km. Se podrán captar tráficos mineros y agroindustriales, como también parte del tráfico bioceánico internacional de contenedores (en un proceso de crecimiento) a lo largo de unos tres años, que alcancen un volumen máximo del orden de las 3.000.000 toneladas / año aproximadamente, lo que representaría 150.000 TEUs. aproximadamente. Para ello, se adopta un tren tipo de 40 vagones (espiga o plataforma porta-contenedores de tres unidades de 20´ o una de 40´ + una de 20´, cada uno, con una carga útil equivalente de 120 contenedores de 20´, o de 2.400 toneladas y un peso remolcado (bruto) de 3.200 toneladas. Esto representa una excelente relación tara – carga, ya que el peso propio del tren remolcado es de solo 800 toneladas y su carga de 2.400, lo que representa una relación del 33 %, o del 25 % para el peso bruto del tren.

31. El FCUP en operación (diagramación) Ejemplo Lincoln - Rancul

32. El FCUP en operación (horarios) Ejemplo Lincoln - Rancul

33. El FCUP en operación (tarifas pasajeros) Ejemplo Lincoln - Rancul

34. Régimen de Asociación El Consorcio invita a firmas interesadas en asociarse a este proyecto bajo la normativa del Régimen de RSE (Responsabilidad Social Empresaria) Esta modalidad favorece la inserción de socios inversores en el proyecto, con beneficios impositivos importantes y con reducción de sus costos operativos de transporte. Las formas de incorporación puede ser diversa y ajustada a las necesidades y posibilidades de cada interesado. Las modalidades de inversión pueden ser directas e indirectas; por ejemplo incorporando locomotoras y vagones en leasing para sus propios tráficos, con bonificaciones tarifarias, empleando ese equipamiento para tráficos de terceros con ingresos adicionales para el inversor. Inversiones en obras o proyectos productivos colaterales. Otras formas a analizar puntualmente.

35. Modalidad de Asociación Régimen PPP (Participación Público-Privada) Contrato de membresía en el que se establecen las obligaciones, derechos, restricciones y beneficios del asociado. Es especialmente recomendable para empresas generadoras de tráficos importantes, particularmente minerales a granel, insumos, productos industriales, etc., con distancias superiores a 400 kms. El régimen de bonificaciones tarifarias será proporcional al nivel de inversión realizada y según los tráficos generados. Es requerible un plan de acción plurianual, que permitirá efectuar las proyecciones de largo alcance.

36. Estado actual Custodia efectiva del ramal a cargo. Desmalezado de 140 kms. con trazado abierto entre Chamaicó (LP) y Fortuna (SL); en Unión (SL) y entre Bowen y Col. Alvear Oeste (Mza.). Curso de capacitación para 70 operarios de vía. Base de cuadrilla en Unión (SL). Diseño de las operaciones ferroviarias en todas las áreas componentes del Consorcio. Presentación del Proyecto de Inversión y Plan Quinquenal. Primer viaje de prueba entre Lincoln y Rancul (11 y 12 de junio de 2009)

37. Próximos trabajos programados Cambio de status quo de custodia por recepción efectiva y concesión del ramal para poder trabajar y actuar plenamente sobre el servicio y el patrimonio del Estado Nacional (actualmente la mera custodia impide actuar en defensa del ramal por depredadores y ocupantes ilegales; solo se puede denunciar ante la ADIF). Desmalezado completo del ramal hasta Col. Alvear Oeste. Reparación de la vía férrea y pasos a nivel para poner al ramal en condiciones de circulación. Reparación de dos obras de arte, con reemplazo por baterías de caños. Acuerdo operativo con FEPSA para operar en zona Realicó al Este y al Sur. Acuerdos con ADIF y SOF para iniciar operaciones en ramales en servicio (zonas Lincoln a Realicó-Rancul; Realicó a G. Pico, etc.). Aporte de material rodante adecuado para esas operaciones de pasajeros regionales. Aporte de recursos para las operaciones. Nuevos cursos de capacitación para tales operaciones (el IAF elaboró un programa de 26 cursos de capacitación para ello).

38. Cursos de Capacitación

39. Trabajos de desmalezado de vías en Col. Alvear O.

40. Puente a ser reemplazado (cercanías de Bowen)

41. Desembanque de vía en Unión

42. Obras de vía en San Rafael

43. Desmalezado y desembanque de vías en Bowen

44. Desmalezado de vías en Chamaicó

45. Red abandonada por ALL A raíz del estado de abandono, ausencia de custodia y desuso se solicitó a la Secretaría de Transporte que disponga, conforme al art. 40 inc. d) del Pliego de Bases y Condiciones, el rescate parcial de la Concesión por culpa del concesionario , de los siguientes ramales: José N. Lencinas – San Rafael Monte Comán – San Rafael (Circuito Goudge) Ramal Monte Comán – Batavia Ramal Guadales – Colonia Alvear Ramal Pedro Vargas – Malargüe

46. Imágenes de la Concesión ALL

47. Imágenes de la Concesión ALL

48. Monte Comán

49. Lincoln - Realicó - Rancul Inspección técnica con SOF y FEPSA

50. Lincoln - Realicó - Rancul Primer viaje de prueba con ADIF

51. Lincoln - Realicó - Rancul Primer viaje de prueba con ADIF

52. Lincoln - Realicó - Rancul Primer viaje de prueba con ADIF

53. Lo hacemos Presidente: Ing. Juan Carlos De Paolo, Intendente de Gral. Alvear Vicepresidente: Cont. Facundo Sola, Intendente de Realicó Síndico: Sr. Omar Chafí Félix, Intendente de San Rafael Síndico: Cont. Juan Agulles, Intendente de Malargüe Director: Sr. Jorge A. Fernández, Intendente de Lincoln Directora: Sra. Marta René Fernández, Intendente  de Unión Director: Dr. Mario González, Intendente de Rancul Gerente General: Dr. Alejandro Orlando Coordinador Gral. de Explotación Ferroviaria: Sr. Pablo Martorelli

54. Nuestro equipo Instituto Argentino de Ferrocarriles Coordinador General de Explotación Ferroviaria: Sr. Pablo Martorelli Gerente de Operaciones: Ing. Julio Kakazu Encargado de Sistemas y Control Operativo: Lic. Nicholas Alan Ryce Roberts Encargado de Redes e Informática: Tec. Andrés Nicolás Martorelli Gerente de Infraestructura: Arq. Alberto R. Santiso Jefe de Vía y Obras: Tec. Carlos E. Monteverdi Inspector General de Vía y Obras: Ing. Humberto Ricardo Néspolo Jefe de Conservación: Agr. Jorge M. Díaz Bollea Jefe de Arquitectura e Instalaciones Complementarias: Arq. Lorena Monticelli Encargada de Seguridad Ambiental y Documentación: Geogr. María Cad Encargado de Artesanos y Supervisor de Cuadrillas: Sr. José Balbuena Gerente de Mecánica y Material Rodante: Ing. Rogelio T. Justo Jefe de Talleres: Tec. Daniel Martorelli Gerente de Formación y Redes Sociales: Lic. Carlos Pelloli Gerente de Relaciones Institucionales, Públicas y Medios: Lic. Néstor L. Santomartino Área Proyectos y Emprendimientos Ferroturísticos: Lic. Héctor Cassano Área Inmuebles y Explotaciones Complementarias: Sr. Jorge A. D´Aloisio

55. Muchas gracias El espíritu de los pioneros PACIFICO UNION FERROCARRIL