Este documento describe un proyecto para mejorar y rehabilitar un camino vecinal entre Laredo y San Carlos en la región de La Libertad, Perú. El proyecto tiene como objetivo mejorar las condiciones del camino para proporcionar un acceso adecuado al centro poblado de San Carlos y reducir los tiempos y costos de transporte de productos agrícolas. El documento describe la ubicación del proyecto, los objetivos, las normas aplicables, y delimita las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto.
El documento presenta un plan de seguridad móvil 360 para el estado Lara que incluye varios programas como Centella, Zona Segura y Móvil 12. El programa Rueda Seguro tiene como objetivo instalar nuevos sistemas de monitoreo y vigilancia en vías principales para garantizar la seguridad y reducir accidentes a través de circuitos de seguridad. También incluye mejoras a la infraestructura vial como construcción y mantenimiento de carreteras, distribuidores y autopistas en la región.
Este documento presenta un informe de evaluación ambiental para el proyecto de mantenimiento periódico de un camino vecinal en Pichos, Huancavelica. Describe la ubicación, características técnicas actuales y propuestas de la vía, el marco legal e institucional, y los objetivos e identificación preliminar de impactos ambientales del proyecto. El proyecto busca mejorar 6.87 km de camino para facilitar el transporte de productos agrícolas y reducir costos, mediante el mejoramiento de la superficie, dren
Plan de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano - Eje Aparicio Saravia -...Destino Punta del Este
Memoria de Información y Diagnóstico del Plan de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano Eje Aparico Saravia que abarca Maldonado y Punta del Este. Arquitecto Rubén Omar Pesci
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico vehicular realizado en la carretera Maranura-Mandor-Pavayoc. El estudio incluyó conteos vehiculares, análisis del origen y destino, y proyecciones de tráfico. Los resultados mostraron que el índice medio diario anual estimado es de 705 vehículos, compuestos principalmente por autos (38%), camiones de 2 ejes (24%) y camionetas pickup (14%). El estudio provee información clave para el planeamiento y diseño de la car
Este documento presenta un estudio de preinversión para mejorar la carretera entre los distritos de Tarica, Pariahuanca y Marcara en la región de Ancash. Actualmente la vía se encuentra en mal estado y el proyecto busca pavimentarla y mejorar los puentes para facilitar el transporte y comercio entre los distritos y promover su desarrollo económico y social. El Gobierno Regional de Ancash financiaría y ejecutaría el proyecto con el apoyo de las municipalidades distritales que se encargarían del manten
Este documento resume el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho-Abancay en Perú. El proyecto mejorará aproximadamente 400 km de carretera existente para mejorar la conectividad entre centros de producción y mercados. El estudio de factibilidad encontró que la variante seleccionada es viable social y económicamente. Actualmente, el proyecto se encuentra en la etapa de licitación para la construcción y supervisión de los trabajos.
Sistema de Contratación - Modelo Metrovía de GuayaquilFagner Glinski
Este documento describe el sistema de transporte público Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia es un sistema de autobús de tránsito rápido que consta de varias troncales principales y rutas alimentadoras. La Fundación Metrovia fue creada para regular y supervisar la operación del sistema. Contrata a operadores privados para ejecutar las rutas y a una empresa para recaudar tarifas y administrar el sistema de pago con tarjetas.
El documento presenta un plan de seguridad móvil 360 para el estado Lara que incluye varios programas como Centella, Zona Segura y Móvil 12. El programa Rueda Seguro tiene como objetivo instalar nuevos sistemas de monitoreo y vigilancia en vías principales para garantizar la seguridad y reducir accidentes a través de circuitos de seguridad. También incluye mejoras a la infraestructura vial como construcción y mantenimiento de carreteras, distribuidores y autopistas en la región.
Este documento presenta un informe de evaluación ambiental para el proyecto de mantenimiento periódico de un camino vecinal en Pichos, Huancavelica. Describe la ubicación, características técnicas actuales y propuestas de la vía, el marco legal e institucional, y los objetivos e identificación preliminar de impactos ambientales del proyecto. El proyecto busca mejorar 6.87 km de camino para facilitar el transporte de productos agrícolas y reducir costos, mediante el mejoramiento de la superficie, dren
Plan de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano - Eje Aparicio Saravia -...Destino Punta del Este
Memoria de Información y Diagnóstico del Plan de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano Eje Aparico Saravia que abarca Maldonado y Punta del Este. Arquitecto Rubén Omar Pesci
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico vehicular realizado en la carretera Maranura-Mandor-Pavayoc. El estudio incluyó conteos vehiculares, análisis del origen y destino, y proyecciones de tráfico. Los resultados mostraron que el índice medio diario anual estimado es de 705 vehículos, compuestos principalmente por autos (38%), camiones de 2 ejes (24%) y camionetas pickup (14%). El estudio provee información clave para el planeamiento y diseño de la car
Este documento presenta un estudio de preinversión para mejorar la carretera entre los distritos de Tarica, Pariahuanca y Marcara en la región de Ancash. Actualmente la vía se encuentra en mal estado y el proyecto busca pavimentarla y mejorar los puentes para facilitar el transporte y comercio entre los distritos y promover su desarrollo económico y social. El Gobierno Regional de Ancash financiaría y ejecutaría el proyecto con el apoyo de las municipalidades distritales que se encargarían del manten
Este documento resume el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho-Abancay en Perú. El proyecto mejorará aproximadamente 400 km de carretera existente para mejorar la conectividad entre centros de producción y mercados. El estudio de factibilidad encontró que la variante seleccionada es viable social y económicamente. Actualmente, el proyecto se encuentra en la etapa de licitación para la construcción y supervisión de los trabajos.
Sistema de Contratación - Modelo Metrovía de GuayaquilFagner Glinski
Este documento describe el sistema de transporte público Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia es un sistema de autobús de tránsito rápido que consta de varias troncales principales y rutas alimentadoras. La Fundación Metrovia fue creada para regular y supervisar la operación del sistema. Contrata a operadores privados para ejecutar las rutas y a una empresa para recaudar tarifas y administrar el sistema de pago con tarjetas.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Este proyecto busca mejorar la vía entre los municipios de San Rafael y Alejandría en Antioquia, Colombia, la cual se encuentra en mal estado y causa problemas de comunicación y transporte. El proyecto de pavimentación beneficiará a la comunidad al mejorar la comunicación, reducir riesgos, y facilitar el transporte de productos y turismo. Se justifica por la importancia de mantener la infraestructura vial para permitir la movilización eficiente de personas y bienes.
TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA GUAYAQUIL Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte masivo Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia implementó un diseño de troncales ajustado a las necesidades de los usuarios. El sistema ha beneficiado el desarrollo urbano al mejorar la movilidad, promover el comercio a lo largo de los corredores, y ser más respetuoso con el medio ambiente que otros modos de transporte. Metrovia también ha traído beneficios sociales al hacer que el transporte sea más accesible y reducir los tiempos de viaje.
La planeación de la infraestructura, Cuarta Reunión Regional 2013, Cuernavaca...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura realizados por la Secretaría de Obras Públicas en el estado de Morelos, México. Se detallan contratos y obras relevantes en sectores como salud, turismo, procuración de justicia, educación, deportes, seguridad pública y caminos. En total se han invertido más de $1,600 millones de pesos mexicanos en proyectos de infraestructura para beneficiar a los ciudadanos de Morelos.
Este documento presenta los procedimientos para realizar un inventario vial georeferenciado de la red vial vecinal o rural de una provincia. Describe 14 características clave de los caminos rurales que deben registrarse, como el código, longitud, estado de la superficie, señalización y puntos notables. Explica también los procedimientos metodológicos que incluyen talleres de planificación, levantamiento de campo con GPS y procesamiento de datos. El objetivo es generar una base de datos actualizada sobre la red vial rural para la plan
Este proyecto busca mejorar una carretera en mal estado en el distrito de Huaccana, región de Apurímac, para mejorar la conectividad entre las localidades de Moyaccasa, Pulcay y Río Pampas. El proyecto beneficiará a más de 17,000 personas en la zona y permitirá mejorar el comercio e integración con otras regiones. Las obras incluyen el mejoramiento de la vía, la construcción de cunetas, alcantarillas, muros de contención y un puente, entre otras.
El documento propone perfiles estándar para las vías del sistema de movilidad de Barranquilla. Define 6 tipos de perfiles para vías urbanas (V1-V6), 2 para vías peatonales (VP1-VP2), y 3 para vías rurales (VR1-VR3). También incluye perfiles específicos para la Avenida Circunvalar, Avenida del Río y vías del sistema de transporte masivo. Describe los componentes mínimos de cada perfil y sus dimensiones. Finalmente, asigna una jerarquía a cada perfil de acuer
Proyectos Plan maestro 2006 2030 del metroJuan Hernández
El documento presenta el Plan Maestro 2006-2030 para el sistema de transporte masivo de Medellín. Incluye 27 proyectos de corredores y estaciones nuevas para expandir la red actual de las líneas A, B, J, K y L. Los proyectos están clasificados en corredores de corto plazo hasta 2015, mediano plazo 2016-2020 y largo plazo 2021-2030, para mejorar la movilidad en toda el área metropolitana.
El documento presenta los proyectos de inversión pública propuestos para cada una de las provincias de la región de Apurímac para el año 2009. Se enumeran proyectos de salud, educación, agricultura e infraestructura vial para cada provincia.
Este documento presenta la memoria descriptiva de un proyecto de mantenimiento periódico de una vía no pavimentada y conservación de obras de arte en Huánuco, Perú. El proyecto busca prevenir la emergencia vial en puntos críticos de la carretera HU-104 entre Nueva Independencia y San Antonio para promover el desarrollo socioeconómico local. El documento describe la ubicación, objetivos, antecedentes y alcance del proyecto, que incluye la elaboración de un expediente técnico para
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
Esta propuesta busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado debido a la lluvia, erosión y explotación minera, dificultando el acceso a servicios básicos para los residentes. El proyecto evaluará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía
Este documento presenta el primer producto acreditable del proyecto de inversión pública "Mejoramiento del servicio de agua para riego del canal Zanjón – Distrito de Mochumi – Provincia Lambayeque – Departamento Lambayeque”, III Etapa. Se describe la concepción del proyecto, el sistema INVIERTE PE, los antecedentes, el marco normativo, la declaratoria de viabilidad, la gestión de presupuesto y la gestión de licitación del proyecto. El objetivo general del proyecto es mejorar el serv
Este documento presenta una Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto de construcción de la Vía de Evitamiento de la ciudad de Abancay en Perú. El proyecto propone construir 9.5 km de carretera para evitar que el tráfico pase por el centro de la ciudad. La evaluación utilizará el método Batelle Columbus para identificar y cuantificar los posibles impactos ambientales durante la construcción y operación de la vía, y formular planes para mitigarlos.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
El documento describe un proyecto para mejorar la señalización y el estado de la carretera entre Fusagasugá y Melgar. Actualmente hay problemas como señales deterioradas con mala visibilidad que aumentan el riesgo de accidentes. El proyecto busca implementar un programa de mantenimiento para limpiar las señales, mejorar las demarcaciones y reducir los accidentes, beneficiando a los habitantes y campesinos de la zona.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para evaluar el volumen vehicular y nivel de servicio actual en las vías de la localidad de Salitral, Perú. El estudio incluyó la recopilación de datos de tráfico en un punto de conteo a través de conteos manuales. Los resultados proporcionan información sobre el volumen, composición y distribución del tráfico que será utilizada para mejorar la planificación del transporte en la zona.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural mediante la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el proyecto generará empleo local durante su ejecución de 9 meses, beneficiando a 14,241 personas de 10 corregimientos.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca facilitar la movilidad y el comercio en 10 corregimientos rurales mediante la inversión de $2.510.706.857. De llevarse a cabo, el proyecto beneficiaría a 5.032 familias rurales mejorando su calidad de vida y oportunidades económicas.
Este proyecto busca mejorar 1,200 km de vías rurales en 10 corregimientos de Palmira mediante pavimentación, señalización e iluminación. El objetivo es facilitar el transporte de personas y productos agrícolas para promover el desarrollo económico local. El costo es de $2,510 millones y generará empleos durante 9 meses de obra.
Este documento resume los estudios y diseños disponibles para la estructuración del metro ligero de Bogotá, incluyendo detalles sobre la infraestructura, alineamientos, secciones transversales y riesgos en las localidades a lo largo de los corredores propuestos. Además, describe brevemente las características técnicas del sistema de metro ligero y los principales corredores considerados.
Este proyecto busca mejorar la vía entre los municipios de San Rafael y Alejandría en Antioquia, Colombia, la cual se encuentra en mal estado y causa problemas de comunicación y transporte. El proyecto de pavimentación beneficiará a la comunidad al mejorar la comunicación, reducir riesgos, y facilitar el transporte de productos y turismo. Se justifica por la importancia de mantener la infraestructura vial para permitir la movilización eficiente de personas y bienes.
TRANSPORTE Y DESARROLLO URBANO METROVIA GUAYAQUIL Fagner Glinski
El documento describe el sistema de transporte masivo Metrovia en Guayaquil, Ecuador. Metrovia implementó un diseño de troncales ajustado a las necesidades de los usuarios. El sistema ha beneficiado el desarrollo urbano al mejorar la movilidad, promover el comercio a lo largo de los corredores, y ser más respetuoso con el medio ambiente que otros modos de transporte. Metrovia también ha traído beneficios sociales al hacer que el transporte sea más accesible y reducir los tiempos de viaje.
La planeación de la infraestructura, Cuarta Reunión Regional 2013, Cuernavaca...CICMoficial
El documento presenta información sobre proyectos de infraestructura realizados por la Secretaría de Obras Públicas en el estado de Morelos, México. Se detallan contratos y obras relevantes en sectores como salud, turismo, procuración de justicia, educación, deportes, seguridad pública y caminos. En total se han invertido más de $1,600 millones de pesos mexicanos en proyectos de infraestructura para beneficiar a los ciudadanos de Morelos.
Este documento presenta los procedimientos para realizar un inventario vial georeferenciado de la red vial vecinal o rural de una provincia. Describe 14 características clave de los caminos rurales que deben registrarse, como el código, longitud, estado de la superficie, señalización y puntos notables. Explica también los procedimientos metodológicos que incluyen talleres de planificación, levantamiento de campo con GPS y procesamiento de datos. El objetivo es generar una base de datos actualizada sobre la red vial rural para la plan
Este proyecto busca mejorar una carretera en mal estado en el distrito de Huaccana, región de Apurímac, para mejorar la conectividad entre las localidades de Moyaccasa, Pulcay y Río Pampas. El proyecto beneficiará a más de 17,000 personas en la zona y permitirá mejorar el comercio e integración con otras regiones. Las obras incluyen el mejoramiento de la vía, la construcción de cunetas, alcantarillas, muros de contención y un puente, entre otras.
El documento propone perfiles estándar para las vías del sistema de movilidad de Barranquilla. Define 6 tipos de perfiles para vías urbanas (V1-V6), 2 para vías peatonales (VP1-VP2), y 3 para vías rurales (VR1-VR3). También incluye perfiles específicos para la Avenida Circunvalar, Avenida del Río y vías del sistema de transporte masivo. Describe los componentes mínimos de cada perfil y sus dimensiones. Finalmente, asigna una jerarquía a cada perfil de acuer
Proyectos Plan maestro 2006 2030 del metroJuan Hernández
El documento presenta el Plan Maestro 2006-2030 para el sistema de transporte masivo de Medellín. Incluye 27 proyectos de corredores y estaciones nuevas para expandir la red actual de las líneas A, B, J, K y L. Los proyectos están clasificados en corredores de corto plazo hasta 2015, mediano plazo 2016-2020 y largo plazo 2021-2030, para mejorar la movilidad en toda el área metropolitana.
El documento presenta los proyectos de inversión pública propuestos para cada una de las provincias de la región de Apurímac para el año 2009. Se enumeran proyectos de salud, educación, agricultura e infraestructura vial para cada provincia.
Este documento presenta la memoria descriptiva de un proyecto de mantenimiento periódico de una vía no pavimentada y conservación de obras de arte en Huánuco, Perú. El proyecto busca prevenir la emergencia vial en puntos críticos de la carretera HU-104 entre Nueva Independencia y San Antonio para promover el desarrollo socioeconómico local. El documento describe la ubicación, objetivos, antecedentes y alcance del proyecto, que incluye la elaboración de un expediente técnico para
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
Esta propuesta busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado debido a la lluvia, erosión y explotación minera, dificultando el acceso a servicios básicos para los residentes. El proyecto evaluará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía
Este documento presenta el primer producto acreditable del proyecto de inversión pública "Mejoramiento del servicio de agua para riego del canal Zanjón – Distrito de Mochumi – Provincia Lambayeque – Departamento Lambayeque”, III Etapa. Se describe la concepción del proyecto, el sistema INVIERTE PE, los antecedentes, el marco normativo, la declaratoria de viabilidad, la gestión de presupuesto y la gestión de licitación del proyecto. El objetivo general del proyecto es mejorar el serv
Este documento presenta una Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto de construcción de la Vía de Evitamiento de la ciudad de Abancay en Perú. El proyecto propone construir 9.5 km de carretera para evitar que el tráfico pase por el centro de la ciudad. La evaluación utilizará el método Batelle Columbus para identificar y cuantificar los posibles impactos ambientales durante la construcción y operación de la vía, y formular planes para mitigarlos.
JORNADA TÉCNICA 27 de octubre Escuela de Caminos de la Universidad de Granada
I+D+i en Materiales y Tecnologías de Construcción y Mantenimiento para la Infraestructura Ferroviaria
El documento describe un proyecto para mejorar la señalización y el estado de la carretera entre Fusagasugá y Melgar. Actualmente hay problemas como señales deterioradas con mala visibilidad que aumentan el riesgo de accidentes. El proyecto busca implementar un programa de mantenimiento para limpiar las señales, mejorar las demarcaciones y reducir los accidentes, beneficiando a los habitantes y campesinos de la zona.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado para evaluar el volumen vehicular y nivel de servicio actual en las vías de la localidad de Salitral, Perú. El estudio incluyó la recopilación de datos de tráfico en un punto de conteo a través de conteos manuales. Los resultados proporcionan información sobre el volumen, composición y distribución del tráfico que será utilizada para mejorar la planificación del transporte en la zona.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural mediante la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el proyecto generará empleo local durante su ejecución de 9 meses, beneficiando a 14,241 personas de 10 corregimientos.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca facilitar la movilidad y el comercio en 10 corregimientos rurales mediante la inversión de $2.510.706.857. De llevarse a cabo, el proyecto beneficiaría a 5.032 familias rurales mejorando su calidad de vida y oportunidades económicas.
Este proyecto busca mejorar 1,200 km de vías rurales en 10 corregimientos de Palmira mediante pavimentación, señalización e iluminación. El objetivo es facilitar el transporte de personas y productos agrícolas para promover el desarrollo económico local. El costo es de $2,510 millones y generará empleos durante 9 meses de obra.
Este documento presenta un proyecto para mejorar las vías rurales del municipio de Palmira mediante su pavimentación y mantenimiento. El proyecto busca garantizar la movilidad segura en la zona rural a través de la rehabilitación de 1,200 km de vías terciarias. El costo total es de $2,510,706,857 y el municipio aportará $1,600,000,000. Una vez finalizado, el proyecto beneficiará a aproximadamente el 19.8% de los habitantes de la zona rural de Palmira.
Este proyecto busca construir una carretera en la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, ya que la vía actual se encuentra en mal estado, dificultando el acceso a servicios y la comercialización de productos agrícolas. El proyecto determinará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de la vía, beneficiando a los habitantes de la región con el desarrollo social y económico.
Propuesta unionista de infraestructura 2012 2016MarianoRayo
El documento presenta una propuesta de infraestructura para Guatemala entre 2012-2016, enfocándose en tres ejes: el gobierno central, gobiernos locales y la ciudad de Guatemala. En el gobierno central, se proponen proyectos de trascendencia nacional como rutas interdepartamentales, aeropuertos y puertos, así como la reingeniería de unidades ejecutoras. También se proponen proyectos de infraestructura bajo la modalidad de alianzas público-privadas. Para la ciudad de Guatemala, se propone ampliar el sistema
Este proyecto busca mejorar las condiciones de vida de los habitantes de la vereda El Limón en Zaragoza, Antioquia, mediante la construcción de una carretera que comunique esta vereda con el municipio de Zaragoza. Actualmente, la única vía de acceso se encuentra en mal estado, lo que dificulta el acceso a servicios básicos y la comercialización de productos agrícolas. El proyecto determinará la viabilidad técnica, económica y ambiental de la construcción de esta vía.
Regulacion Vehicular - Pico Y Placa Quito-EcuadorPablo Palacios
Este documento presenta la regulación vehicular en la zona urbana de Quito. Sus objetivos principales son disminuir la circulación de vehículos livianos mediante restricciones por placa, reducir la congestión y contaminación, y motivar el uso del transporte público. Se implementará la regulación por "Pico y Placa" de lunes a viernes en horas pico. También se establecerán puntos fijos y grupos móviles de control para hacer cumplir las regulaciones.
El documento describe diferentes tipos de vialidades en Colima como libramientos, anillos viales y carreteras. Explica proyectos de construcción y modernización de libramientos y vialidades para mejorar la movilidad. También analiza la red vial existente, propone una jerarquización funcional de las vialidades y estrategias de corto, mediano y largo plazo para mejorar el tránsito vehicular.
El documento describe la gestión en mantenimiento y conservación vial en Perú. Explica que la conservación vial implica administrar la infraestructura vial a través de funciones como planeamiento, ejecución, mantenimiento y operación para preservar la integridad física de las vías. También detalla las fases de gestión vial, los niveles de intervención en obras viales y la normatividad relacionada a la gestión, diseño, construcción y conservación vial en el país.
Este documento presenta el análisis de un proyecto vial denominado "Recuperación de transitabilidad en el camino vecinal Las Manzanas" en el distrito de Angasmarca, Perú. El proyecto busca mejorar el acceso a través de la recuperación del camino vecinal debido a su mal estado, permitiendo una mejor conexión entre las localidades. Se realizó un estudio de tráfico, topográfico e inventario de la vía existente para diseñar las mejoras requeridas como la base y pavimento de la carretera. De
Este documento presenta el análisis del proyecto "Recuperación de transitabilidad en el camino vecinal Las Manzanas, Cruce Cruz Pampa, Colpa Seca, Quillupampa, de 4 localidades del distrito de Angasmarca". El objetivo del proyecto es mejorar el acceso en las calles para facilitar las actividades y el transporte de los pobladores. Se realizó un estudio de tráfico, topográfico e inventario vial para diseñar mejoras como estabilización de suelos y pavimentación. El proyecto bus
El documento presenta el plan de inversión de $18 billones en 7 años para mejorar la red vial de Antioquia, desde cunetas hasta autopistas. El plan incluye 1) mejoras a la red vial primaria, secundaria y terciaria, 2) construcción de circuitos viales, 3) mantenimiento de puentes y vías, 4) proyectos de servicios públicos, y 5) un inventario actualizado de la red vial del departamento. El objetivo general es promover el desarrollo a través de la conectividad vial en la
Este documento presenta la política de movilidad urbana y los objetivos específicos del Plan Urbano Distrital de Santiago de Surco 2017-2027. La política busca mejorar la movilidad local e interdistrital de manera sostenible, promoviendo modos de transporte no motorizados, reduciendo la congestión y apoyando mejoras al transporte público. Los objetivos específicos incluyen implementar medidas para mejorar la accesibilidad peatonal, usar tecnología para controlar el tránsito, fortalecer la fiscalización del tr
Este documento propone la modernización y sectorización del sistema de transporte público en el Área Metropolitana de San José en Costa Rica. Actualmente el sistema es deficiente debido al aumento de población y congestión vial. La propuesta divide el área en sectores atendidos por rutas troncales, alimentadoras e intersectoriales para mejorar la eficiencia. Se describen los tipos de rutas, la implementación por sectores y los desafíos como la falta de coordinación institucional.
Este documento propone la modernización y sectorización del sistema de transporte público en el Área Metropolitana de San José en Costa Rica. Actualmente el sistema es deficiente debido al aumento de población y congestión vial. La propuesta divide el área en sectores atendidos por rutas troncales, alimentadoras e intersectoriales para mejorar la eficiencia. También propone incentivar el transporte público para reducir el consumo de combustible y la contaminación.
Este documento propone la modernización y sectorización del sistema de transporte público en el Área Metropolitana de San José en Costa Rica. Actualmente el sistema es deficiente debido al aumento de población y congestión vial. La propuesta establece la creación de rutas troncales, alimentadoras, intersectoriales y de distribución para mejorar la eficiencia. También propone definir sectores de servicio y regular las empresas de transporte. El objetivo es descongestionar el tránsito y mejorar la calidad del servicio para los usuarios
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
1. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL
CAMINO VECINAL LAREDO – SAN CARLOS -
DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO -
REGIÓN LA LIBERTAD"
UBICACIÓN:
LOCALIDAD: SAN CARLOS
DISTRITO: LAREDO
PROVINCIA: TRUJILLO
REGIÓN: LA LIBERTAD
RESUMEN EJECUTIVO
2. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
1. ANTECEDENTES
Mediante R.S. N° 133-2012-PCM se crea la Comisión Multisectorial Temporal para el
desarrollo de los hogares en proceso de Inclusión, en el cual es miembro el Viceministro de
Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En ese contexto, en el Artículo 23° de la Ley de Presupuesto del año 2013, se crea
un fondo para la Inclusión Económica en zonas rurales, el mismo que se encuentra
a cargo del Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social - MIDIS.
El “Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales” (FONIE), tiene como objetivo
mejorar la calidad de vida en los hogares rurales a partir del acceso a oportunidades
económicas y sociales, mediante la mejora de la inversión pública en infraestructura y la
dotación de activos.
Mediante D.S. N° 004-2013-MIDIS de fecha 01 de marzo de 2013, se aprueba el
Reglamento del Fondo para la Inclusión Económica en Zonas Rurales – FONIE,
donde se determina los procedimientos administrativos y funcionales para el
financiamiento parcial o total de caminos vecinales.
El financiamiento, está relacionado con los estudios de pre-inversión a nivel de perfil
y factibilidad y considera además la supervisión de estos según corresponda, así
mismo financia estudios de inversión a nivel de expediente técnico, estudio
definitivo, ejecución de obra y estudios de post inversión a nivel de mantenimiento
de caminos vecinales.
De otro lado, debemos indicar que Provias Descentralizado forma parte del Comité
Directivo del FONIE.
Mediante R.M. N° 071-2013-MIDIS del 27 de marzode 2013, se aprueba la Directiva
N° 005-2013-MIDIS denominada Procedimientos para la gestión articulada de las
intervenciones con cargo a los recursos del FONIE.
Bajo esta directiva, se establece la priorización de los distritos que serán
intervenidos en el marco del FONIE.
En ese sentido, en el ejercicio presupuestal 2015 de PROVÍAS
DESCENTRALIZADO, el Ministerio de Economía incluye el financiamiento del
3. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
estudio definitivo del proyecto, enmarcadoen el “Fondo para la Inclusión Económica
en Zonas Rurales” (FONIE), para la rehabilitación y mejoramiento de los caminos
vecinales: En el tramo Laredo – San Carlos de 0.92 km, ubicado en distrito de
Laredo, en la provincia de Trujillo, región La Libertad.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Mejorar el camino vecinal en el tramo Laredo – San Carlos, ubicado en la región
La libertad de 0.92 km, con el fin de brindar adecuadas condiciones de
transitabilidad a la carretera que da acceso al centro poblado San Carlos que
se ubican en el distrito de Laredo, en la provincia de Trujillo, región La Libertad.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
- Menor tiempo de transporte de productos agropecuarios hacia los
mercados.
- Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad
agrícola.
- Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
- Brindar adecuado acceso vial a los servicios básicos.
3. RECOPILACIÓN DE DATOS
La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de datos e
información útil para el desarrollo del estudio búsqueda y análisis de toda la
información de antecedentes de la vía a rehabilitarse. En este sentido, la
información recogida proviene de las siguientes actividades:
- Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.
- Toma de datos para el inventario vial
- Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del especialista en
hidrología.
- Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos, canteras y fuentes
de agua, por parte del especialista en suelos y pavimentos.
4. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
- Evaluación de campoy toma de datos correspondiente a la geología y geotecnia,
por parte del especialista.
- Evaluación de campoy toma de datos de los impactos ambientales, por parte del
especialista ambiental.
- Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las estructuras
existentes, por parte del especialista.
- Verificación de los datos para el conteo de tráfico a cargo del especialista.
4. NORMATIVIDAD
- Manual para el diseño de caminos no pavimentados bajo volumen de tránsito.
- Manual de técnicas generales para construcción de carreteras (EG – 2013).
- Manual de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras.
- Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
5. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y CLIMATOLÓGICAS
POLÍTICA
Departamento: La Libertad
Provincia: Trujillo
Distrito: Laredo
5. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
UBICACIÓN DEL PROYECTO
GEOGRÁFICA
TRAMO PUNTOS PROGRESIVA
COORDENADAS ALTITUD
NORTE ESTE M.S.N.M.
SAN CARLOS
INICIO 0+000 9106589.83 726860.76 145
FIN 0+920 9106811.58 725990.06 148
Fuente: Propia
ACCESIBILIDAD
El acceso al centro poblado se da a través de la avenida El Ángel carretera que se
ubica en la población de Laredo.
ALTITUD
Cota de inicio: 145 m.s.n.m.
Cota de fin de tramo: 148 m.s.n.m.
LONGITUD DEL PROYECTO (km)
San Carlos 0+000 – 0+920
Longitud total de los tramos: 0+920 km
6. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
LIBERTAD”
6. ÁREA DE INFLUENCIADEL PROYECTO
Tratándose de un proyecto de transporte, el área de influencia está definida
por la delimitación geográfica, que permite determinar el uso de la carretera
en determinado espacio de tiempo, es decir, aquella parte del espacio
regional sobre el cual se desarrollan todas aquellas actividades que
generarán flujos de tráfico por la carretera en estudio. En tal sentido, el
proyecto podrá servir, influenciar o modificar el comportamiento
socioeconómico de dicha zona.
La definición del área de influencia tiene particular importancia por cuanto permite
delimitar, de un lado, la zona en la cual tendrá incidencia el proyecto y que debe ser
objeto de estudio, a fin de determinar la evolución futura de los flujos de transporte,
y de otro lado, las áreas que, si bien no se benefician directamente, tienen efecto
en él por generar o atraer tráficos que podrían desviarse a la vía en estudio. Dentro
de este contexto, el alcance del área de influencia del proyecto puede ser directo e
indirecto.
El área de influencia directa, está constituida por todas aquellas zonas, cuyas
características productivas y socioeconómicas,y la disponibilidad de infraestructura
de transporte, generan tráficos que pueden orientarse hacia la carretera en estudio.
Este acceso de tráfico se realiza a través de los denominados accesos o caminos
de herradura que se extienden hacia las zonas circundantes, de las cuales la vía
principal constituye la carretera en estudio como el único y/o principal medio de
transporte para su integración con el resto de la economía.
El área de influencia indirecta, son todas aquellas áreas ubicadas en el entorno
geográfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus
características cuentan con otras vías alternas para su articulación con el resto de
la economía, generando tráficos que pueden orientarse o no hacia la vía.
7. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Presenta 60.23 km² de Área de Influencia Indirecta (AII) y 0.552 km2 de Área de
Influencia Directa (AID), para la determinación del área de influencia de la carretera
en estudio se han considerado los siguientes elementos:
La demanda actual de medios de transporte en el área donde está ubicada la
carretera, tanto de pasajeros como de carga.
El espacio geográfico en el que se sitúa la demanda.
7. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA DE TRUJILLO – REGIÓN LA
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El origen de la demanda, frecuencia, composición, etc.
Entre los criterios adoptados, se citan:
La demarcación político administrativo existente, en este caso el distrito, que
constituye una aproximación importante del área de influencia y el nivel mínimo
de información socioeconómica disponible en los documentos oficiales.
La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o
hacia los centros poblados y/o comunidades con respecto a la carretera.
Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas, centros de acopio,
mercados, entre otros.
Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros
poblados y/o comunidades, sus actividades económicas, administrativas y
sociales (educación y salud) y las distancias hacia centros de acopio o mercados
zonales de las comunidades o caseríos.
Estudios y planes elaborados por distintos organismos o gobiernos locales de la
región.
Sobre la base de estos criterios y con el reconocimiento de los trabajos de campo
se ha delimitado el Área de Influencia del proyecto.
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
El Área de Influencia Directa (AID) ha sido delimitada teniendo comobase una franja
de 300m. a ambos lados del eje del tramo en proyecto de “ESTUDIODEFINITIVO
DE LA OBRA DE MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO
VECINAL LAREDO - SAN CARLOS - DISTRITO DE LAREDO - PROVINCIA
DE TRUJILLO - REGIÓN LA LIBERTAD" (KM. 00+000 - KM. 0+920).
Es en esta área, donde se prevé la ocurrencia directa de impactos ambientales,
positivos y/o negativos, durante los procesos de ejecución del Proyecto. Presentará
la mayor afluencia de vehículos, tránsito de equipos y maquinarias, afluencia de
personal de obra, entre otros aspectos. Asimismo, otro criterio fundamental para
delimitar el área de influencia directa es que esta contemple todas las actividades
que se realicen dentro de las instalaciones auxiliares: campamento, patio de
máquina, cantera y depósito de material excedente.
El Área de Influencia Directa se encuentra ubicada en el Distrito Laredo, de la
Provincia de Trujillo, ocupando una extensión aproximada de 0.552 Km2
.
8. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
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ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Para la determinación del Área de Influencia Indirecta del Proyecto Vial, se han
utilizado diversos elementos y criterios que consideran los efectos indirectos que se
producirían sobre las variables ambientales, como consecuencia de la ejecución del
Proyecto.
En su delimitación se ha empleado el criterio de divisoria de líneas cumbre,
accidentes geográficos, zonas de vida, la composición y ordenamiento geopolítico
de los distritos que constituyen el escenario político administrativo y vías de acceso
principales que conectan con el camino en estudio. Esto permitirá obtener una mejor
visión del ecosistema donde se desarrollará el Proyecto y determinar las posibles
implicancias y efectos que pudieran ocasionar las interacciones Proyecto –
ambiente.
En este contexto el Área de Influencia Indirecta del Proyecto (AII) está dentro del
distrito de Laredo, de la Provincia de Trujillo, región La Libertad.
El Área de Influencia Indirecta ocupa una extensión de 60.23 km2, considerada el
área donde se presentarían los impactos ambientales indirectos del Proyecto debido
al uso que la población le da a la vía una vez que ésta ha sido mejorada.
Zonas km2
Área de Influencia Indirecta (AII) 60.23
Área de Influencia Directa (AID) 0.55
Área Total 60.78
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
TOPOGRAFÍA, TRAZO Y DISEÑO GEOMÉTRICO
NORMAS DE DISEÑO
Se ha tomado como base el manual de carreteras diseño geométrico DG-2014, la
cual es un documento de carácter normativo y de cumplimiento obligatorio.
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA
Entre los parámetros básicos que rigen el diseño de la geometría de una vía se
tiene:
Clasificación de las Carreteras Según su Función
Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase)
Clasificación Según Condiciones Orográficas
9. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
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Clasificación de las Carreteras Según su Función:
La clasificación de las carreteras según su función se determina de la siguiente
manera:
1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial
circunscrita principalmente a la zona de un departamento, división política de la
nación o en zonas de influencia económica; las constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
De acuerdo a su función la carretera pertenece al Sistema Vecinal, identificada en
el clasificador de rutas de la siguiente manera:
Camino Vecinal Laredo – San Carlos .
Clasificación de Acuerdo a la Demanda (Clase):
En este tipo de carreteras el índice medio diario (IMD) es uno de los parámetros a
tomar en cuenta para determinar la clase de la carretera:
Autopistas. - Con IMD > 4000 Veh/día y calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente continuo.
Carreteras Duales o Multicarril. - Con IMD mayor de 4000 Veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos carriles; con control parcial de accesos.
Carretera de 1ra. Clase. - Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 Veh/día de una
calzada de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase. - Son aquellas con un IMD entre 2000-400 Veh/día de una
calzada de dos carriles.
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Carretera de 3ra. Clase. - Son aquellas con un IMD<400 Veh/día de una calzada.
Trochas Carrozables. - Es la categoría más baja de camino transitable para
vehículos automotores. Constituido con un mínimo de movimiento de tierras, que
permite el paso de un solo vehículo.
De acuerdo al proyecto, pertenece a la categoría de carretera de tercera clase, con
un IMD menor a 400 veh/día.
Para la clasificación de acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el estudio
de tráfico del presente proyecto, el cual ha determinado un (01) tramo homogéneo
de demanda, cuyo IMD’s se indican a continuación:
Tramo 01: Km 0+550 (San Carlos) - 31 veh/día.
Con la información mencionada, determinamos que la carretera de acuerdo a su
demanda es de camino de bajo volumen de tránsito.
Clasificación Según Condiciones Orográficas
Las carreteras según condiciones orográficas se clasifican de la siguiente manera:
Carreteras Tipo I.-Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que la de vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual al 10%.
Carreteras Tipo 2.-Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen
a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.
Carreteras Tipo 3.-Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
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Carreteras Tipo 4.-Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenida en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es mayor de 100%.
Según las Condiciones Orográficas: el tramo objeto del estudio, atraviesa sectores
de orografía accidentada tipo 2; por lo tanto, se clasifica como terreno ondulado.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz determinada para el tramo será de 40 Km/h.
Ancho de Calzada
En general, y teniendo en cuenta la condición de rehabilitación y mejoramiento, el
ancho de calzada para la vía se ha proyectado en 6.00 m.
TIPO DE CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA
Red Vial Vecinal (código ruta por definir)
Longitud Total (Km) 0.92
Categoría según demanda Carretera de tercera clase
Orografía 2
Tipo de pavimento Flexible
Ancho de calzada (m) 6
Pendiente máxima (%) 9
Velocidad directriz (Km/h) 40.00
Radio mínimo excepcional en curvas
horizontales (m)
50.00
Radio de curvas de vuelta (m) 15
Bombeo de calzada (%) 2.0
Afirmado (m) 0.25
Ancho de derecho de vía (m) No definido
Suelos, Canteras y Diseño de Pavimento
Suelos
Para la caracterización de los suelos del terreno de fundación de la carretera, se ha
ejecutado 2 perforaciones a "cielo abierto" (calicatas) de 1.5 m de profundidad,
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distanciadas cada 0.5 km. uno del otro y distribuidos en forma alternada derecha e
izquierda, por lo cual la información obtenida es representativa de la zona en
estudio.
De acuerdo a los resultados del estudio de Mecánica de Suelos y del análisis de los
perfiles estratigráficos en campo nos permitió describir los depósitos de suelos y de
las formaciones geológicas de la zona.
Los resultados de investigaciones geognósticas presentan el siguiente perfil
estratigráfico del área donde se ubica la vía, por lo general en las márgenes de
camino vecinal están constituidos por diferentes tipos de materiales, arenas
pobremente graduada de baja y regular humedad color beige claro; arenas
pobremente graduada limosa de regular humedad color marrón claro, Identificados
en el Sistema Unificado SUSC como: (SP) – (SP-SM).
La carretera por lo general en toda la superficie de rodadura está en malas
condiciones de transitabilidad, se observan ahuellamientos severos y baches
Durante las excavaciones realizadas hasta la profundidad de 1.50 m. no detectó el
nivel de la Napa Freática.
La capacidad de soporte de los suelos existentes, presentan valores variables,
considerados desde buenos, con los cuales se ha determinado el valor del CBR de
diseño; que para este caso se han establecido valores determinados por el método
de percentiles, para los sectores establecidos. En ese sentido, los valores
determinados son:
Se deben tener en cuenta todos los controles correspondientes a la calidad de los
materiales y los procesos constructivos, los cuales deben ser los correspondientes
al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de
Carreteras del MTC (EG-2013).
Canteras
Se procedió a la búsqueda de la cantera que será empleada en el
proyecto, para ello se realizó exploraciones para determinar posibles
canteras, de tal forma de cuantificar su volumen, propiedades físicas, de
resistencia, la ubicación respecto al proyecto, entre otras características.
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Se encontraron dos canteras existentes, la primera “San Francisco de
Asis” a 25.5 km aproximadamente del proyecto, el segundo “La Soledad”
a 31.1 km, ambas canteras tienen potencia suficiente para todo el
proyecto. El material corresponde a depósitos aluviales.
DESCRIPCIÓN CANTERASAN FRANCISCO DE ASIS
Ubicación : A 23 km (desde Laredo)
Acceso : Directo (El Milagro-La Esperanza-Trujillo-Laredo)
Rendimiento : 85%
Potencia : 70,000 m3
, aprox.
Tipo de fuente:Depósito Aluvial
Tipo material: Grava arenosa, no plástico, gravas existentes de
forma Angulosa a sub redondeada., %>3” en 10%
Clasif. SUCS: GP-GM
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USO : Base
Tratamiento : Acumulación, Zarandeado y chancado.
Periodo Expl.: Todo el año, empleándose cargador frontal, volquetes.
DESCRIPCIÓN CANTERALA SOLEDAD
Ubicación : A 29.8 km (desde Laredo)
Acceso : Directo (El Milagro-La Esperanza-Trujillo-Laredo)
Rendimiento : 95%
Potencia : 100,000 m3
, aprox.
Tipo de fuente: Depósito Aluvial
Tipo material : Superficialmente tiene un estrato de arena arcillosa.
Clasif. SUCS : SW-SM
USO : Base
Tratamiento : Acumulación, Zarandeado y selección.
Periodo Expl. : Todo el año, empleándose cargador frontal, volquetes.
Pavimentos
San Carlos 0+000 – 0+920
TRAMO – SAN CARLOS (Km 0+000 - Km 0+920) ANCHO DE 6.00 m
BASE GRANULAR
TRAMO EN ESTUDIO Espesor en Pulgada Espesor en cm
SAN CARLOS 10.00 25.00
SLURRY SEAL
TRAMO EN ESTUDIO Espesor en Pulgada Espesor en cm
SAN CARLOS 0.40 1
15. “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL LAREDO – SAN
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LIBERTAD”
Señalización y seguridad vial
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría
presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario sobre
direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y culturales, así
como dificultades existentes en las carreteras.
9. PRESUPUESTO BASE DE OBRA
Presupuesto estimado ascendente a S/. 405,966.31 (CUATROCIENTOS CINCO
MIL NOVECIENTOS SESENTAY SEIS CON 31/100 soles).
COSTO DIRECTO S/. 287,658.23
GASTOS GENERALES (8%) S/. 23,012.66
UTILIDAD (7%) S/. 20,136.08
SUB TOTAL S/. 330,806.97
IGV (18%) S/. 59,545.25
TOTAL PRESUPUESTO S/. 390,352.22
COSTO SUPERVISIÓN (4%) S/. 15,614.09
COSTO TOTAL S/. 405,966.31
10. TIEMPO DE EJECUCIÓNDE OBRA
El tiempo de ejecución para la ejecución de la obra corresponde a 60 días
calendarios (2 meses).
11. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA
POR CONTRATA
12. SISTEMADE CONTRACCIÓN
PRECIOS UNITARIOS