Este documento presenta el diseño del perfil longitudinal de una carretera de tercera clase en un terreno accidentado. Contiene la introducción, objetivos, definiciones, proceso para obtener el perfil, desarrollo de cálculos, recomendaciones y conclusiones. Se evaluaron tres alineamientos antes de seleccionar el alineamiento final, del cual se obtuvo el perfil longitudinal definitivo con pendientes que cumplen la normativa. El documento provee detalles sobre el cálculo de pendientes y curvas verticales para el diseño del perfil longitudinal de

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UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL PERÚ
FACULTAD DE INGENIERÍA
CURSO: INGENIERIA DE CARRETERAS
ALUMNOS:
 Quiliche Chavez Elias Cod. U19307223
 Arteaga Agreda Victor Antonio Cod. U21211365
 Bailón Escobar Yrma Viviana Cod. U18304275
 Pacohuanaco Loza Richard Cod. U20309854
 Silencio Calero Edson Nicolas Cod. U19312533
DOCENTE
Julio Alejandro Lecca Zavaleta
LIMA-PERÚ
2021

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ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2
II. OBJETIVOS.............................................................................................................. 3
a) Objetivos Generales........................................................................................... 3
b) Objetivos Específicos......................................................................................... 3
III. DEFINICIONES PREVIAS ............................................................................... 4
IV. PROCESO PARA LA OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL............. 6
V. DESARROLLO DE CÁLCULOS............................................................................ 8
VI. RECOMENDACIONES ..................................................................................... 15
VII. CONCLUSIONES............................................................................................... 16
VIII. ANEXOS............................................................................................................. 17

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I. INTRODUCCIÓN (Arteaga Agreda Victor Antonio)
Con un buen trazado en planta, podemos obtener esplendidos alineamientos con curvas
bien definidas, pero si ese trazado en planta no esta bien coordinado y estudiado con el
trazado en perfil, resultará una carretera antieconómica o incomoda. Los vehículos no
podrán circular por ella por su parte excesiva pendiente o será muy incomoda por los
cambios bruscos y continuos gradientes.
El trazado del perfil es mucho más delicado que el trazado en planta, que, en este,
cualquier modificación posterior o mejora de la carretera que quiera hacerse bastará
rectificar el trazo o ensanchar, pero si las pendientes están mal proyectadas, no queda más
remedio que hacer estudios de variantes para obtener alargamientos y poder así bajar las
pendientes.
El perfil longitudinal es un alineamiento vertical de una vía, y esta formado por la rasante
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales
dichas rectas son tangentes. Por lo tanto, el diseño del alineamiento vertical incluye la
selección de pendientes adecuadas, para las tangentes y el diseño de las curvas verticales.
La topografía del área de la zona por lo que atraviesa el camino, tiene un impacto
importante sobre el diseño del alineamiento sobre el diseño del alineamiento vertical.

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II. OBJETIVOS
a) Objetivos Generales
- Obtener la cota de terreno, la pendiente, cota rasante y progresiva del terreno.
b) Objetivos Específicos
- Reconocer y Comprender el Perfil Longitudinal
- Obtener las cotas de terreno y de la rasante de aplicando lo aprendido en clase
III. DEFINICIONES PREVIAS (
Pacohuanaco Loza Richard)
PENDIENTE
Es la inclinación que tiene la subrasante respecto a una línea horizontal y se expresa por
la tangente trigonométrica del ángulo de inclinación expresada en porcentaje.
Las pendientes son variables, y según la norma peruana estas pueden ser pendiente
mínima de 0.5% a fin de asegurar el drenaje de las aguas superficiales, pendiente máxima
de 10% y los valores ideales deben tener 4% y 6%, o encontrarse por debajo del 8%
subrasante
Es la línea que representa la superficie de rodadura de la carretera (el perfil de la carretera una vez
construida).
La rasante sirve para fijar las alteraras de corte y relleno en cada estaca. Si la rasante está por debajo
del perfil del terreno habrá que realizar cortes para llegar al nivel establecido por ella, y si se encuentra
sobre el perfil, deberá ser rellenado hasta alcanzar el nivel requerido.
En nuestro perfil mostraremos las partes que se tiene que rellenar y cortar.

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IV. PROCESO PARA LA OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL (VIVIANA BAILON ESCOBAR)
 Luego de realizar la elección de mejor, y cambiar de ruta lo que presentamos en la
tarea 1 para un mejor diseño nos guiamos por la orientación de las curvas para
seguir la tendencia de ellas.
 (Este era el alineamiento de nuestra tarea 1, no era adecuada para el diseño motivo
por el cual decidimos cambiar y elaborar tres rutas distintas, analizando los
criterios de diseño de la norma.
 También decidimos cambiar el tipo de Terreno a accidentado por la sinuosidad de
su orografía viendo las curvas de la topografía, y por lo aprendido del docente en
clases.
 Cambiamos la velocidad de diseño ahora por ser accidentado iremos a 30km/h.
 Seguirá siento una carretera de tercera clase.

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ALINEAMIENTO OPCIÓN 1
 Con este alineamiento se procedio sacar el perfil longitudinal
 Este alineamiento nos dimos cuenta de que había cambio de pendiente muy exagerada
y no estaba de acuerdo con la norma.
 Tiene bastante corte y relleno lo cual genera mucho costo y no es lo adecuado

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ALINEAMIENTO FINAL (ELIAS QUILICHE)
Después de realizar los cambios necesarios para obtener el adecuado diseño, optimizado lo
establecido por norma DG-2018.
 Elegimos este diseño
 Con este alineamiento procedimos a sacar nuestro perfil longitudinal
Consideraciones de diseño
 En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios
Pendiente mínima
Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. Se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas, se podrá
adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta 0.2%.
 Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse pendientes iguales
acero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5% y la mínima
excepcional de 0.35%.
Pendiente máxima

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Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla
303.01, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
 En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla
303.01, se reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
 En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los
máximos establecidos en la Tabla 303.01. del DG-2018
 para nuestro terreno y nuestro diseño escogimos una velocidad de 30 km/h, debido
a su accidentada orografía y nuestra pendiente maxi es 10% pero como sobrepasa
los 3000 msnm, se reducirá 1%.
OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL (ELIAS QUILICHE)

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 Con este perfil longitudinal nos quedamos, luego de realizar los cambios necesarios para
que no genere mucha demanda en costos, etc.
 Vemos que no cortaremos mucho terreno y el relleno es moderado.
 Las pendientes tienen un rango moderado y no exagerado.
V. DESARROLLO DE CÁLCULOS (Silencio Calero Edson Nicolas)
Calculo de pendiente para el alineamiento
Nuestra pendiente para la creación es de 4.80% de acuerdo al calculo realizado.

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La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA
está conformada por dos parábolas de igual longitud, que se unen en la proyección vertical del PIV. La curva
vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos elementos principales y expresiones matemáticas se
incluyen a continuación, tal como se aprecia en la Figura 303.04.

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Longitud de las curvas convexas
La longitud de las curvas verticales convexas se determina con las siguientes
fórmulas:
a) Para contar con la visibilidad de parada (Dp).
Cuando Dp < L;

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Del DG-2018

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IV. Recomendaciones (Arteaga Agreda Victor Antonio)
(Bailón Escobar Yrma Viviana)
 Se recomienda que los cambios de pendientes difieran en una unidad ejemplo
(de5% a 4%) no (de 5% a 7%).
 Para el caso de alineamiento se recomienda que el trazo una la mayor cantidad
de puntos de gradiente.
 Se recomienda leer la norma DG-2018 obligatoriamente y repasar lo explicado
por docente en clases, para tener los conceptos claros para empezar con el
diseño.
 Evaluar como mínimo 3 alineamientos y generar un perfil longitudinal y su
rasante donde podremos determinar, si es factible para optimizar sobregastos.
 Finalmente es recomendable manejar el uso del programa Civil 3d, y algunas
aplicaciones para optimizar el tiempo en el diseño de nuestra carretera.
VII. CONCLUSIONES (
Pacohuanaco Loza Richard)
(Arteaga Agreda Victor Antonio)
 El perfil longitudinal es el corte transversal que se hace sobre un terreno el cual a
simple vista no se puede observar y que mediante el desarrollo de este
procedimiento se puede calcular.
 Los datos contenidos en el perfil longitudinal son de gran importancia para
determinar las rasantes de la carretera proyectada.
 Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vías de giro de las
intersecciones y en la mayoría de los ramales, y aun las algunas carreteras, es
necesario un acho mayor que en el normal.
 El mínimo ancho de carretera, teniendo en cuenta la presencia de camiones es de 3
m.
 Los datos de contenidos en el perfil longitudinal son de gran importancia para de
determinar la rasante, así mismo, su información se determinante para obtener los
datos necesarios para el replanteo.
 En un diseño de proyecto de carreteras se busca que se económico y lo
recomendable es trabajar con pendientes proporcionadamente, es decir si una zona
haces excavación en otra zona debes rell

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VIII. ANEXOS
CALCULO DE PENDIENTE

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