El documento describe la evolución del diseño industrial en Estados Unidos en el siglo XX. Primero, Henry Ford impuso la producción en masa con su Modelo T, dando lugar al estilo "fordista". Luego, General Motors adoptó un enfoque de "styling" diferenciando los modelos superficialmente para atraer compradores, dominando el mercado en la década de 1930. Finalmente, el "streamline moderne" se popularizó, aplicando formas aerodinámicas a muchos diseños.

1. En Estados Unidos Henry Ford impuso la racionalización en los
procesos con la fabricación del carro Ford T, modelo único por
años, que fue punta de lanza de la tendencia bautizada como
“fordismo”, caracterizada por la durabilidad y la eficiencia del
producto.

2. Ford tuvo mucho éxito debido a la producción en serie de sus
vehículos cuya forma no variaba, su política empresarial era la
normalización y racionalización.

3. Para competir con Ford, General Motors adopto una nueva
estrategia, aumentar el precio de sus vehículos y diferenciar las
características formales de los nuevos modelos dando origen al
styling.

4. Años más tarde, surge el estilismo o formalismo (styling), el cual
desarrolla un concepto de visión capitalista propio del sistema del
“American way of life”, al crear productos atractivos
superficialmente.

5. El principal exponente de esta tendencia fue la General Motors, cuyo
presidente, Alfred Sloam, optó por oponerse a la filosofía fordista que
pregonaba “pequeñas ganancias, grandes ventas”, aumentando los
precios de los vehículos a medida que iba apareciendo un nuevo modelo
cada año, con lo que se estimulaba el apetito del consumidor por medio
de la imposición de modas promovidas por la publicidad.
Cabe destacar que esta es la tendencia que aún predomina en la
actualidad en el sector automotriz.

6. El éxito de General Motors fue que trabajó en la forma exterior del
producto logrando atraer al comprador gracias al atractivo de la
apariencia formal, dando como resultado que a mediados de los
años treinta gran parte del mercado estadounidense ahora le
perteneciera a General Motors.

7. Streamline

8.  El interés por la aerodinámica fue una constante en el
diseño de objetos, en la arquitectura y lo automotriz en
el primer tercio del siglo XX.
 Ya que un diseño adecuado, permitía mayores
velocidades sin necesidad de incrementar
excesivamente la potencia de los motores.
 Estos diseños parecen ser tan ligeros que con solo
verlos se tiene una sensación de rapidez y serenidad.
El concepto de gota de agua domino la época, como
epítome de aerodinamismo.

9. streamline moderne
 El streamline moderne, o Streamline (estilo aerodinámico) fue una rama del
estilo Art Decó tardío que tuvo su apogeo en el año 1937. El estilo
caracterizado por el uso de formas curvas, líneas horizontales largas y a
veces elementos náuticos, como barandas y ventanas de portillo.
 El streamline surge en el contexto histórico de la crisis que se produjo en
los Estados Unidos debido a la depresión de finales de la década de 1920 y
comienzos de 1930. Con el objetivo de captar interés en los consumidores y
compradores, se apeló a un cambio formal del estilo predominante en el
área de la arquitectura y el diseño.
 La aerodinámica se aplicó en los más diversos ámbitos del diseño y la
arquitectura, desde casas, hoteles, autos y hasta en objetos que no tenían
requerimientos de diseño aerodinámico como sacapuntas de lápices ,etc.

11. Styling
El estilismo se consolidó después de 1929, al captar
a jóvenes emigrados de Europa como Henry
Dreyfuss, Walter Dorwin Teague y Raymond Loewy,
francés, autor del libro Lo feo no se vende,
especie de credo del styling y creador, entre otros
tantos proyectos del concepto actual que tenemos de
nevera.

12. Esta tendencia fue criticada en Europa por
considerarse superficial y subordinada a la publicidad .
Sin embargo, en Estados Unidos, el interés por el
diseño industrial era cada vez mayor, entrando por la
puerta principal de los museos a partir de 1933, con la
inauguración de la exposición El siglo del progreso, la
cual contó con la presencia de los diseñadores del
momento.

13. Tal auge provocó que en la Feria Mundial celebrada en
Nueva York en 1939, por primera vez el diseño industrial
superara a las artes decorativas y que desde el año
siguiente se crearan los primeros galardones para los
creadores y para los productos mejor concebidos.

14. l Después de 1929 cuando Estados Unidos
recupero su economía, a causa de los años de la
gran depresión, el styling se consolido como una
nueva postura en el diseño, La estrategia de éste
era introducir al mercado productos ya
explotados con anterioridad pero modificados en
su envoltura lo cual era nuevo y atractivo con
muy poca inversión.

15. La popularidad de diseñadores industriales creció
rápidamente, sin embargo el tratamiento superficial
y muchas veces engañoso siguiendo la forma del
styling creo criticas de los diseñadores que
pugnaban por un diseño que contemplara la
creación del producto en forma integral sin
subordinar sus funciones a la promoción publicitaria
que empujaba al consumidor a adquirir una
mercancía por la pura apariencia formal.

16. Raymond Loewy
 Raymond Loewy fue uno de los
diseñadores industriales más
conocidos del siglo xx. Nació en
Francia, pero desarrolló casi toda su
carrera profesional en los estados
Unidos, donde tuvo una influencia
muy importante en los aspectos de
la vida norteamericana.

17.  Además de ser uno de los mayores exponentes en
relación al estudio y aplicacion del aerodinamismo.

18. Hupmobile 1934
Sacapuntas 1933.
Aplicación de formas aerodinámicas
a toda clase
de objetos estáticos y en
movimiento.
fotocopiadora de Sigmund Gestetner.
Primer encargo de Loewy

19. Diseño de la nevera Co
Diseño de la nevera
Coldspot para Sears
Roebuck
Entabló relación con la Pennsylvania Railroad. Para
quien sus más notables trabajos fueron el estilizado
aerodinámico de las locomotoras de pasajeros. Luego.
rediseñó la locomotora diesel Baldwin's.

20. Air Force one
Durante las décadas de 1960 y 1970, trabajó como diseñador para el Gobierno
de EEUU. John Kennedy, el presidente de Estados Unidos le encargo el diseño de las
marcas exteriores del avión “air force one” y algunos interiores para uso personal.