AMTD_AMTD-507_PRESENTACIÓN-convertido.pptx

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DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE DIRECCIÓN,
SUSPENSIÓN Y FRENOS EN VEHÍCULOS LIVIANOS
Semestre V

BIENVENIDOS AL CURSO
Esperaremos unos
minutos para que sus
compañeros puedan
enlazarse.
Gracias por la
comprensión.

NORMAS DE
CONVIVENCIA Puntualidad
2
Participación
activa
Respeto
Comunicación 4
1
3

5
PAUTAS PARA EL DESARROLLO
DE LA SESIÓN
Al inicio, todos los
micrófonos estarán
desactivados para
evitar
interferencias.
Evite, manipular la
secuencia de las
diapositivas porque
alterara el orden de la
secuencia y eso causara
confusión.
Cuando el moderador lo indique,
podrán participar, para ello deberán
“levantar la mano” y esperar su
turno.
Durante la presentación, pueden
hacer sus consultas a través del
sistema de chat de la sala.
Para participar, active su
micrófono y cuando
termine, desactivar el
micrófono.
La sesión está
siendo grabada,
ingresando al curso
la podrá visualizar.

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Objetivo General
Al concluir el desarrollo del módulo, el aprendiz estará en condiciones de
realizar el diagnóstico y reparación de los sistemas de dirección, suspensión y
frenos de vehículos livianos, utilizando los equipos, herramientas e instrumentos
de diagnóstico; aplicando especificaciones técnicas del fabricante, normas de
seguridad y salud ocupacional y cuidado del ambiente.

Tarea Nº 1:
Reparación del Sistema
Realizar el Diagnóstico y la
de
Suspensión
Diagnóstico y Reparación de los
Sistemas de Dirección, Suspensión
y Frenos en Vehículos Livianos
Mecatrónica Automotriz

Sistema de suspensión
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Diagnóstico de la
suspensión activa Regulación de la altura
de la suspensión
Bocinas y topes
Sistema de
suspensión activa
Tarea Nº 1: realizar el diagnóstico y la reparación del sistema de
suspensión

Análisis de fallas del sistema de
suspensión
Causas de las averías y tipos de
daños
Banco de pruebas
Tarea Nº 1: realizar el diagnóstico y la reparación del sistema de
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suspensión

Responder
¿Qué entienden por sistema de suspensión?
https://www.mindmeister.com/map/2166776630

El sistema de suspensión de un
vehículo es el conjunto de componentes
mecánicos
suspendida
que unen la parte
del vehículo con la
superficie rodante.
Está compuesto principalmente de tres
componentes: amortiguadores, resortes
y puntales. solo
viaje suave
No
y confortable, ayudan
ciertas cualidades
proporcionan un
a
de
controlar
conducción.
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Suspensión neumática
La principal característica de la
suspensión neumática es la utilización
de un sistema de suspensión que
emplea un compresor de aire o muelle
neumático, que responde de manera
más suave que los clásicos muelles de
acero ante los baches.

Suspensión mecánica
Es mucho más sencillo que el de la
suspensión neumática, ya que emplea
sistemas más tradicionales compuestos
por muelles de acero.

Trabajo colaborativo
¿Cuáles son los tipos de suspensión de
acuerdo a su funcionamiento?

Regulación de la altura de la suspensión
La barra de torsión es una barra de
acero cilíndrica unida por un lado a un
punto fijo de la carrocería y por el otro al
trapecio de la rueda.
Su funcionamiento se basa en el hecho
de que si se aplica una fuerza de torsión
a una barra de acero elástico sujeta
por uno de sus extremos, la barra
tendera a retorcerse y volverá a su
forma original por la elasticidad una vez
que cese el esfuerzo de torsión.
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Regulación de la altura de la suspensión
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Bocinas y topes
Las bocinas son un elemento mecánico
que sirve de apoyo de un eje de giro y
que, por su determinada disposición,
reduce la fricción para facilitar dicho giro.
Los topes son resortes de goma que
absorben las oscilaciones mediante la
generación de fricción interna cuando se
deforman debido a una fuerza exterior.
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Bocinas y topes
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Sistema de suspensión activa
El sistema de suspensión activa o
también conocida como suspensión
inteligente, presenta características
capaces de combinar grandes niveles
de confort, control y maniobrabilidad lo
que se traduce en mayor seguridad.
Las suspensiones activas se componen
de un sistema hidráulico o neumático,
capaz de generar fuerzas para
compensar el balanceo y el cabeceo
del vehículo.
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Sistema de suspensión activa
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Diagnóstico de la suspensión activa
Un correcto diagnóstico es
imprescindible para garantizar la
seguridad activa y el confort de
conducción.
Debemos tener en cuenta que a la
suspensión le afectan mecanismos
como la dirección, los frenos, ejes, etc.
Por ello, es imprescindible realizar una
de todos los
comprobación exhausta
mecanismos. El diagnóstico de la
suspensión se realiza manualmente,
pero para los sistemas electrónicos se
necesita de un escáner.
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Diagnóstico de la suspensión activa
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Análisis de fallas del sistema de suspensión
La función del sistema de suspensión
es mantener el auto en equilibrio
proporcionando estabilidad y confort.
son
tiene
La mayoría de sus partes
mecánicas, aunque también
sensores electrónicos.
Estos son algunos análisis del
vehículo cuando presenta alguna falla
en el sistema de suspensión:
Manejo inestable, el auto se “recarga”
hacia un lado, ruidos extraños al frenar,
la dirección no responde, manchas de
aceite debido a los amortiguadores, etc.
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Análisis de fallas del sistema de suspensión
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Causas de las averías y tipos de daños
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Banco de pruebas
El banco de suspensión está diseñado
para evaluar el estado de las
suspensiones en vehículos, soportando
cargas de hasta 14 toneladas
aproximadamente.
Su principal objetivo es realizar el
análisis rápido y eficaz del estado de
la suspensión de vehículos ligeros. Las
pruebas se realizan midiendo
individualmente las ruedas de cada eje.
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Banco de pruebas
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CÁLCULOS DE RESORTES
Longitudes extendidas

Longitudes de muelles
𝑙𝑅 ≈ ⅆ𝑚 ⋅ 𝜋 ⋅ ⅈ + 2
𝑑𝑤 ≈ 0.8 ⋅ ⅆⅈ

Resolver
Calcular la longitud de alambre de
resorte y el diámetro del mandril para un
muelle de tracción de i = 14, d = 5mm y
de = 40mm
𝑙𝑅 ≈ ⅆ𝑚 ⋅ 𝜋 ⋅ ⅈ + 2
𝑑𝑤 ≈ 0.8 ⋅ ⅆⅈ

Resolver
Calcular la longitud de alambre de
resorte y el diámetro del mandril para un
muelle de tracción de i = 14, d = 5mm y
de = 40mm

Elasticidad.
Propiedad física y mecánica de
ciertos materiales de
sufrir deformaciones reversibles
cuando se encuentran sujetos a la
acción de fuerzas exteriores y de
recuperar la forma original si estas
fuerzas exteriores se eliminan

Constante elástica
La flexión de un resorte varia en proporción con la fuerza (carga) aplicada al mismo. En
otras palabras, el valor obtenido al dividir la fuerza (W) entre la cantidad de flexión (a)
es constante. Este valor constante (k) se denomina constante elástica.

Resolver:
En un vehículo que pesa 1230 kg, se suben 5 personas que hacen que
los muelles helicoidales se compriman 60 mm, calcular la fuerza que
ejercen las 5 personas en los muelles, sabiendo que la constante
elástica de los muelles es 11 kg/cm, (g= 9,8 m/s2).
a) 1230 N
b) 2645 N
c) 5400 N
d) 646,8 N
e) 1353 N

Calcular la longitud que se ha comprimido
un resorte de acuerdo a los siguientes
datos: fuerza aplicada al resorte 1964 N;
constante elástica de resorte 491 N/cm.
a) 2 cm
b) 3 cm
c) 4 cm
d) 5 cm
e) 6 cm

Cuestionario
https://bit.ly/ibañezdiagnósticosuspensión

Tarea Nº 2:
Realizar Diagnóstico del Sistema
de Dirección Asistida
Hidráulicamente

El sistema de dirección asistida
Especificaciones técnicas de la
dirección asistida
Equipos de prueba para el diagnóstico
de la dirección
Tarea Nº 2: realizar diagnóstico del sistema de dirección asistida
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hidráulicamente

Pregunta:
¿Qué entiende por sistema de dirección
asistida?

La dirección asistida es un sistema
mediante el cual se reduce la fuerza
(par de giro) que ha de ejercer el
conductor, sobre el volante de un
vehículo para lograr mover la dirección.
El principio físico que hay detrás del
sistema, viene del resultado de la fuerza
que deba de hacer el conductor, más la
que aplica la propia asistencia de la
dirección, que son iguales a la del
autoalineamiento de la rueda.
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Especificaciones técnicas de la dirección asistida
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Equipos de prueba para el diagnóstico de la dirección
Existen diferentes tipos de equipos para el
diagnóstico de la dirección, lo más común
es realizarlo con un alineador de dirección
donde es posible verificar que los ángulos de
las ruedas sean correctos y reajustarlos en
tal caso.
Este chequeo ayuda a que el auto mantenga
una línea de marcha recta y el conductor
maneje con mayor seguridad y capacidad de
reacción, además de prevenir el desgaste
desigual de los neumáticos.
También entre estos equipos tenemos, los
extractores de rotula y terminales, el
manómetro de presión, el escáner para el
diagnóstico del sistema, entre otros.
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Equipos de prueba para el diagnóstico de la dirección
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Relación de transmisión de la dirección, recorrido de las
ruedas en las curvas
Relación de transmisión de la
dirección: Es la que existe entre el
ángulo de giro B del volante y el
correspondiente de viraje A de la
rueda dirigida

Recorrido de las ruedas en las curvas:
En las curvas las ruedas de la parte de
fuera (exterior) hacen un mayor recorrido
que las de dentro (parte interior)

Resolver:
Para llevar una rueda que están viradas 19° a la
izquierda, y dejarlas 26° a la derecha, hay que darle al
volante dos vueltas y media, calcular la desmultiplicación
de la dirección.
a) 20:1
b) 18:1
c) 15:1
d) 14:1
e) 12:1

Calcular las longitudes recorridas por las ruedas
externas, de un vehículo. El radio de la curva
externa es 7 m y el arco recorrido en la curva es
de 60°.
a) 16,2 m
b) 7,33 m
c) 3,75 m
d) 2,81 m
e) 63,4 m

Resolver
Calcular la longitud recorrida por las ruedas
internas de un vehículo. Se sabe que el radio de
la curva interna es de 9 m y el arco recorrido en
la curva es de 65°.
a) 10,2 m
b) 90,7 m
c) 4,82 m
d) 30,7 m
e) 69,6 m

Tarea Nº 3:
Realizar Alineamiento del Sistema
de Dirección

Tarea Nº 3: realizar alineamiento del sistema de dirección
Alineamiento de la
dirección
Neumáticos
Desenllantadora
de neumáticos
Balanceadora de
ruedas
Desgaste de
neumáticos
Equipos de
alineamiento
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Alineamiento de la dirección
La alineación consiste en ajustar los
ángulos de las ruedas y la dirección, con
el objetivo de balancear todas las
fuerzas de, fricción, gravedad, centrifuga
e impulso.
En la alineación se utiliza la línea
central simétrica y la línea de tracción
como referencia, siempre en cuando la
línea central esté relacionada con el
chasis del vehículo.
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Alineamiento de la dirección
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Equipos de alineamiento
Los alineadores de dirección se
emplean para el chequeo y corrección
de los ángulos en las ruedas. Esta
importante operación hace que el auto
recobre una marcha recta y favorece un
desgaste homogéneo de los
neumáticos.
Las correcciones del equipo de
alineación contribuyen además a tener
un contacto seguro y reactivo con el
volante.
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Equipos de alineamiento
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Neumáticos
El neumático es una pieza de forma
toroidal, es una pieza fabricada con un
compuesto basado en el caucho que se
coloca en la rueda de un vehículo para
conferirle adherencia, estabilidad y
confort.
Constituye el único punto de contacto
del vehículo con el suelo y, por tanto, del
neumático depende en buena medida el
comportamiento dinámico del vehículo:
es decir, cómo se mueve el vehículo
sobre el terreno.
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Desgaste de neumáticos
El origen de un desgaste irregular en
los neumáticos se suele dar por distintas
posibles causas, entre ellas tenemos:
• Amortiguadores en mal estado.
• Mal reglaje de los parámetros de
alineado.
• Por una frenada de emergencia
puntual, una situación de derrape o
un posible fallo puntual en el sistema
de frenado.
• Exceso de caída negativa o unos ejes
sobrecargados.
• Excesiva presión de aire, entre otras.
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Desgaste de neumáticos
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El balanceo, es un procedimiento por
medio del cual se ajustan los pesos de
una llanta y su rin para mantener un
equilibrio correcto entre ambos, es decir es
el servicio por el cual se distribuyen
uniformemente el peso entre las llantas y
los rines.
Las balanceadoras de llantas son
utilizadas para equilibrar la capacidad de
los neumáticos después de la fabricación,
después de comprarlos, después de una
compostura, o cuando se siente una ligera
vibración en el volante.
Balanceadora de ruedas
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Se trata de una herramienta mecánica
o equipo, que tal y como su nombre
indica, brinda ayuda a la hora de montar
o desmontar una rueda.
En algunos países se conoce una
desmontadora de neumáticos,
mientras que en otros es conocida como
cumple la función de montar
desenllantadora o montadora, ya que
y
desmontar ruedas de forma automática.
Desenllantadora de neumáticos
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Realizar la Reparación del
Sistema de Dirección con
Tarea Nº 4:
Asistencia Hidráulica

Tarea Nº 4: realizar la reparación del sistema de dirección con asistencia
hidráulica
Aplicación del manual del
servicio en la reparación de
la dirección
Proceso de alineamiento
Mangueras,
cañerías y acoples
Lubricantes del
sistema de dirección
servoasistida
Normas de fuerza de
accionamiento del
volante de dirección
Análisis de fallas del
sistema de dirección
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El manual del fabricante es la guía de
instrucciones para realizar los servicios de
mantenimiento y reparación; estableciendo
los procedimientos de trabajo para la
corrección de problemas.
Los manuales son el soporte de enorme
relevancia a la hora de transmitir
información que sirva a los profesionales
técnicos para desenvolverse en una situación
determinada, así también da a conocer las
especificaciones técnicas de materiales,
productos, equipos, herramientas y piezas de
recambio a ser utilizadas.
Aplicación del manual del servicio en la reparación de la
dirección
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Análisis de fallas del sistema de dirección
El buen funcionamiento de cada uno
de los componentes del sistema de
dirección es esencial para que el
vehículo circule correctamente.
Entre los problemas más habituales
del sistema de dirección automotriz
tenemos: el volante duro, pobre retorno
del volante, el volante flojo, ruidos
inusuales en el sistema de dirección,
fuga de líquido en la cremallera, una
vibración de la volante de dirección
(este se detecta a partir de los 90 km/h)
entre otros.
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Análisis de fallas del sistema de dirección
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Proceso de alineamiento
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Normas de fuerza de accionamiento del volante de dirección
La dirección es un conjunto de
mecanismos que tienen la finalidad de
orientar las ruedas delanteras (directrices)
para que el conductor sin ningún esfuerzo
pueda hacer girar el automóvil, para tomar
el camino deseado.
La dirección mecánica tradicional
transfiere la fuerza aplicada al volante
hasta un piñón por medio de la columna
de dirección, este piñón se desliza sobre
una cremallera transformar el
movimiento de
para
rotación en movimiento
lineal a izquierda o derecha según
necesite le conductor.
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Lubricantes del sistema de dirección servoasistida
Existen diferentes tipos de fluidos,
entre ellos tenemos:
Mineral: tienen fracciones de petróleo
refinado y
propiedades
aditivos
e
que mejoran las
incrementan el
rendimiento del aceite.
Semisintético: su composición tiene
minerales y también
sustancias
sintéticas.
Sintético: su composición tiene
alcoholes polihidroxilados en gran parte,
poliésteres y algunas fracciones de
petróleo particularmente refinadas.
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Mangueras, cañerías y acoples
Las mangueras en general son tubos
flexibles empleados para transportar
fluidos de un lugar a otro.
Las mangueras hidráulicas, fabricadas
en caucho sintético y de gran
resistencia, son necesarias en la
mayoría de sistemas hidráulicos, ya que
se pueden usar en espacios limitados y
admiten movimiento, a la vez que
transmiten la potencia necesaria para
llevar a cabo un trabajo mecánico.
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Sistema de Dirección con
Tarea Nº 5:
Asistencia Eléctrica

Sistema de dirección asistida eléctricamente
Calibración de la dirección
Códigos de avería
Análisis de fallas
Tarea Nº 5: realizar la reparación del sistema de dirección con asistencia
eléctrica
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La EPS o dirección asistida
eléctricamente funciona con un motor
eléctrico que provoca un par o fuerza de
asistencia en función del esfuerzo sobre
el volante por el conductor.
Este par de asistencia es aplicado a
las ruedas por el intermedio de la
cremallera de dirección y es modificado
permanentemente, para reducir el
esfuerzo de giro del conductor.
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Esta función se usa para compensar a cero
el valor del sensor de ángulo de la dirección.
La calibración del ángulo de la dirección
debe efectuarse si:
• Se ha reemplazado el centro de mandos
del volante.
• Se ha codificado el centro de mandos del
volante.
• Se ha reemplazado la unidad de control.
• Se ha codificado la unidad de control.
• Se ha reemplazado el sensor del ángulo
de la dirección.
• Se ha realizado una reparación o un
ajuste en la dirección o eje delantero que
pueda afectar la geometría del vehículo.
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Códigos de avería
Todos los códigos de diagnóstico del
sistema de dirección electrónica podrán
ser borrados por el scanner, o si se
cumple determinadas condiciones,
como por ejemplo: “que el sistema sea
encendido y apagado, sin presentar el
código de falla por 60 ciclos o más”.
Si se presentara algún código de
avería, se encenderá un testigo en el
tablero de instrumentos, informando que
existe una anomalía en el sistema.
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Análisis de fallas
Normalmente las fallas más frecuentes
que se suscitan en el sistema EPS son:
Fallas de los sensores por desconexión
o falsos contactos.
Fallas en el motor de asistencia por
variaciones paramétricas.
Desgaste en los componentes
mecánicos del sistema EPS.
Mala calibración del sensor del ángulo
del volante, entre otras.
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Tarea Nº 6:
Realizar Diagnóstico del Sistema
de Frenos

Zapatas y tambores
Calipers, pastillas y
discos de frenos
Procedimiento para
verificar el reforzador
de los frenos
Equipo para purga del
sistema de frenos
Válvulas
proporcionadoras
Líquido de frenos
El sistema de frenos
Protocolo para comprobación
del punto de ebullición del
líquido de frenos
Tarea Nº 6: realizar diagnóstico del sistema de frenos
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Tarea Nº 6: realizar diagnóstico del sistema de frenos
Medidor de vacío – vacuómetro
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Fallas en el sistema
de freno
Sistema de frenos
anti bloqueo (ABS)
Sistemas de control
de estabilidad
Procedimientos
de diagnóstico

El sistema de frenos es uno de los
elementos
importantes
mecanismo ofrece protección, ya
permite detener un vehículo
de seguridad más
de un automóvil. Este
que
en
movimiento.
Implica un proceso de transformación,
donde la energía mecánica del
movimiento se convierte en calor,
generado por la fricción al accionar el
pedal de frenos.
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Válvulas proporcionadoras
Las rápidas desaceleraciones producen
una transferencia de
trasero al delantero,
peso del eje
el cual es
proporcional a la desaceleración.
Las válvulas proporcionadoras limitan
el frenado del tren trasero al
descargarse en condiciones extremas
para evitar el bloqueo de esas ruedas.
Bajo condiciones normales las
presiones ejercidas no son suficientes
para accionar esta válvula.
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Líquido de frenos
Es un líquido hidráulico
posible la transmisión de
que hace
la fuerza
ejercida sobre el pedal de freno a los
cilindros de freno en las ruedas de los
vehículos.
El líquido de frenos debe mantenerse
en buen estado y para ello debemos
cambiarlo con frecuencia. Normalmente,
el líquido de frenos se debe cambiar
cada 2 o 3 años, dependiendo del uso
que se le dé al vehículo.
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Protocolo para comprobación del punto de ebullición del
líquido de frenos
Para determinar de forma clara el
estado del líquido de frenos es
necesario medir su punto de ebullición.
Para esto existen comprobadores de
líquido de frenos portátiles, que
permite medir de forma rápida y sencilla
el punto de ebullición directamente en el
depósito de expansión.
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Equipo para purga del sistema de frenos
El purgado de frenos, también
denominado sangrado de frenos, es el
procedimiento llevado a cabo en
sistemas de frenos hidráulicos de forma
que las líneas de freno se purgan de
cualquiera burbuja de aire.
El equipo de purgado de frenos es
especial, pero fácil de manejar. Cumple
todos los requisitos de llenado,
enjuague y purgado de los sistemas de
frenos electrónicos modernos.
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Equipo para purga del sistema de frenos
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Calipers, pastillas y discos de frenos
El cáliper es el elemento que sujeta y
conecta temporalmente tanto a las
pastillas como al disco de freno, pero
por defecto sin estar en contacto.
Las pastillas de freno son uno de los
aspectos más importantes dentro del
propio sistema de frenado del automóvil.
Sirven para proporcionar la fricción
necesaria a los discos de freno.
Los discos de freno son unos
dispositivos empleados en los vehículos
para reducir la velocidad de las ruedas y
poder detenerlo.
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Calipers, pastillas y discos de frenos
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Zapatas y tambores
El freno de tambor o freno de campana
es un tipo de freno en el que la fricción
se causa por un par de zapatas que
presionan contra la superficie interior de
un tambor giratorio, el cual está
conectado al eje o la rueda.
Las zapatas son un mecanismo de
frenado situadas junto al plato y los
resortes.
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Zapatas y tambores
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Procedimiento para verificar el reforzador de los frenos
Los servo frenos o frenos de potencia
son utilizados para reducir el esfuerzo
sobre el pedal de freno. Usualmente
usan el vacío generado por el motor
para aumentar la fuerza sobre la bomba
de frenos.
Son básicamente un recipiente
dividido por un diafragma, estando
conectados al vacío del múltiple de
admisión.
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Procedimiento para verificar el reforzador de los frenos
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El Vacuómetro es un instrumento de
medición, que mide la presión de vacío.
Esta presión es inferior a la presión
atmosférica.
La presión de vacío es igual a la
diferencia de la presión absoluta y la
presión atmosférica.
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Sistema de frenos anti bloqueo (ABS)
El sistema antibloqueo de ruedas, del
alemán Antiblockiersystem, es un
dispositivo utilizado en automóviles,
aviones y en modelos avanzados de
motocicletas que hace variar la fuerza
de frenado para evitar que los
neumáticos resbalen sobre el suelo en
el proceso de frenado.
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Sistema de frenos anti bloqueo (ABS)
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Sistemas de control de estabilidad
El control de estabilidad es una
tecnología computarizada utilizada en la
seguridad activa del automóvil que
actúa frenando individualmente las
ruedas en situaciones de riesgo para
sobrevirajes,
evitar derrapes, tanto
como subvirajes.
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Sistemas de control de estabilidad
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Procedimientos de diagnóstico
La herramienta de análisis ABS se
utiliza para diagnosticar el interruptor,
sensor de velocidad de rueda del freno y
el módulo de control de freno. También
comprueba el motor de la bomba y los
solenoides de control de anti-bloqueo.
Cuando aparece la luz de advertencia
de frenos del vehículo, un escáner de
OBD II detecta problemas a través de la
unidad de control electrónico y se logra
el diagnostico.
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Fallas en el sistema de freno
Los frenos ABS son el sistema de
frenado más común en los vehículos
actuales. Sin embargo, mostramos las
averías más frecuentes, estas son:
• Presencia de burbujas de aire en el
circuito.
• Mala circulación del líquido de frenos.
• Fugas en los pistones de freno.
• Averías en la centralita ABS.
• Fallos en las electroválvulas.
• Daños en los sensores.
• Problemas en las partes mecánicas
del sistema de freno.
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Tarea Nº 7:
Sistema de Frenos Hidráulicos

Tarea Nº 7: realizar la reparación del sistema de frenos hidráulicos
Cilindro maestro
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El líquido de frenos
Análisis de falla y
averías
Procedimiento para el
purgado del sistema
Especificaciones
técnicas del sistema
de frenos

Cilindro maestro
La bomba de freno o cilindro maestro
es el componente encargado de
presurizar el líquido o mantener la
presión por todo el circuito hidráulico del
vehículo.
Cuando accionamos el pedal de freno,
la fuerza mecánica que ejercemos se
ve multiplicada por la acción del
servofreno y se transmite al émbolo de
la bomba de freno que se desplaza
comprimiendo el líquido hidráulico.
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Análisis de falla y averías
Al detectar una falla en los frenos del
vehículo a tiempo evitaremos muchos
imprevistos que van desde una reparación
hasta un percance vial.
Entre las fallas más comunes tenemos:
• Sobrecalentamiento de las pastillas de
freno.
• Discos de rotor dañados.
• Fugas en el sistema de frenos.
• Pérdida de presión del líquido de freno
hidráulico.
• Aire en las líneas de freno, entre otras.
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Procedimiento para el purgado del sistema
Existen distintas maneras de purgado,
para la manera convencional se debe:
1. Localiza el purgador
2. Manguera para purgar
3. Presionar el pedal del freno
4. Rellena el sistema
5. Con ayuda de otra persona pisar el
pedal del freno varias veces y
mantenerlo presionado.
6. Comenzar el purgado.
7. Repite el proceso.
8. Realizar el purgado desde la rueda
más alejada hasta la más cercana.
9. Probar los frenos.
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Especificaciones técnicas del sistema de frenos
Los forros de freno presentan un
material de fricción moldeado sin
amianto que contiene modificadores de
fricción cuidadosamente seleccionados
y fibras de refuerzo dispersas al azar en
una matriz fenólica.
Se utiliza en una amplia gama de
aplicaciones de camiones, autobuses y
remolques y muestra una buena
estabilidad friccional en diferentes
condiciones de funcionamiento.
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Especificaciones técnicas del sistema de frenos
Especificaciones del liquido de
freno
Pastillas de
freno
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El líquido de frenos
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