Inm

1. LIC. HERNÁN ZAPATA

2. Seguridad Activa
Conocida también como primaria, es aquella que
evita que se produzca un accidente como los frenos,
las luces, neumáticos.
Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en
función de las normas dictadas por organismos
internacionales que realizan investigaciones sobre las
causas de los accidentes de tráfico. La finalidad
última es mejorar la seguridad vial protegiendo la
vida del conductor y los acompañantes. Pero cabe
destacar que por muchas novedades que introduzcan
los fabricantes para mejorar la seguridad, la última
palabra siempre la tiene el automovilista.

3. El sistema de frenado
Su función es fundamental para la seguridad del
conductor. Todos los sistemas de frenado actuales
cuentan con circuitos independientes que permiten
frenar con seguridad en caso de que alguno falle.
Entre los mejores se encuentran los antibloqueo
(ABS) que reducen la distancia de frenado
manteniendo la capacidad de cambiar de dirección
para evadir obstáculos, ya que no bloquean las
ruedas.

4. El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los
sistemas de dirección de los coches actuales se
endurecen a altas velocidades para evitar posibles
accidentes.
El sistema de dirección permite al conductor
controlar la trayectoria del vehículo fácilmente. El
sistema de dirección es un conjunto de mecanismos
cuya finalidad consiste en orientar las ruedas
delanteras (o directrices) para que el conductor, sin
esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

5. El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los
sistemas de dirección de los coches actuales se
endurecen a altas velocidades para evitar posibles
accidentes.
El sistema de dirección permite al conductor
controlar la trayectoria del vehículo fácilmente. El
sistema de dirección es un conjunto de mecanismos
cuya finalidad consiste en orientar las ruedas
delanteras (o directrices) para que el conductor, sin
esfuerzo, pueda guiar el vehículo.

6. El sistema
de dirección
Columna de dirección
Transmite el movimiento del volante a la caja de dirección. La columna de
dirección tiene una gran influencia en la seguridad pasiva. Todos los
vehículos están equipados con una columna de dirección retráctil, formada
por dos o tres tramos con el fin de colapsarse y no producir daños al
conductor en caso de colisión. Estos tramos están unidos mediante juntas
cardan y elásticas diseñadas para tal fin. Permite la regulación del volante
en altura y en algunos casos también en profundidad, para facilitar la
conducción.

7. El sistema de suspensión
El sistema de suspensión permite que el automóvil se
mantenga estable y absorba las irregularidades de la
carretera. Las barras estabilizadoras conectan las dos
ruedas de cada eje y sirven para controlar la inclinación
del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.

8. Los neumáticos y su adherencia al suelo
El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar
tracción adecuada en cualquier clima y condición. Deben estar en
las mejores condiciones para obtener la máxima adherencia con el
suelo.
Además, los neumáticos, disponen de hilos que refuerzan su
contextura, en tanto, por la dirección que ostentan podemos
clasificarlos en: radiales, que son los que se utilizan para los autos
hoy día, mientras tanto, las capas de material se diponen unas
sobre otra en línea recta. Esto le aporta a la cubierta una mayor
estabilidad y resistencia; los diagonales, las capas se encuentran
puestas justamente en forma diagonal una sobre otra; y en los
autoportantes las capas también están unas sobre otras en
dirección recta y asimismo en los flancos. Esto le aporta resistencia
a la cubierta aunque resta en materia de confort ya que la hace más
rígida. Lo más usual es su aplicación en los autos deportivos.

9. La iluminación
El sistema de alumbrado permite ejercer la conducción con seguridad al aportar
la iluminación necesaria para ver y ser vistos con claridad.
El alumbrado del vehículo es un sistema clave en la seguridad activa dado que
gracias a la iluminación podemos circular en situaciones de baja visibilidad,
permitiéndonos ver con claridad así como informando al resto de usuarios de la
vía sobre nuestra presencia en la carretera, la dirección que vamos a tomar o la
velocidad a la que estamos circulando.
El color de las distintas luces emitidas por nuestro vehículo está catalogado por
normativa internacional, así los faros traseros serán de color rojo, los laterales o
direccionales ámbar y los delanteros amarillos o de luz blanca, salvo en vehículos
de emergencias.
Atendiendo a la ubicación que ocupan en las distintas partes de nuestro
automóvil podemos dividir estos elementos lumínicos en tres grupos:
Faros y luces auxiliares de iluminación delantera
Faros frontales, laterales y traseros de señalización
Luz interior de cortesía y otros dispositivos lumínicos

10. La iluminación

11. Sistema de
control
de estabilidad
También conocidos como ‘antivuelcos’ son muy útiles en caso
de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante
sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas,
la posición del volante y la posición del pedal del acelerador, un
procesador electrónico determina las acciones a tomar: frenar
una o más ruedas o manteniendo las llantas en los apropiados
controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y
conocidas sean ESP.

12. Sistema de control de estabilidad
ESP.
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo
hidráulico y un conjunto de sensores:
sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y
proporciona información constante sobre el movimiento del
volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e
informan sobre el comportamiento de las mismas (si están
bloqueadas, si patinan ...)
sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona
información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su
eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cuál es el
comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar
y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

13. Seguridad Pasiva
Son los elementos que reducen al mínimo los daños que se
pueden producir cuando el accidente es inevitable. Los
automóviles están plagados de sistemas de seguridad que
buscan disminuir el número de accidentes y el daño que sufren
los accidentados. Estos sistemas de seguridad se dividen en dos,
los sistemas de seguridad activa y pasiva. Estos últimos buscan
minimizar el daño a los ocupantes y peatones una vez se ha
producido un accidente, mientras que los primeros intentan
conseguir que el accidente no se produzca. Como explican desde
Honda, los sistemas de seguridad pasivos son aquellos
dispositivos "cuya finalidad es evitar lesiones graves o mortales
en los ocupantes del vehículo una vez que el accidente no ha
podido ser evitado."

14. Los cinturones de seguridad
Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial.
En caso de impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el
mecanismo en caso de sufrir una fuerte desaceleración. Evitan que
la persona salga despedida. Existen dispositivos específicos para
niños, los llamados sistemas de retención infantil y también
sistemas para viajar en coche con mascotas.
El cinturón es el elemento más importante para la seguridad pasiva,
dado que hace de freno de nuestro cuerpo en caso de impacto. En
contra de lo que pudiera parecer, el cinturón no sirve para que los
pasajeros no se muevan en caso de choque, sino para que
amortigüen su deceleración. Además, el cinturón está hecho para
estirarse; no es que sus fibras sean elásticas, sino que están tejidas
para que pierda anchura y gane longitud con el fin de no causar
lesiones graves al usuario. Pero debemos saber que estos últimos
pueden resultar ineficaces si no llevamos abrochado el cinturón de
seguridad.

15. Los cinturones de seguridad
Cuando se va en un vehículo, especialmente el conductor debe
tener en cuenta algunas cuestiones muy importantes respecto al
cinturón de seguridad. Por ejemplo, en el caso de colisiones
frontales, el uso del cinturón divide por nueve el riesgo de
fallecimiento y de heridas graves en la cabeza además de reducir a
una cuarta parte el riesgo de heridas, fracturas y lesiones de otro
tipo. Y en el caso de colisiones por alcance, reduce a la mitad el
riesgo de muerte o de heridas graves.
Son cuestiones válidas tanto para las plazas delanteras de cualquier
tipo de vehículo como para las traseras. Ponerse el cinturón en las
plazas traseras es tan importante como hacerlo en las delanteras ya
que se evita el desplazamiento excesivo del ocupante en caso de
impacto frontal, así como un movimiento conjunto de asiento y
pasajero en el caso de choque lateral. Por otro lado, los pasajeros
de detrás van exactamente a la misma velocidad que los de delante
y están sometidos a la misma deceleración en caso de impacto.

16. Los cinturones de seguridad

17. Partes de un cinturón
El mecanismo de un cinturón de seguridad, de diseño modular,
consta de los siguientes sistemas:
Sistema de bloque angular, que impide la salida de la cinta cuando
la inclinación del cinturón en el plano vertical paralelo a la dirección
de la marcha excede un valor determinado. Actúa en caso de
vuelco.
Sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta o de vehículo, que
impide la salida de cinta cuando el ocupante se mueve
bruscamente hacia delante. Actúa sobre todo en choques frontales.
Sistema limitador de carga. Además de la elasticidad propia de la
cinta del cinturón de seguridad destinada a absorber la energía, los
cinturones suelen estar dotados de sistemas limitadores de carga
(en retractor, hebilla o anclaje), que permiten que salga una
cantidad controlada de cinta cuando la fuerza sobre pecho o pelvis
ha alcanzado unos valores predeterminados, para causar el menor
daño posible.

18. Protección del cinturón de seguridad:

19. Uso correcto del cinturón de seguridad
El cinturón debe estar ceñido al cuerpo. Para
ello, no se deben utilizar pinzas o prendas
demasiado voluminosas, como abrigos, ni
tampoco poner nada debajo del cinturón, como
por ejemplo una almohada, con el fin de ir más
cómodo. Además la parte superior de la cinta
debe pasar por la clavícula, entre el cuello y el
hombro; nunca por el cuello, pues podría causar
lesiones graves en caso de producirse un
impacto.
Regular el asiento para que quede más o menos
en ángulo recto y nunca demasiado inclinado, ya
que esa posición puede favorecer la aparición
del efecto submarino o facilitar que el cinturón
produzca un estrangulamiento en caso de fuerte
impacto y desplazamiento hacia adelante.

20. Uso correcto del cinturón de seguridad
Comprobar el cinturón una vez abrochado para ver que no esté
enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido, sin
dobleces o retorcido dado que puede ser peligroso y además pierde
eficacia. Una manera fácil de comprobar si funciona es dando un
tirón brusco hacia adelante para ver si retiene. En el caso de sufrir
un siniestro importante con el vehículo debe cambiarse el mismo ya
que su trenzado ha podido perder eficacia o incluso tener alguna
rotura en sus sistemas de anclaje.
Obligación de usar el cinturón excepto las mujeres embarazadas
siempre que aporten un certificado médico en el que figure su
estado y la fecha aproximada del alumbramiento. No obstante, el
cinturón siempre es aconsejable guardando ciertas precauciones
como por ejemplo, procurar que el cinturón no vaya sobre la zona
del feto. Para ello existen a la venta algunos sistemas que permiten
ajustarlo correctamente sin que oprima el abdomen y por supuesto,
contando con las instrucciones del médico.

21. Sabía que…
El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro.
Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad
podrían salvarse 10.000 vidas al año.
Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año.
Los cinturones de seguridad evitan unas 12.000 muertes al año.
El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los
muertos en carretera.
En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin
ningún tipo de sujeción se golpearía contra el parabrisas con una
fuerza equivalente a 500 kilos.
El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre
3.000 y 4.000 kilos a la que se opondrá aproximadamente con 150
kilos (50 con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase cinturón
de seguridad.

22. El apoyacabezas
El apoyacabezas, reposacabezas o cabecera es un elemento de
apoyo para la cabeza que poseen los respaldos de los vehículos
(automóviles, trenes, camiones, etc.) y los aviones. Están pensados
para que la cabeza se apoye en él, pero no de la forma en la que
nos sentamos en las sillas de oficina, sino como el apoyo que debe
brindar una baranda que se ubica en una escalera.
Los apoyacabezas son un elemento de seguridad pasiva y su
función primordial no es dar comodidad a los ocupantes del
asiento, sino minimizar las lesiones cervicales en caso de colisión,
en especial en caso de colisión por alcance.
Técnicamente se denomina sistema de retención de la cabeza, este
elemento es indispensable en el vehículo, pero pocas veces se le
presta atención en cuanto a su uso correcto.

23. Ubicación correcta del apoyacabezas
La parte superior del apoyacabezas debe estar más o menos a la altura de
los ojos del conductor y a una distancia de la cabeza inferior a los siete
centímetros. Esta norma también es válida para todos los ocupantes del
vehículo. O más sencillo aún, ajustar la altura del apoyacabezas hasta que
su borde superior esté a la misma altura que la parte superior de la cabeza.
El conductor debe adoptar de esta forma una distancia de conducción
correcta, de forma tal que al estirar los brazos hacia adelante, las muñecas
queden por encima de la parte superior del volante.
En cuanto a la altura, idealmente se debe ajustar al centro de gravedad de
la cabeza, algo que se consigue aproximadamente cuando el borde superior
de los apoyacabezas queda a la misma altura que la parte alta de la cabeza.
En ningún caso debe quedar por debajo de la línea de los ojos. Respecto de
la distancia de la cabeza, con el fin de evitar que el cuello se doble como
una “S”, se debe ubicar lo más cerca posible de la cabeza, sin que este
infiera en los movimientos normales del conductor. Se considera una
distancia de 4 cm entre la cabeza y los apoyacabezas. Evite separaciones
entre cabeza y apoyacabeza mayor a 10 cm y verifique la inclinación del
espaldar de la silla porque esto también afecta el alejamiento.

24. Importancia del apoyacabezas
El apoyacabezas es un elemento
necesario para la seguridad,
independientemente si transita en
ciudad o en carretera. Siendo la ciudad
donde está más expuesto a los
choques por alcance. Diversos
estudios revelan que los conductores
llevan los asientos más reclinados en
los autos pequeños, y es en estos
donde el uso de dicho elemento es
más importante. En este tipo de
vehículos las posibilidades de ajuste
del apoyacabezas, la regulación de la
altura de los asientos o de la altura o
profundidad del timón son limitadas
comparadas con las de vehículos de
mayor gama.

25. Los cristales pueden llegar a tener casi el 30% de la resistencia estructural
del coche. En caso de que el cristal de nuestro coche se agriete, la
resistencia se verá muy mermada. Habitualmente, los cristales de las
ventanillas laterales suelen ser templados, con una gran resistencia pero
que, en caso de rotura, lo hacen en mil pedazos. Por este motivo sólo son
usados en los cristales laterales y, en algunos casos, en el trasero. En el
parabrisas delantero no se usan los cristales templados, sino que son
laminados. Los parabrisas están compuestos por dos cristales que, en su
interior, tienen una malla metálica. Gracias a esta malla metálica
conseguimos que, en caso de rotura, quede el parabrisas en una única
pieza y que no se deshaga por completo. De esta forma conseguimos
mejorar enormemente la seguridad de los ocupantes en caso de accidente.
Además, otra gran ventaja de los cristales laminados es que, en caso de
tener una pequeña rotura, se pueden reparar muy fácilmente, sin
necesidad de sustituir el parabrisas completo.
Algunos vehículos también equipan los cristales laminados en todas las
ventanillas del coche, ganando seguridad en el coche y, además,
obstaculizando la tarea de los ladrones que rompen una ventanilla para
acceder al interior del coche.
Cristales

26. Los airbags:
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en
fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido
a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los
ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.
Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina
(para la cabeza) e incluso para las rodillas.

27. Los airbags:
Son unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en
fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido
a una velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los
ocupantes se golpeen directamente con alguna parte del vehículo.
Actualmente existen las bolsas frontales, laterales, tipo cortina
(para la cabeza) e incluso para las rodillas.

28. Los airbags:
¿Cómo funciona?
El funcionamiento del airbag es, en principio, sencillo. La
complejidad aparece en su precisión y rapidez a la hora de
accionarse. El vehículo cuenta con un sensor cinemático que
detecta el choque y emite una pequeña descarga eléctrica a un
detonador que se encuentra junto a un generador de gas. Dicho
generador se ubica junto a la bolsa de aire del airbag y está lleno de
un compuesto químico sólido. El detonador provoca una reacción
que hace suficiente gas como para inflar la bolsa en tan sólo unas
milésimas de segundo.
Por el impacto, la cabeza y el torso de los ocupantes se ven
despedidos hacia adelante, y al tener la bolsa se frenarán con ella,
provocando que el gas se escape a través de unos orificios en la
parte superior de la bolsa, también muy rápido, de modo que el
ocupante tenga visión cuanto antes y pueda liberarse una vez que
el airbag haya cumplido su función.

29. Los airbags:
Para ser exactos, el tiempo que tarda en desplegarse la bolsa es de
unos 3 milisegundos, y se despliega a una velocidad de 250 km/h. A
las 30 milésimas de segundo tras producirse un impacto, el airbag
frontal se dispara, mientras que unas 60 milésimas después, la
cabeza del conductor ya impacta contra su airbag; y la del
acompañante tarda unas 10 milésimas más.
¿Qué papel desempeña el airbag?
El airbag tiene como objetivo principal absorber parte de la energía
cinética del cuerpo, frenando suavemente el movimiento de los
pasajeros. Después, evitar un impacto contra los elementos
interiores del coche, como el volante, parabrisas o salpicadero.
Además, reduce el riesgo de heridas producidas por fragmentos de
cristal provenientes del parabrisas, especialmente en la cara y en
los ojos. Por último, disminuye el movimiento de la cabeza, y junto
con ello, el riesgo de lesiones cervicales.

30. Chasis y carrocería:
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un
impacto. Si es un choque frontal, acomoda el motor para que no
se introduzca en el habitáculo.

31. En lo referido a la seguridad, los esfuerzos se han centrado en conseguir
tipos de carrocerías constituidas por distintas piezas ensambladas entre
sí y fabricadas con distintos materiales y aleaciones metálicas. Con ello,
se han conseguido las siguientes mejoras:
Dotar a las distintas partes de la carrocería de funciones concretas de
comportamiento para conseguir tipos de carrocería más resistentes y
seguras. Por ejemplo, ahora los largueros delanteros están diseñados y
preparados para deformarse de forma programada cuando se produce
un impacto delantero. Con esta deformación controlada, se logra
absorber parte de la energía generada en la colisión y reducir los daños
sobre los ocupantes. Por otro lado, elementos como los pilares B son
capaces de absorber también cierta energía en caso de colisión lateral
con un grado de deformación mínimo, cosa que asegura la integridad de
los ocupantes en este tipo de accidentes.
Reducir el peso total del vehículo con la finalidad de disminuir
motorizaciones y emisiones contaminantes.
Carrocería del vehículo:

32. Carrocería del vehículo: