El documento establece los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes para vehículos en circulación a nivel nacional, incluyendo valores para monóxido de carbono y hidrocarburos según el año de fabricación del vehículo. También explica el ángulo de cierre o dwell, el cual representa el ángulo en que el platino queda cerrado y es usado como referencia para la carga de la bobina de encendido. Por último, presenta la normativa de la Unión Europea sobre emisiones para turismos, resumiendo

1. “Año de la Integración Nacional y El
Reconocimiento de Nuestra Diversidad”
ASIGNACIÓN: emisiones contaminantes y ángulo
dwell
APRENDIZ: Saavedra García Danyer Digno
ID: 439242
CARRERA: Mecánico Automotriz
SEMESTRE: 6° GRUPO: 601
INSTRUCTOR: Luis Alexander Pantaleón Medina

2. I. LIMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHICULOS EN CIRCULACION A NIVEL
NACIONAL
a) PARA SU APLICACIÓN INMEDIATA
VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL (livianos, medianos y
pesados)
AÑO DE FABRICACION CO % de Volumen HC (ppm) (1) CO + CO2 % (mínimo) (1)
Hasta 1995
1996 en adelante
4,5
3,5
600
400
10
10
(1) Para vehículos a Gasolina : Unicamente para controles en carretera o vía pública, que se
realicen a más de 1800 m.s.n.m., se aceptarán los siguientes valores, para Hidrocarburos (HC):
modelos hasta 1995; HC 650 ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante; HC 450 ppm y 8%
CO + CO2
b) PRIMER REAJUSTE: A LOS DIECIOCHO MESES DE LA PUBLICACION DEL PRESENTE DECRETO SUPREMO
VEHÍCULOS MAYORES A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y GAS NATURAL
(livianos, medianos y pesados)
AÑO DE FABRICACION CO % de Volumen HC (ppm) (4) CO + CO2 % (mínimo)
Hasta 1995
1996 en adelante
2003 en adelante
3,0
2,5
0,5
400
300
100
10
10
12
(4) Para Vehículos a Gasolina: Unicamente para controles en carretera o vía pública, que se
realicen a más de 1800 m.s.n.m., se aceptarán los siguientes valores sólo para HC: modelos hasta
1995, HC 450 ppm y 8% CO + CO2, modelos 1996 en adelante, HC 350 ppm y 8% CO + CO2

3. Ángulo de cierre - Dwell
El ángulo de cierre o dwell (como es llamado en inglés) representa el ángulo que el platino
queda cerrado. Es usado como referencia para la carga de la bobina de encendido, ya que
este es el período que circula corriente en el enrollamiento primario de la misma. Ustedes
ya deben tener en cuenta que con el desuso del distribuidor, referenciar la carga de la
bobina con el ángulo de cierre es un tanto cuanto irreal.
Entonces, ¿Cuál es la referencia a adoptarse ahora? Antes de contestar, hagamos otra
pregunta: ¿Cuánto mas grande el ángulo de cierre mayor será la carga de la bobina?
Se sabe que la carga de la bobina no es inmediata, depende de la inductancia, por lo tanto
para cargar o establecer la corriente eléctrica ideal es necesario un tiempo exacto. Tiempo
y espacio (ángulo) están enlazados. Con el ángulo de cierre fijo el tiempo de conexión de la
bobina se reduce al aumentar la velocidad de rotación, y a la vez reduce la carga de la
bobina. Aunque aumente el ángulo de cierre, a ejemplo de lo que sucede en el encendido
electrónico, el tiempo de carga se pone más corto, no hay linealidad con el incremento de la
velocidad de rotación. Solamente se mejora la carga de la bobina al agrandar el ángulo de
cierre a una velocidad constante (tiempo = espacio/velocidad).
Como se puede ver la carga de la bobina depende del tiempo, siendo este el parámetro
vislumbrado en cualquier caso.
Ejemplo: calcular el ángulo dwell de un motor de 4 cilindros
360/4 = 90
Angulo de cierre = 90 . 60/100 =54 Angulo de apertura = 90 . 40/100 = 36

4. El ángulo disponible:
Es el resultado de dividir 360 entre el número de cilindros del motor.
El ángulo de cierre:
Es el determinado por el cierre de los contactos de ruptor.
ANGULO DWELL=360/h.0, 6
El ángulo de apertura:
Es el determinado por la apertura de los contactos del ruptor.
ANGULO DWELL=360/h.0, 4
Durante el tiempo de cierre la corriente esta excitando en núcleo de la bobina para crear en
campo magnético inductor, por lo tanto mientras mayor es tiempo de cierre, mayor será la
tensión que se induce en el secundario de la bobina por lo tanto mayor será la alta tensión
que se genera

6. Normativa sobre emisiones para turismos
Los gases de escape son mucho menos nocivos que hace un decenio, gracias a las normas sobre emisiones.
Las normas sobre emisiones para turismos y vehículos industriales ligeros se resumen en las
siguientes tablas. Desde la etapa Euro 2, los reglamentos de la UE introducen diferentes límites de
emisiones para los vehículos diésel y gasolina. Los diésel tienen normas más estrictas normas de
CO pero se les permite más emisiones de NOx. Los vehículos de gasolina están exentos de las
normas de PM hasta la etapa Euro 4 (la etapa Euro 5 propuesta introduce normas para PM
algunos automóviles de gasolina).
Todas las fechas que figuran en las tablas se refieren a nuevas homologaciones. Las directivas de
la CE también especifican una segunda fecha, un año después de que se aplique el primer registro
(puesta en servicio) de los existentes modelos de vehículos previamente homologados.
Normas europeas sobre emisiones para turismos (categoría M1*), en g/km
Tipo Fecha CO HC HC+NOx NOx PM
Diésel
Euro I† Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - 0.14 (0.18)
Euro II, IDI Enero de 1996 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro II, DI Enero dea 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro III Enero de 2000 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro IV Enero de 2005 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Euro V Septiembre de 2009 0.50 - 0.23 0.18 0.005
Euro VI (propuesto) Septiembre de 2014 0.50 - 0.17 0.08 0.005

7. Gasolina
Euro I† Julio de 1992 2.72 (3.16) - 0.97 (1.13) - -
Euro II Enero de 1996 2.2 - 0.5 - -
Euro III Enero de 2000 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro IV Enero de 2005 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro V Septiembre de 2009 1.0 0.10 - 0.06 0.005b
Euro VI (propuesto) Septiembre de 2014 1.0 0.10 - 0.06 0.005