Este documento trata sobre la verificación y calibración de la distribución de un motor. Incluye secciones sobre el calibrado de la distribución, la sustitución de la correa dentada, la verificación de las medidas de la distribución y el ajuste de las válvulas. El autor proporciona detalles sobre cada uno de estos procesos para garantizar el correcto funcionamiento de la distribución del motor.

1. Nicolás Colado.
Instituto Jovellanos. Madrid.
MOTORES
VERIFICACIÓN Y CALADO DE LA
DISTRIBUCIÓN.

2. 1. El calado de la distribución
2. Sustitución de la correa dentada
3. Verificación de las cotas de la distribución
4. El reglaje de las válvulas
Nicolás Colado 203/02/17
ÍNDICE

3. Nicolás Colado 3
1. ELCALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del
cigüeñal con el del árbol de levas.
El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del
cigüeñal con el del árbol de levas.
Con esta sincronización conseguimos que las
válvulas se abran y cierren en el momento
adecuado
Con esta sincronización conseguimos que las
válvulas se abran y cierren en el momento
adecuado
Una serie de marcas en el bloque, la culata y
piñones me indican la correcta disposición de
los elementos de la distribución para hacer el
calado.
Una serie de marcas en el bloque, la culata y
piñones me indican la correcta disposición de
los elementos de la distribución para hacer el
calado.
Cuando las marcas están en su sitio, el cilindro
nº 1 está en el PMS.
Cuando las marcas están en su sitio, el cilindro
nº 1 está en el PMS.
03/02/17
Introducción.Introducción.

4. Nicolás Colado 4
1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
Ejemplos de marcas de la distribución.Ejemplos de marcas de la distribución.
Marcas de calado para
distribuciones por correa
dentada.
Marcas de calado para
distribuciones por correa
dentada.
Atención a la señal de sentido de giro
de la correa..
Atención a la señal de sentido de giro
de la correa..
03/02/17
Marcas de calado.Marcas de calado.

5. Nicolás Colado 5
1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
03/02/17
Tensado de la correa.Tensado de la correa.
El tensado se hace en frío.El tensado se hace en frío.
Para ello se usa el rodillo tensor.Para ello se usa el rodillo tensor.
En el tensado manual
retorcemos la correa algo
menos de 90º
En el tensado manual
retorcemos la correa algo
menos de 90º

6. Nicolás Colado 603/02/17
1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
Tensado de la correa.Tensado de la correa.
Ejemplo de regulación de rodillo autotensor (Opel)Ejemplo de regulación de rodillo autotensor (Opel)

7. Nicolás Colado 703/02/17
1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
Tensado de la correa.Tensado de la correa.
Para verificar si la tensión de la correa es la
correcta podemos usar un tensiómetro.
Para verificar si la tensión de la correa es la
correcta podemos usar un tensiómetro.
En general, funcionan así:En general, funcionan así:
Lo coloco en el punto que indique el
fabricante (normalmente el segmento
más largo entre poleas)
Lo coloco en el punto que indique el
fabricante (normalmente el segmento
más largo entre poleas)
Actúo sobre el rodillo tensor hasta que
el tensiómetro marque lo estipulado.
Actúo sobre el rodillo tensor hasta que
el tensiómetro marque lo estipulado.
Doy dos vueltas completas y
compruebo si el valor de la tensión
está en un margen de 10 %.
Doy dos vueltas completas y
compruebo si el valor de la tensión
está en un margen de 10 %.

8. Correa deteriorada (fig. 11.12)
Nicolás Colado 803/02/17
1. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.
Conservación de la correa.Conservación de la correa.
Ante cualquier deterioro aparente de la correa, debe ser sustituida.Ante cualquier deterioro aparente de la correa, debe ser sustituida.
Posibles causas de deterioro de la correa de la
distribución
Posibles causas de deterioro de la correa de la
distribución
Agarrotamiento del tensor o de la
bomba de agua.
Agarrotamiento del tensor o de la
bomba de agua.
Poleas no alineadas.Poleas no alineadas.
Regulación incorrecta de la tensión.Regulación incorrecta de la tensión.
Contaminación por aceite.Contaminación por aceite.

9. Nicolás Colado 903/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución.Ejemplo de sustitución.
Según lo estipulado por el
fabricante y dependiendo del tipo
de uso que se de al vehículo, la
correa debe ser sustituida.
No hacerlo puede provocar
graves averías.
Según lo estipulado por el
fabricante y dependiendo del tipo
de uso que se de al vehículo, la
correa debe ser sustituida.
No hacerlo puede provocar
graves averías.
Periodos típicos de sustitución
van desde los 80.000 hasta los
240.000 km.
Periodos típicos de sustitución
van desde los 80.000 hasta los
240.000 km.

10. Metemos quinta y giramos una rueda hasta
que las marcas están en su sitio.
Metemos quinta y giramos una rueda hasta
que las marcas están en su sitio.
Colocamos los pasadores que
bloquean la distribución..
Colocamos los pasadores que
bloquean la distribución..
Nicolás Colado 1003/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución: desmontajeEjemplo de sustitución: desmontaje
Desconectamos la batería.Desconectamos la batería.
Destensamos y extraemos la correa de accesorios.Destensamos y extraemos la correa de accesorios.
Retiramos todos los elementos necesarios para acceder a la correa.Retiramos todos los elementos necesarios para acceder a la correa.
Extraemos la polea del cigüeñal.Extraemos la polea del cigüeñal.
Confrontamos las marcas de
calado de la distribución.
Confrontamos las marcas de
calado de la distribución.
Desmontamos las carcasas de la distribución.Desmontamos las carcasas de la distribución.
Aflojamos el rodillo tensor y sacamos la correa..Aflojamos el rodillo tensor y sacamos la correa..

11. Desmontaje de la cubierta (fig. 11.14)
Nicolás Colado 1103/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución: desmontajeEjemplo de sustitución: desmontaje
Extracción de la carcasa protectora.Extracción de la carcasa protectora.

12. Marcas de distribución confortadas (fig. 11.15)
Nicolás Colado 1203/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución: desmontajeEjemplo de sustitución: desmontaje
Marcas de la distribución
confrontadas.
Marcas de la distribución
confrontadas.
Polea del cigüeñal.Polea del cigüeñal.
Arboles de levas.Arboles de levas.

13. Fijación del tensor (fig. 11.16)
Nicolás Colado 1303/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución: desmontajeEjemplo de sustitución: desmontaje
Aflojado del tensor.Aflojado del tensor.

14. •1 y 2: tensores.
•3 y 4: pasadores.
•5: zona donde se verifica la tensión.
•1 y 2: tensores.
•3 y 4: pasadores.
•5: zona donde se verifica la tensión.
Nicolás Colado 1403/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución: desmontajeEjemplo de sustitución: desmontaje
Fijación del calado mediante
pasadores.
Fijación del calado mediante
pasadores.

15. Nicolás Colado 1503/02/17
2. SUSTITUCIÓN DE LA CORREA DENTADA.
Ejemplo de sustitución: montaje.Ejemplo de sustitución: montaje.
Todo este procedimiento se hace con el motor en
frío.
Todo este procedimiento se hace con el motor en
frío.
Asegurarse de que las marcas de calado siguen en su sitio.Asegurarse de que las marcas de calado siguen en su sitio.
Respetar el sentido de giro de la correa.Respetar el sentido de giro de la correa.
Montar la correa comenzando por el cigüeñal.Montar la correa comenzando por el cigüeñal.
Tensar la correa.Tensar la correa.
Girar dos vueltas el cigüeñal y verificamos que las
marcas siguen en su sitio.
Girar dos vueltas el cigüeñal y verificamos que las
marcas siguen en su sitio.
Normalmente cambiamos el rodillo tensor por uno nuevo.Normalmente cambiamos el rodillo tensor por uno nuevo.
Comprobamos de nuevo la tensión de la correa.Comprobamos de nuevo la tensión de la correa.

16. Nicolás Colado 1603/02/17
3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.
Justificación.Justificación.
El desgaste de los materiales y la perdida de
efectividad del tensor de la correa, hacen que las
cotas de la distribución varíen ligeramente, con lo
que el motor pierde rendimiento.
El desgaste de los materiales y la perdida de
efectividad del tensor de la correa, hacen que las
cotas de la distribución varíen ligeramente, con lo
que el motor pierde rendimiento.
A continuación se describe el procedimiento para
verificar si las cotas de la distribución son las
correctas.
A continuación se describe el procedimiento para
verificar si las cotas de la distribución son las
correctas.

17. Nicolás Colado 1703/02/17
3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.
Procedimiento.Procedimiento.
1. Montamos un índice fijo sobre el
bloque que sirva de referencia a las
marcas.
2. Marcamos sobre el volante de inercia
el PMI y el PMS.
• El pistón nº 1 está en PMS si
coinciden las marcas de la
distribución.
• El PMI está en el lado opuesto.
3. Se hace el reglaje del juego de
válvulas del cilindro 1 con un valor
especial dado por el fabricante (si
tengo taqués hidráulicos no se
puede).
1. Montamos un índice fijo sobre el
bloque que sirva de referencia a las
marcas.
2. Marcamos sobre el volante de inercia
el PMI y el PMS.
• El pistón nº 1 está en PMS si
coinciden las marcas de la
distribución.
• El PMI está en el lado opuesto.
3. Se hace el reglaje del juego de
válvulas del cilindro 1 con un valor
especial dado por el fabricante (si
tengo taqués hidráulicos no se
puede).
CONTINUA…..CONTINUA…..

18. Nicolás Colado 1803/02/17
3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.
4. Marcamos en el volante los puntos
de apertura y cierre de la válvula de
admisión del cilindro nº1:
• Coloco el palpador de un reloj
comparador sobre el platillo de la
válvula.
• Giro el cigüeñal hasta que la
válvula comienza a abrirse
(marco esta cota como AAA).
• Supero el PMS y el PMI hasta
que la válvula deja de moverse
(este es el RCA).
5. Procedo igual con la válvula de
escape ( marco el AAE y el RCE).
4. Marcamos en el volante los puntos
de apertura y cierre de la válvula de
admisión del cilindro nº1:
• Coloco el palpador de un reloj
comparador sobre el platillo de la
válvula.
• Giro el cigüeñal hasta que la
válvula comienza a abrirse
(marco esta cota como AAA).
• Supero el PMS y el PMI hasta
que la válvula deja de moverse
(este es el RCA).
5. Procedo igual con la válvula de
escape ( marco el AAE y el RCE).
…..AQUÍ…..AQUÍ
Procedimiento.Procedimiento.

19. p: perímetro del volante
d : diámetro del volante
p: perímetro del volante
d : diámetro del volante
Nicolás Colado 1903/02/17
3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.
Procedimiento.Procedimiento.
Transformación en grados de las distancias entre marcas hechas en el
volante de inercia.
Transformación en grados de las distancias entre marcas hechas en el
volante de inercia.
El perímetro del volante
de inercia mide:
p = π.d
El perímetro del volante
de inercia mide:
p = π.d
El valor en grados por cada
milímetro del arco de volante
es:
nº = 360º / p
El valor en grados por cada
milímetro del arco de volante
es:
nº = 360º / p

20. Nicolás Colado 2003/02/17
3. COMPROBACION DE LAS COTAS DE LA DISTRIBUCION.
Diagnosis.Diagnosis.
Angulo desplazado.Angulo desplazado.
Angulo diferente.Angulo diferente.
Si el ángulo total de apertura de
las válvulas se mantiene, pero
está desplazado.
Si el ángulo total de apertura de
las válvulas se mantiene, pero
está desplazado.
El ángulo total de
apertura es menor de lo estipulado.
El ángulo total de
apertura es menor de lo estipulado.
El ángulo total de apertura es
mayor de lo estipulado.
El ángulo total de apertura es
mayor de lo estipulado.
Elongación de la cadena o
de la correa de la
distribución.
Elongación de la cadena o
de la correa de la
distribución.
Desgaste de las levas o reglaje
de válvulas incorrecto.
Desgaste de las levas o reglaje
de válvulas incorrecto.
Reglaje de válvulas incorrecto.Reglaje de válvulas incorrecto.
.
AAA
RCE
AAE
RCA

21. Nicolás Colado 2103/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Llamamos juego de válvulas a la
distancia que hay entre el taqué y el
elemento que lo empuja, ya sea la leva o
el balancín.
Llamamos juego de válvulas a la
distancia que hay entre el taqué y el
elemento que lo empuja, ya sea la leva o
el balancín.
Este juego es necesaria para
compensar la dilatación térmica
de las válvulas.
Este juego es necesaria para
compensar la dilatación térmica
de las válvulas.
El juego siempre se mide
y se regula con el motor
frío.
El juego siempre se mide
y se regula con el motor
frío.
Suele estar entre 0´1 y 0´4 mm y es
mayor para las válvulas de escape.
Suele estar entre 0´1 y 0´4 mm y es
mayor para las válvulas de escape.
Definición y justificación.Definición y justificación.

22. Nicolás Colado 2203/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Definición y justificación.Definición y justificación.

23. Delante Escape
Admisión
Nicolás Colado 2303/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Pasos previos.Pasos previos.
Identificación del cilindro nº
1 del motor.
Identificación del cilindro nº
1 del motor.
Identificación de las válvulas
de admisión y escape.
Identificación de las válvulas
de admisión y escape.
Identificación del orden de
encendido (1-3-4-2
generalmente).
Identificación del orden de
encendido (1-3-4-2
generalmente).

24. Nicolás Colado 2403/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Pasos previos.Pasos previos.
El reglaje de válvulas podemos hacerlo de tres
maneras:
El reglaje de válvulas podemos hacerlo de tres
maneras:
Por cruce de válvulas.Por cruce de válvulas.
Por válvula de escape abierta.Por válvula de escape abierta.
Por pastillas calibradas.Por pastillas calibradas.
2
1
3

25. Nicolás Colado 2503/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por cruce de válvulas.Por cruce de válvulas.
Con este método pongo en cruce las válvulas
de un cilindro y regulo el juego del otro cilindro
que está también en el PMS.
Con este método pongo en cruce las válvulas
de un cilindro y regulo el juego del otro cilindro
que está también en el PMS.
Identificación de los cilindrosIdentificación de los cilindros
2
4
3
1
2
7
3 8
4
5
6
1
Orden de encendido: 1-3-4-2Orden de encendido: 1-3-4-2 Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2
Pongo en cruce 1 Regulo 4
Pongo en cruce 3 Regulo 2
Pongo en cruce 4 Regulo 1
Pongo en cruce 2 Regulo 3
¿Cómo se hace en este
motor V-8?
¿Cómo se hace en este
motor V-8?

26. Nicolás Colado 2603/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por cruce de válvulas.Por cruce de válvulas.
Para hacer el reglaje es necesario que las válvulas de
ese cilindro estén totalmente cerradas. Para buscar
esta posición uso como referencia el cruce de válvulas
del otro cilindro que esté en el PMS.
Para hacer el reglaje es necesario que las válvulas de
ese cilindro estén totalmente cerradas. Para buscar
esta posición uso como referencia el cruce de válvulas
del otro cilindro que esté en el PMS.
Búsqueda del cruce de válvulas del cilindro nº 1:
1.Cuando el balancín de la válvula de escape está subiendo y
empieza a bajar el de la válvula de admisión empieza el cruce. Hago
una marca en el volante.
2.Busco el punto en el que la válvula de escape cierra del todo y
sigue abierta la de admisión. Marco el volante.
3.Pongo el motor en el punto medio de las dos marcas anteriores.
4.Regulo el juego de válvulas del cilindro 4.
Búsqueda del cruce de válvulas del cilindro nº 1:
1.Cuando el balancín de la válvula de escape está subiendo y
empieza a bajar el de la válvula de admisión empieza el cruce. Hago
una marca en el volante.
2.Busco el punto en el que la válvula de escape cierra del todo y
sigue abierta la de admisión. Marco el volante.
3.Pongo el motor en el punto medio de las dos marcas anteriores.
4.Regulo el juego de válvulas del cilindro 4.
A continuación busco el cruce del cilindro nº 3 y
regulo el juego del cilindro nº 2, ….
A continuación busco el cruce del cilindro nº 3 y
regulo el juego del cilindro nº 2, ….

27. Cruce Regular
Nicolás Colado 2703/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por cruce de válvulas.Por cruce de válvulas.

28. Nicolás Colado 2803/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Regulación del balancín mediante
tuerca y contratuerca.
Regulación del balancín mediante
tuerca y contratuerca.
Por cruce de válvulas.Por cruce de válvulas.

29. Nicolás Colado 2903/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por cruce de válvulas.Por cruce de válvulas.

30. Valv. Escape
totalmente abierta
Valv. De admisión
a reglar
Valv. De escape a
reglar
1 3 4
3 4 2
4 2 1
2 1 3
Nicolás Colado 3003/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por válvula de escape abierta.Por válvula de escape abierta.
Este método consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un
cilindro y regular la válvula de admisión del cilindro que está en
tiempo de expansión y la de escape del que está en compresión.
Este método consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un
cilindro y regular la válvula de admisión del cilindro que está en
tiempo de expansión y la de escape del que está en compresión.

31. Válvula pisada Regular
Nicolás Colado 3103/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por válvula de escape abierta.Por válvula de escape abierta.

32. Nicolás Colado 3203/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por válvula de escape abierta.Por válvula de escape abierta.
Regulación del balancín mediante
tuerca y contratuerca.
Regulación del balancín mediante
tuerca y contratuerca.

33. Nicolás Colado 3303/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Por válvula de escape abierta.Por válvula de escape abierta.

34. Arandela calibrada
Nicolás Colado 3403/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Regulación con pastillas calibradas.Regulación con pastillas calibradas.
• En los sistemas OHC la leva actúa directamente sobre el taqué.
• Para facilitar el ajuste se coloca entre el taqué y la leva una pastilla
calibrada.
• Estas pastillas tienen espesores que varían de 0,05 en 0,05 mm.
• El espesor está grabado en una cara de la pastilla que quedará hacia
abajo (no toca la leva).
• En los sistemas OHC la leva actúa directamente sobre el taqué.
• Para facilitar el ajuste se coloca entre el taqué y la leva una pastilla
calibrada.
• Estas pastillas tienen espesores que varían de 0,05 en 0,05 mm.
• El espesor está grabado en una cara de la pastilla que quedará hacia
abajo (no toca la leva).
Para hacer el reglaje se procede así:
•Con unas galgas se mide la holgura
en cada una de las válvulas.
•Se calcula el espesor de la pastilla
necesaria
•Con un útil especial se extrae la
pastilla vieja y se introduce la nueva.
Para hacer el reglaje se procede así:
•Con unas galgas se mide la holgura
en cada una de las válvulas.
•Se calcula el espesor de la pastilla
necesaria
•Con un útil especial se extrae la
pastilla vieja y se introduce la nueva.

35. Arandela calibrada
Nicolás Colado 3503/02/17
4. REGLAJE DE VALVULAS.
Regulación con pastillas calibradas.Regulación con pastillas calibradas.

36. FIN DEL TEMA
VERIFICACIÓN Y CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN.