Este documento discute el desafío de la integración regional a través de infraestructuras logísticas en América del Sur. Propone el desarrollo de un corredor bioceánico central y zonas logísticas intermodales para reducir costos, tiempos de tránsito y retornos en vacío. Analiza la demanda potencial y concluye que proyectos de integración logística generan beneficios económicos y son atractivos para la inversión privada.
Ing. Gustavo Anschutz. Se mencionan conceptos fundamentales para el desarrollo de las infraestructuras logisticas y su impacto regional, con ejemplos de Europa y del Corredor Bioceánico Central.
Articulo Puertos del Pacífico: situación y cambios en un escenario de incerti...Universidad del Mar
En esta colaboración se quiere resaltar la importancia de los puertos que se ubican en el Pacífico y se parte de la siguiente pregunta: ¿qué rol cumplen los puertos de Long Beach y Los Ángeles, en Estados Unidos, qué significación tienen los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas en México?, ¿cuál es la importancia que cumplen las dos terminales de Panamá (Colón en el Mar Caribe y Balboa, junto a la ciudad de Panamá), con el Canal y su tercera esclusa? y ¿cuál será la tendencia que puede permitir un nuevo hub sudamericano, ya que el puerto del Callao, registró un aumento explosivo en su carga contenedorizada de 9.9% (tasa promedio de crecimiento anual), en el período 2001 al 2016
Ing. Gustavo Anschutz. Se mencionan conceptos fundamentales para el desarrollo de las infraestructuras logisticas y su impacto regional, con ejemplos de Europa y del Corredor Bioceánico Central.
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Dr. Alejandro Diaz Bautista Puertos UAS Conferencia Magistral Diciembre 2009Economist
“México y la Política Económica Portuaria Internacional”.
Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
Fernando Gamboa - El Sistema Portuario Mexicanolatinports
El Sistema Portuario Mexicano
Fernando Gamboa, Director General de Fomento y Administración Portuaria, México
IV Congreso Anual de Latinports
Infraestructura y Desarrollo
Cancún 15, 16 y 17 de Mayo, 2013
Transporte Intermodal. Factor de Competitividad Global. Desafío para la Regió...SERVICIOS AIPPYC
La Verdadera Competitividad de las economias en desarrollo pasa por el desarrollo de un sistema multimodal de transporte. El caso de la terminal intermodal logistica Rivera, es un claro ejemplo de ello
Desarrollo Portuario Hidroviario.AIC Estudios y Proyectos. ConsultoraGustavo Anschutz
Planes de Desarrollo Portuario e HidroviarioTendencias Actuales. Herramientas de Gestión. Modelo de Planificación Integrada.AIC Estudios y Proyectos Consultora.
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Dr. Alejandro Díaz-Bautista
Investigador Nacional y Miembro del Sistema Nacional de Investigadores, CONACYT, Nivel II.
adiazbau@hotmail.com
Profesor-Investigador de Economía,
Departamento de Estudios Económicos,
El Colegio de la Frontera Norte (Colef).
Conferencia Magistral en la Facultad de Economía de la Universidad de Colima, con motivo de su 30 aniversario, el 19 y 20 de noviembre de 2009.
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El Sistema Portuario Mexicano
Fernando Gamboa, Director General de Fomento y Administración Portuaria, México
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Desarrollo Portuario Hidroviario.AIC Estudios y Proyectos. ConsultoraGustavo Anschutz
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Análisis del Entorno Portuario Nacional donde se involucra el manejo y evaluación de factores de distinta índole, que de una manera u otra afectan o pueden afectar, positiva o negativamente, el desarrollo portuario Nacional. Los factores más comunes podrían agruparse en los relacionados directamente con el transporte marítimo, la economía y su desarrollo tecnológico; los derivados de las prácticas comerciales, la apertura de nuevos mercados y modificación de las condiciones actuales.
EED - Marco Estratégico del Sistema Portuario de interés generalEl Estrecho Digital
El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado la aprobación por parte del ministerio de de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Marco Estratégico del Sistema Portuario de interés general, que tiene 2030 como horizonte temporal y que se configura como una guía para la planificación de los puertos de interés general como referencia a tener en cuenta en la elaboración de las figuras de planificación previstas para el sistema portuario estatal.
La estrategia logística de España (Clase 12-2-15)Samir Awad Núñez
Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos
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Concientizar y sensibilizar a los funcionarios, sobre la importancia de promover la seguridad en sus operaciones de comercio internacional, mediante la unificación de criterios relacionados con la trazabilidad de sus operaciones.
Anna Lucia Alfaro Dardón, Harvard MPA/ID.
Opportunities, constraints and challenges for the development of the small and medium enterprise (SME) sector in Central America, with an analytical study of the SME sector in Nicaragua. - focused on the current supply and demand gap for credit and financial services.
Anna Lucía Alfaro Dardón
Dr. Ivan Alfaro
Guía para hacer un Plan de Negocio para tu emprendimiento.pdfpppilarparedespampin
Esta Guía te ayudará a hacer un Plan de Negocio para tu emprendimiento. Con todo lo necesario para estructurar tu proyecto: desde Marketing hasta Finanzas, lo imprescindible para presentar tu idea. Con esta guía te será muy fácil convencer a tus inversores y lograr la financiación que necesitas.
1. SEMINARIO INTERNACIONALLas Infraestructuras Logísticas, Polos de Atracción y del Desarrollo RegionalEl Gran Desafío de la IntegraciónGustavo AnschutzVilla María, Provincia de Córdoba, ARGENTINA3 de Diciembre de 2009
2. Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. El Gran desafío de la Integración
3. Evolución del Transporte – Puertos y Logística La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. Nuevas características del crecimiento del comercio mundial. c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial. d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de transportes y distribución. e) La producción, el transporte y la distribución se integran. f) La aparición y crecimiento del transbordo g) La especialización de los buques y economías de escala. h) La sensibilidad por el servicio al cliente. i) La concentración de operadores. j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición del contenedor k) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. l) La intermodalidad. m) La logística y las cadenas logísticas.
4. 2a Generación Centro de Transporte y Distribución EVOLUCIÓN DE PUERTOS Modelos de Gestión 5 GENERACIONES (transporte y logística acompaña) Escala Tiempo Mundo Desarrollado 1945 1960 19952010 3a Generación Centro Logístico Plataforma Internacional de Comercio 4a Generación Puerto en Red Comunidad Portuaria Servicios Logísticos Integrados 5a Generación Logística Colaborativa e-Logistics Networks Agentes de software. Semantic Web Aprendizaje Colaborativo 1aGeneración Interfase Tierra - Mar
6. El desarrollo portuario en la era de la logística La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria Logística Básica Logística Avanzada
7. Sistema Hub-Feeder “La Tendencia” Y los CLMI CAB (0,77) CAR GUAY CALLAO 12000/ 15000 Teus Main-Hub SAN IQ 6000/ 8000 Teus RG Regional-Hub VAL SA MON BA 1500/ 3000 Teus Feeder Marítimo 150 / 1500Teus Feeder Fluvial CLMI
9. Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. El DESAFIO DE LA INTEGRACION
10. SSS y CLMI en el CorredorBioceánico Central Más del 63% del Comercio Exterior en los Países de la región Sudamericana se hace por vía Marítima, siendo este flete uno de los más caros (Vía Cabo de Hornos), su transit time mas largo (mas de 15 diís) y dejando pocos beneficios a las economías regionales. El problema no es el medio marítimo., el problema el que no Existe un Verdadero Corredor Logístico Multimodal de Integración!!!
11. LOS GRANDES PROBLEMAS DEMORAS EN PASOS FRONTERIZOS Y PUERTOS: se ha estimado que en muchos casos igualan al tiempo de viaje neto. FALSOS FLETES: se ha estimado que los retornos vacios superan el 50% DEFICITS DE INFRAESTRUCTURAS DEFICITS EN INFO ESTRUCTURAS DEFICITS FUNCIONALES (organismos de control)
12. La ParadojaLogística Mientras la falta de capacidad es un problema Cada envio crea un exceso de capacidad El consignatariocompracapacidad en unadirección Si el cargador no puedecontratarcarga, el camiónregresa en vacio Resultado: El enviopagamás , el cargadorhacemenos Se estimaque en el CBC hay mas de 50% de retornosVacios 12
13. Competitividad entre las Cadenas Intermodales Logísticas Disminución retornos en vacíos. Necesidad de nuevas estructuras logísticas. Puertos Secos. Logística Colaborativa. Sistemas de Información y alianzas empresariales
15. Algunas Cifras De un desarrollo realizado (x) (x) Zona Logistica de Barcelona,
16. Las Infraestructuras Logísticas. El Gran desafío de la Integración Regional Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC 1. LOS CONCEPTOS: Pensemos Distinto2. EL DIAGNOSTICO3. EL DESAFIO DE LA INTEGRACIÓN
17. NOA NEA CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEANICO CENTRAL CHILE URUGUAY BRASIL Bahía Blanca PATAGONIA SISTEMA INTEGRADO LOGÍSTICO BRASIL Rosario Quintero/ Ventanas HPP Córdoba Valparaíso Mendoza Zárate Santiago S.Antonio
41. LA DEMANDA POTENCIAL DEL CLBC DEMANDA DERIVADA + 2. DEMANDA INDUCIDA PROYECCION DE DEMANDA DE SERVICIOS DE ZILCO LA DEMANDA POTENCIAL DE ZILCO DEMANDA DERIVADA + 2. DEMANDA INDUCIDA LA DEMANDA DE SERVICIOS DE ZILCO