ARTICULO DETERMINACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LA CUENCA UNIDAD HIDROGRAFICA 02229 MEDIANTE EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA - JAIME NAVÍA TÉLLEZ
ARTICULO;
DETERMINACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LA CUENCA "UNIDAD HIDROGRAFICA 02229" MEDIANTE EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
S.I.G;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que responde a dos funciones, una que representa las características de la hoya y otra las del río; una de las funciones indica la cantidad, naturaleza y propiedades físicas de los materiales disponibles para el transporte, y la otra, la capacidad del sistema hidráulico para hacerlo.
Esta complejidad hace que el problema del transporte de sedimentos sea imposible de resolver por la aplicación simple de la teoría de la mecánica de los fluidos.
La presencia de partículas en el flujo altera el comportamiento hidráulico muchas veces motivado por la presencia de elementos artificiales, como son apoyos de puentes o estructuras hidráulicas, Que hacen que se rompa el equilibrio del flujo.
Los sedimentos que transporta una corriente de agua son consecuencia natural de la degradación del suelo, puesto que el material procedente de la erosión llega a las corrientes a través de tributarios menores, por la capacidad que tiene la corriente de agua para transportar sólidos, también por movimientos en masa, o sea, desprendimientos, deslizamientos y otros.
En un punto cualquiera del río, el material que viene de aguas arriba puede seguir siendo arrastrado por la corriente y cuando no hay suficiente capacidad de transporte este se acumula dando lugar a los llamados depósitos de sedimentos.
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Miranda (1992), que define a la erosión como el proceso mediante el cual se produce un desprendimiento y arrastre de partículas del suelo, provocado por la acción del agua, el viento, o su remoción en masa. La erosión hídrica es producida por efecto de la lluvia. El impacto de las gotas de agua en el suelo descubierto ocasiona el desprendimiento de sus partículas y su remoción por agua de escorrentía.
Palabras Clave: Transporte de sedimentos, erosión hídrica, Erosividad de la lluvia, Erodabilidad del suelo, Factor de longitud y pendiente, Cobertura vegetal.
Este documento presenta un resumen de 3 oraciones o menos sobre la erosión hídrica:
La erosión hídrica involucra la separación, transporte y sedimentación de partículas de suelo por acción del agua. Es afectada por factores como la precipitación, las propiedades del suelo, la topografía y el uso de la tierra. Existen diferentes tipos de erosión hídrica que dependen del grado de concentración del agua de escorrentía.
Este documento describe los diferentes procesos de erosión, incluyendo la erosión hídrica causada por la lluvia y los ríos, y la remoción en masa. Explica factores como la escorrentía superficial, la erosión por saltación de la lluvia, y la formación de cárcavas y surcos. También cubre métodos para evaluar la erosión hídrica y los diferentes sistemas morfogenéticos en las altas montañas de Colombia relacionados con el clima frío actual y pasado.
Este documento describe los procesos de erosión y movimientos en masa en geotecnia para el trópico andino. Explica los siete tipos de erosión, incluyendo la erosión hídrica, eólica y fluvial, y describe los mecanismos, causas y efectos de cada uno. También describe los procesos de escurrimiento superficial, surcos de erosión y cárcavas, y cómo estos procesos pueden evolucionar e inestabilizar laderas si no son controlados. El objetivo es entender estos procesos
La escorrentía es el agua generada por una cuenca en forma de flujo superficial. Está conformada por escorrentía superficial, sub-superficial y subterránea. Los factores que afectan la escorrentía incluyen la precipitación, evaporación, transpiración, características fisiográficas de la cuenca y vegetación. La escorrentía puede causar inundaciones, erosión, pérdida de suelo fértil y contaminación del agua.
La escorrentía describe el flujo del agua sobre la tierra y es un componente principal del ciclo del agua. La escorrentía está compuesta por la escorrentía superficial, subsuperficial y subterránea. Varios factores como las características climáticas, fisiográficas y de vegetación afectan la escorrentía. La escorrentía puede causar erosión, inundaciones e impactos ambientales.
Este documento describe los conceptos fundamentales de la geotecnia y los problemas que se abordan en esta disciplina, como la estabilidad de taludes, estructuras en tierra y cimentaciones. También explica los procesos de erosión, remoción en masa y su interacción, y cómo factores como el clima y la vegetación afectan estos procesos. La geotecnia aplica principios de ingeniería para resolver problemas relacionados con materiales del suelo y su comportamiento mecánico.
Este documento trata sobre la geotecnia y sus aplicaciones en la ingeniería para la solución de problemas relacionados con suelos y rocas en la región andina tropical. La geotecnia aborda cuestiones como la estabilidad de taludes, estructuras en tierra y cimentaciones, así como problemas de drenaje y erosión. El documento también explica conceptos clave como la remoción en masa y la interacción entre procesos erosivos, con el objetivo de comprender el modelado del relieve geológico.
Este documento describe los conceptos de infiltración y humedad del suelo. Explica que la infiltración es el proceso por el cual el agua circula a través del perfil del suelo, y distingue tres fases: intercambio, transmisión y circulación. También define la capacidad de infiltración y los factores que la afectan, como las características del suelo y las condiciones antecedentes de humedad. Por último, resume la ley de Darcy sobre el movimiento del agua a través del suelo.
Este documento presenta un resumen de 3 oraciones o menos sobre la erosión hídrica:
La erosión hídrica involucra la separación, transporte y sedimentación de partículas de suelo por acción del agua. Es afectada por factores como la precipitación, las propiedades del suelo, la topografía y el uso de la tierra. Existen diferentes tipos de erosión hídrica que dependen del grado de concentración del agua de escorrentía.
Este documento describe los diferentes procesos de erosión, incluyendo la erosión hídrica causada por la lluvia y los ríos, y la remoción en masa. Explica factores como la escorrentía superficial, la erosión por saltación de la lluvia, y la formación de cárcavas y surcos. También cubre métodos para evaluar la erosión hídrica y los diferentes sistemas morfogenéticos en las altas montañas de Colombia relacionados con el clima frío actual y pasado.
Este documento describe los procesos de erosión y movimientos en masa en geotecnia para el trópico andino. Explica los siete tipos de erosión, incluyendo la erosión hídrica, eólica y fluvial, y describe los mecanismos, causas y efectos de cada uno. También describe los procesos de escurrimiento superficial, surcos de erosión y cárcavas, y cómo estos procesos pueden evolucionar e inestabilizar laderas si no son controlados. El objetivo es entender estos procesos
La escorrentía es el agua generada por una cuenca en forma de flujo superficial. Está conformada por escorrentía superficial, sub-superficial y subterránea. Los factores que afectan la escorrentía incluyen la precipitación, evaporación, transpiración, características fisiográficas de la cuenca y vegetación. La escorrentía puede causar inundaciones, erosión, pérdida de suelo fértil y contaminación del agua.
La escorrentía describe el flujo del agua sobre la tierra y es un componente principal del ciclo del agua. La escorrentía está compuesta por la escorrentía superficial, subsuperficial y subterránea. Varios factores como las características climáticas, fisiográficas y de vegetación afectan la escorrentía. La escorrentía puede causar erosión, inundaciones e impactos ambientales.
Este documento describe los conceptos fundamentales de la geotecnia y los problemas que se abordan en esta disciplina, como la estabilidad de taludes, estructuras en tierra y cimentaciones. También explica los procesos de erosión, remoción en masa y su interacción, y cómo factores como el clima y la vegetación afectan estos procesos. La geotecnia aplica principios de ingeniería para resolver problemas relacionados con materiales del suelo y su comportamiento mecánico.
Este documento trata sobre la geotecnia y sus aplicaciones en la ingeniería para la solución de problemas relacionados con suelos y rocas en la región andina tropical. La geotecnia aborda cuestiones como la estabilidad de taludes, estructuras en tierra y cimentaciones, así como problemas de drenaje y erosión. El documento también explica conceptos clave como la remoción en masa y la interacción entre procesos erosivos, con el objetivo de comprender el modelado del relieve geológico.
Este documento describe los conceptos de infiltración y humedad del suelo. Explica que la infiltración es el proceso por el cual el agua circula a través del perfil del suelo, y distingue tres fases: intercambio, transmisión y circulación. También define la capacidad de infiltración y los factores que la afectan, como las características del suelo y las condiciones antecedentes de humedad. Por último, resume la ley de Darcy sobre el movimiento del agua a través del suelo.
Este documento introduce el tema de la infiltración del agua en el suelo. Explica que la cuantificación de la infiltración es importante para la agricultura de secano y de regadío. Luego describe los factores que afectan la infiltración como la textura y estructura del suelo, la pendiente, la cobertura vegetal y la intensidad de la precipitación. Finalmente, presenta varias ecuaciones empíricas comúnmente usadas para predecir la infiltración, especialmente la ecuación de Kostiakov.
El documento trata sobre el transporte de sedimentos en ríos. Explica que el transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que depende de las características de la cuenca y del río. También depende de la cantidad, naturaleza y propiedades físicas de los materiales disponibles para el transporte, así como de la capacidad del sistema hidráulico para transportarlos. Luego clasifica el transporte de sedimentos según su mecanismo y origen.
El documento trata sobre el transporte de sedimentos en ríos. Explica que el transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que depende de las características de la cuenca y del río. También describe los diferentes tipos de transporte de sedimentos según el mecanismo y el origen, así como las propiedades físicas de los sedimentos que afectan su transporte. Finalmente, analiza conceptos relacionados como drenaje, erosión e irrigación.
El documento habla sobre los procesos de remoción de masas. Explica que estos procesos involucran el movimiento lento o rápido de suelos, rocas o ambos debido a factores como la gravedad y la lluvia. También describe los principales agentes geodinámicos como el agua, la gravedad y el sol que contribuyen a estos procesos. Finalmente, clasifica los procesos de remoción en flujos hídricos y remoción en masas según su velocidad, tipo de movimiento y materiales
Este documento trata sobre la geomorfología y los diferentes agentes que causan la erosión. Explica que el principal agente de transporte es el agua, mientras que otros como el viento y el hielo son más locales. Describe los tipos de erosión hídrica, incluida la erosión superficial y subsuperficial, y explica los procesos de transporte de partículas sólidas y disueltas por el agua. También cubre brevemente la erosión eólica y los factores que la afectan.
Este documento describe los diferentes tipos de erosión, incluyendo la erosión por viento, lluvia, agua superficial y subterránea. Explica los procesos de desprendimiento, transporte y depósito de partículas de suelo en cada tipo de erosión. También presenta métodos para controlar la erosión a través de la cobertura vegetal y barreras para romper la fuerza del viento y agua.
Una forma de trabajo mecánico frecuentemente encontrada
en la práctica es aquella asociada con la expansión o
compresión de un gas en dispositivo cilindro-pistón. Durante
este proceso, parte de la frontera (cara interior del pistón) se
mueve y el trabajo asociado con el movimiento de dicha
frontera se conoce como trabajo de frontera móvil o
simplemente trabajo de frontera.
Capacidad portante de suelos en carreterasGiel Cuyo
Este documento describe la capacidad portante de los suelos en carreteras. Explica que los factores evaluados en la investigación proporcionan información sobre los parámetros de diseño, trazo y construcción de carreteras. Luego describe que se utilizará un procedimiento para procesar datos de muestras de suelo de carreteras, agrupándolas según sus niveles de agua, para obtener factores de reducción que afectan la capacidad de soporte del suelo. Finalmente, se evalúan diversos factores que influyen en la
El documento describe los esfuerzos realizados para detener la degradación de las tierras agrícolas en Colombia, pero señala que la adopción de nuevas tecnologías de conservación por parte de los agricultores ha sido baja debido a factores como la falta de adaptación cultural y la limitada disponibilidad de asistencia técnica. Más de la mitad del país sufre erosión del suelo de moderada a severa, lo que amenaza la productividad agrícola a largo plazo. Se requieren mayores esfuerzos de extensión, investig
La erosión hídrica es el proceso de sustracción de masa sólida del suelo o roca por agua. Es afectada por factores como clima, suelo, vegetación y topografía. Existen varios tipos de erosión hídrica como laminar, por arroyamiento, deslizamientos y reptación. El control de la erosión hídrica incluye aumentar la cobertura vegetal, técnicas de labranza adecuadas y construir retenes para suelos arrastrados.
Los movimientos de ladera son movimientos de materiales a favor de la gravedad que suelen estar asociados con agua y grandes pendientes. Varios factores como la presencia de agua, la naturaleza de las rocas, la pendiente, la estructura geológica y la vegetación influyen en estos movimientos. Existen varios tipos de movimientos de ladera como deslizamientos, desprendimientos, flujos y reptación. Para predecir y prevenir riesgos asociados con la inestabilidad de laderas se pueden
Principales factores que afectan el régimen de agua subterránea — gidahatariCotiYgri
El documento describe los principales factores que afectan el régimen de agua subterránea, incluyendo la cantidad y tipo de precipitación, ritmo de precipitación, declive superficial, porosidad y permeabilidad del suelo y rocas, cantidad y tipo de vegetación, corrientes efluentes y afluentes, y acción antrópica. Algunos de estos factores naturales son la porosidad y permeabilidad de las rocas y suelos, mientras que los factores antrópicos incluyen la extracción y recarga artificial de agua subterránea.
El documento describe los efectos del agua en la estabilidad de taludes. La presión de poros ejercida por el agua subterránea reduce la resistencia al corte del suelo, mientras que la lubricación y el ablandamiento reducen la fricción y cohesión a lo largo de discontinuidades. Las fluctuaciones del nivel freático pueden debilitar el suelo a través de fatiga cíclica.
El documento describe los efectos del agua en la estabilidad de taludes. El agua puede causar lubricación, ablandamiento y presiones de poros en el suelo, reduciendo su resistencia al corte. Las lluvias intensas a menudo activan deslizamientos al saturar el suelo y elevar los niveles freáticos. El análisis hidrológico es crucial para evaluar la estabilidad de taludes.
La erosión hídrica ocurre cuando el agua arrastra partículas de suelo. Existen varios tipos de erosión hídrica, incluyendo la erosión por salpicadura que ocurre cuando las gotas de lluvia impactan el suelo descubierto. La erosión hídrica depende de factores como la cantidad e intensidad de precipitación, la topografía, el tipo de vegetación y la naturaleza del suelo. El ser humano contribuye a la erosión hídrica a través de actividades como la deforestación irracional y las
Este documento define varios términos relacionados con la hidrología y la gestión de cuencas, como avenida, estiaje, red de drenaje y tiempo de concentración. También describe los diferentes tipos de drenaje que pueden presentarse en una cuenca, incluyendo drenaje dendrítico, paralelo, enrejado y radial. Finalmente, hace referencia a los tipos de endorreísmo y cómo se manifiestan las aguas en cuencas endorreicas.
La erosión hídrica es el proceso por el cual las partículas de suelo son separadas y transportadas por el agua. Está influenciada por factores como la precipitación, las características del suelo, la topografía y el uso de la tierra. Se divide en tres fases: separación de partículas, su transporte por el agua, y su sedimentación. Los diferentes tipos de erosión hídrica incluyen la erosión laminar, en surcos, en cárcavas y por socavación de cauces.
El documento trata sobre la hidrología subterránea y la gestión del recurso hídrico. Introduce conceptos clave como el ciclo hidrológico, agua subterránea, acuíferos, porosidad, permeabilidad y más. Explica que el agua subterránea es una parte importante del ciclo del agua y almacenada en acuíferos ubicados a diferentes profundidades. El objetivo es dar a conocer aspectos conceptuales y metodológicos de la hidrología subterránea y el papel
El documento describe los factores que influyen en la erosión hídrica de la superficie terrestre y el proceso de erosión hídrica. Los factores incluyen la precipitación, tipo de suelo, topografía y vegetación. El proceso de erosión hídrica consta de tres etapas: desagregación, transporte y sedimentación que ocurren a lo largo de diferentes tramos de los cauces de agua.
PAPER: Determination of additional carbon dioxide emissions in light internal...Jaime Navía Téllez
PAPER;
Determination of additional carbon dioxide emissions in light internal combustion engine vehicles due to energy dissipation in the suspension system induced by high international roughness index in pavements “Case Study Municipality of Oruro”;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Internal combustion engine vehicles emits on average around 143 grams of carbon dioxide CO2 per kilometer, according to the EEA (European Environment Agency), these values are on well-maintained roads. But if you travel on poor quality roads, the amount of CO2 emissions will be higher compared to the 143 grams that you originally emitted.
That means you will emit an additional amount of greenhouse gases depending on the state of the road. But how much is this additional amount of CO2? This is the objective of this research.
The road quality is directly related to fuel consumption and therefore to carbon dioxide emissions. If you drive at a constant speed on an uneven road surface, the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation, affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in a higher fuel consumption and therefore higher emission of greenhouse gases.
In this sense, in order to determine the additional emissions of carbon dioxide, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used.
Keywords: Carbon Dioxide, Greenhouse Gases, Power Spectral Density, Energy Dissipation, International Roughness Index.
INTRODUCCION
El cambio climático está ocurriendo ahora, la principal consecuencia del cambio climático es el calentamiento global, el aumento de la temperatura del planeta provocado por las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero derivadas de la actividad del ser humano, están provocando variaciones en el clima que de manera natural no se producirían, es verdad que la Tierra ya se ha calentado y enfriado en otras ocasiones de forma natural pero todos estos ciclos ocurrían de manera muy lenta necesitando millones de años para producirse, mientras que ahora y como consecuencia de la actividad humana estamos alcanzando niveles muy altos en poco tiempo.
Determinación de las emisiones adicionales de dióxido de carbono en vehículos...Jaime Navía Téllez
Este documento analiza cómo la mala calidad de los pavimentos, medida por el Índice de Rugosidad Internacional, causa un mayor consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono en vehículos livianos debido a que la suspensión debe disipar más energía. Propone utilizar la aplicación gratuita "Carbin" para medir el IRI y las emisiones de CO2 en tiempo real mediante el análisis de vibraciones, en lugar de equipos costosos. Esto permitirá determinar las emisiones adicional
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El documento trata sobre el transporte de sedimentos en ríos. Explica que el transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que depende de las características de la cuenca y del río. También describe los diferentes tipos de transporte de sedimentos según el mecanismo y el origen, así como las propiedades físicas de los sedimentos que afectan su transporte. Finalmente, analiza conceptos relacionados como drenaje, erosión e irrigación.
El documento habla sobre los procesos de remoción de masas. Explica que estos procesos involucran el movimiento lento o rápido de suelos, rocas o ambos debido a factores como la gravedad y la lluvia. También describe los principales agentes geodinámicos como el agua, la gravedad y el sol que contribuyen a estos procesos. Finalmente, clasifica los procesos de remoción en flujos hídricos y remoción en masas según su velocidad, tipo de movimiento y materiales
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Una forma de trabajo mecánico frecuentemente encontrada
en la práctica es aquella asociada con la expansión o
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mueve y el trabajo asociado con el movimiento de dicha
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La erosión hídrica es el proceso de sustracción de masa sólida del suelo o roca por agua. Es afectada por factores como clima, suelo, vegetación y topografía. Existen varios tipos de erosión hídrica como laminar, por arroyamiento, deslizamientos y reptación. El control de la erosión hídrica incluye aumentar la cobertura vegetal, técnicas de labranza adecuadas y construir retenes para suelos arrastrados.
Los movimientos de ladera son movimientos de materiales a favor de la gravedad que suelen estar asociados con agua y grandes pendientes. Varios factores como la presencia de agua, la naturaleza de las rocas, la pendiente, la estructura geológica y la vegetación influyen en estos movimientos. Existen varios tipos de movimientos de ladera como deslizamientos, desprendimientos, flujos y reptación. Para predecir y prevenir riesgos asociados con la inestabilidad de laderas se pueden
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El documento describe los principales factores que afectan el régimen de agua subterránea, incluyendo la cantidad y tipo de precipitación, ritmo de precipitación, declive superficial, porosidad y permeabilidad del suelo y rocas, cantidad y tipo de vegetación, corrientes efluentes y afluentes, y acción antrópica. Algunos de estos factores naturales son la porosidad y permeabilidad de las rocas y suelos, mientras que los factores antrópicos incluyen la extracción y recarga artificial de agua subterránea.
El documento describe los efectos del agua en la estabilidad de taludes. La presión de poros ejercida por el agua subterránea reduce la resistencia al corte del suelo, mientras que la lubricación y el ablandamiento reducen la fricción y cohesión a lo largo de discontinuidades. Las fluctuaciones del nivel freático pueden debilitar el suelo a través de fatiga cíclica.
El documento describe los efectos del agua en la estabilidad de taludes. El agua puede causar lubricación, ablandamiento y presiones de poros en el suelo, reduciendo su resistencia al corte. Las lluvias intensas a menudo activan deslizamientos al saturar el suelo y elevar los niveles freáticos. El análisis hidrológico es crucial para evaluar la estabilidad de taludes.
La erosión hídrica ocurre cuando el agua arrastra partículas de suelo. Existen varios tipos de erosión hídrica, incluyendo la erosión por salpicadura que ocurre cuando las gotas de lluvia impactan el suelo descubierto. La erosión hídrica depende de factores como la cantidad e intensidad de precipitación, la topografía, el tipo de vegetación y la naturaleza del suelo. El ser humano contribuye a la erosión hídrica a través de actividades como la deforestación irracional y las
Este documento define varios términos relacionados con la hidrología y la gestión de cuencas, como avenida, estiaje, red de drenaje y tiempo de concentración. También describe los diferentes tipos de drenaje que pueden presentarse en una cuenca, incluyendo drenaje dendrítico, paralelo, enrejado y radial. Finalmente, hace referencia a los tipos de endorreísmo y cómo se manifiestan las aguas en cuencas endorreicas.
La erosión hídrica es el proceso por el cual las partículas de suelo son separadas y transportadas por el agua. Está influenciada por factores como la precipitación, las características del suelo, la topografía y el uso de la tierra. Se divide en tres fases: separación de partículas, su transporte por el agua, y su sedimentación. Los diferentes tipos de erosión hídrica incluyen la erosión laminar, en surcos, en cárcavas y por socavación de cauces.
El documento trata sobre la hidrología subterránea y la gestión del recurso hídrico. Introduce conceptos clave como el ciclo hidrológico, agua subterránea, acuíferos, porosidad, permeabilidad y más. Explica que el agua subterránea es una parte importante del ciclo del agua y almacenada en acuíferos ubicados a diferentes profundidades. El objetivo es dar a conocer aspectos conceptuales y metodológicos de la hidrología subterránea y el papel
El documento describe los factores que influyen en la erosión hídrica de la superficie terrestre y el proceso de erosión hídrica. Los factores incluyen la precipitación, tipo de suelo, topografía y vegetación. El proceso de erosión hídrica consta de tres etapas: desagregación, transporte y sedimentación que ocurren a lo largo de diferentes tramos de los cauces de agua.
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PAPER: Determination of additional carbon dioxide emissions in light internal...Jaime Navía Téllez
PAPER;
Determination of additional carbon dioxide emissions in light internal combustion engine vehicles due to energy dissipation in the suspension system induced by high international roughness index in pavements “Case Study Municipality of Oruro”;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Internal combustion engine vehicles emits on average around 143 grams of carbon dioxide CO2 per kilometer, according to the EEA (European Environment Agency), these values are on well-maintained roads. But if you travel on poor quality roads, the amount of CO2 emissions will be higher compared to the 143 grams that you originally emitted.
That means you will emit an additional amount of greenhouse gases depending on the state of the road. But how much is this additional amount of CO2? This is the objective of this research.
The road quality is directly related to fuel consumption and therefore to carbon dioxide emissions. If you drive at a constant speed on an uneven road surface, the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation, affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in a higher fuel consumption and therefore higher emission of greenhouse gases.
In this sense, in order to determine the additional emissions of carbon dioxide, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used.
Keywords: Carbon Dioxide, Greenhouse Gases, Power Spectral Density, Energy Dissipation, International Roughness Index.
INTRODUCCION
El cambio climático está ocurriendo ahora, la principal consecuencia del cambio climático es el calentamiento global, el aumento de la temperatura del planeta provocado por las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero derivadas de la actividad del ser humano, están provocando variaciones en el clima que de manera natural no se producirían, es verdad que la Tierra ya se ha calentado y enfriado en otras ocasiones de forma natural pero todos estos ciclos ocurrían de manera muy lenta necesitando millones de años para producirse, mientras que ahora y como consecuencia de la actividad humana estamos alcanzando niveles muy altos en poco tiempo.
Determinación de las emisiones adicionales de dióxido de carbono en vehículos...Jaime Navía Téllez
Este documento analiza cómo la mala calidad de los pavimentos, medida por el Índice de Rugosidad Internacional, causa un mayor consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono en vehículos livianos debido a que la suspensión debe disipar más energía. Propone utilizar la aplicación gratuita "Carbin" para medir el IRI y las emisiones de CO2 en tiempo real mediante el análisis de vibraciones, en lugar de equipos costosos. Esto permitirá determinar las emisiones adicional
PAPER: Determination of excess fuel consumption in light internal combustion ...Jaime Navía Téllez
PAPER;
Determination of excess fuel consumption in light internal combustion engine vehicles due to pavement vehicle interaction “PVI” “Case Study Municipality of Oruro”;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
La calidad de los pavimentos está directamente relacionada con el consumo de combustible. Si tu manejas a velocidad constante en superficies irregulares (IRI´s elevados), el sistema de suspensión del vehículo produce un mayor movimiento debido a estas irregularidades, en otras palabras el trabajo mecánico disipado en el sistema de suspensión del vehículo es mayor comparado con una superficie sin irregularidades, esta disipación de energía afecta la resistencia al rodamiento, el hecho de necesitar mayor energía para moverte significa que todo el trabajo mecánico es compensado por la potencia del motor resultando en un consumo excesivo de combustible.
En tal sentido para poder determinar el consumo excesivo de combustible, se usara la filosofía y los modelos matemáticos de la “termodinámica del consumo excesivo de combustible” que relacionan las propiedades de los vehículos con las propiedades del pavimento “PVI”
Palabras Clave: Consumo excesivo de combustible, Disipación de Energía, Índice de rugosidad Internacional (IRI), PVI.
ABSTRACT
The road quality is directly related to excess fuel consumption. If you drive at a constant speed on an uneven road surface (high IRI), the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in an excess fuel consumption.
In this sense, in order to determine the excess fuel consumption, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used, which relates the properties of the vehicle and the properties of the pavement.
Keywords: Excess fuel consumption, Energy Dissipation, International Roughness Index, PVI.
INTRODUCCION
Cuando estas conduciendo sobre una carretera con irregularidades el sistema de suspensión del vehículo rebota hacia arriba y hacia abajo, hay una energía que se transfiere desde el movimiento de ese vehículo, el movimiento vertical de ese vehículo se traduce en un consumo excesivo de combustible. Lo que hacemos es tomar las propiedades del pavimento y las propiedades del vehículo y los traducimos en consumo excesivo de combustible.
Existen muchos parámetros que definen como se comporta un vehículo y cómo se comporta el pavimento “PVI”.
ARTÍCULO: Determinación del consumo excesivo de combustible en vehículos livi...Jaime Navía Téllez
ARTÍCULO;
Determinación del consumo excesivo de combustible en vehículos livianos de combustión interna debido a la interacción vehículo pavimento “PVI”
“Caso de estudio Municipio de Oruro”;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
La calidad de los pavimentos está directamente relacionada con el consumo de combustible. Si tu manejas a velocidad constante en superficies irregulares (IRI´s elevados), el sistema de suspensión del vehículo produce un mayor movimiento debido a estas irregularidades, en otras palabras el trabajo mecánico disipado en el sistema de suspensión del vehículo es mayor comparado con una superficie sin irregularidades, esta disipación de energía afecta la resistencia al rodamiento, el hecho de necesitar mayor energía para moverte significa que todo el trabajo mecánico es compensado por la potencia del motor resultando en un consumo excesivo de combustible.
En tal sentido para poder determinar el consumo excesivo de combustible, se usara la filosofía y los modelos matemáticos de la “termodinámica del consumo excesivo de combustible” que relacionan las propiedades de los vehículos con las propiedades del pavimento “PVI”
Palabras Clave: Consumo excesivo de combustible, Disipación de Energía, Índice de rugosidad Internacional (IRI), PVI.
ABSTRACT
The road quality is directly related to excess fuel consumption. If you drive at a constant speed on an uneven road surface (high IRI), the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in an excess fuel consumption.
In this sense, in order to determine the excess fuel consumption, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used, which relates the properties of the vehicle and the properties of the pavement.
Keywords: Excess fuel consumption, Energy Dissipation, International Roughness Index, PVI.
INTRODUCCION
Cuando estas conduciendo sobre una carretera con irregularidades el sistema de suspensión del vehículo rebota hacia arriba y hacia abajo, hay una energía que se transfiere desde el movimiento de ese vehículo, el movimiento vertical de ese vehículo se traduce en un consumo excesivo de combustible. Lo que hacemos es tomar las propiedades del pavimento y las propiedades del vehículo y los traducimos en consumo excesivo de combustible.
Existen muchos parámetros que definen como se comporta un vehículo y cómo se comporta el pavimento “PVI”.
PAPER;
Comparison between λ, α, Meyerhof, Vesic, Coyle Castello, SPT, Briaud, O´Neill and Reese 1999 methods in Cast In Situ and Drilled Piles for Clay and Sandy Soils;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El cimiento es la parte más importante de cualquier estructura ya que permite transferir cargas del mismo al suelo, Si tienes una estructura de la mejor calidad y la construyes sobre un suelo malo, este va a fallar inevitablemente, es por eso la importancia del estudio de diferentes tipos de cimentación. Un pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura utilizado para cimentación en obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Existen diferentes métodos para calcular la capacidad de carga de un pilote, pero cuál es el mejor?, en este manuscrito se hará una comparativa de todos los métodos existentes y se determinara cual es el más efectivo.
Palabras Clave: Pilotes, Capacidad de Carga, Métodos, Cimentación
ABSTRACT
The foundation is the most important part of any structure, since it transfer loads from the structure to the ground. If you have a structure of the best quality and you build it on a bad soil, it will inevitably fail, that is why the importance of the study of different types of foundations A pile is a structural element that is part of the infrastructure used for foundations in structures, which allows the loads to be transferred to a resistant layer of the soil, when it is at a depth that makes a more conventional foundation using footings or slabs unfeasible, technically or economically.
There are different methods to calculate the bearing capacity of a pile, but which one is the best? In this paper a comparison of all the existing methods will be done, and it will be determined which is the most effective.
Keywords: Piles, Bearing Capacity, Methods, Foundations
INTRODUCCION
¿Qué es realmente el ensayo SPT?
Puede definirse como un ensayo que contabiliza el número de golpes necesarios para introducir un toma muestras tubular de acero hueco o con puntaza ciega, mediante una maza de 63,5 kg que cae repetidamente desde una altura de 76,2 cm. Son importantes estas medidas ya que sirven para diferenciarlos de otros ensayos de penetración. Él toma muestras debe introducirse en el terreno 60 cm y se contabilizan los golpes cada 15 cm. Tanto él toma muestras tubular como la puntaza ciega y el varillaje necesario están estandarizados. Los mismo puedes consultarlos en la norma SPT UNE-EN ISO 22476-3:2006 o ASTM D1586.
ARTÍCULO: Comparación entre los métodos λ, α, Meyerhof, Vesic, Coyle Castello...Jaime Navía Téllez
ARTÍCULO;
Comparación entre los métodos λ, α, Meyerhof, Vesic, Coyle Castello, Briaud, O´Neill y Reese 1999 en Pilotes Vaciados In Situ e Hincados para suelos Arcillosos y Arenosos;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El cimiento es la parte más importante de cualquier estructura ya que permite transferir cargas del mismo al suelo, Si tienes una estructura de la mejor calidad y la construyes sobre un suelo malo, este va a fallar inevitablemente, es por eso la importancia del estudio de diferentes tipos de cimentación. Un pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura utilizado para cimentación en obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Existen diferentes métodos para calcular la capacidad de carga de un pilote, pero cuál es el mejor?, en este manuscrito se hará una comparativa de todos los métodos existentes y se determinara cual es el más efectivo.
Palabras Clave: Pilotes, Capacidad de Carga, Métodos, Cimentación
ABSTRACT
The foundation is the most important part of any structure, since it transfer loads from the structure to the ground. If you have a structure of the best quality and you build it on a bad soil, it will inevitably fail, that is why the importance of the study of different types of foundations A pile is a structural element that is part of the infrastructure used for foundations in structures, which allows the loads to be transferred to a resistant layer of the soil, when it is at a depth that makes a more conventional foundation using footings or slabs unfeasible, technically or economically.
There are different methods to calculate the bearing capacity of a pile, but which one is the best? In this paper a comparison of all the existing methods will be done, and it will be determined which is the most effective.
Keywords: Piles, Bearing Capacity, Methods, Foundations
INTRODUCCION
¿Qué es realmente el ensayo SPT?
Puede definirse como un ensayo que contabiliza el número de golpes necesarios para introducir un toma muestras tubular de acero hueco o con puntaza ciega, mediante una maza de 63,5 kg que cae repetidamente desde una altura de 76,2 cm. Son importantes estas medidas ya que sirven para diferenciarlos de otros ensayos de penetración. Él toma muestras debe introducirse en el terreno 60 cm y se contabilizan los golpes cada 15 cm. Tanto él toma muestras tubular como la puntaza ciega y el varillaje necesario están estandarizados. Los mismo puedes consultarlos en la norma SPT UNE-EN ISO 22476-3:2006 o ASTM D1586.
PAPER: DETERMINATION OF THE EVAPOTRANSPIRATION OF THE HYDROGRAPHIC BASIN “HYD...Jaime Navía Téllez
PAPER;
DETERMINATION OF THE EVAPOTRANSPIRATION OF THE HYDROGRAPHIC BASIN “HYDROGRAPHIC UNIT 02229" THROUGH THE USE OF REMOTE SENSING AND GEOGRAPHICAL INFORMATION SYSTEMS;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
S.I.G.;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Evapotranspiration is defined as the loss of moisture from a surface by direct evaporation together with the loss of water by transpiration from vegetation. It is expressed in millimeters per unit of time.
Evapotranspiration monitoring has important implications for global and regional climate and hydrological cycle modelling, as well as for advising on environmental stress affecting agricultural and forest ecosystems. Remote sensing and GIS are currently the only technologies capable of providing the necessary measurements for the global and economically feasible calculation of evapotranspiration.
The information of energy or radiance emitted and reflected by the earth's surface provided by satellites such as Landsat, with a pixel of 30 meters of spatial resolution, has been one of the most used (Chuvieco 2002). The Landsat TM (Thematic Mapper) 5 and Landsat 7 ETM + satellites have images that cover all the regions in different seasons of the year, with a frequency or temporal resolution of 16 days.
This paper presents a methodology based on the method proposed by Seguin and Itier (1989) and Vidal and Perrier (1992) for the determination of real evapotranspiration (ETR) at a regional scale, of the basin "hydrographic unit 02229" located in the city of Oruro, through the use of a time series of four images from the Landsat-8 ETM LC08_L1TP_RT satellite and an ALOS PALSAR image and the Geographic Information Systems. The result of this analysis consists of a set of ETd GIS layers that have 30 meters of spatial resolution (total area of 1788 km2) with almost monthly temporal resolution. The methodology proposed by Seguin and Itier (1989) and Vidal and Perrier (1992) has been used, which requires three main variables to calculate the ETd: the temperature of the earth's surface, the air temperature and the net radiation. The temperature of the earth's surface has been obtained by correcting the emissivity of the Landsat-8 ETM thermal band. Air temperature has been calculated by multiple regression analysis and spatial interpolation of meteorological ground stations in the satellite path (Ninyerola et al., 2000). The net radiation has been calculated by means of the radius balance. These preliminary results are very interesting due to the difficulty in obtaining ETd data from forests and crops and the high spatial and temporal resolution used.
Keywords: Evapotranspiration, Net Radiation, Remote Sensing, Landsat.
ARTICULO: DETERMINACIÓN DE LA EVAPOTRANSPIRACIÓN DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA "U...Jaime Navía Téllez
ARTICULO;
DETERMINACIÓN DE LA EVAPOTRANSPIRACIÓN DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA "UNIDAD HIDROGRAFICA 02229" MEDIANTE EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
S.I.G.;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
La evapotranspiración se define como la pérdida de humedad de una superficie por evaporación directa junto con la pérdida de agua por transpiración de la vegetación. Se expresa en milímetros por unidad de tiempo.
El seguimiento de la evapotranspiración tiene importantes implicaciones en la modelización global y regional del clima y del ciclo hidrológico, así como para asesorar sobre el estrés medioambiental que afectan a los ecosistemas agrícolas y forestales. La Teledetección y los SIG, son actualmente, las únicas tecnologías capaces de proporcionar les medidas necesarias para el cálculo global y económicamente factible de la evapotranspiración.
La información de energía o radiancia emitida y reflejada por la superficie terrestre proporcionada por los satélites tales como Landsat, con un píxel de 30 metros de resolución espacial, ha sido una de las más utilizadas (Chuvieco 2002). Los satélites Landsat TM (Thematic Mapper) 5 y Landsat 7 ETM + disponen de imágenes que cubren todas las regiones en diferentes estaciones del año, con una frecuencia o resolución temporal de 16 días.
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Seguin y Itier (1989) y Vidal y Perrier (1992) para la determinación de la evapotranspiración real (ETR) a escala regional, de la cuenca “unidad hidrográfica 02229” ubicada en la ciudad de Oruro, mediante el uso de una serie temporal de cuatro imágenes del satélite Landsat-8 ETM LC08_L1TP_RT y una imagen ALOS PALSAR y de los Sistemas de Información Geográfica. El resultado de este análisis consiste en un conjunto de capas ETd GIS que tienen 30 metros de resolución espacial (área total de 1788 km2) con una resolución temporal casi mensual. Se ha utilizado la metodología propuesta por Seguin y Itier (1989) y Vidal y Perrier (1992), que requieren tres variables principales para calcular la ETd: la temperatura de la superficie terrestre, la temperatura del aire y la radiación neta. La temperatura de la superficie terrestre se ha obtenido mediante la corrección de la emisividad de la banda térmica Landsat-8 ETM. La temperatura del aire se ha calculado mediante análisis de regresión múltiple e interpolación espacial de estaciones terrestres meteorológicas en el paso de satélite (Ninyerola et al., 2000). La radiación neta se ha calculado por medio del balance de radios. Estos resultados preliminares son muy interesantes debido a la dificultad para obtener datos de ETd de bosques y cultivos y a la alta resolución espacial y temporal utilizada.
Palabras Clave: Evapotranspiración real, Radiación Neta, Teledetección, Landsat.
PAPER: DETERMINATION OF SEDIMENT TRANSPORT IN THE BASIN "HYDROGRAPHIC UNIT 02...Jaime Navía Téllez
PAPER;
DETERMINATION OF SEDIMENT TRANSPORT IN THE BASIN "HYDROGRAPHIC UNIT 02229" THROUGH THE USE OF REMOTE SENSING AND GEOGRAPHICAL INFORMATION SYSTEMS;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
S.I.G.;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Sediment transport is a complex phenomenon that responds to two functions, one that represents the characteristics of the basin and the other those of the river; one of the functions indicates the quantity, nature and physical properties of the materials available for transport, and the other, the capacity of the hydraulic system to do so.
This complexity makes the sediment transport problem impossible to solve by simple application of fluid mechanics theory.
The presence of particles in the flow alters the hydraulic behavior, often motivated by the presence of artificial elements, such as bridge supports or hydraulic structures, which cause the balance of the flow to be broken.
The sediments transported by water stream are a natural consequence of soil degradation, since the material from erosion reaches the currents through minor tributaries, due to the capacity of the water stream to transport solids, also due to mass movements, such as, landslides and others.
At any point in the river, the material that comes from upstream can continue to be dragged by the stream and when there is not enough transport capacity, it accumulates, giving rise to the so-called sediment deposits.
This paper presents a methodology based on the method proposed by Miranda (1992), which defines erosion as the process which a detachment and dragging of soil particles occurs, caused by the action of water, wind, or its mass removal. Water erosion is caused by the effect of rain. The impact of water droplets on bare soil causes the detachment of its particles and their removal by runoff water.
Keywords: Sediment transport, water erosion, rain erosivity, soil erodibility, length and slope factor, vegetation cover.
ESTUDIO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR TIPO VIGA LOSA – JAIME NAVÍA TÉLLEZJaime Navía Téllez
Estudio a diseño final Puente vehicular Tipo viga Losa De Hormigón Armado según NORMA AASHTO STANDARD
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
1.1. ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto:
Estudio a diseño final puente viga losa “caso de estudio municipio de Soracachi”
Es un puente vehicular de 3 luces, con vigas simplemente apoyadas, con una luz total de 30 m. La estructura consiste en 2 luces terminales de 10 m y una luz central de 10 m, sumando una longitud total de 30 m.
1.1.1. Introducción
Desde hace mucho tiempo ha prevalecido la idea de realizar la construcción de un puente vehicular que permita a la población una libre transitabilidad. Y ya que la demanda de flujo vehicular ha ido creciendo en los últimos años en el Municipio de Soracachi, la construcción de un puente vehicular se ha vuelto una necesidad. Una de las principales actividades que se realiza en el Municipio de Soracachi es la agricultura, el Municipio tiene un alto potencial agrícola, el traslado y comercialización de sus productos es complicado debido al mal estado del camino y en épocas de lluvia con la crecida del rio es intransitable, por lo que los habitantes de las diferentes Comunidades del Municipio buscan rutas alternas.
Dadas las pretensiones anteriores, asumimos la tarea de realizar este trabajo que consiste en el diseño de un puente vehicular tipo losa viga de H°A° localizado en la carretera Obrajes– Iruma.
Con la realización del proyecto se lograra una libre transitabiliad y se mejorara la calidad de vida de los comunarios.
1.1.2. Ubicación y Reporte fotográfico
El emplazamiento del proyecto se encuentra ubicado en el Municipio de Soracachi provincia Cercado del departamento de Oruro. Limita al Norte con el depto. de La Paz, al Sur con el municipio de Machacamarca (Prov. Pantaleon Dalence), al este con el municipio de Huanuni (Prov. Pantaleon Dalence) y al Oeste con el municipio de Caracollo (prov. Cercado).
El municipio de Soracachi, se encuentra a 26 km al noroeste de la ciudad de Oruro, 30 a 40 minutos en transporte público. Se ubica entre los paralelos 17° 30’ y 18° 05’ de latitud sur y los meridianos 66º42’ y 67° 20’ de longitud oeste, en el altiplano central de Bolivia. La altitud promedio en el municipio de Soracachi es de 3.706 m.s.n.m., uno de los puntos más altos se ubica en la comunidad de Romerocota en el cerro Irupata con 4.304 m.s.n.m.
1.2.1 Objetivo General
El objetivo de este proyecto es contribuir a mejorar la calidad de vida a través de una infraestructura vial segura y eficiente, con la construcción de un puente vehicular tipo losa viga de H° A° localizado en la carretera Obrajes – Iruma.
Concrete Vehicular Bridge Design according AASHTO STANDARD;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
NAME OF THE PROJECT: Vehicular Bridge Design “Case Study Community of Obrajes”
The community of Obrajes is located in the Municipality of Soracachi, province Cercado of the department of Oruro. Is characterized by a frigid and dry climate, which is increasing considerably by the altitude of the area.
For a long time, the idea of building a vehicular bridge that allows the population a free movement has prevailed. And since the demand for vehicular flow has been growing in recent years in the Municipality of Soracachi, the construction of a vehicular bridge has become a necessity. One of the main activities carried out in the Municipality of Soracachi is agriculture, the municipality has a high agricultural potential, the transfer and marketing of its products is complicated due to the poor state of the road and in rainy seasons with the river rising it is impassable, so the inhabitants of the different Communities of the Municipality look for alternate routes.
Given the above pretensions, we assume the task of carrying out this work consisting of the design of the superstructure and infrastructure of a bridge located on the road Obrajes- Iruma.
With the realization of the project, a free transit will be achieved and the quality of life of the community members will be improved.
The project consists of the design and calculation of a vehicular bridge type “Beam – Slab” located in the community of Obrajes. It is a bridge with 3 spans of 10 meters each one with beams simply supported; adding up a total span of 30 meters. The design process of a bridge can be divided into four basic stages: conceptual design, preliminary design and detailed design. The purpose of the conceptual design is to come up with various feasible bridge schemes and to decide on one or more final concepts for further consideration. The purpose of the preliminary design is to select the best scheme from these proposed concepts and then to ascertain the feasibility of the selected concept and finally to refine its cost estimates. Finally, the purpose of the detailed design is to finalize all the details of the bridge structure so that the document is sufficient for tendering and construction.
ARTICULO: SIG APLICADO A LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN CARRETERAS ...Jaime Navía Téllez
ARTICULO;
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA APLICADO A LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN CARRETERAS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El presente trabajo está enfocado a analizar cómo utilizar los sistemas de información geográfica “SIG” que son un conjunto de herramientas que integra y relaciona diversos componentes como usuarios, hardware, software, procesos y que permiten la organización, almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de grandes cantidades de datos procedentes del mundo real que están vinculados a una referencia espacial, todo ello aplicado a la evaluación de impacto ambiental en carreteras.
Usualmente la construcción de carreteras debido a su gran extensión genera un gran cantidad de impacto ambiental negativo, los métodos que usamos tan solo nos permiten analizar los impactos de una manera subjetiva mediante una matriz de impactos que valora los impactos en una escala del 1 al 3, pero este análisis lo propone el consultor ambiental, es decir que de manera subjetiva y depende a su criterio que califica los impactos que se van a producir al construir la carretera.
Debido a la subjetividad del método común que utilizamos, es q es necesario de un complemento que analice los impactos negativos de manera objetiva y no así en dos dimensiones como el método común, es por eso que recurriremos a los SIG para generar mapas y mediante una superposición los cuales serán capaces de mostrar de manera objetiva la vulnerabilidad de la zona que cubrirá la extensión de la carretera en los diferentes factores ambientales a ser analizados.
PALABRAS CLAVE: Sistemas de información geográfica; Evaluación de impacto ambiental; factores ambientales; matriz de impactos; carreteras; superposición de mapas
INTRODUCCIÓN
Sistema de información geográfica Conjunto de herramientas que integra y relaciona diversos componentes que permiten la organización, almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de grandes cantidades de datos procedentes del mundo real que están vinculados a una referencia espacial.
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) procedimiento técnico-administrativo que sirve para identificar, evaluar y describir los impactos ambientales que producirá un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el fin de que la administración competente pueda aceptarlo, rechazarlo o modificarlo.
Factores ambientales son todos aquellos elementos cuya interrelación condiciona la dinámica de la vida en el planeta
Matriz de evaluación de impactos es un método cualitativo de evaluación de impacto ambiental para identificar el impacto inicial de un proyecto en un entorno natural.
Carretera vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
ELABORACIÓN DE UN MAPA DE DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES MEDIANTE EL PROGRAMA ...Jaime Navía Téllez
ELABORACIÓN DE UN MAPA DE DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES MEDIANTE EL PROGRAMA ILWIS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ELABORACION DE UN MAPA DE DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES
OBJETIVOS
Realizar un modelo simple de estabilidad de taludes (aplicando el modelo del talud con pendiente infinita), y emplearlo para calcular mapas con factores de seguridad para diferentes condiciones.
• Evaluar el efecto del agua subterránea.
• Generar los mapas de factor de seguridad en el programa ILWIS.
METODOLOGIA
El modelo determinístico a emplear es un modelo en dos dimensiones que describirá la estabilidad de taludes con un plano de falla infinito. Es fácilmente aplicable a SIG puesto que el cálculo se puede realizar pixel por pixel. La influencia de los pixeles vecinos no es considerada, el factor de seguridad puede ser calculado con la ecuación de Brunsden ¬ Prior (1979):
La ciudad de Manizales presenta una característica muy peculiar, está cubierta en gran parte por cenizas volcánicas y generalmente la potencial superficie de falla llega a ser el contacto entre el ceniza y la unidad subyacente. Además de asumir la profundidad de la superficie de falla como la profundidad de cenizas volcánicas. Se asumirán valores promedios de los parámetros físicos mecánicos del suelo, provenientes de ensayos de laboratorio:
• c' = cohesión efectiva (Pa= N/m2) = 10000 Pa
• w = peso unitario del agua (N/m3) = 9810 N/m³
• = peso unitario del suelo (N/m3) = 10000 N/m³ bajo condiciones secas = 16000 N/m³ bajo condiciones de saturación = 14000 N/m³ en condiciones intermedias
• z = profundidad de la superficie de falla: mapa Asht
• = inclinación de talud: mapa slope
• ’ = ángulo de fricción interna efectivo (°) = 30
• tan(’) = tangente del ángulo de fricción interna efectivo = 0.58
DATOS PROPORCIONADOS
• Mapa Asht: mapa ráster que contiene el espesor de los estratos de ceniza volcánica superficial.
• Mapa Slope: mapa ráster de pendientes en grados
• Mapa border: delimitación del área de Manizales
PREPARACION DE DATOS
- Vamos a crear un mapa igual a ASHT pero en lugar de cero colocaremos 0.001, para evitar valores infinitos.
- SLOPE_0=iff(SLOPE=0,0.001,SLOPE)
- Realizamos lo mismo con el mapa ASHT:
- ASHT_0=iff(ASHT=0,0.001,ASHT)
- Ahora procederemos a elaborar algunos datos que nos servirán como input., El mapa slope está en grados, pero al aplicar las funciones trigonométricas Ilwis trabaja en radianes, por ello crearemos un mapa SLOPE en radianes.
- SLOPE_RAD = degrad(SLOPE_0)
- Vamos a crear de igual forma 3 mapas adicionales: uno que contenga el seno del ángulo de inclinación del talud, otro con el coseno y finalmente coseno elevado al cuadrado.
- SENO=SEN(SLOPE_RAD)
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA EN ARCILLAS - JAIME NAVÍA TÉLLEZJaime Navía Téllez
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA EN ARCILLAS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA EN PILOTES VACIADOS IN SITU O PERFORADOS EN SUELOS ARCILLOSOS
PERFIL DEL SUELO (ARCILLA)
Peso unitario
NUMERO PROF [m] N CAMPO TIPO DE SUELO Ƴ [Kn/m3]
1 1.5 8 Arcilla limosa - arcilla magra 17
2 3 8 Arcilla limosa - arcilla magra 17
3 4.5 9 Arcilla limosa - arcilla magra 17
4 6 10 Arcilla limosa - arcilla magra 17
5 7.5 9 Arcilla limosa - arcilla magra 17
6 9 16 arcilla magra 17.5
7 10.5 15 arcilla magra 17.5
8 12 18 arcilla magra 17.5
9 13.5 25 arcilla magra 17.5
10 15 26 arcilla magra 17.5
11 16.5 35 arcilla magra 17.5
12 18 38 arena limosa - limo con arena 18
13 19.5 42 arena limosa - limo con arena 18
ESQUEMA DE TRABAJO
De los datos se obtienen 3 estratos, y se tienen dos tipos de pilotes:
Pilote Hincado: L= 10 [m]
Pilote Vaciado: L= 15 [m]
PROF [m] N CAMPO Ƴ [Kn/m3] Longitud pilote hincado Vaciado in situ
1.5 8 17 ǀ ǀ
3 8 17 ǀ ǀ
4.5 9 17 ǀ ǀ
6 10 17 ǀ 10 [m] ǀ
7.5 9 17 ǀ ǀ
9 16 17.5 ǀ ǀ 15[m]
10.5 15 17.5 ȴ ǀ
12 18 17.5 ǀ
13.5 25 17.5 ǀ
15 26 17.5 ȴ
16.5 35 17.5
18 38 18
19.5 42 18
En el siguiente cuadro se muestran los valores adoptados para la corrección del Nspt.
Para el primer valor “n1” como no se tiene el dato del tipo de martillo utilizado, se asumió un tipo de martillo Dona con el valor más desfavorable de energía por motivos de seguridad, los demás valores de “n” al ser un ensayo estándar los factores están casi estandarizados.
FACTORES DE CORRECCION PARA EL N70 (ASUMIDO)
n1 n2 n3 n4
45 1 1 1
CALCULO PRESION EFECTIVA
PRESION EFECTIVA
σ' = σ - μ
PRESION DE POROS
μ = Ƴw * Hp
Para la primera ecuación se usó un valor de K= 5 (valor recomendado en clases)
De las siguientes Ecuaciones se obtienen dos valores de “Cu”, como se puede observar los valores son muy distintos, por recomendaciones impartidas en clases solo se tomara en cuenta la primera ecuación.
Profundidad [m] Ec. 1 ; Cu [kpa] Ec 2 ; Cu [kpa]
10 50 152
15 85 223
Adoptado Se descarta (mucha Variación)
TABLA DE RESULTADOS “PRESION EFECTIVA”, “N70” Y “Cu”
Los resultados se presentan en la siguiente tabla
TABLA Nº 2 RESULTADOS: “PRESION EFECTIVA”, “N70” Y “Cu”
PROF [m] N CAMPO Ƴ [Kn/m3] Longitud pilote hincado Vaciado in situ N70
1.5 8 17 ǀ ǀ 5
3 8 17 ǀ ǀ 5
4.5 9 17 ǀ ǀ 6
6 10 17 ǀ 10 [m] ǀ 6
7.5 9 17 ǀ ǀ 6
9 16 17.5 ǀ ǀ 15[m] 10
10 15 17.5 ȴ ǀ 10
10.5 15 17.5 ǀ 10
12 18 17.5 ǀ 12
13.5 25 17.5 ǀ 16
15 26 17.5 ȴ 17
16.5 35 17.5 23
18 38 18 24
19.5 42 18 27
FUENTE: ELABORACION PROPIA
PLAN DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD PUENTE OBRAJES - JAIME NAVÍA TÉ...Jaime Navía Téllez
PLAN DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD PUENTE OBRAJES;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
PLAN DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD “PAC”
INSTALACION DE FAENAS.
Una vez recibida la Orden de Proceder y el desembolso del anticipo, el CONTRATISTA se movilizará al sitio de las obras para iniciar los trabajos de construcción.
Dentro de esta movilización, está contemplado lo siguiente:
Traslado de equipos y maquinaria al sitio de la obra.
Movilización del personal.
Instalación de campamento(s) para sus propias operaciones según su plan de trabajo.
Colocación de los carteles de obra.
Inicio del acopio de materiales según su plan de trabajo.
EXCAVACIÓN PARA PILOTES
Para la ejecución del método de perforación utilizando lodo bentonitico, se deberá instalar un tubo guía de cuatro metros de longitud para proteger las paredes de la perforación.
Los tubos metálicos deberán cumplir con el método ASTM-436-70 A o que cumpla con las especificaciones ASTMA-252.
El límite líquido de la bentonita s6dic es del orden del 500%, y las partículas coloidales de la bentonita que se mantienen en suspensión fluida, penetran en las paredes del suelo, por permeabilidad, y se depositan entre los granos de la masa del terreno con el cual están en contacto. Podrá excavarse con barrenos rotativos, pudiendo alcanzar los 3 m de diámetro.
Control de calidad
El tratamiento a que se somete la bentonita resulta un proceso de reciclado, el Supervisor controlara periódicamente para verificar su densidad, su viscosidad, su contenido de arena e impurezas, etc. La balanza de lodos indica cuando el contenido de arena es muy grande. En este caso, se debe proceder al desarenado del lodo, para su posterior utilización en la construcción de otras pilas. Debido al gran volumen de lodo empleado, para definir el proceso de decantación se hará las diferentes verificaciones de acuerdo las normas existentes y previa autorización del Supervisión.
• Controlar la densidad utilizando la balanza de lodos
• Verificar la viscosidad
• Tamizar las muestras para constatar el contenido de arena y limos
HORMIGON SIMPLE PILOTES
Los hormigones para pilotes hormigonados "in situ" deberán cumplir, salvo indicación en contra del Proyecto, los siguientes requisitos:
- El tamaño máximo del árido no excederá de veinticinco milímetros (25 mm) o de un cuarto (1/4) de la separación entre redondos longitudinales, eligiéndose la menor de ambas dimensiones.
- El contenido de cemento será mayor de trescientos sesenta kilogramos por metro cúbico (360 kg/m3) y se recomienda utilizar al menos cuatrocientos kilogramos por metro cúbico (400 kg/m3).
- El conjunto de partículas finas en el hormigón – comprendido el cemento y otros materiales finos deberá estar comprendido entre cuatrocientos kilogramos por metro cúbico (400 kg/m3) y quinientos cincuenta kilogramos por metro cúbico (550 kg/m3).
APRENDIZAJE OPERANTE DE SKINNER Y THORNDIKE APLICADO A LA INGENIERÍA CIVIL - ...Jaime Navía Téllez
Este documento describe la aplicación de los métodos de "aprendizaje operante" de Skinner y la "ley del efecto" de Thorndike en la materia de puentes de la carrera de ingeniería civil de la facultad nacional de ingeniería, con el objetivo de facilitar y mejorar el aprendizaje de los alumnos. Estos métodos se basan en las teorías conductistas y proponen que el aprendizaje se produce a través de la asociación entre estímulo, respuesta y refuerzo. El autor busca demostrar que la aplicación de est
TEORÍA DISEÑO Y EVALUACIÓN CURRICULAR - Jaime Navía TéllezJaime Navía Téllez
Este documento resume los conceptos clave de la teoría, diseño y evaluación curricular. Explica que el currículo se basa en dimensiones como campos de conocimiento, áreas de saberes, disciplinas curriculares y ejes articuladores. También describe los diferentes modelos curriculares propuestos por autores como Tyler, Taba, Johnson, Glazman e Ibarrola. Finalmente, presenta los fundamentos filosóficos, socio-culturales, psicológicos, pedagógicos y epistemológicos del currículo.
GUÍA BOLIVIANA PARA LA SUPERVISIÓN DE OBRAS - Jaime Navía TéllezJaime Navía Téllez
GUÍA BOLIVIANA PARA LA SUPERVISIÓN DE OBRAS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.
OBJETIVO: regular la supervisión técnica de obras en la construcción de viviendas
DEFINICIONES Y TERMINOLOGIA
Contratante: La entidad o persona, dueña del proyecto, que mediante contrato, adjudica la construcción o supervisión de obras del proyecto.
Supervisor: La entidad o persona, que suscribe contrato como encargado de la supervisión técnica de obras con el Contratante.
Fiscal de Obra: Profesional Ingeniero o Arquitecto, o equipo de profesionales experimentados en el ámbito de la construcción, designados por el Contratante para que se encarguen del seguimiento y control del trabajo del Supervisor y Contratista del proyecto.
Superintendente de Obras: Profesional Ingeniero o Arquitecto experimentado designado para la obra como representante del Contratista y responsable de la ejecución de obras.
Contratista: La entidad o persona, que suscribe contrato como encargado de la ejecución y suministros de servicios en la construcción de obras con el Contratante.
Financiador: La entidad nacional o internacional que coopera económicamente en la ejecución del proyecto.
Proyecto: Planeación y diseños de ingeniería civil, eléctrica, sanitaria y mecánica, con sus respectivas memorias de cálculo de los diseños arquitectónicos nuevos o de mejora, de restauración o atención de emergencias a nivel público o particular, rural o urbano en el ámbito de la construcción de viviendas.
Contrato: Documento elaborado conforme a ley, suscrito entre el adjudicatario y el Contratante, para la prestación de servicios específicos, donde se establece derechos y obligaciones.
Orden de Cambio: Documento técnico, plenamente justificado que permite el incremento o decremento, de volumen, monto o plazo, estipulados en el contrato.
Orden de Trabajo: Documento técnico, plenamente justificado que permite la readecuación de actividades y/o volúmenes de obra estipulados en el contrato, sin que esto implique modificaciones en monto o plazo.
Certificado de Pago: Documento elaborado mensualmente que contiene los volúmenes de obra ejecutados de cada una de las actividades y el monto correspondiente a ser pagado por el avance de obra.
Especificaciones Técnicas: Documento técnico que indica el procedimiento a seguir para la ejecución de una determinada actividad, indicando materiales, herramientas, equipo maquinaria y personal necesarios así como su forma de pago y medición.
Libro de Órdenes: Libro notariado y numerado con dos copias por hoja en el cual se inscriben notificaciones relevantes entre el Supervisor y Superintendente, que reflejan el desarrollo de la ejecución del proyecto. Se autoriza únicamente al Supervisor y Superintendente de Obras, cualquier inscripción en este libro.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
ARTICULO DETERMINACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LA CUENCA UNIDAD HIDROGRAFICA 02229 MEDIANTE EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA - JAIME NAVÍA TÉLLEZ
1. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
1 J.N.T.
DETERMINACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN
LA CUENCA “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229” MEDIANTE
EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE
INFORMACIÓN GEOGRÁFICA.
M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez (1)
(1) Independiente, Noviembre 2018, Oruro – Bolivia, Email: jaime.navia.tellez@gmail.com
RESUMEN
El transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que responde a dos funciones, una que
representa las características de la hoya y otra las del río; una de las funciones indica la cantidad,
naturaleza y propiedades físicas de los materiales disponibles para el transporte, y la otra, la
capacidad del sistema hidráulico para hacerlo.
Esta complejidad hace que el problema del transporte de sedimentos sea imposible de resolver por
la aplicación simple de la teoría de la mecánica de los fluidos.
La presencia de partículas en el flujo altera el comportamiento hidráulico muchas veces motivado
por la presencia de elementos artificiales, como son apoyos de puentes o estructuras hidráulicas,
Que hacen que se rompa el equilibrio del flujo.
Los sedimentos que transporta una corriente de agua son consecuencia natural de la degradación
del suelo, puesto que el material procedente de la erosión llega a las corrientes a través de
tributarios menores, por la capacidad que tiene la corriente de agua para transportar sólidos,
también por movimientos en masa, o sea, desprendimientos, deslizamientos y otros.
En un punto cualquiera del río, el material que viene de aguas arriba puede seguir siendo
arrastrado por la corriente y cuando no hay suficiente capacidad de transporte este se acumula
dando lugar a los llamados depósitos de sedimentos.
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Miranda (1992),
que define a la erosión como el proceso mediante el cual se produce un desprendimiento y arrastre
de partículas del suelo, provocado por la acción del agua, el viento, o su remoción en masa. La
erosión hídrica es producida por efecto de la lluvia. El impacto de las gotas de agua en el suelo
descubierto ocasiona el desprendimiento de sus partículas y su remoción por agua de escorrentía.
Palabras Clave: Transporte de sedimentos, erosión hídrica, Erosividad de la lluvia,
Erodabilidad del suelo, Factor de longitud y pendiente, Cobertura vegetal.
2. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
2 J.N.T.
ABSTRACT
Sediment transport is a complex phenomenon that responds to two functions, one that represents
the characteristics of the basin and the other those of the river; one of the functions indicates the
quantity, nature and physical properties of the materials available for transport, and the other, the
capacity of the hydraulic system to do so.
This complexity makes the sediment transport problem impossible to solve by simple application of
fluid mechanics theory.
The presence of particles in the flow alters the hydraulic behavior, often motivated by the presence
of artificial elements, such as bridge supports or hydraulic structures, which cause the balance of
the flow to be broken.
The sediments transported by water stream are a natural consequence of soil degradation, since the
material from erosion reaches the currents through minor tributaries, due to the capacity of the
water stream to transport solids, also due to mass movements, such as, landslides and others.
At any point in the river, the material that comes from upstream can continue to be dragged by the
stream and when there is not enough transport capacity, it accumulates, giving rise to the so-called
sediment deposits.
This paper presents a methodology based on the method proposed by Miranda (1992), which
defines erosion as the process which a detachment and dragging of soil particles occurs, caused by
the action of water, wind, or its mass removal. Water erosion is caused by the effect of rain. The
impact of water droplets on bare soil causes the detachment of its particles and their removal by
runoff water.
Keywords: Sediment transport, water erosion, rain erosivity, soil erodibility, length and slope
factor, vegetation cover.
INTRODUCCION
El cálculo de la pérdida de suelo a partir de la medida del movimiento de los sedimentos en las
corrientes y los ríos tropieza con varios problemas. La realización de las mediciones lleva tiempo y
resulta cara; su precisión puede ser baja; incluso si se dispone de datos correctos sobre el
movimiento de una corriente no se sabe de dónde procede el suelo y cuándo se produjo el
movimiento.
El movimiento de los sedimentos en las corrientes y ríos presenta dos formas. Los sedimentos en
suspensión están constituidos por las partículas más finas mantenidas en suspensión por los
remolinos de la corriente y sólo se asientan cuando la velocidad de la corriente disminuye, o cuando
el lecho se hace más liso o la corriente descarga en un pozo o lago. Las partículas sólidas de mayor
3. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
3 J.N.T.
tamaño son arrastradas a lo largo del lecho de la corriente y se designan con el nombre de arrastre
de fondo. Existe un tipo intermedio de movimiento en el que las partículas se mueven aguas abajo
dando rebotes o saltos, a veces tocando el fondo y a veces avanzando en suspensión hasta que
vuelven a caer al fondo. A este movimiento se le denomina saltación y es una parte muy importante
del proceso de transporte por el viento; en la corriente líquida la altura de los saltos es tan reducida
que no se distinguen realmente del arrastre de fondo.
En muchos países, el proceso de erosión es la forma más importante de degradación de suelos
provocando la disminución del contenido de materia orgánica y nutriente (perdida de la fertilidad y
productividad de suelos). La gestión y conservación de los recursos naturales requiere identificar
las áreas susceptibles a la degradación y al deterioro ambiental a modo de incorporar el manejo de
los peligros naturales en el proceso de la planificación para el desarrollo. En el caso particular del
transporte de sedimentos, estos pueden constituir un peligro natural importante que producen
pérdidas civiles y económicas. La falta de información cuantitativa de transporte de sedimentos y su
distribución espacial se convierten en una importante causa de colapso de las presas por causar
problemas de sedimentación.
Ríos (1987) y Ventura (1988) indican que, varias investigaciones han sido conducidas para
cuantificar la tasa de erosión de suelos, utilizando parcelas de erosión o lotes de escurrimiento, sin
embargo, pocos son los estudios que se han enfocado en la predicción de la erosión y su
distribución espacial a nivel regional y e cuenca con fines de planificación.
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Miranda (1992),
que define a la erosión como el proceso mediante el cual se produce un desprendimiento y arrastre
de partículas del suelo, provocado por la acción del agua, el viento, o su remoción en masa. La
erosión hídrica es producida por efecto de la lluvia. El impacto de las gotas de agua en el suelo
descubierto ocasiona el desprendimiento de sus partículas y su remoción por agua de escorrentía.
Los factores que intervienen en el proceso son:
- La intensidad, duración y frecuencia de las lluvias
- Estabilidad y relieve del terreno
- La longitud de la pendiente
- La cobertura vegetal
4. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
4 J.N.T.
- El tipo de suelo
- El manejo y conservación de suelos.
- Acción y desarrollo de la actividad antrópica
Estudio de sedimentología
Los caudales por escorrentía superficial hacen que las partículas finas se transporten en suspensión,
con un comportamiento muy próximo al de un fluido, mientras que otra parte menor, se mueve
cerca del fondo del río, siguiendo un patrón de desplazamiento complejo por pulsos. El embalse
modifica el transporte en suspensión y anulan prácticamente el transporte de fondo, experimentando
con ello un proceso de colmatación más o menos intenso.
Erosión hídrica: métodos y modelos para su estimación
Wishmeier y Smith, (1975) indican, el modelo de perdida USLE que aún tiene la mayor aceptación
y aplicación a nivel mundial. Esta ecuación se desarrolló a partir de datos de más de 40 años que se
obtuvieron en parcelas pequeñas localizados en varios estados y fincas de los EE UU. A pesar de la
simplicidad de las variables implicadas la ecuación universal ha sido el método mas aceptado para
estimar la pérdida de suelos y la subsecuente estimación de la tasa de transporte de sedimentación
en cuencas.
La USLE es un modelo paramétrico totalmente empírico y su bondad depende del rigor con que las
cinco variables que componen la ecuación reproduzcan las condiciones del medio. Se trata de una
formulación empírica que pretende interpretar los mecanismos erosivos por sus causas y efectos.
Erosividad de la lluvia (Factor R)
Es el potencial erosivo de la lluvia que afecta el proceso de erosión del suelo. La erosión por gotas
de lluvia incrementa con la intensidad de la lluvia. Cuando la energía se combina con la
intensidad de la lluvia, el resultado es un buen predictor del potencial erosivo (EI = energía /
intensidad), donde “EI” es el valor de la tormenta total por el máximo de intensidad de la tormenta
en 30 minutos. El término indica como el desprendimiento de las partículas es combinado con la
capacidad de transporte.
Erodabilidad del suelo (Factor K)
Se entiende como la facilidad con la cual el suelo es desprendido por el salpicamiento durante una
lluvia o por flujo superficial. Esta propiedad del suelo está relacionada al efecto integrado de la
lluvia, escurrimiento e infiltración. Los suelos generalmente llegan a ser menos erosivos con una
5. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
5 J.N.T.
reducción en la fracción de limo a pesar del correspondiente incremento de la fracción de arcilla o
arena.
El factor K representa el efecto de las propiedades del suelo y de las características del perfil del
suelo. Los valores de K son asignados usando el Monograma de erodabilidad del suelo, que
combina el efecto del tamaño de las partículas, porcentaje de materia orgánica, código de la
estructura del suelo y la clase de permeabilidad.
Factor de longitud y pendiente (LS)
El efecto de la topografía sobre la erosión está representado por los factores de longitud (L) y grado
de pendiente (S). La longitud de pendiente, se define como la distancia desde el punto de origen de
un escurrimiento hasta el punto donde decrece la pendiente al grado de que se presente la
sedimentación del suelo erosionado, o bien, hasta el punto donde el escurrimiento encuentra un
canal de salida bien definido. Por su parte, el grado de pendiente también depende de la inclinación
del suelo
Factor de manejo de cobertura (C)
La influencia del cultivo en la erosión se manifiesta a través de la especie cultivada, la forma
y numero de las labores, la productividad, la existencia de mayor o menor erosividad de la lluvia en
el periodo de año en que se realiza el cultivo. El factor C, es un factor combinado que refleja la
influencia de:
a) La secuencia en la cubierta vegetal (en el caso de cultivos).
b) Los tipos de cubierta vegetal.
c) La cantidad de aguaceros caídos durante los periodos en que las practicas agrícolas dejan
desprotegidos los suelos.
Prácticas de control de la erosión (Factor P)
Es la relación de pérdida de suelo con prácticas de soporte a la pérdida correspondiente con
labranza en pendiente. Su valor varía desde 1 para suelos sin prácticas de conservación, hasta 0.01
para terrazas bien establecidas.
La reducida disponibilidad de técnicas y conocimientos sobre posibles métodos de adquisición de
datos a través de Sistemas de Información Geográfica junto con los elevados costos de
procesamiento y captura de datos espaciales, constituyen un problema cuando es necesario saber
6. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
6 J.N.T.
aspectos que detallen el uso actual de los suelos así como de las condiciones climatológicas,
geomorfológicas, geológicas, de relieve y topografía en zonas áridas, lo anterior se convierten en
una limitante en la identificación de modelos que permitan determinar la tasa de transporte de
sedimentos.
MATERIAL Y ÁREA DE ESTUDIO
En este trabajo se han utilizado 4 imágenes del satélite Landsat-8 ETM LC08_L1TP_RT “WRS
PATH = 001”, “WRS ROW= 073” de la fecha: 2016/03/03.
Y una imagen de ALOS PALSAR “path= 92” y “frame=6810” de fecha 2008/11/28.
El ámbito geográfico del área de estudio corresponde a la parte altiplánica del país Bolivia y está
definido por la siguientes coordenadas ubicadas en el huso UTM 19-S: 629820.023 (UTM X
mínima), 698611.828 (UTM X máxima), 7811013.598 (UTM Y mínima) y 7870280.383 (UTM Y
máxima), con una superficie de 1787.7 km
2
.
CUENCA DE ANALISIS “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229”
7. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
7 J.N.T.
CUENCA DE ANALISIS “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229”
CUENCA DE ANALISIS “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229”
METODOLOGÍA
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Miranda (1992),
que define a la erosión como el proceso mediante el cual se produce un desprendimiento y arrastre
de partículas del suelo, provocado por la acción del agua, el viento, o su remoción en masa. La
erosión hídrica es producida por efecto de la lluvia. El impacto de las gotas de agua en el suelo
descubierto ocasiona el desprendimiento de sus partículas y su remoción por agua de escorrentía.
Los factores que intervienen en el proceso son:
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8 J.N.T.
- La intensidad, duración y frecuencia de las lluvias
- Estabilidad y relieve del terreno
- La longitud de la pendiente
- La cobertura vegetal
- El tipo de suelo
- El manejo y conservación de suelos.
- Acción y desarrollo de la actividad antrópica
Estudio de sedimentología
Los caudales por escorrentía superficial hacen que las partículas finas se transporten en suspensión,
con un comportamiento muy próximo al de un fluido, mientras que otra parte, menor, se mueve
cerca del fondo del río, siguiendo un patrón de desplazamiento complejo por pulsos. El embalse
modifica el transporte en suspensión y anulan prácticamente el transporte de fondo, experimentando
con ello un proceso de colmatación más o menos intenso.
Generalmente, los sedimentos transportados por los ríos ocurren durante la época de lluvias
cuando existe escorrentía superficial (lavado de la cuenca), mientras que en época de estiaje toda el
agua de lluvia se infiltra en el suelo y la cantidad de sólidos que transporta el río es mucho menor,
el cual proviene solamente del caudal subterráneo (agotamiento del acuífero).
Para la determinación de la producción de sedimentos de las cuencas, se empleó el método de la
Ecuación Universal de Pérdida de Suelo (USLE por sus siglas en inglés) ya que es el método más
aceptado por su aplicabilidad y su conocimiento generalizado, La ecuación 1, describe las variables
de la Ecuación Universal de la Perdida de Suelo.
E = R * K * LS * C * P Ec. (1)
Dónde:
E = Perdida de suelo media anual (Tn/ha año)
R = Erosividad de la lluvia (MJ/ha * mm/hr)
K = Erodabilidad del suelo (Tn/ha MJ * ha/mm*hr)
LS = Factor de longitud y grado de pendiente (adimensional)
C = Factor de manejo de cobertura vegetal (adimensional)
P = Factor de prácticas de conservación (adimensional).
9. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
9 J.N.T.
En base a la perdida de suelos por erosión hídrica, se determina la producción de
sedimentos que se entrega a la represa según la ecuación 2 (USDA, 1972)
Y 0.5656 * A0.11
* E Ec. (2)
Dónde:
Y = Producción anual de sedimentos de la cuenca (Tn/año)
A = Área de la cuenca aportante (Km2)
E = Perdida de suelo media anual (Tn/ha año)
Erosión hídrica: métodos y modelos para su estimación
La mayoría de los modelos establecidos para la estimación de la erosión hídrica, están basados en la
definición de los factores mas importantes que regulan los mecanismos de la erosión y mediante
observaciones y experimentos de análisis estadísticos (aplicación de modelos empíricos).
La tecnología moderna (sensores remotos y sistemas de información geográfica) ha permitido la
evolución de los modelos hidrológicos básicos, del tipo de sistemas agregados, hacia aquellos
modelos más complejos con estructura del tipo distribuido. La implementación de esta
información utilizando estas tecnologías en hidrología, induce a generar modelos no solo con
una representación física mas detallada sino a incorporar variaciones espaciales y temporales
(Rafaelli, S 2003).
Wishmeier y Smith, (1975) indica, el modelo de perdida USLE aún tiene la mayor aceptación y
aplicación a nivel mundial. Esta ecuación se desarrolló a partir de datos de más de 40 años que se
obtuvieron en parcelas pequeñas localizados en varios estados y fincas de los EE UU. A pesar de la
simplicidad de las variables implicadas la ecuación universal ha sido el método mas aceptado para
estimar la pérdida de suelos y la subsecuente estimación de la tasa de transporte de sedimentación
en cuencas.
La USLE es un modelo paramétrico totalmente empírico y su bondad depende del rigor con que las
cinco variables que componen la ecuación reproduzcan las condiciones del medio. Se trata de una
formulación empírica que pretende interpretar los mecanismos erosivos por sus causas y efectos.
Erosividad de la lluvia (Factor R)
10. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
10 J.N.T.
Es el potencial erosivo de la lluvia que afecta el proceso de erosión del suelo. La erosión por gotas
de lluvia incrementa con la intensidad de la lluvia. Cuando la energía se combina con la
intensidad de la lluvia, el resultado es un buen predictor del potencial erosivo (EI = energía /
intensidad), donde “EI” es el valor de la tormenta total por el máximo de intensidad de la tormenta
en 30 minutos. El término indica como el desprendimiento de las partículas es combinado con la
capacidad de transporte.
La suma de los promedios anuales de “EI” para una localidad en particular es el “Índice de
Erosividad de la lluvia” R (ecuación 3)
R =
∑(EI30)i
N
EC. (3)
Dónde:
R = Erosividad anual (MJ/ha * mm/hrs)
(EI30)i = Energía e Intensidad (30min) para tormenta I
N = Tormentas erosivas (ej. P> 10 mm ó 0,5 in) en un periodo
de N años
Por tanto, la energía de la tormenta (EI o R) indica el volumen de lluvia y escurrimiento, pero una
larga y suave lluvia puede tener el mismo valor de E que una lluvia de corta y más alta intensidad
(Mannaerts, 1999). Se calcula en base a la fórmula de Brown y Foster (ecuación 4).
E = 0.29*(1-0.72*exp(-0.05(I))) Ec. (4)
Dónde:
E = Energía cinética de 1 mm de lluvia [MJ/ha*mm]
I = Intensidad de lluvia en [mm/hr]
La determinación de la intensidad de precipitación, se realiza con base a la distribución de valores
extremos Gumbel tipo I, (Gumbel, 1954, 1963), para cada una de las estaciones metereológicas, de
acuerdo a las ecuaciones 5, 6, 7 y 8, que se detallan a continuación:
𝛼 = √6 ∗
𝑆
𝜋
… … … … … … … . . … 𝑒𝑐 (5)
𝛼 = 𝑋𝑚 − 0.5772 ∗ 𝛼 … … … . . 𝑒𝑐 (6)
𝑌𝑡 = −𝐿𝑛 ∗ (𝐿𝑛 (
𝑇
𝑇−1
))… … . . 𝑒𝑐 (7)
𝑋𝑡 = 𝜇 + 𝛼 ∗ 𝑌𝑡 … … … … … … . 𝑒𝑐 (8)
= coeficiente
= moda de la distribución
11. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
11 J.N.T.
T= tiempo de retorno (años)
Xt= precipitación máxima diaria para periodos de retorno
Xm= media aritmética
S= Desviación estándar
En el cuadro 1, se detalla los rangos de potencial erosivo que causa el factor climático sobre el
suelo (PROMIC. 1999).
Descripción R ANUAL
(100 ft.tf/acre*inch/hrs)
R Anual
MJ/ha*mm/ha/año
Muy baja < 30 < 500
Bala 30 – 60 500 – 1000
Media 60 – 180 1000 – 3000
Alta 180 – 350 3000 – 6000
Muy alta > 350 > 6000
FUENTE PROMIC. 1999
12. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
12 J.N.T.
CUENCA DE ANALISIS (POLIGONO DE THIESSEN CON ESTACIONES CERCANAS)
CUENCA DE ANALISIS (POLIGONO DE THIESSEN CON ESTUDIO DE SUELOS)
13. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
13 J.N.T.
MAPA DE EROSIVIDAD DE LA LLUVIA (MJ/ha * mm/hr) “R”
Erodabilidad del suelo (Factor K)
Se entiende como la facilidad con la cual el suelo es desprendido por el salpicamiento durante una
lluvia o por flujo superficial. Esta propiedad del suelo está relacionada al efecto integrado de la
lluvia, escurrimiento e infiltración. Los suelos generalmente llegan a ser menos erosivos con una
reducción en la fracción de limo a pesar del correspondiente incremento de la fracción de arcilla o
arena.
El factor K representa el efecto de las propiedades del suelo y de las características del perfil del
suelo. Los valores de K son asignados usando el Monograma de erodabilidad del suelo, que
combina el efecto del tamaño de las partículas, porcentaje de materia orgánica, código de la
estructura del suelo y la clase de permeabilidad.
Suelos de textura fina con alto contenido de arcilla tienen bajos valores de K (0.05-0.15), porque
ellos son resistentes al desprendimiento. Suelos de textura gruesa tales como suelos arenosos, tiene
valores bajos de K (0.05-0.2), debido al bajo escurrimiento, aunque estos suelos son fácilmente
desprendibles. Suelos de textura mediana (franco limoso) tienen valores de K moderados
(0.25-0.4), porque son moderadamente susceptibles al desprendimiento y producen moderados
escurrimientos (Mannaerts, 1999). La figura 2, muestra el triángulo teztural para la determinación
de la textura del suelo.
El cuadro 2, muestra los códigos de permeabilidad del suelo en función de la textura.
El factor de erodabilidad del suelo se calcula con la ecuación 9, del nomograma de Wischmeier
citado por Mannaerts (1999), y/o haciendo uso del monograma de erodabilidad (Figura 3).
14. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
14 J.N.T.
(
1
7.594
) ∗ (
2.1 𝐸−4∗(12−𝑂𝑀)∗𝑀 𝐸𝑋𝑃 1.14+3.25∗(𝑆−2)+2.5∗(𝑃−3)
100
) EC(9)
Dónde:
K = Factor de erodabilidad del suelo [Tn/ha.MJ*ha/mm*hr]
OM = Materia orgánica [%]
S = Código de la estructura del suelo
P = Código de permeabilidad
M = (% limo + % arena muy fina)*(100-% arcilla)
FIGURA 2
TRIANGULO TEXTURAL DEL SUELO
CUADRO 2
Clase Textural Código de
Permeabilidad
Conductividad hidráulica
saturada (mm/hrs)
SCS Grupo Hidrologico
del Suelo
Arcilla, Franco Arcilloso 6 < 1 D
Arcillo Arenoso, Franco Arcillo
Limoso
5 1 – 2 C – D
Franco Arcillo Arenoso, Franco
Arcilloso
4 2 – 5 C
Franco Limoso, Franco 3 5 – 10 B
Areno Francoso, Franco Arenoso 2 10 – 60 A
Arena 1 > 60 A
FUENTE Mannaerts. (1999)
15. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
15 J.N.T.
FIGURA 3
NOMOGRAMA DE ERODABILIDAD DEL SUELO
16. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
16 J.N.T.
MAPA DE ERODABILIDAD DEL SUELO (Tn/ha MJ * ha/mm*hr) “K”
Factor de longitud y pendiente (LS)
El efecto de la topografía sobre la erosión está representado por los factores de longitud (L)
y grado de pendiente (S). La longitud de pendiente, se define como la distancia desde el
punto de origen de un escurrimiento hasta el punto donde decrece la pendiente al grado de
que se presente la sedimentación del suelo erosionado, o bien, hasta el punto donde el
escurrimiento encuentra un canal de salida bien definido. Por su parte, el grado de
pendiente también depende de la inclinación del suelo por lo que con relación a una parcela
de 22.3 m de longitud, ambos factores se pueden unir en uno solo a través de la ecuación
10.
LS (x / 22.13)m
(0.065 0.045s 0.0065s2
) Ec. (10)
x = longitud de la pendiente, en m
m
s
=
=
exponente que depende del grado de pendiente
pendiente del terreno, en %
Foster y Wischmeier (1974) indican que esta ecuación funciona correctamente cuando las
pendientes son aisladas y uniformes. Cuando este no es el caso, el cálculo debe hacerse por
segmentos a través de la ecuación 11.
17. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
17 J.N.T.
𝐿𝑆 = ∑
𝑆𝑗∗ 𝑣𝑚+1−𝑆𝑗∗ 𝑉𝑚+1
(𝑉𝑗−𝑉𝑗−1)(22.13𝑚)
𝑁
𝐽=1 EC (11)
Sj = factor de pendiente para el segmento j, (m/m)
Vj = distancia de frontera inferior del segmento j hasta la frontera aguas arriba (m)
Toxopeus. A (1996) indica que el valor de longitud e inclinación de la pendiente (LS) en la
ecuación original de la USLE esta calibrado para pendientes menores del 21%. En tal sentido para
inclinaciones de pendiente menores a 21% la ecuación 12 debe ser utilizada.
MAPA DE PENDIENTES EN GRADOS “CUENCA DE ESTUDIO”
MAPA DE PENDIENTES EN RADIANES “CUENCA DE ESTUDIO”
18. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
18 J.N.T.
FACTOR DE LONGITUD Y GRADO DE PENDIENTE MENOR (ADIMENSIONAL) “LS MEN”
𝐿𝑆 = (
𝐿
72.6
) ∗ (65.41 ∗ 𝑆𝐼𝑁(𝑆) + 4.56 ∗ 𝑆𝐼𝑁(𝑆) + 0.065) EC. (12)
LS = factor de longitud de pendiente
L = longitud de la inclinación (m)
S = inclinación de la pendiente (radianes)
FACTOR DE LONGITUD Y GRADO DE PENDIENTE MAYOR (ADIMENSIONAL) “LS MAY”
𝐿𝑆 = (
𝐿
22.1
)0.7
∗ (6.432 ∗ 𝑆𝐼𝑁 (𝑆0.79) ∗ 𝐶𝑂𝑆 (𝑆)) EC. (13)
Para inclinaciones de pendiente de 21% o más la ecuación 13 de Gaudasasmita, (1987) es utilizada:
LS = factor de longitud de pendiente
L = longitud de la inclinación (m)
S = inclinación de la pendiente (radianes)
19. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
19 J.N.T.
MAPA DE LONGITUD DE PENDIENTE
FACTOR DE LONGITUD Y GRADO DE PENDIENTE (ADIMENSIONAL) “LS”
Factor de manejo de cobertura (C)
La influencia del cultivo en la erosión se manifiesta a través de la especie cultivada, la forma
y numero de las labores, la productividad, la existencia de mayor o menor erosividad de la lluvia en
el periodo de año en que se realiza el cultivo. El factor C, es un factor combinado que refleja la
influencia de:
a) La secuencia en la cubierta vegetal (en el caso de cultivos).
b) Los tipos de cubierta vegetal.
c) La cantidad de aguaceros caídos durante los periodos en que las practicas agrícolas
dejan desprotegidos los suelos.
El U.S. Soil Conservation Service, (1975) tiene tabulados los valores de C para distintos tipos de
especies de cultivos extensivos, así mismo posee tablas para áreas forestales, pastizales y terrenos
baldíos que aproximan valores de C para distintos tipos de cobertura vegetal. El cuadro 3, presentan
los valores de C tabulados según el S.C.S. para áreas forestales.
Cuadro 3: factores de cultivo (c) para áreas forestales
Cubierta
arbórea
(% de área)
% área cubierta por
una capa de 2” de
despojos vegetales
Sotobosque C
100 – 75 100 – 90
Pastoreo y quema controlada
Intensamente pastoreado y
quemado
0.001
0.003 – 0.011
20. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
20 J.N.T.
70 – 40 80 – 75
Pastoreo y quema controlada
Intensamente pastoreado y
quemado
0.002 – 0.004
0.01 – 0.04
35 – 20 70 – 40
Pastoreo y quema controlada
Intensamente pastoreado y
quemado
0.003 – 0.0009
0.02 – 0.09
FUENTE U.S. Soil Conservation Service, 1975
Generalmente para estudios de aproximación al fenómeno erosivo, en los que no se precisa una gran
exactitud, y si, más bien son suficientes cifras comparativas de unas áreas con otras, es adecuado
utilizar tablas más sencillas, en tal sentido los cuadros 4 y 5, muestran los valores de C para zonas
arbóreas y arbustivas.
Cuadro 4: Valor de “C” para medir los efectos de la cubierta arbórea y arbustiva
Tipo de cubierta % e cubierta herbáceo y despojos vegetales
25 50 75 100
Arboles grandes (altura de la copa, 4 metros) 0.93 0.97 0.8 0.73
Arboles medios (altura de la copa, 2 metros) 0.87 0.75 0.63 0.50
Arboles altos (altura de la copa, 1 metros) 0.83 0.65 0.47 0.30
Arboles bajos (altura de la copa, 0.5 metros) 0.79 0.58 0.37 0.16
Fuente: U.S. Soil Conservation service, 1975
Cuadro 5: Valor de “C” para medir los efectos de la cubierta arbórea y arbustiva
% de cobertura Establecimiento o consolidación Valores de “C”
95 – 100 Bien 0.003
80 Moderadamente 0.012
40 Pobremente 0.10
20 Muy pobremente 0.20
Fuente: U.S. Soil Conservation service, 1975
21. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
21 J.N.T.
MAPA DE FACTOR DE MANEJO DE LA COBERTURA VEGETA (ADIMENSIONAL) “C”
NDVI NDVI (PORCENTAJE)
Prácticas de control de la erosión (Factor P)
Es la relación de pérdida de suelo con prácticas de soporte a la pérdida correspondiente con
labranza en pendiente. Su valor varía desde 1 para suelos sin prácticas de conservación, hasta 0.01
para terrazas bien establecidas. Los valores de P para introducir en la ecuación general de Perdida
de suelo pueden obtenerse a parir del cuadro 6.
Prácticas de control de la erosión (Factor P)
Es la relación de pérdida de suelo con prácticas de soporte a la pérdida correspondiente con
labranza en pendiente. Su valor varía desde 1 para suelos sin prácticas de conservación, hasta 0.01
para terrazas bien establecidas. Los valores de P para introducir en la ecuación general de Perdida
de suelo pueden obtenerse a parir del cuadro 6.
22. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
22 J.N.T.
Cuadro 6. Factor de prácticas de conservación (p)
% de
pendiente
Cultivo nivel
(P)
Cultivo en fajas siguiendo
curvas de nivel (P)
Cultivos en
terrazas
1.1 – 2.0 0.60 0.30
20 % del factor
cultivo a nivel
2.1 – 7.0 0.50 0.25
7.1 – 12.0 0.60 0.30
12.1 – 18.0 0.80 0.40
18.1 – 24.0 0.90 0.45
FUENTE U.S. Soil Conservation Service, 1975
MAPA DE CLASIFICACION DE PENDIENTE EN PORCENTAJE
MAPA DE CONTROL DE LA EROSION
FACTOR DE PRACTICAS DE CONSERVACION (ADIMENSIONAL) “P”
23. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
23 J.N.T.
RESULTADOS Y CONCLUSIONES
PERDIDA DE SUELO MEDIA ANUAL (TN / HA AÑO)
EN LA CUENCA “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229”
PRODUCCION ANUAL DE SEDIMENTOS DE LA CUENCA (TN/AÑO)
EN LA CUENCA “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229”
24. M.SC. ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
24 J.N.T.
TASA DE PERDIDA DE SUELOS Y TRANSPORTE DE SEDIMENTOS
La determinación de pérdida de suelo se realizó a partir del producto de factores que componen la
Ecuación Universal de Pérdida de Suelo USLE. Sobre el mapa de suelos, se clasifico esta según
rangos, para el efecto se utilizó los rangos de discriminación corresponden a la clasificación de
Michigan (USA), siendo esta:
PERDIDA DE SUELO MEDIA ANUAL (TN / HA AÑO)
EN LA CUENCA “UNIDAD HIDROGRAFICA 02229”
Valor Conteo DESC_ Area_Km2
0 36191 Erosión muy bajo 361.91
1 87705 Erosión muy bajo 877.05
2 39159 Erosión bajo 391.59
3 13200 Erosión bajo 132
4 6026 Erosión bajo 60.26
5 2197 Erosión tolerable 21.97
6 814 Erosión tolerable 8.14
7 820 Erosión tolerable 8.2
8 14 Erosión tolerable 0.14
9 88 Erosión tolerable 0.88
10 23 Erosión alto 0.23