ARTICULO;
SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA APLICADO A LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN CARRETERAS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El presente trabajo está enfocado a analizar cómo utilizar los sistemas de información geográfica “SIG” que son un conjunto de herramientas que integra y relaciona diversos componentes como usuarios, hardware, software, procesos y que permiten la organización, almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de grandes cantidades de datos procedentes del mundo real que están vinculados a una referencia espacial, todo ello aplicado a la evaluación de impacto ambiental en carreteras.
Usualmente la construcción de carreteras debido a su gran extensión genera un gran cantidad de impacto ambiental negativo, los métodos que usamos tan solo nos permiten analizar los impactos de una manera subjetiva mediante una matriz de impactos que valora los impactos en una escala del 1 al 3, pero este análisis lo propone el consultor ambiental, es decir que de manera subjetiva y depende a su criterio que califica los impactos que se van a producir al construir la carretera.
Debido a la subjetividad del método común que utilizamos, es q es necesario de un complemento que analice los impactos negativos de manera objetiva y no así en dos dimensiones como el método común, es por eso que recurriremos a los SIG para generar mapas y mediante una superposición los cuales serán capaces de mostrar de manera objetiva la vulnerabilidad de la zona que cubrirá la extensión de la carretera en los diferentes factores ambientales a ser analizados.
PALABRAS CLAVE: Sistemas de información geográfica; Evaluación de impacto ambiental; factores ambientales; matriz de impactos; carreteras; superposición de mapas
INTRODUCCIÓN
Sistema de información geográfica Conjunto de herramientas que integra y relaciona diversos componentes que permiten la organización, almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de grandes cantidades de datos procedentes del mundo real que están vinculados a una referencia espacial.
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) procedimiento técnico-administrativo que sirve para identificar, evaluar y describir los impactos ambientales que producirá un proyecto en su entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el fin de que la administración competente pueda aceptarlo, rechazarlo o modificarlo.
Factores ambientales son todos aquellos elementos cuya interrelación condiciona la dinámica de la vida en el planeta
Matriz de evaluación de impactos es un método cualitativo de evaluación de impacto ambiental para identificar el impacto inicial de un proyecto en un entorno natural.
Carretera vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
eSTABLECE CUALES SON LAS METODOLOGIAS MAS APROPIADAS EN LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL CON EL FIN DE DETERMINAR CUALES CON LOS IMPACTOS AMBIENTALES MAS SIGNIFICATIVOS.
El documento presenta varios métodos para la evaluación de impacto ambiental. Describe las listas de chequeo, las matrices y los sistemas basados en un soporte informatizado del territorio como métodos generales para identificar y valorar los posibles impactos ambientales de un proyecto. También explica con más detalle la matriz de Leopold, el sistema de evaluación ambiental y el método de transparencias.
¿Qué es un estudio de impacto ambiental ?
Es un instrumento básico, técnico, carácter interdisciplinar, para la toma de decisiones sobre los proyectos, obras o actividades que requieran licencia ambiental, y se exigirá en todos los casos que sean necesarios de acuerdo al ley y reglamento establecido.
Zonificacion de cuencas hidrografias y sistemas de vida cuenca hidrograficaKimberlyn Piñeros Herrera
Este documento presenta la metodología para realizar la zonificación de una cuenca hidrográfica. Explica que la zonificación implica caracterizar la cuenca biofísica y socioeconómicamente y desarrollar modelos de zonificación ecológica y económica para delimitar zonas de conservación, restauración y uso sostenible, considerando factores como importancia ecológica, vulnerabilidad y aptitud productiva. El estudiante deberá aplicar esta metodología para zonificar una cuenca seleccionada y present
Las metodologías de evaluación de impacto ambiental deben ser integrales, con la finalidad de identificar, predecir, cuantificar y valorar las alteraciones (impactos ambientales) de un conjunto de acciones y/o actividades;
Es decir, nos permiten conocer qué variables físicas, químicas, biológicas; así como los procesos socioeconómicos, culturales, y paisajísticos, que serán afectados significativamente por el proyecto o actividad;
Actualmente existe un gran número de métodos para la evaluación de impactos ambientales, muchos de los cuales han sido desarrollados para proyectos específicos, impidiendo su generalización a otros.
EVALUACIÓN Y PONDERACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Design Huanca
La matriz de Leopold es un método para evaluar impactos ambientales que involucra identificar las acciones de un proyecto y los factores ambientales afectados, y asignar valores de magnitud e importancia a las interacciones. Se traza una diagonal en cada casilla donde ocurre un impacto con los valores. La suma de las magnitudes e importancias por fila o columna da el total de efecto de cada acción o factor. Se requiere interpretación adicional de los resultados. El EIA debe identificar y categorizar los impactos relevantes para enfocarse en su mitigación.
La CE del suelo. Cómo medirla y cómo usarla para programar riegosLabFerrer LabFerrer
La Condutividad electrica del suelo
Cómo medirla
¿Por qué la CE del agua o la solución de fertirrigación es distinta que la CE del agua de Drenaje, y por qué es distinta que la CE del suelo???
eSTABLECE CUALES SON LAS METODOLOGIAS MAS APROPIADAS EN LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL CON EL FIN DE DETERMINAR CUALES CON LOS IMPACTOS AMBIENTALES MAS SIGNIFICATIVOS.
El documento presenta varios métodos para la evaluación de impacto ambiental. Describe las listas de chequeo, las matrices y los sistemas basados en un soporte informatizado del territorio como métodos generales para identificar y valorar los posibles impactos ambientales de un proyecto. También explica con más detalle la matriz de Leopold, el sistema de evaluación ambiental y el método de transparencias.
¿Qué es un estudio de impacto ambiental ?
Es un instrumento básico, técnico, carácter interdisciplinar, para la toma de decisiones sobre los proyectos, obras o actividades que requieran licencia ambiental, y se exigirá en todos los casos que sean necesarios de acuerdo al ley y reglamento establecido.
Zonificacion de cuencas hidrografias y sistemas de vida cuenca hidrograficaKimberlyn Piñeros Herrera
Este documento presenta la metodología para realizar la zonificación de una cuenca hidrográfica. Explica que la zonificación implica caracterizar la cuenca biofísica y socioeconómicamente y desarrollar modelos de zonificación ecológica y económica para delimitar zonas de conservación, restauración y uso sostenible, considerando factores como importancia ecológica, vulnerabilidad y aptitud productiva. El estudiante deberá aplicar esta metodología para zonificar una cuenca seleccionada y present
Las metodologías de evaluación de impacto ambiental deben ser integrales, con la finalidad de identificar, predecir, cuantificar y valorar las alteraciones (impactos ambientales) de un conjunto de acciones y/o actividades;
Es decir, nos permiten conocer qué variables físicas, químicas, biológicas; así como los procesos socioeconómicos, culturales, y paisajísticos, que serán afectados significativamente por el proyecto o actividad;
Actualmente existe un gran número de métodos para la evaluación de impactos ambientales, muchos de los cuales han sido desarrollados para proyectos específicos, impidiendo su generalización a otros.
EVALUACIÓN Y PONDERACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Design Huanca
La matriz de Leopold es un método para evaluar impactos ambientales que involucra identificar las acciones de un proyecto y los factores ambientales afectados, y asignar valores de magnitud e importancia a las interacciones. Se traza una diagonal en cada casilla donde ocurre un impacto con los valores. La suma de las magnitudes e importancias por fila o columna da el total de efecto de cada acción o factor. Se requiere interpretación adicional de los resultados. El EIA debe identificar y categorizar los impactos relevantes para enfocarse en su mitigación.
La CE del suelo. Cómo medirla y cómo usarla para programar riegosLabFerrer LabFerrer
La Condutividad electrica del suelo
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¿Por qué la CE del agua o la solución de fertirrigación es distinta que la CE del agua de Drenaje, y por qué es distinta que la CE del suelo???
Este documento presenta una introducción a la adaptación al cambio climático. Explica conceptos clave como vulnerabilidad, adaptación, capacidad adaptativa y riesgo climático. Identifica sectores clave que se ven afectados por el cambio climático como agricultura, salud y recursos hídricos. También describe los elementos de un proceso de adaptación que incluye observación, evaluación de impactos, selección de opciones y supervisión. Finalmente, enfatiza la importancia de realizar evaluaciones de vulnerabilidad para identificar a los más vulnerables
METODOS E INDICADORES DE EVALUACION AMBIENTALJAIROTIGSE
Este documento presenta varios métodos para evaluar impactos ambientales, incluyendo el Método de Holmes, el Método de la Universidad de Georgia, y el Método de Hill-Schechter. Luego describe el Método de Fisher-Davies y el Método del Índice Global, el cual calcula un índice global basado en el impacto sobre la vegetación, calidad del aire, fauna y agua. Finalmente, clasifica el impacto total como bajo, moderado, medio, notable o crítico dependiendo del valor del índice global.
Este documento presenta el programa de un curso de capacitación sobre evaluación ambiental y gestión de riesgos ambientales. El curso consta de 4 módulos que cubren conceptos básicos de evaluación de impacto ambiental, el proceso de evaluación de impacto ambiental en El Salvador, cómo realizar un estudio de impacto ambiental y conceptos sobre auditoría ambiental. El documento explica los contenidos temáticos clave de cada unidad didáctica para brindar a los participantes una comprensión integral de los principios y procedimientos de la evaluación ambiental.
El documento describe diferentes modelos de dispersión de contaminantes atmosféricos. Estos modelos matemáticos estiman las concentraciones de contaminantes en función de parámetros meteorológicos, químicos, topográficos y de emisión. Se explican conceptos como la estabilidad atmosférica, clases de atmósfera, modelos de celda fija y gaussiano. Además, se destaca la importancia de considerar factores como el viento, la estabilidad y la topografía para predecir el impacto de la contaminación del aire.
Este documento presenta un resumen de la Norma UNE 150008, que describe una metodología para analizar y evaluar el riesgo ambiental. La norma establece un método que incluye la identificación de causas y peligros, sucesos iniciadores, escenarios de accidente, asignación de probabilidades y estimación de consecuencias. El objetivo es facilitar la gestión efectiva del riesgo ambiental y la toma de decisiones en empresas y administraciones.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de sustancias ambientales y xenobióticas. Define las sustancias ambientales como aquellas que se encuentran en el ambiente como resultado de las actividades humanas, y las clasifica según su origen, modo de introducción, actividad que les dio origen, estado físico y estructura química. Define las sustancias xenobióticas como productos químicos sintéticos fabricados por el hombre que representan riesgos para la salud y el ambiente. Describe los Contaminantes Orgánicos Persistentes y los
diseño agronomico en riego localizad.pptHernanMucha
El documento presenta información sobre el diseño agronómico de proyectos de riego. Explica cómo calcular la evapotranspiración de referencia (ETo) usando diferentes métodos, y cómo determinar el coeficiente de cultivo (Kc). También cubre factores como el coeficiente de localización, variación climática y advección que afectan las necesidades hídricas del cultivo. El objetivo es conocer las máximas necesidades de agua para dimensionar adecuadamente las instalaciones de riego.
Presentación sobre valoración contingente. Preparada para alumnos de la clase de Economía Ambiental, Maestría en Gestión Integral del Agua, El Colegio de Sonora
Este informe presenta una evaluación de riesgo por deslizamientos en el caserío de Rampac Grande en Carhuaz, Ancash. Se identificaron factores de peligro como la geología, pendiente y lluvias anómalas. Se analizó la vulnerabilidad de elementos expuestos y se determinaron niveles de riesgo. Finalmente, se recomiendan medidas de control de riesgo debido a deslizamientos previos que han causado daños en la zona.
Este documento describe las diferentes tipologías de impactos ambientales. Explica que los impactos pueden clasificarse de acuerdo a su naturaleza (positivo o negativo), intensidad (muy alto, mínimo, medio, alto), extensión (puntual, parcial, extremo, total), momento de manifestación (latente, inmediato, crítico), persistencia (temporal, permanente), capacidad de recuperación (irrecuperable, irreversible, reversible, mitigable, recuperable, fugaz), relación causa-efecto (directo, indirecto
Este documento presenta una guía para la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales. Describe los requerimientos mínimos para la elaboración del EIA, incluyendo un plazo de 4 a 6 meses, la vigencia de autorización y el equipo técnico multidisciplinario requerido por la consultora responsable. Asimismo, detalla el contenido mínimo que debe incluir el EIA, como datos generales, antecedentes, descripción del proyecto, línea base, caracter
El documento presenta definiciones y conceptos generales sobre el monitoreo de ruido ambiental. Explica que el objetivo del monitoreo es medir y obtener datos de forma programada sobre los parámetros que afectan la calidad ambiental, como identificar fuentes de contaminación sonora y alertar sobre posibles impactos. También define tipos de ruido, unidades y ponderaciones usadas en las mediciones, así como la importancia de realizar mediciones para conocer la situación de la calidad sonora y tomar acciones correctivas si es necesario.
Este documento presenta la metodología UNE 150008 para la evaluación de riesgos ambientales. Describe los pasos clave como la identificación de peligros y escenarios de riesgo, la estimación de la probabilidad y gravedad de consecuencias para los entornos natural, humano y socioeconómico, y la caracterización final del riesgo ambiental clasificándolo en tres niveles. El objetivo es conocer los posibles impactos ambientales de una actividad y mejorar la gestión para reducir riesgos.
Este documento presenta una sesión sobre fundamentos de economía ambiental y valoración económica ambiental. Introduce conceptos clave como el subsistema económico y sus relaciones con el ambiente, costos ambientales, teorías del valor, y enfoques para valorar los recursos naturales. Finalmente, explica las herramientas de valoración económica ambiental y su justificación para asignar valores monetarios a los bienes y servicios ambientales.
El método gráfico más utilizado para evaluar impactos ambientales es la superposición de mapas transparentes, donde cada mapa representa una característica física, social o cultural y los impactos asociados. Al superponer los mapas, se puede obtener una visión del impacto ambiental global en un área. Los mapas también pueden identificar, predecir e indicar la importancia relativa de cada impacto.
Este documento presenta diferentes metodologías para la evaluación de impactos ambientales, incluyendo listas de verificación, diagramas de flujo, matrices e impactos espaciales mediante SIG. Explica conceptos clave como aspecto ambiental, impacto ambiental e introduce la secuencia típica de un estudio de impacto ambiental. Además, describe métodos cualitativos y cuantitativos para la identificación, predicción y valoración de impactos, entre los que se encuentran listas de verificación, diagramas de redes, matrices y modelos de simulación.
Criterios Relevantes integrados y Matriz LeopoldSimon Torrealba
El documento describe dos métodos para la evaluación de impactos ambientales: el Método de los Criterios Relevantes Integrados y la Matriz de Leopold. El Método de los Criterios Relevantes Integrados evalúa impactos asignando valores a criterios como intensidad, extensión, duración, reversibilidad y riesgo. La Matriz de Leopold es uno de los primeros métodos sistemáticos que utiliza una matriz con acciones de proyectos y características ambientales para identificar 8,800 posibles impactos. Ambos métodos tienen ventajas como su fac
El documento describe los procesos de evaporación y los modelos para estimarla. La evaporación ocurre cuando el agua adquiere energía térmica que le permite convertirse en vapor. Las variables climáticas que más afectan la evaporación son la radiación solar, temperatura del aire, humedad del aire y velocidad del viento. Los modelos iniciales miden directamente la evaporación en tanques, aplicando coeficientes de corrección.
Este documento describe varias metodologías para la valoración de impactos ambientales. La más conocida es la matriz de causa-efecto de Leopold, que identifica las interacciones entre acciones de un proyecto y factores ambientales a través de una matriz. También se mencionan los sistemas de información geográfica y el método del Instituto Batelle-Columbus, el cual evalúa sistemáticamente los impactos mediante indicadores ambientales agrupados en cuatro categorías.
Este documento describe varias metodologías para la valoración de impactos ambientales. La más conocida es la matriz de causa-efecto de Leopold, que identifica las interacciones entre acciones de un proyecto y factores ambientales a través de una matriz. También se mencionan los sistemas de información geográfica y el método del Instituto Batelle-Columbus, el cual evalúa sistemáticamente los impactos mediante indicadores ambientales agrupados en cuatro categorías.
Este documento presenta una introducción a la adaptación al cambio climático. Explica conceptos clave como vulnerabilidad, adaptación, capacidad adaptativa y riesgo climático. Identifica sectores clave que se ven afectados por el cambio climático como agricultura, salud y recursos hídricos. También describe los elementos de un proceso de adaptación que incluye observación, evaluación de impactos, selección de opciones y supervisión. Finalmente, enfatiza la importancia de realizar evaluaciones de vulnerabilidad para identificar a los más vulnerables
METODOS E INDICADORES DE EVALUACION AMBIENTALJAIROTIGSE
Este documento presenta varios métodos para evaluar impactos ambientales, incluyendo el Método de Holmes, el Método de la Universidad de Georgia, y el Método de Hill-Schechter. Luego describe el Método de Fisher-Davies y el Método del Índice Global, el cual calcula un índice global basado en el impacto sobre la vegetación, calidad del aire, fauna y agua. Finalmente, clasifica el impacto total como bajo, moderado, medio, notable o crítico dependiendo del valor del índice global.
Este documento presenta el programa de un curso de capacitación sobre evaluación ambiental y gestión de riesgos ambientales. El curso consta de 4 módulos que cubren conceptos básicos de evaluación de impacto ambiental, el proceso de evaluación de impacto ambiental en El Salvador, cómo realizar un estudio de impacto ambiental y conceptos sobre auditoría ambiental. El documento explica los contenidos temáticos clave de cada unidad didáctica para brindar a los participantes una comprensión integral de los principios y procedimientos de la evaluación ambiental.
El documento describe diferentes modelos de dispersión de contaminantes atmosféricos. Estos modelos matemáticos estiman las concentraciones de contaminantes en función de parámetros meteorológicos, químicos, topográficos y de emisión. Se explican conceptos como la estabilidad atmosférica, clases de atmósfera, modelos de celda fija y gaussiano. Además, se destaca la importancia de considerar factores como el viento, la estabilidad y la topografía para predecir el impacto de la contaminación del aire.
Este documento presenta un resumen de la Norma UNE 150008, que describe una metodología para analizar y evaluar el riesgo ambiental. La norma establece un método que incluye la identificación de causas y peligros, sucesos iniciadores, escenarios de accidente, asignación de probabilidades y estimación de consecuencias. El objetivo es facilitar la gestión efectiva del riesgo ambiental y la toma de decisiones en empresas y administraciones.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de sustancias ambientales y xenobióticas. Define las sustancias ambientales como aquellas que se encuentran en el ambiente como resultado de las actividades humanas, y las clasifica según su origen, modo de introducción, actividad que les dio origen, estado físico y estructura química. Define las sustancias xenobióticas como productos químicos sintéticos fabricados por el hombre que representan riesgos para la salud y el ambiente. Describe los Contaminantes Orgánicos Persistentes y los
diseño agronomico en riego localizad.pptHernanMucha
El documento presenta información sobre el diseño agronómico de proyectos de riego. Explica cómo calcular la evapotranspiración de referencia (ETo) usando diferentes métodos, y cómo determinar el coeficiente de cultivo (Kc). También cubre factores como el coeficiente de localización, variación climática y advección que afectan las necesidades hídricas del cultivo. El objetivo es conocer las máximas necesidades de agua para dimensionar adecuadamente las instalaciones de riego.
Presentación sobre valoración contingente. Preparada para alumnos de la clase de Economía Ambiental, Maestría en Gestión Integral del Agua, El Colegio de Sonora
Este informe presenta una evaluación de riesgo por deslizamientos en el caserío de Rampac Grande en Carhuaz, Ancash. Se identificaron factores de peligro como la geología, pendiente y lluvias anómalas. Se analizó la vulnerabilidad de elementos expuestos y se determinaron niveles de riesgo. Finalmente, se recomiendan medidas de control de riesgo debido a deslizamientos previos que han causado daños en la zona.
Este documento describe las diferentes tipologías de impactos ambientales. Explica que los impactos pueden clasificarse de acuerdo a su naturaleza (positivo o negativo), intensidad (muy alto, mínimo, medio, alto), extensión (puntual, parcial, extremo, total), momento de manifestación (latente, inmediato, crítico), persistencia (temporal, permanente), capacidad de recuperación (irrecuperable, irreversible, reversible, mitigable, recuperable, fugaz), relación causa-efecto (directo, indirecto
Este documento presenta una guía para la elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) para una Planta de Tratamiento de Aguas Residuales. Describe los requerimientos mínimos para la elaboración del EIA, incluyendo un plazo de 4 a 6 meses, la vigencia de autorización y el equipo técnico multidisciplinario requerido por la consultora responsable. Asimismo, detalla el contenido mínimo que debe incluir el EIA, como datos generales, antecedentes, descripción del proyecto, línea base, caracter
El documento presenta definiciones y conceptos generales sobre el monitoreo de ruido ambiental. Explica que el objetivo del monitoreo es medir y obtener datos de forma programada sobre los parámetros que afectan la calidad ambiental, como identificar fuentes de contaminación sonora y alertar sobre posibles impactos. También define tipos de ruido, unidades y ponderaciones usadas en las mediciones, así como la importancia de realizar mediciones para conocer la situación de la calidad sonora y tomar acciones correctivas si es necesario.
Este documento presenta la metodología UNE 150008 para la evaluación de riesgos ambientales. Describe los pasos clave como la identificación de peligros y escenarios de riesgo, la estimación de la probabilidad y gravedad de consecuencias para los entornos natural, humano y socioeconómico, y la caracterización final del riesgo ambiental clasificándolo en tres niveles. El objetivo es conocer los posibles impactos ambientales de una actividad y mejorar la gestión para reducir riesgos.
Este documento presenta una sesión sobre fundamentos de economía ambiental y valoración económica ambiental. Introduce conceptos clave como el subsistema económico y sus relaciones con el ambiente, costos ambientales, teorías del valor, y enfoques para valorar los recursos naturales. Finalmente, explica las herramientas de valoración económica ambiental y su justificación para asignar valores monetarios a los bienes y servicios ambientales.
El método gráfico más utilizado para evaluar impactos ambientales es la superposición de mapas transparentes, donde cada mapa representa una característica física, social o cultural y los impactos asociados. Al superponer los mapas, se puede obtener una visión del impacto ambiental global en un área. Los mapas también pueden identificar, predecir e indicar la importancia relativa de cada impacto.
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Criterios Relevantes integrados y Matriz LeopoldSimon Torrealba
El documento describe dos métodos para la evaluación de impactos ambientales: el Método de los Criterios Relevantes Integrados y la Matriz de Leopold. El Método de los Criterios Relevantes Integrados evalúa impactos asignando valores a criterios como intensidad, extensión, duración, reversibilidad y riesgo. La Matriz de Leopold es uno de los primeros métodos sistemáticos que utiliza una matriz con acciones de proyectos y características ambientales para identificar 8,800 posibles impactos. Ambos métodos tienen ventajas como su fac
El documento describe los procesos de evaporación y los modelos para estimarla. La evaporación ocurre cuando el agua adquiere energía térmica que le permite convertirse en vapor. Las variables climáticas que más afectan la evaporación son la radiación solar, temperatura del aire, humedad del aire y velocidad del viento. Los modelos iniciales miden directamente la evaporación en tanques, aplicando coeficientes de corrección.
Este documento describe varias metodologías para la valoración de impactos ambientales. La más conocida es la matriz de causa-efecto de Leopold, que identifica las interacciones entre acciones de un proyecto y factores ambientales a través de una matriz. También se mencionan los sistemas de información geográfica y el método del Instituto Batelle-Columbus, el cual evalúa sistemáticamente los impactos mediante indicadores ambientales agrupados en cuatro categorías.
Este documento describe varias metodologías para la valoración de impactos ambientales. La más conocida es la matriz de causa-efecto de Leopold, que identifica las interacciones entre acciones de un proyecto y factores ambientales a través de una matriz. También se mencionan los sistemas de información geográfica y el método del Instituto Batelle-Columbus, el cual evalúa sistemáticamente los impactos mediante indicadores ambientales agrupados en cuatro categorías.
Este documento describe diferentes métodos para evaluar el impacto ambiental de proyectos, incluyendo métodos ad-hoc que utilizan paneles de expertos, listas de verificación, matrices de interacción, superposición de mapas temáticos y modelos de simulación. Cada método tiene ventajas y desventajas dependiendo del proyecto y la disponibilidad de datos. No existe un método único mejor para todos los casos.
Métodos de Evaluación de impactos ambientales Simon Torrealba
Este documento describe diferentes metodologías de matrices para realizar evaluaciones de impacto ambiental, incluyendo la matriz causa-efecto, la matriz de interacción, el método cruzado y el método de Leopold. Explica cómo cada método evalúa factores como la magnitud, duración, extensión y significancia de los posibles impactos ambientales de un proyecto, así como las relaciones e interacciones entre diferentes causas y efectos.
Este documento describe varias metodologías utilizadas para evaluar impactos ambientales, incluyendo matrices causa-efecto, listas de verificación, métodos cartográficos y de sistemas. Algunos métodos cuantitativos evalúan impactos asignando valores numéricos a factores, mientras que otros cualitativos usan tablas y gráficos para determinar efectos. La mayoría de los métodos permiten comparar alternativas de proyectos considerando múltiples factores ambientales.
Monografia valorizacion de impacto ambientalDayana Moreno
Este documento presenta un resumen de tres capítulos de una monografía sobre la valoración del impacto ambiental. En el primer capítulo, describe las metodologías aplicables para la identificación y valoración de impactos ambientales, incluyendo matrices causa-efecto y sistemas de información geográfica. El segundo capítulo analiza métodos cuantitativos como el método del Instituto Batelle-Columbus. El tercer capítulo se enfoca en especies y hábitats terrestres.
El documento describe varios métodos para la evaluación de impacto ambiental, incluyendo encuestas, reuniones de expertos, listas de verificación, encadenamientos de efectos y el método de Batelle. No existe un método estándar debido a que los factores afectados cambian y hay múltiples métodos para estudiar el mismo factor. La selección del método depende de recursos, información disponible, aspectos legales y términos de referencia.
Tema IV 4.3 Métodos cualitativos de Valoración de ImpactosFranciscoRivas82
Este documento describe métodos cualitativos para la identificación, selección y evaluación de impactos ambientales, incluyendo matrices interactivas, como la matriz de Leopold, y diagramas de redes. La matriz de Leopold consiste en una tabla con factores ambientales en las filas y acciones del proyecto en las columnas para identificar interacciones. Los diagramas de redes muestran las relaciones entre acciones, impactos principales, secundarios y terciarios. El documento también discute consideraciones al usar estas técnicas y sus limitaciones.
Este documento describe el método de evaluación de impacto ambiental conocido como Matriz de Leopold. Explica que la matriz consta de acciones que pueden causar impactos ambientales representadas en columnas y características ambientales representadas en filas. Detalla los pasos para elaborar la matriz, incluyendo la identificación de interacciones, la evaluación de la magnitud e importancia de los impactos y la interpretación de los resultados. También resume algunas ventajas y desventajas de este método.
5.5 identificacion y evaluacion impactos socio amb.sadhafz
Este documento presenta la identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales y sociales del proyecto de construcción de la carretera Camaná - Desvío Quilca - Matarani - Ilo - Tacna, tramo Desvío Quilca - Matarani. Se utiliza el método matricial para identificar los impactos a través de la interacción entre las actividades del proyecto y los componentes ambientales. Se identifican posibles impactos en el medio físico, biológico y socioeconómico durante las etapas de planific
El documento describe el concepto de impacto ambiental y el proceso de evaluación de impacto ambiental. El impacto ambiental se refiere al efecto de las actividades humanas sobre los ecosistemas naturales o transformados. La evaluación de impacto ambiental identifica, predice e interpreta los posibles impactos de un proyecto para determinar las medidas correctivas necesarias y si el proyecto debe ser aceptado o rechazado. El proceso incluye la identificación y valoración cualitativa y cuantitativa de los impactos potenciales, el desarrollo de medidas
El documento presenta el Sistema CERLOP, desarrollado para evaluaciones de vulnerabilidad e impacto ambiental mediante indicadores de funciones naturales. El sistema automatizado ofrece evaluaciones claras y precisas presentadas de forma sencilla con alternativas valoradas que pueden actualizarse continuamente y son de fácil comprensión para cualquier usuario. El sistema funciona a través de matrices cualitativas y cuantitativas asociadas a geoecosistemas para agilizar el manejo de la información.
El documento describe los pasos para realizar un estudio de impacto ambiental para una planta de reciclaje de pilas usadas. Incluye 1) descripción del proyecto, 2) desglose en partes elementales, 3) descripción del ambiente actual, 4) identificación de impactos ambientales potenciales como contaminación de suelo, aire y agua, 5) consideración de alternativas y medidas de mitigación, y 6) plan de vigilancia y control. El estudio evalúa los posibles efectos ambientales de la planta y formas de reducirlos.
El documento describe varios métodos para la identificación y valoración del impacto ambiental, incluyendo listas de verificación, matrices causales, y métodos integrales. Específicamente, discute las listas de verificación, las cuales permiten identificar impactos pero no interrelaciones, y los métodos matriciales como las matrices de Leopold, que relacionan acciones con factores ambientales para identificar impactos.
Este documento presenta varios métodos para la evaluación integral de riesgos, incluyendo el Método Mosler, Método Leopold, Análisis Cualitativo Mediante Árbol de Fallas, Método FRAME, Método MAGERIT y Método ISO/IEC 27005. Cada método se describe brevemente con su objetivo, descripción y procedimiento. El documento provee una comparación de estos métodos para identificar y evaluar riesgos de manera integral.
En 3 oraciones o menos:
Las EIAs analizadas carecen de un enfoque geográfico y espacial, utilizando metodologías como matrices que realizan ponderaciones subjetivas sin considerar el territorio o efectos en el entorno. Si bien siguen los lineamientos legales, las EIAs no difieren mayormente en sus metodologías. Se concluye que es necesario incorporar un enfoque geográfico en las EIAs mediante el uso de herramientas como SIG para mejorar los análisis espaciales de variables e impactos territoriales
Este documento presenta varios métodos para la evaluación integral de riesgos, incluyendo el Método Mosler, Método Leopold, Análisis Cualitativo Mediante Árbol de Fallas, Método FRAME, Método MAGERIT y Método ISO/IEC 27005. Cada método se describe brevemente con su objetivo, descripción y procedimiento. El documento fue presentado por Roger Dario Suarez Botet para una especialización en gerencia de seguridad y salud en el trabajo.
Este documento presenta varios métodos para la evaluación integral de riesgos, incluyendo el Método Mosler, Método Leopold, Análisis Cualitativo Mediante Árbol de Fallas, Método FRAME, Método MAGERIT y Método ISO/IEC 27005. Cada método se describe brevemente con su objetivo, descripción y procedimiento. El documento fue presentado por Roger Dario Suarez Botet para una especialización en gerencia de seguridad y salud en el trabajo.
El documento describe el método MOSLER, que se utiliza para identificar, analizar y evaluar los factores de riesgo de un sistema. Consta de 4 fases: 1) Definición del riesgo, 2) Análisis del riesgo utilizando criterios como función, sustitución, profundidad, agresión y vulnerabilidad, 3) Cálculo del riesgo en base a fórmulas, 4) Cálculo y clasificación del riesgo en una escala cualitativa como muy bajo, bajo, normal, elevado o muy elevado. También describe
Este documento presenta una introducción a la evaluación de impacto ambiental. Explica brevemente qué es un impacto ambiental y una evaluación de impacto ambiental. Luego, describe algunas metodologías comunes para realizar evaluaciones de impacto ambiental, como listas de verificación, el método de Leopold, el método Battelle-Columbus y modelos de predicción. Finalmente, discute consideraciones clave para seleccionar una metodología apropiada.
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Determination of additional carbon dioxide emissions in light internal combustion engine vehicles due to energy dissipation in the suspension system induced by high international roughness index in pavements “Case Study Municipality of Oruro”;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
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Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Internal combustion engine vehicles emits on average around 143 grams of carbon dioxide CO2 per kilometer, according to the EEA (European Environment Agency), these values are on well-maintained roads. But if you travel on poor quality roads, the amount of CO2 emissions will be higher compared to the 143 grams that you originally emitted.
That means you will emit an additional amount of greenhouse gases depending on the state of the road. But how much is this additional amount of CO2? This is the objective of this research.
The road quality is directly related to fuel consumption and therefore to carbon dioxide emissions. If you drive at a constant speed on an uneven road surface, the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation, affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in a higher fuel consumption and therefore higher emission of greenhouse gases.
In this sense, in order to determine the additional emissions of carbon dioxide, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used.
Keywords: Carbon Dioxide, Greenhouse Gases, Power Spectral Density, Energy Dissipation, International Roughness Index.
INTRODUCCION
El cambio climático está ocurriendo ahora, la principal consecuencia del cambio climático es el calentamiento global, el aumento de la temperatura del planeta provocado por las emisiones a la atmósfera de gases de efecto invernadero derivadas de la actividad del ser humano, están provocando variaciones en el clima que de manera natural no se producirían, es verdad que la Tierra ya se ha calentado y enfriado en otras ocasiones de forma natural pero todos estos ciclos ocurrían de manera muy lenta necesitando millones de años para producirse, mientras que ahora y como consecuencia de la actividad humana estamos alcanzando niveles muy altos en poco tiempo.
Determinación de las emisiones adicionales de dióxido de carbono en vehículos...Jaime Navía Téllez
Este documento analiza cómo la mala calidad de los pavimentos, medida por el Índice de Rugosidad Internacional, causa un mayor consumo de combustible y emisiones de dióxido de carbono en vehículos livianos debido a que la suspensión debe disipar más energía. Propone utilizar la aplicación gratuita "Carbin" para medir el IRI y las emisiones de CO2 en tiempo real mediante el análisis de vibraciones, en lugar de equipos costosos. Esto permitirá determinar las emisiones adicional
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Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
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Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
La calidad de los pavimentos está directamente relacionada con el consumo de combustible. Si tu manejas a velocidad constante en superficies irregulares (IRI´s elevados), el sistema de suspensión del vehículo produce un mayor movimiento debido a estas irregularidades, en otras palabras el trabajo mecánico disipado en el sistema de suspensión del vehículo es mayor comparado con una superficie sin irregularidades, esta disipación de energía afecta la resistencia al rodamiento, el hecho de necesitar mayor energía para moverte significa que todo el trabajo mecánico es compensado por la potencia del motor resultando en un consumo excesivo de combustible.
En tal sentido para poder determinar el consumo excesivo de combustible, se usara la filosofía y los modelos matemáticos de la “termodinámica del consumo excesivo de combustible” que relacionan las propiedades de los vehículos con las propiedades del pavimento “PVI”
Palabras Clave: Consumo excesivo de combustible, Disipación de Energía, Índice de rugosidad Internacional (IRI), PVI.
ABSTRACT
The road quality is directly related to excess fuel consumption. If you drive at a constant speed on an uneven road surface (high IRI), the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in an excess fuel consumption.
In this sense, in order to determine the excess fuel consumption, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used, which relates the properties of the vehicle and the properties of the pavement.
Keywords: Excess fuel consumption, Energy Dissipation, International Roughness Index, PVI.
INTRODUCCION
Cuando estas conduciendo sobre una carretera con irregularidades el sistema de suspensión del vehículo rebota hacia arriba y hacia abajo, hay una energía que se transfiere desde el movimiento de ese vehículo, el movimiento vertical de ese vehículo se traduce en un consumo excesivo de combustible. Lo que hacemos es tomar las propiedades del pavimento y las propiedades del vehículo y los traducimos en consumo excesivo de combustible.
Existen muchos parámetros que definen como se comporta un vehículo y cómo se comporta el pavimento “PVI”.
ARTÍCULO: Determinación del consumo excesivo de combustible en vehículos livi...Jaime Navía Téllez
ARTÍCULO;
Determinación del consumo excesivo de combustible en vehículos livianos de combustión interna debido a la interacción vehículo pavimento “PVI”
“Caso de estudio Municipio de Oruro”;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
La calidad de los pavimentos está directamente relacionada con el consumo de combustible. Si tu manejas a velocidad constante en superficies irregulares (IRI´s elevados), el sistema de suspensión del vehículo produce un mayor movimiento debido a estas irregularidades, en otras palabras el trabajo mecánico disipado en el sistema de suspensión del vehículo es mayor comparado con una superficie sin irregularidades, esta disipación de energía afecta la resistencia al rodamiento, el hecho de necesitar mayor energía para moverte significa que todo el trabajo mecánico es compensado por la potencia del motor resultando en un consumo excesivo de combustible.
En tal sentido para poder determinar el consumo excesivo de combustible, se usara la filosofía y los modelos matemáticos de la “termodinámica del consumo excesivo de combustible” que relacionan las propiedades de los vehículos con las propiedades del pavimento “PVI”
Palabras Clave: Consumo excesivo de combustible, Disipación de Energía, Índice de rugosidad Internacional (IRI), PVI.
ABSTRACT
The road quality is directly related to excess fuel consumption. If you drive at a constant speed on an uneven road surface (high IRI), the vehicle's suspension system produces higher movement due to these roughness, in other words, the mechanical work dissipated in the vehicle's suspension system is higher compared to a surface without roughness, that means higher energy dissipation affecting rolling resistance, the fact of needing more energy to move means that all the mechanical work is compensated by vehicle engine power, resulting in an excess fuel consumption.
In this sense, in order to determine the excess fuel consumption, the philosophy and mathematical models of the "thermodynamics of excessive fuel consumption" will be used, which relates the properties of the vehicle and the properties of the pavement.
Keywords: Excess fuel consumption, Energy Dissipation, International Roughness Index, PVI.
INTRODUCCION
Cuando estas conduciendo sobre una carretera con irregularidades el sistema de suspensión del vehículo rebota hacia arriba y hacia abajo, hay una energía que se transfiere desde el movimiento de ese vehículo, el movimiento vertical de ese vehículo se traduce en un consumo excesivo de combustible. Lo que hacemos es tomar las propiedades del pavimento y las propiedades del vehículo y los traducimos en consumo excesivo de combustible.
Existen muchos parámetros que definen como se comporta un vehículo y cómo se comporta el pavimento “PVI”.
PAPER;
Comparison between λ, α, Meyerhof, Vesic, Coyle Castello, SPT, Briaud, O´Neill and Reese 1999 methods in Cast In Situ and Drilled Piles for Clay and Sandy Soils;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El cimiento es la parte más importante de cualquier estructura ya que permite transferir cargas del mismo al suelo, Si tienes una estructura de la mejor calidad y la construyes sobre un suelo malo, este va a fallar inevitablemente, es por eso la importancia del estudio de diferentes tipos de cimentación. Un pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura utilizado para cimentación en obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Existen diferentes métodos para calcular la capacidad de carga de un pilote, pero cuál es el mejor?, en este manuscrito se hará una comparativa de todos los métodos existentes y se determinara cual es el más efectivo.
Palabras Clave: Pilotes, Capacidad de Carga, Métodos, Cimentación
ABSTRACT
The foundation is the most important part of any structure, since it transfer loads from the structure to the ground. If you have a structure of the best quality and you build it on a bad soil, it will inevitably fail, that is why the importance of the study of different types of foundations A pile is a structural element that is part of the infrastructure used for foundations in structures, which allows the loads to be transferred to a resistant layer of the soil, when it is at a depth that makes a more conventional foundation using footings or slabs unfeasible, technically or economically.
There are different methods to calculate the bearing capacity of a pile, but which one is the best? In this paper a comparison of all the existing methods will be done, and it will be determined which is the most effective.
Keywords: Piles, Bearing Capacity, Methods, Foundations
INTRODUCCION
¿Qué es realmente el ensayo SPT?
Puede definirse como un ensayo que contabiliza el número de golpes necesarios para introducir un toma muestras tubular de acero hueco o con puntaza ciega, mediante una maza de 63,5 kg que cae repetidamente desde una altura de 76,2 cm. Son importantes estas medidas ya que sirven para diferenciarlos de otros ensayos de penetración. Él toma muestras debe introducirse en el terreno 60 cm y se contabilizan los golpes cada 15 cm. Tanto él toma muestras tubular como la puntaza ciega y el varillaje necesario están estandarizados. Los mismo puedes consultarlos en la norma SPT UNE-EN ISO 22476-3:2006 o ASTM D1586.
ARTÍCULO: Comparación entre los métodos λ, α, Meyerhof, Vesic, Coyle Castello...Jaime Navía Téllez
ARTÍCULO;
Comparación entre los métodos λ, α, Meyerhof, Vesic, Coyle Castello, Briaud, O´Neill y Reese 1999 en Pilotes Vaciados In Situ e Hincados para suelos Arcillosos y Arenosos;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El cimiento es la parte más importante de cualquier estructura ya que permite transferir cargas del mismo al suelo, Si tienes una estructura de la mejor calidad y la construyes sobre un suelo malo, este va a fallar inevitablemente, es por eso la importancia del estudio de diferentes tipos de cimentación. Un pilote es un elemento estructural que forma parte de la infraestructura utilizado para cimentación en obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Existen diferentes métodos para calcular la capacidad de carga de un pilote, pero cuál es el mejor?, en este manuscrito se hará una comparativa de todos los métodos existentes y se determinara cual es el más efectivo.
Palabras Clave: Pilotes, Capacidad de Carga, Métodos, Cimentación
ABSTRACT
The foundation is the most important part of any structure, since it transfer loads from the structure to the ground. If you have a structure of the best quality and you build it on a bad soil, it will inevitably fail, that is why the importance of the study of different types of foundations A pile is a structural element that is part of the infrastructure used for foundations in structures, which allows the loads to be transferred to a resistant layer of the soil, when it is at a depth that makes a more conventional foundation using footings or slabs unfeasible, technically or economically.
There are different methods to calculate the bearing capacity of a pile, but which one is the best? In this paper a comparison of all the existing methods will be done, and it will be determined which is the most effective.
Keywords: Piles, Bearing Capacity, Methods, Foundations
INTRODUCCION
¿Qué es realmente el ensayo SPT?
Puede definirse como un ensayo que contabiliza el número de golpes necesarios para introducir un toma muestras tubular de acero hueco o con puntaza ciega, mediante una maza de 63,5 kg que cae repetidamente desde una altura de 76,2 cm. Son importantes estas medidas ya que sirven para diferenciarlos de otros ensayos de penetración. Él toma muestras debe introducirse en el terreno 60 cm y se contabilizan los golpes cada 15 cm. Tanto él toma muestras tubular como la puntaza ciega y el varillaje necesario están estandarizados. Los mismo puedes consultarlos en la norma SPT UNE-EN ISO 22476-3:2006 o ASTM D1586.
PAPER: DETERMINATION OF THE EVAPOTRANSPIRATION OF THE HYDROGRAPHIC BASIN “HYD...Jaime Navía Téllez
PAPER;
DETERMINATION OF THE EVAPOTRANSPIRATION OF THE HYDROGRAPHIC BASIN “HYDROGRAPHIC UNIT 02229" THROUGH THE USE OF REMOTE SENSING AND GEOGRAPHICAL INFORMATION SYSTEMS;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
S.I.G.;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Evapotranspiration is defined as the loss of moisture from a surface by direct evaporation together with the loss of water by transpiration from vegetation. It is expressed in millimeters per unit of time.
Evapotranspiration monitoring has important implications for global and regional climate and hydrological cycle modelling, as well as for advising on environmental stress affecting agricultural and forest ecosystems. Remote sensing and GIS are currently the only technologies capable of providing the necessary measurements for the global and economically feasible calculation of evapotranspiration.
The information of energy or radiance emitted and reflected by the earth's surface provided by satellites such as Landsat, with a pixel of 30 meters of spatial resolution, has been one of the most used (Chuvieco 2002). The Landsat TM (Thematic Mapper) 5 and Landsat 7 ETM + satellites have images that cover all the regions in different seasons of the year, with a frequency or temporal resolution of 16 days.
This paper presents a methodology based on the method proposed by Seguin and Itier (1989) and Vidal and Perrier (1992) for the determination of real evapotranspiration (ETR) at a regional scale, of the basin "hydrographic unit 02229" located in the city of Oruro, through the use of a time series of four images from the Landsat-8 ETM LC08_L1TP_RT satellite and an ALOS PALSAR image and the Geographic Information Systems. The result of this analysis consists of a set of ETd GIS layers that have 30 meters of spatial resolution (total area of 1788 km2) with almost monthly temporal resolution. The methodology proposed by Seguin and Itier (1989) and Vidal and Perrier (1992) has been used, which requires three main variables to calculate the ETd: the temperature of the earth's surface, the air temperature and the net radiation. The temperature of the earth's surface has been obtained by correcting the emissivity of the Landsat-8 ETM thermal band. Air temperature has been calculated by multiple regression analysis and spatial interpolation of meteorological ground stations in the satellite path (Ninyerola et al., 2000). The net radiation has been calculated by means of the radius balance. These preliminary results are very interesting due to the difficulty in obtaining ETd data from forests and crops and the high spatial and temporal resolution used.
Keywords: Evapotranspiration, Net Radiation, Remote Sensing, Landsat.
ARTICULO: DETERMINACIÓN DE LA EVAPOTRANSPIRACIÓN DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA "U...Jaime Navía Téllez
ARTICULO;
DETERMINACIÓN DE LA EVAPOTRANSPIRACIÓN DE LA CUENCA HIDROGRÁFICA "UNIDAD HIDROGRAFICA 02229" MEDIANTE EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
S.I.G.;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
La evapotranspiración se define como la pérdida de humedad de una superficie por evaporación directa junto con la pérdida de agua por transpiración de la vegetación. Se expresa en milímetros por unidad de tiempo.
El seguimiento de la evapotranspiración tiene importantes implicaciones en la modelización global y regional del clima y del ciclo hidrológico, así como para asesorar sobre el estrés medioambiental que afectan a los ecosistemas agrícolas y forestales. La Teledetección y los SIG, son actualmente, las únicas tecnologías capaces de proporcionar les medidas necesarias para el cálculo global y económicamente factible de la evapotranspiración.
La información de energía o radiancia emitida y reflejada por la superficie terrestre proporcionada por los satélites tales como Landsat, con un píxel de 30 metros de resolución espacial, ha sido una de las más utilizadas (Chuvieco 2002). Los satélites Landsat TM (Thematic Mapper) 5 y Landsat 7 ETM + disponen de imágenes que cubren todas las regiones en diferentes estaciones del año, con una frecuencia o resolución temporal de 16 días.
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Seguin y Itier (1989) y Vidal y Perrier (1992) para la determinación de la evapotranspiración real (ETR) a escala regional, de la cuenca “unidad hidrográfica 02229” ubicada en la ciudad de Oruro, mediante el uso de una serie temporal de cuatro imágenes del satélite Landsat-8 ETM LC08_L1TP_RT y una imagen ALOS PALSAR y de los Sistemas de Información Geográfica. El resultado de este análisis consiste en un conjunto de capas ETd GIS que tienen 30 metros de resolución espacial (área total de 1788 km2) con una resolución temporal casi mensual. Se ha utilizado la metodología propuesta por Seguin y Itier (1989) y Vidal y Perrier (1992), que requieren tres variables principales para calcular la ETd: la temperatura de la superficie terrestre, la temperatura del aire y la radiación neta. La temperatura de la superficie terrestre se ha obtenido mediante la corrección de la emisividad de la banda térmica Landsat-8 ETM. La temperatura del aire se ha calculado mediante análisis de regresión múltiple e interpolación espacial de estaciones terrestres meteorológicas en el paso de satélite (Ninyerola et al., 2000). La radiación neta se ha calculado por medio del balance de radios. Estos resultados preliminares son muy interesantes debido a la dificultad para obtener datos de ETd de bosques y cultivos y a la alta resolución espacial y temporal utilizada.
Palabras Clave: Evapotranspiración real, Radiación Neta, Teledetección, Landsat.
PAPER: DETERMINATION OF SEDIMENT TRANSPORT IN THE BASIN "HYDROGRAPHIC UNIT 02...Jaime Navía Téllez
PAPER;
DETERMINATION OF SEDIMENT TRANSPORT IN THE BASIN "HYDROGRAPHIC UNIT 02229" THROUGH THE USE OF REMOTE SENSING AND GEOGRAPHICAL INFORMATION SYSTEMS;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
S.I.G.;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
Sediment transport is a complex phenomenon that responds to two functions, one that represents the characteristics of the basin and the other those of the river; one of the functions indicates the quantity, nature and physical properties of the materials available for transport, and the other, the capacity of the hydraulic system to do so.
This complexity makes the sediment transport problem impossible to solve by simple application of fluid mechanics theory.
The presence of particles in the flow alters the hydraulic behavior, often motivated by the presence of artificial elements, such as bridge supports or hydraulic structures, which cause the balance of the flow to be broken.
The sediments transported by water stream are a natural consequence of soil degradation, since the material from erosion reaches the currents through minor tributaries, due to the capacity of the water stream to transport solids, also due to mass movements, such as, landslides and others.
At any point in the river, the material that comes from upstream can continue to be dragged by the stream and when there is not enough transport capacity, it accumulates, giving rise to the so-called sediment deposits.
This paper presents a methodology based on the method proposed by Miranda (1992), which defines erosion as the process which a detachment and dragging of soil particles occurs, caused by the action of water, wind, or its mass removal. Water erosion is caused by the effect of rain. The impact of water droplets on bare soil causes the detachment of its particles and their removal by runoff water.
Keywords: Sediment transport, water erosion, rain erosivity, soil erodibility, length and slope factor, vegetation cover.
ARTICULO DETERMINACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LA CUENCA UNIDAD HIDRO...Jaime Navía Téllez
ARTICULO;
DETERMINACIÓN DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN LA CUENCA "UNIDAD HIDROGRAFICA 02229" MEDIANTE EL USO DE LA TELEDETECCIÓN Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
S.I.G;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
RESUMEN
El transporte de sedimentos es un fenómeno complejo que responde a dos funciones, una que representa las características de la hoya y otra las del río; una de las funciones indica la cantidad, naturaleza y propiedades físicas de los materiales disponibles para el transporte, y la otra, la capacidad del sistema hidráulico para hacerlo.
Esta complejidad hace que el problema del transporte de sedimentos sea imposible de resolver por la aplicación simple de la teoría de la mecánica de los fluidos.
La presencia de partículas en el flujo altera el comportamiento hidráulico muchas veces motivado por la presencia de elementos artificiales, como son apoyos de puentes o estructuras hidráulicas, Que hacen que se rompa el equilibrio del flujo.
Los sedimentos que transporta una corriente de agua son consecuencia natural de la degradación del suelo, puesto que el material procedente de la erosión llega a las corrientes a través de tributarios menores, por la capacidad que tiene la corriente de agua para transportar sólidos, también por movimientos en masa, o sea, desprendimientos, deslizamientos y otros.
En un punto cualquiera del río, el material que viene de aguas arriba puede seguir siendo arrastrado por la corriente y cuando no hay suficiente capacidad de transporte este se acumula dando lugar a los llamados depósitos de sedimentos.
En este trabajo se presenta una metodología basada en el método propuesto por Miranda (1992), que define a la erosión como el proceso mediante el cual se produce un desprendimiento y arrastre de partículas del suelo, provocado por la acción del agua, el viento, o su remoción en masa. La erosión hídrica es producida por efecto de la lluvia. El impacto de las gotas de agua en el suelo descubierto ocasiona el desprendimiento de sus partículas y su remoción por agua de escorrentía.
Palabras Clave: Transporte de sedimentos, erosión hídrica, Erosividad de la lluvia, Erodabilidad del suelo, Factor de longitud y pendiente, Cobertura vegetal.
ESTUDIO A DISEÑO FINAL PUENTE VEHICULAR TIPO VIGA LOSA – JAIME NAVÍA TÉLLEZJaime Navía Téllez
Estudio a diseño final Puente vehicular Tipo viga Losa De Hormigón Armado según NORMA AASHTO STANDARD
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
1.1. ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto:
Estudio a diseño final puente viga losa “caso de estudio municipio de Soracachi”
Es un puente vehicular de 3 luces, con vigas simplemente apoyadas, con una luz total de 30 m. La estructura consiste en 2 luces terminales de 10 m y una luz central de 10 m, sumando una longitud total de 30 m.
1.1.1. Introducción
Desde hace mucho tiempo ha prevalecido la idea de realizar la construcción de un puente vehicular que permita a la población una libre transitabilidad. Y ya que la demanda de flujo vehicular ha ido creciendo en los últimos años en el Municipio de Soracachi, la construcción de un puente vehicular se ha vuelto una necesidad. Una de las principales actividades que se realiza en el Municipio de Soracachi es la agricultura, el Municipio tiene un alto potencial agrícola, el traslado y comercialización de sus productos es complicado debido al mal estado del camino y en épocas de lluvia con la crecida del rio es intransitable, por lo que los habitantes de las diferentes Comunidades del Municipio buscan rutas alternas.
Dadas las pretensiones anteriores, asumimos la tarea de realizar este trabajo que consiste en el diseño de un puente vehicular tipo losa viga de H°A° localizado en la carretera Obrajes– Iruma.
Con la realización del proyecto se lograra una libre transitabiliad y se mejorara la calidad de vida de los comunarios.
1.1.2. Ubicación y Reporte fotográfico
El emplazamiento del proyecto se encuentra ubicado en el Municipio de Soracachi provincia Cercado del departamento de Oruro. Limita al Norte con el depto. de La Paz, al Sur con el municipio de Machacamarca (Prov. Pantaleon Dalence), al este con el municipio de Huanuni (Prov. Pantaleon Dalence) y al Oeste con el municipio de Caracollo (prov. Cercado).
El municipio de Soracachi, se encuentra a 26 km al noroeste de la ciudad de Oruro, 30 a 40 minutos en transporte público. Se ubica entre los paralelos 17° 30’ y 18° 05’ de latitud sur y los meridianos 66º42’ y 67° 20’ de longitud oeste, en el altiplano central de Bolivia. La altitud promedio en el municipio de Soracachi es de 3.706 m.s.n.m., uno de los puntos más altos se ubica en la comunidad de Romerocota en el cerro Irupata con 4.304 m.s.n.m.
1.2.1 Objetivo General
El objetivo de este proyecto es contribuir a mejorar la calidad de vida a través de una infraestructura vial segura y eficiente, con la construcción de un puente vehicular tipo losa viga de H° A° localizado en la carretera Obrajes – Iruma.
Concrete Vehicular Bridge Design according AASHTO STANDARD;
Ingeniería Civil;
Civil engineering;
Ingeniería Ambiental;
Ambiental Engineering;
Ingeniería De Puentes;
Bridge Engineering;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ABSTRACT
NAME OF THE PROJECT: Vehicular Bridge Design “Case Study Community of Obrajes”
The community of Obrajes is located in the Municipality of Soracachi, province Cercado of the department of Oruro. Is characterized by a frigid and dry climate, which is increasing considerably by the altitude of the area.
For a long time, the idea of building a vehicular bridge that allows the population a free movement has prevailed. And since the demand for vehicular flow has been growing in recent years in the Municipality of Soracachi, the construction of a vehicular bridge has become a necessity. One of the main activities carried out in the Municipality of Soracachi is agriculture, the municipality has a high agricultural potential, the transfer and marketing of its products is complicated due to the poor state of the road and in rainy seasons with the river rising it is impassable, so the inhabitants of the different Communities of the Municipality look for alternate routes.
Given the above pretensions, we assume the task of carrying out this work consisting of the design of the superstructure and infrastructure of a bridge located on the road Obrajes- Iruma.
With the realization of the project, a free transit will be achieved and the quality of life of the community members will be improved.
The project consists of the design and calculation of a vehicular bridge type “Beam – Slab” located in the community of Obrajes. It is a bridge with 3 spans of 10 meters each one with beams simply supported; adding up a total span of 30 meters. The design process of a bridge can be divided into four basic stages: conceptual design, preliminary design and detailed design. The purpose of the conceptual design is to come up with various feasible bridge schemes and to decide on one or more final concepts for further consideration. The purpose of the preliminary design is to select the best scheme from these proposed concepts and then to ascertain the feasibility of the selected concept and finally to refine its cost estimates. Finally, the purpose of the detailed design is to finalize all the details of the bridge structure so that the document is sufficient for tendering and construction.
ELABORACIÓN DE UN MAPA DE DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES MEDIANTE EL PROGRAMA ...Jaime Navía Téllez
ELABORACIÓN DE UN MAPA DE DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES MEDIANTE EL PROGRAMA ILWIS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
ELABORACION DE UN MAPA DE DESLIZAMIENTOS TRASLACIONALES
OBJETIVOS
Realizar un modelo simple de estabilidad de taludes (aplicando el modelo del talud con pendiente infinita), y emplearlo para calcular mapas con factores de seguridad para diferentes condiciones.
• Evaluar el efecto del agua subterránea.
• Generar los mapas de factor de seguridad en el programa ILWIS.
METODOLOGIA
El modelo determinístico a emplear es un modelo en dos dimensiones que describirá la estabilidad de taludes con un plano de falla infinito. Es fácilmente aplicable a SIG puesto que el cálculo se puede realizar pixel por pixel. La influencia de los pixeles vecinos no es considerada, el factor de seguridad puede ser calculado con la ecuación de Brunsden ¬ Prior (1979):
La ciudad de Manizales presenta una característica muy peculiar, está cubierta en gran parte por cenizas volcánicas y generalmente la potencial superficie de falla llega a ser el contacto entre el ceniza y la unidad subyacente. Además de asumir la profundidad de la superficie de falla como la profundidad de cenizas volcánicas. Se asumirán valores promedios de los parámetros físicos mecánicos del suelo, provenientes de ensayos de laboratorio:
• c' = cohesión efectiva (Pa= N/m2) = 10000 Pa
• w = peso unitario del agua (N/m3) = 9810 N/m³
• = peso unitario del suelo (N/m3) = 10000 N/m³ bajo condiciones secas = 16000 N/m³ bajo condiciones de saturación = 14000 N/m³ en condiciones intermedias
• z = profundidad de la superficie de falla: mapa Asht
• = inclinación de talud: mapa slope
• ’ = ángulo de fricción interna efectivo (°) = 30
• tan(’) = tangente del ángulo de fricción interna efectivo = 0.58
DATOS PROPORCIONADOS
• Mapa Asht: mapa ráster que contiene el espesor de los estratos de ceniza volcánica superficial.
• Mapa Slope: mapa ráster de pendientes en grados
• Mapa border: delimitación del área de Manizales
PREPARACION DE DATOS
- Vamos a crear un mapa igual a ASHT pero en lugar de cero colocaremos 0.001, para evitar valores infinitos.
- SLOPE_0=iff(SLOPE=0,0.001,SLOPE)
- Realizamos lo mismo con el mapa ASHT:
- ASHT_0=iff(ASHT=0,0.001,ASHT)
- Ahora procederemos a elaborar algunos datos que nos servirán como input., El mapa slope está en grados, pero al aplicar las funciones trigonométricas Ilwis trabaja en radianes, por ello crearemos un mapa SLOPE en radianes.
- SLOPE_RAD = degrad(SLOPE_0)
- Vamos a crear de igual forma 3 mapas adicionales: uno que contenga el seno del ángulo de inclinación del talud, otro con el coseno y finalmente coseno elevado al cuadrado.
- SENO=SEN(SLOPE_RAD)
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA EN ARCILLAS - JAIME NAVÍA TÉLLEZJaime Navía Téllez
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA EN ARCILLAS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE CARGA ÚLTIMA EN PILOTES VACIADOS IN SITU O PERFORADOS EN SUELOS ARCILLOSOS
PERFIL DEL SUELO (ARCILLA)
Peso unitario
NUMERO PROF [m] N CAMPO TIPO DE SUELO Ƴ [Kn/m3]
1 1.5 8 Arcilla limosa - arcilla magra 17
2 3 8 Arcilla limosa - arcilla magra 17
3 4.5 9 Arcilla limosa - arcilla magra 17
4 6 10 Arcilla limosa - arcilla magra 17
5 7.5 9 Arcilla limosa - arcilla magra 17
6 9 16 arcilla magra 17.5
7 10.5 15 arcilla magra 17.5
8 12 18 arcilla magra 17.5
9 13.5 25 arcilla magra 17.5
10 15 26 arcilla magra 17.5
11 16.5 35 arcilla magra 17.5
12 18 38 arena limosa - limo con arena 18
13 19.5 42 arena limosa - limo con arena 18
ESQUEMA DE TRABAJO
De los datos se obtienen 3 estratos, y se tienen dos tipos de pilotes:
Pilote Hincado: L= 10 [m]
Pilote Vaciado: L= 15 [m]
PROF [m] N CAMPO Ƴ [Kn/m3] Longitud pilote hincado Vaciado in situ
1.5 8 17 ǀ ǀ
3 8 17 ǀ ǀ
4.5 9 17 ǀ ǀ
6 10 17 ǀ 10 [m] ǀ
7.5 9 17 ǀ ǀ
9 16 17.5 ǀ ǀ 15[m]
10.5 15 17.5 ȴ ǀ
12 18 17.5 ǀ
13.5 25 17.5 ǀ
15 26 17.5 ȴ
16.5 35 17.5
18 38 18
19.5 42 18
En el siguiente cuadro se muestran los valores adoptados para la corrección del Nspt.
Para el primer valor “n1” como no se tiene el dato del tipo de martillo utilizado, se asumió un tipo de martillo Dona con el valor más desfavorable de energía por motivos de seguridad, los demás valores de “n” al ser un ensayo estándar los factores están casi estandarizados.
FACTORES DE CORRECCION PARA EL N70 (ASUMIDO)
n1 n2 n3 n4
45 1 1 1
CALCULO PRESION EFECTIVA
PRESION EFECTIVA
σ' = σ - μ
PRESION DE POROS
μ = Ƴw * Hp
Para la primera ecuación se usó un valor de K= 5 (valor recomendado en clases)
De las siguientes Ecuaciones se obtienen dos valores de “Cu”, como se puede observar los valores son muy distintos, por recomendaciones impartidas en clases solo se tomara en cuenta la primera ecuación.
Profundidad [m] Ec. 1 ; Cu [kpa] Ec 2 ; Cu [kpa]
10 50 152
15 85 223
Adoptado Se descarta (mucha Variación)
TABLA DE RESULTADOS “PRESION EFECTIVA”, “N70” Y “Cu”
Los resultados se presentan en la siguiente tabla
TABLA Nº 2 RESULTADOS: “PRESION EFECTIVA”, “N70” Y “Cu”
PROF [m] N CAMPO Ƴ [Kn/m3] Longitud pilote hincado Vaciado in situ N70
1.5 8 17 ǀ ǀ 5
3 8 17 ǀ ǀ 5
4.5 9 17 ǀ ǀ 6
6 10 17 ǀ 10 [m] ǀ 6
7.5 9 17 ǀ ǀ 6
9 16 17.5 ǀ ǀ 15[m] 10
10 15 17.5 ȴ ǀ 10
10.5 15 17.5 ǀ 10
12 18 17.5 ǀ 12
13.5 25 17.5 ǀ 16
15 26 17.5 ȴ 17
16.5 35 17.5 23
18 38 18 24
19.5 42 18 27
FUENTE: ELABORACION PROPIA
PLAN DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD PUENTE OBRAJES - JAIME NAVÍA TÉ...Jaime Navía Téllez
PLAN DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD PUENTE OBRAJES;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.;
PLAN DE CONTROL Y ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD “PAC”
INSTALACION DE FAENAS.
Una vez recibida la Orden de Proceder y el desembolso del anticipo, el CONTRATISTA se movilizará al sitio de las obras para iniciar los trabajos de construcción.
Dentro de esta movilización, está contemplado lo siguiente:
Traslado de equipos y maquinaria al sitio de la obra.
Movilización del personal.
Instalación de campamento(s) para sus propias operaciones según su plan de trabajo.
Colocación de los carteles de obra.
Inicio del acopio de materiales según su plan de trabajo.
EXCAVACIÓN PARA PILOTES
Para la ejecución del método de perforación utilizando lodo bentonitico, se deberá instalar un tubo guía de cuatro metros de longitud para proteger las paredes de la perforación.
Los tubos metálicos deberán cumplir con el método ASTM-436-70 A o que cumpla con las especificaciones ASTMA-252.
El límite líquido de la bentonita s6dic es del orden del 500%, y las partículas coloidales de la bentonita que se mantienen en suspensión fluida, penetran en las paredes del suelo, por permeabilidad, y se depositan entre los granos de la masa del terreno con el cual están en contacto. Podrá excavarse con barrenos rotativos, pudiendo alcanzar los 3 m de diámetro.
Control de calidad
El tratamiento a que se somete la bentonita resulta un proceso de reciclado, el Supervisor controlara periódicamente para verificar su densidad, su viscosidad, su contenido de arena e impurezas, etc. La balanza de lodos indica cuando el contenido de arena es muy grande. En este caso, se debe proceder al desarenado del lodo, para su posterior utilización en la construcción de otras pilas. Debido al gran volumen de lodo empleado, para definir el proceso de decantación se hará las diferentes verificaciones de acuerdo las normas existentes y previa autorización del Supervisión.
• Controlar la densidad utilizando la balanza de lodos
• Verificar la viscosidad
• Tamizar las muestras para constatar el contenido de arena y limos
HORMIGON SIMPLE PILOTES
Los hormigones para pilotes hormigonados "in situ" deberán cumplir, salvo indicación en contra del Proyecto, los siguientes requisitos:
- El tamaño máximo del árido no excederá de veinticinco milímetros (25 mm) o de un cuarto (1/4) de la separación entre redondos longitudinales, eligiéndose la menor de ambas dimensiones.
- El contenido de cemento será mayor de trescientos sesenta kilogramos por metro cúbico (360 kg/m3) y se recomienda utilizar al menos cuatrocientos kilogramos por metro cúbico (400 kg/m3).
- El conjunto de partículas finas en el hormigón – comprendido el cemento y otros materiales finos deberá estar comprendido entre cuatrocientos kilogramos por metro cúbico (400 kg/m3) y quinientos cincuenta kilogramos por metro cúbico (550 kg/m3).
APRENDIZAJE OPERANTE DE SKINNER Y THORNDIKE APLICADO A LA INGENIERÍA CIVIL - ...Jaime Navía Téllez
Este documento describe la aplicación de los métodos de "aprendizaje operante" de Skinner y la "ley del efecto" de Thorndike en la materia de puentes de la carrera de ingeniería civil de la facultad nacional de ingeniería, con el objetivo de facilitar y mejorar el aprendizaje de los alumnos. Estos métodos se basan en las teorías conductistas y proponen que el aprendizaje se produce a través de la asociación entre estímulo, respuesta y refuerzo. El autor busca demostrar que la aplicación de est
TEORÍA DISEÑO Y EVALUACIÓN CURRICULAR - Jaime Navía TéllezJaime Navía Téllez
Este documento resume los conceptos clave de la teoría, diseño y evaluación curricular. Explica que el currículo se basa en dimensiones como campos de conocimiento, áreas de saberes, disciplinas curriculares y ejes articuladores. También describe los diferentes modelos curriculares propuestos por autores como Tyler, Taba, Johnson, Glazman e Ibarrola. Finalmente, presenta los fundamentos filosóficos, socio-culturales, psicológicos, pedagógicos y epistemológicos del currículo.
GUÍA BOLIVIANA PARA LA SUPERVISIÓN DE OBRAS - Jaime Navía TéllezJaime Navía Téllez
GUÍA BOLIVIANA PARA LA SUPERVISIÓN DE OBRAS;
Ingeniería Civil;
Ingeniería Ambiental;
Ingeniería De Puentes;
Jaime Navía Téllez;
JNT;
J.N.T.
OBJETIVO: regular la supervisión técnica de obras en la construcción de viviendas
DEFINICIONES Y TERMINOLOGIA
Contratante: La entidad o persona, dueña del proyecto, que mediante contrato, adjudica la construcción o supervisión de obras del proyecto.
Supervisor: La entidad o persona, que suscribe contrato como encargado de la supervisión técnica de obras con el Contratante.
Fiscal de Obra: Profesional Ingeniero o Arquitecto, o equipo de profesionales experimentados en el ámbito de la construcción, designados por el Contratante para que se encarguen del seguimiento y control del trabajo del Supervisor y Contratista del proyecto.
Superintendente de Obras: Profesional Ingeniero o Arquitecto experimentado designado para la obra como representante del Contratista y responsable de la ejecución de obras.
Contratista: La entidad o persona, que suscribe contrato como encargado de la ejecución y suministros de servicios en la construcción de obras con el Contratante.
Financiador: La entidad nacional o internacional que coopera económicamente en la ejecución del proyecto.
Proyecto: Planeación y diseños de ingeniería civil, eléctrica, sanitaria y mecánica, con sus respectivas memorias de cálculo de los diseños arquitectónicos nuevos o de mejora, de restauración o atención de emergencias a nivel público o particular, rural o urbano en el ámbito de la construcción de viviendas.
Contrato: Documento elaborado conforme a ley, suscrito entre el adjudicatario y el Contratante, para la prestación de servicios específicos, donde se establece derechos y obligaciones.
Orden de Cambio: Documento técnico, plenamente justificado que permite el incremento o decremento, de volumen, monto o plazo, estipulados en el contrato.
Orden de Trabajo: Documento técnico, plenamente justificado que permite la readecuación de actividades y/o volúmenes de obra estipulados en el contrato, sin que esto implique modificaciones en monto o plazo.
Certificado de Pago: Documento elaborado mensualmente que contiene los volúmenes de obra ejecutados de cada una de las actividades y el monto correspondiente a ser pagado por el avance de obra.
Especificaciones Técnicas: Documento técnico que indica el procedimiento a seguir para la ejecución de una determinada actividad, indicando materiales, herramientas, equipo maquinaria y personal necesarios así como su forma de pago y medición.
Libro de Órdenes: Libro notariado y numerado con dos copias por hoja en el cual se inscriben notificaciones relevantes entre el Supervisor y Superintendente, que reflejan el desarrollo de la ejecución del proyecto. Se autoriza únicamente al Supervisor y Superintendente de Obras, cualquier inscripción en este libro.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdf
ARTICULO: SIG APLICADO A LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN CARRETERAS - JAIME NAVÍA TÉLLEZ
1. SISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAFICA
APLICADO A LA EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES EN
CARRETERAS
AUTOR:
ING. JAIME NAVÍA TÉLLEZ
BOLIVIA
2. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
2 J.N.T.
SISTEMAS DE INFORMACION GEOGRAFICA APLICADO A LA
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL EN CARRETERAS
Ing. Jaime Navía Téllez
RESUMEN
El presente trabajo está enfocado a analizar cómo utilizar los sistemas de información
geográfica “SIG” que son un conjunto de herramientas que integra y relaciona diversos
componentes como usuarios, hardware, software, procesos y que permiten la organización,
almacenamiento, manipulación, análisis y modelización de grandes cantidades de datos
procedentes del mundo real que están vinculados a una referencia espacial, todo ello aplicado
a la evaluación de impacto ambiental en carreteras.
Usualmente la construcción de carreteras debido a su gran extensión genera un gran cantidad
de impacto ambiental negativo, los métodos que usamos tan solo nos permiten analizar los
impactos de una manera subjetiva mediante una matriz de impactos que valora los impactos en
una escala del 1 al 3, pero este análisis lo propone el consultor ambiental, es decir que de
manera subjetiva y depende a su criterio que califica los impactos que se van a producir al
construir la carretera.
Debido a la subjetividad del método común que utilizamos, es q es necesario de un
complemento que analice los impactos negativos de manera objetiva y no así en dos
dimensiones como el método común, es por eso que recurriremos a los SIG para generar mapas
y mediante una superposición los cuales serán capaces de mostrar de manera objetiva la
vulnerabilidad de la zona que cubrirá la extensión de la carretera en los diferentes factores
ambientales a ser analizados.
PALABRAS CLAVE: Sistemas de información geográfica; Evaluación de impacto ambiental;
factores ambientales; matriz de impactos; carreteras; superposición de mapas
INTRODUCCIÓN
Sistema de información geográfica Conjunto de herramientas que integra y relaciona diversos
componentes que permiten la organización, almacenamiento, manipulación, análisis y
modelización de grandes cantidades de datos procedentes del mundo real que están vinculados
a una referencia espacial.
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) procedimiento técnico-administrativo que sirve para
identificar, evaluar y describir los impactos ambientales que producirá un proyecto en su
entorno en caso de ser ejecutado, todo ello con el fin de que la administración competente
pueda aceptarlo, rechazarlo o modificarlo.
Factores ambientales son todos aquellos elementos cuya interrelación condiciona la dinámica
de la vida en el planeta
Matriz de evaluación de impactos es un método cualitativo de evaluación de impacto ambiental
para identificar el impacto inicial de un proyecto en un entorno natural.
3. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
3 J.N.T.
Carretera vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Superposición de mapas Metodología en el cual dos o más mapas se superponen para analizar
zonas extensas.
La evaluación del impacto ambiental debe llevarse a cabo en la construcción y operación de
carreteras para promover el desarrollo sostenible de la economía y el medio ambiente. Entre
muchos métodos de evaluación de impacto ambiental, el método de superposición de mapas de
McHarg (1969) y el método de matriz de Leopold et al. (1971) están adaptados para la
evaluación integral del impacto del entorno de la carretera. El método de superposición de
mapa esencialmente evalúa el impacto en el tema del entorno de las carreteras, mientras que el
método de la matriz esencialmente en el tema del tráfico vial. Por ejemplo, el método de
superposición de mapas necesita definir el grado de vulnerabilidad del área de estudio,
mientras que el método de la matriz necesita calcular el valor del ruido de tráfico y la
concentración de emisiones de tráfico. Este documento presenta un método de superposición de
mapas basado en SIG para una evaluación exhaustiva del impacto ambiental vial, que integra
los méritos del método de superposición de mapas y el método de matriz y está adaptado para
la planificación vial y selección de alineaciones alternativas, basado en los resultados de
evaluación de cada factor.
La evaluación de impacto ambiental vial involucra muchos factores. Por lo tanto, la aplicación
del método de superposición de mapas basado en SIG tiene que manejar una gran cantidad de
datos de mapas y datos de atributos, que son buenos para el software SIG.
GIS define las relaciones entre la información de varias bases de datos y las ubicaciones
geográficas dentro del sistema de referencia de ubicación. La mayoría de la información sobre
la gestión ambiental y la evaluación del impacto ambiental son relativas a las ubicaciones
geográficas y se pueden almacenar en la base de datos SIG. Con su poderosa función de
manejo de mapas y datos de atributos, GIS puede gestionar mapas vectoriales, imágenes de
cuadrícula, datos de atributos de texto y datos multimedia, como sonido y películas, para
mostrar y analizar más a fondo la información ambiental.
METODOLOGIA
Estructuración: Se definió el problema de la evaluación ambiental como un árbol de decisión,
que comprende cuestiones ambientales y monetarias. El objetivo era la protección del medio
ambiente y la minimización de los impactos negativos en las áreas circundantes. La estructura
del sistema de los factores de evaluación se define como se ilustra en la figura 3. Para
determinar los factores de evaluación, el método de la matriz solía relacionar varios factores
con el comportamiento de construcción y operación de la carretera, que revelaba el impacto
ambiental de la carretera en una tabla de selección.
4. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
4 J.N.T.
El grado de protección ambiental de cada opción se expresa en una escala artificial de puntajes
de impacto, que corresponde a una descripción verbal. Esta escala artificial oscila entre 0 para
ningún impacto y 3 para un fuerte impacto negativo. Una puntuación de 100 en esta escala
artificial se utilizó para reflejar las condiciones regulatorias, como una que establece que la
carretera no puede pasar por un lugar histórico registrado.
FIG 1. Procesos principales de la metodología propuesta EIA
El método de superposición de mapas basado en SIG puede evaluar el impacto ambiental de la
carretera en áreas grandes y complicadas, superponiendo diversas vulnerabilidades
ambientales mapas de grados y mapas de distribución del coeficiente de extensión del impacto.
El proceso de evaluación se puede visualizar en el diagrama de flujo
Definición de la matriz de comparaciones por pares
Dado que la estructura del sistema multinivel es complicada, los pesos de los factores de
evaluación no son fáciles de estimar razonablemente y, en general, los determinan los expertos.
En el caso de muchos factores, es más exacto estimar los pesos comparando los factores en
pares según sus pesos relativos que definiendo los pesos de todos los factores simultáneamente.
Por lo tanto, cuando los pesos de los factores de evaluación se estiman con el método de
5. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
5 J.N.T.
vectores propios o el método de mínimos cuadrados ponderados, se compara el peso relativo de
cada dos factores para definir la matriz de comparaciones por pares
(1)
donde aij es el peso relativo del i-ésimo factor y el j-ésimo factor.
Estructura de un sistema de factores ambientales
La estructura de un sistema de factores ambientales es variable según el método y las normas a
ser aplicadas, sin embargo existen unos factores mínimos que deben considerarse los cuales
serán afectados por la construcción del proyecto, la valorización de daño a cada factor
dependerá de la metodología empleada, pero la estructuración del sistema tiene similitud sim
importar el país o metodología a ser usada como se pueden observar en las siguientes figuras.
Estructura de un sistema de factores ambientales
Fig. 2. Estructura del sistema según segundo articulo
Estimación de los pesos de los factores de evaluación
Al estimar los pesos de los factores de evaluación en la estructura del sistema de evaluación
de impacto ambiental vial, debemos definir la matriz de comparaciones por pares, luego
calcular con el método de vector propio o el método de mínimos cuadrados ponderados, y
verificar la consistencia de la solución.
Mapa de grado de vulnerabilidad ambiental
Definimos el área de estudio de acuerdo con el punto de inicio y el punto final de la carretera y
definimos la vulnerabilidad ambiental para cada factor. El criterio del grado de vulnerabilidad
lo determinan los expertos. En este documento tenemos tres grados de la siguiente manera:
0-impacto pequeño; 1-impacto moderado; 2-Impacto grande.
6. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
6 J.N.T.
De acuerdo con el mapa topográfico del área de evaluación o la investigación práctica,
creamos los mapas de grado de vulnerabilidad ambiental para cada factor y los almacenamos
en la base de datos de mapas SIG. El grado de vulnerabilidad y otros datos de atributos se
almacenan en la base de datos de atributos GIS. Para la evaluación de impacto ambiental de
una gran área, es más eficiente hacer mapas de grado de vulnerabilidad ambiental con
imágenes de teledetección, fotografías aéreas y software SIG.
Corredor óptimo de menor vulnerabilidad ambiental
Los mapas de grado de vulnerabilidad ambiental para varios factores en el área de estudio se
superponen para obtener el mapa superpuesto de grado de vulnerabilidad, en el que cada
polígono tiene un atributo de grado de vulnerabilidad de impacto pequeño, impacto moderado
o gran impacto. Las alineaciones de carreteras tendrían el menor impacto ambiental mientras
pasen por el corredor óptimo de menor vulnerabilidad ambiental, que está compuesto de
polígonos con un atributo de grado de pequeño impacto. El corredor óptimo ayuda a diseñar
alineaciones de carreteras. Después de calcular y analizar el impacto ambiental de las
alternativas, se selecciona la alineación vial óptima.
En el mapa superpuesto de grado de vulnerabilidad ambiental, el valor del grado i del grado
de vulnerabilidad Vi se expresa mediante
(2)
Donde m es el número de factores cuyos mapas de grado de vulnerabilidad se superpondrían,
aj peso del factor j-ésimo, y lij el grado de vulnerabilidad del polígono j-ésimo en el mapa de
grado de vulnerabilidad del factor.
El atributo del polígono i-esimo del grado de vulnerabilidad Li es expresado por
(3)
Vi y Li se almacena en la base de datos de atributos GIS, y se pueden visualizar con polígonos
blancos, grises y negros en el mapa superpuesto. Cuando el corredor óptimo de menor
vulnerabilidad ambiental no es continuo, tratamos de diseñar la alineación del camino a través
del corredor.
Ejemplo de resultado del método de vector propio
Fig. 3. Mapa de atributos de los polígonos topográficos. Nota: los significados de las abreviaturas son los siguientes: edificio (B),
tierra de cultivo (C), fábrica (F), hurst (H), estanque (P), área residencial (R), camino (RO), plántula (SE), campo inclinado (SF),
terra (TE), planta de té (TP).
7. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
7 J.N.T.
Mapa de Grado de Vulnerabilidad Ambiental
El mapa de grado de vulnerabilidad ambiental puede ser representado por lo siguiente:
(1) reclasificación de las capas GIS y mapas clasificados de acuerdo con los pesos regionales
dentro de los mismos criterios para desarrollar mapas de vulnerabilidad de criterios.
(2) rastrillando todo los mapas y capas GIS utilizando el módulo Spatial Analyst, que es un
módulo de extensión dentro de ArcInfo
(3) el modelo ERDAS IMAGINE Maker se usa para construir un modelo de script para
combinar los criterios mapas de vulnerabilidad y los pesos relacionados con los criterios para
desarrollar el mapa de vulnerabilidad ambiental. La Fig. 4 ilustra el concepto de combinando
los mapas de vulnerabilidad de criterios y los criterios relacionados pesas para desarrollar el
mapa de vulnerabilidad ambiental.
Ejemplo de Mapa superpuesto de grado de vulnerabilidad ambiental
Fig. 4. Mapa superpuesto de grado de vulnerabilidad ambiental.
Diseño de alineación de carreteras
Los diseños de alineación de carreteras se pueden lograr con un software de diseño basado en
Diseño asistido por computadora (CAD). GIS y CAD tienen buenas funciones de conversión de
datos que nos permiten lograr la evaluación de impacto ambiental vial. Obtenemos el corredor
óptimo de menor vulnerabilidad ambiental con GIS, lo convertimos en CAD como mapa base
para diseñar alineaciones de carreteras y las convertimos en SIG para analizar y obtener la
alineación óptima con el menor impacto ambiental.
Ejemplo de Alineaciones alternativas de camino
Fig. 5. Alineaciones alternativas de camino.
8. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
8 J.N.T.
Una vez está definido el trazado de la carretera, la utilización de los Sistemas de Información
Geográfica (SIG) pueden ser de gran utilidad en el estudio de los tramos que plantean
problemas de visibilidad al conductor. Lo recomendable es que estos tramos se modifiquen
para mejorar la visibilidad durante la construcción o se incluyan elementos como las
plantaciones que mejoren la legibilidad de la carretera. En Fig. 6 se muestra cómo a partir de
la herramienta Línea de visión o Line of Sight disponible en la mayoría de los SIG comerciales,
puede conocerse qué tramos son observados por el conductor en cada uno de los puntos del
trazado. Esta metodología ha sido utilizada con éxito por Castro et al. (2011) para estudios de
seguridad vial basados en la visibilidad en la autopista M-607 (Madrid). Si estudios similares a
este se incluyen en el análisis previo del corredor en una fase previa al trazado de alternativas,
es posible mejorar la seguridad vial del trazado a priori.
Tramos observados por el conductor en cada uno de los puntos de trazado
Fig. 6. La polilínea 3D almacena la información de visibilidad (visible y no visible). Opcionalmente puede generarse un shapefile
de puntos que indican la primera obstrucción encontrada para aquellos segmentos cuyos destinos no son visibles. Fuente:
Barrientos (2008).
Mapas de distribución del coeficiente de extensión del impacto de la carretera
Ubicados en diferentes sitios junto a la línea central de la carretera, los polígonos con el
mismo atributo de grado de vulnerabilidad ambiental pueden tener diferentes grados de
impacto en el camino. Por lo tanto, el impacto de la carretera en el medio ambiente depende
no solo de la vulnerabilidad ambiental del entorno, sino también de la extensión del impacto
de la carretera. La distribución de la extensión del impacto del camino junto a la línea central
de la carretera debe considerarse para lograr una evaluación más científica del impacto
ambiental y para seleccionar una alineación óptima más razonable.
La extensión del impacto del camino es generalmente la más alta a lo largo de la línea central
de la carretera. El coeficiente de la extensión del impacto del camino, I, se utiliza para indicar
el atributo de impacto de los polígonos en un sitio a una distancia diferente de las secciones de
9. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
9 J.N.T.
alternativas. Después de diseñar una alineación de camino, su mapa de distribución de I para
cada factor se hace con SIG, y el valor de I se almacena en la base de datos de atributos SIG. I
esta expresada por:
(4)
Donde es el coeficiente de la extensión del impacto para el j-esimo a la distancia r del
camino de la linea central del k-esimo sección de la i-esima alineación, el valor de
evaluación para el j-ésimo factor a la distancia r de la línea central de la k-ésima sección de la
i-ésima alineación y el valor de evaluación para el factor j-esima en la línea central de la
sección k de la alineación i-esima.
La extensión del impacto vial sobre el medio ambiente también se analiza a partir de la
sociedad, la ecología, la contaminación del aire y el ruido ambiental.
Ruido ambiental
El ruido ambiental es la suma de energía del ruido de fondo ambiental y el ruido del tráfico.
Usamos el ruido del tráfico para analizar la extensión del impacto de la carretera, los
coeficientes están determinados por miles de experimentos. Dado que el tipo de pavimento, el
grado de la carretera y el volumen de tráfico son definitivos en la selección de alineaciones de
carreteras, los ajustes de ruido de tráfico para el tipo de pavimento y el gradiente vertical se
ignoran aquí. Los ajustes de ruido de tráfico para la curva horizontal y la barrera también se
ignoran porque se analiza toda la diferencia de las alternativas, pero el ruido del tráfico en un
punto específico. Por lo tanto, utilizamos la fórmula simplificada de la siguiente manera para
calcular el valor de evaluación del ruido del tráfico. Para diferentes secciones de alineaciones
alternativas, los valores del grado de impacto del impacto del ruido del tráfico, I, son los
mismos en la línea central de la carretera, y disminuyen gradualmente a medida que aumentan
las distancias desde la línea central.
(5)
donde (LAeq)i es el valor del ruido de tráfico por hora en el sitio de pronóstico cuando el i-
ésimo tipo de vehículos circula durante el día o la noche, dB; Lw,i es el nivel de ruido radial
promedio del i-ésimo tipo de vehículos, dB; Ni es el volumen promedio por hora del i-ésimo
tipo de vehículos durante el día o la noche, vph; vi es la velocidad promedio de carrera del i-
10. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
10 J.N.T.
ésimo tipo de vehículos, kmph; T es el tiempo previsto para LAeq y se toma como una hora
aquí; ΔLd,i es la atenuación del ruido del tráfico en el sitio del pronóstico que tiene una
distancia r desde el carril equivalente para el ruido del tráfico cuando el i-ésimo tipo de
vehículos circula durante el día o en la noche, dB; (LAeq)t es el valor del ruido del tráfico en
el sitio del pronóstico durante el día o la noche, dB.
Ejemplo de Mapa de distribución de alineación I y de Alineación 2 para ruido de tráfico.
Fig. 7. Mapa de distribución de alineación I y de Alineación 2 para ruido de tráfico.
Contaminación del aire
Según las especificaciones, los factores de evaluación de la contaminación del aire son el
monóxido de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (NOx) y el total hidrocarbon (THC). En la
selección de alternativas, el THC se ignora porque la emisión de THC depende del volumen de
tráfico y la relación de tipos de vehículos, y tiene el mismo valor para las alternativas.
Utilizamos el modelo integral HIWAY-2 basado en el modelo de Gauss de acuerdo con las
especificaciones de China para analizar la distribución de la concentración de CO y NOx a lo
largo de las alineaciones en el alcance de 200 m de las líneas centrales de la carretera. Para
simplificar utilizamos un punto para representar una sección de alineaciones. Las secciones
apropiadas, como líneas y curvas, se deben definir para satisfacer que el cambio del valor de I
para un factor, CO o NOx, generalmente es similar en una sección.
Ecología y sociedad
Para la ecología y la sociedad, la evaluación del impacto ambiental de las carreteras se refiere
a los factores enumerados en la Fig. 2. Estos factores se evalúan cualitativa o
cuantitativamente, y pueden tener el mismo valor para las alternativas. La extensión del
impacto del camino a menudo no es relativa a la distancia desde la carretera. Por lo tanto,
ignoramos los factores que tienen el mismo valor para las alternativas. Para calcular
11. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
11 J.N.T.
cómodamente, tomamos un valor de I para alinearnos en el alcance de la evaluación si la
extensión del impacto no es relativa a la distancia desde la carretera.
Selección de la mejor alternativa
En el área de estudio definida por el punto de inicio y el punto final de las alternativas, ahora
tenemos mapas de grado de vulnerabilidad ambiental al analizar la vulnerabilidad del entorno
de la carretera y los mapas de distribución de I al analizar la extensión del impacto del camino
en el entorno. Con las funciones de superposición de GIS, los mapas de grado de
vulnerabilidad ambiental y los mapas de distribución de I se superponen para calcular el valor
de evaluación E para las alternativas de la siguiente manera.
(6)
donde Ei es el valor de evaluación de la i-ésima alineación, m es el número de factores, αij es el
peso de los j-ésimo factor, n es el número de polígonos dentro del alcance de evaluación de la i-
ésima alineación para el factor j-ésimo después de la superposición del mapas de grado de
vulnerabilidad y los mapas de distribución de I, Aijk es el área del k-esimo polígono dentro del
alcance de evaluación de la i-ésima alineación después de la superposición, Vijk es el valor de V
del k-ésimo polígono dentro del alcance de evaluación de la i-ésima alineación para el j-ésimo
factor después de la superposición e Iijk es el valor de I del k-ésimo polígono dentro del alcance
de evaluación de la i-ésima alineación para el factor j-ésimo después de la superposición. La
mejor alternativa es aquella cuyo valor de E es el mínimo.
Módulo GIS
El software ArcInfo se utilizó como una plataforma SIG para preparar los datos y su
procesamiento, incluidas las siguientes tareas:
1. Conversión de formato de archivo: el software se utilizó para convertir los datos de imagen
desde el formato Geo tiff al formato img, que es el formato ERDAS IMAGINE.
2. Reproyección: se recolectaron las capas de datos espaciales (GIS) recolectados de diferentes
fuentes y se proyectaron con diferentes proyecciones. Todas las capas de datos fueron
reproyectadas a la misma zona geográfica, referencia para establecer una correspondencia
espacial implícita relación entre las capas, lo que facilita procesamiento y análisis posterior de
datos.
12. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
12 J.N.T.
3. Recorte del área de interés (AOI): la imagen de satélite, antena fotografías y capas de datos
espaciales (GIS) cubiertas de diferentes extensiones de área.
El submódulo ArcInfo se usó para recortar el área de Internet para ser utilizado para un
análisis posterior. Adquisición de imágenes de satélite, IKONOS, con licencia de Space
Imagining, Inc., seleccionado como fuente de datos. Los datos de IKONOS son relativamente
altos y proporciona una gran cobertura. La frecuencia de revisita disponible para áreas de
recolección cerca del ecuador para una imagen recolectada en una muestra terrestre distancia
de 1 m en el pancromático y 4 m en las bandas. La salida actual es UTM o proyectado a nivel
de estado, con datos de WGS 84, NAD 83 o NAD 27, por lo que la imagen debe ser reprocesada
a FGDL de igual área proyección.
Módulo de procesamiento de imagen
Para Proyectar los datos en un plano y hacerlo conforme a la base del sistema de proyección
de mapas, se utilizó la rectificación de imagen a imagen para rectificar el mapa IKONOS
utilizando una ortofotografía digital georreferenciada de resolución de la misma área. Se
usaron enfoques de clasificación supervisados y no supervisados para derivar el uso de la
tierra / cobertura de la tierra del área de interés. Se utiliza para extraer los clústeres de
superbloques en función de agrupaciones naturales de datos espectrales. Cuando la firma es
satisfactoria, todas las subclases de cada clase de firma son empleados en clasificación
supervisada. El submódulo de evaluación se utilizó para generar puntos de control aleatorios a
lo largo de la imagen clasificada.
Fig. 8. Combining criteria vulnerability maps and criteria-related weights toward developing an environmental vulnerability map
La geomorfometría aplicada al diseño de carreteras con criterios paisajísticos
Con este fin, los SIG son herramientas que pueden ayudar al ingeniero en su labor de análisis,
especialmente a partir de la información disponible de la superficie del terreno de la zona
donde se proyecta la carretera. Dentro de las múltiples aplicaciones existentes en esta área,
13. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
13 J.N.T.
cabe destacar el campo de los estudios geomorfométricos con la utilización de indicadores
implementables fácilmente en un SIG.
Modelos Digitales de Elevaciones (MDE). Un MDE es un raster donde todas sus celdas o
píxeles poseen un valor de elevación que se aproxima a la superficie terrestre de forma
continua, frente a otros datos de tipo discreto como son los contornos (curvas de nivel, por
ejemplo) o las redes irregulares de triángulos (TIN, Triangulated Irregular Network) (T. Hengl
& Evans, 2009).
A partir de los MDE y mediante la utilización de los SIG pueden realizarse diferentes análisis
morfométricos donde se definen parámetros y objetos de interés de la superficie terrestre.
Una vez que las formas del terreno son identificadas con parámetros locales, el siguiente paso
es clasificar sus diferentes subtipos o landform facets en función de parámetros regionales para
completar el estudio.
En la Fig. 9, se muestran algunos ejemplos de clasificaciones del terreno que podrían utilizarse
durante el proceso de trazado de una carretera.
Fig. 9. Clasificación del terreno a partir de la metodología de Pennock et al. (2001) (izda) y MacMillan y Pettapiece (1997) (dcha).
Fuente: Reuter y Nelson (2008).
CONCLUSIONES
Este documento presentó un marco de apoyo a la toma de decisiones híbrido para realizar EIA
para proyectos urbanos e interurbanos, especialmente proyectos de infraestructura y
transporte. El concepto básico del marco desarrollado es desarrollar una estructura de árbol
de decisión jerárquica, de acuerdo con los objetivos del usuario, para incluir los impactos en el
entorno natural y el ambiente antropogénico de la construcción y Operación de proyectos de
medio ambiente. Técnicas de procesamiento de imágenes satelitales del área de interés se
utilizan para adquirir datos ambientales históricos y reconstruir datos faltantes. Se formula un
14. M.Sc. Ing. Jaime Navía Téllez
14 J.N.T.
enfoque de análisis estándar basado en la integración entre los datos GIS y los datos de
teledetección.
Usando insumos de expertos y partes interesadas, se determinan los criterios de evaluación y la
importancia relativa de estos criterios. Finalmente, los datos integrados y los pesos y criterios
relativos se utilizan para llegar a una medida del impacto ambiental del proyecto. Este análisis
se puede presentar gráficamente y numéricamente durante audiencias públicas y / o reuniones
comunitarias de una manera accesible y fácil. En particular, con un enfoque en la planificación
sostenible, los planificadores urbanos y regionales pueden explorar mejor los impactos a largo
plazo causados por el crecimiento y la revitalización de las comunidades urbanas, suburbanas
y rurales y las regiones en las que se ubican. La capacidad de previsión proporcionada por el
marco desarrollado ayudará a los planificadores urbanos, durante su trabajo con los
funcionarios locales, a comprender y abordar los problemas ambientales asociados con las
ubicaciones de carreteras y otras infraestructuras. En general, se espera que este marco
metodológico mejore la calidad del proceso de toma de decisiones y la planificación de
proyectos ambientales integrados en relación con las preocupaciones por los impactos
ambientales.
Dado que la construcción y el funcionamiento de las carreteras tienen un impacto significativo
en la naturaleza y la humanidad, la evaluación del impacto ambiental de las carreteras debe
llevarse a cabo para satisfacer el desarrollo sostenible de la economía y el medio ambiente.
Algunas nuevas tecnologías como GIS, detección remota y CAD son más eficientes y prácticas
para recopilar, gestionar y analizar datos, y visualizar los resultados de la evaluación. Este
documento presenta un método de superposición de mapas basado en SIG para la evaluación
integral del impacto del entorno vial y la selección de la mejor alineación con el menor impacto
ambiental. GIS se utiliza para administrar y analizar datos ambientales extensos y se considera
como la herramienta adecuada. Aquí se analiza el grado de vulnerabilidad ambiental y el
impacto en el camino. Este método ha demostrado ser factible en la aplicación de evaluación
en el camino desde la ciudad de Nanjing a la ciudad de Hefei.
REFERENCIAS
ARTICULOS PRINCIPALES:
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