Este documento describe las propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polímeros. Resume que los polímeros mejoran las propiedades de los asfaltos al hacerlos más elásticos y resistentes a deformaciones y fisuraciones. Explica que los asfaltos modificados tienen mejor comportamiento a altas y bajas temperaturas y mayor resistencia al agua y envejecimiento. Finalmente, señala que las mezclas con asfaltos modificados son adecuadas para pavimentos sometidos a altas cargas de tr
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
Este documento trata sobre los materiales asfálticos utilizados en pavimentación. Explica que el asfalto se obtiene principalmente del refinamiento del petróleo y que existen diferentes grados de cemento asfáltico clasificados por su penetración. También describe los asfaltos líquidos o cut-backs que son cementos asfálticos diluidos con solventes para facilitar su aplicación en frío y los diferentes tipos clasificados por su tiempo de curado.
MÓDULO 8: LIGANTES BITUMINOSOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de ligantes bituminosos como asfaltos, alquitranes y emulsiones asfálticas. Explica la clasificación de cementos asfálticos por penetración, viscosidad y comportamiento, y los ensayos para su clasificación como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración. También cubre asfaltos modificados y criterios para seleccionar el grado de cemento asfáltico.
Este documento describe diferentes tipos de materiales asfálticos, incluyendo cemento asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado y asfalto modificado. También explica brevemente ensayos comunes realizados en laboratorio para caracterizar las propiedades de los materiales asfálticos, como penetración, punto de ablandamiento, punto de inflamación, ensayo de película delgada en horno, ductilidad y solubilidad. Finalmente, detalla los fundamentos y beneficios de modificar los asfaltos con polímer
El documento describe los diferentes tipos de firmes y mezclas asfálticas, sus propiedades y usos. Explica que los firmes pueden ser flexibles, semi-rígidos o rígidos dependiendo de los materiales utilizados. También clasifica las mezclas asfálticas según su composición, temperatura de colocación y tamaño máximo del agregado. Resalta que la selección de la mezcla depende de las condiciones del proyecto como el tráfico, clima y capa del firme.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
Este documento describe el método ASTM D 4123 / AASHTO T 283 para medir la resistencia a la tracción indirecta de mezclas asfálticas compactadas después de someterlas a saturación y condiciones de congelamiento y descongelamiento aceleradas. El método incluye la preparación de especímenes, el equipo necesario como moldes Marshall, baños de agua y congelador, el procedimiento de ensayo y cálculos, e informe de resultados.
El asfalto es uno de los materiales más antiguos utilizados por el hombre. Excavaciones arqueológicas revelan de su empleo en épocas anteriores a nuestra era. En Asia, Mesopotamia el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de albañilería y construcción de estrados. Los reservorios de agua de los baños sagrados eran impermeabilizados con asfalto.
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es extraído del petróleo del cual es obtenido exento de impurezas. Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para uso directo en la construcción de pavimentos asfálticos.
Es ideal para aplicaciones en trabajos de pavimentación por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los ácidos y álcalis en general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por la viscosidad dinámica o absoluta y por su penetración (PEN). Los constituyentes del asfalto interactúan entre sí formando un fluido de comportamiento visco elástico y comportamiento reológico el cual depende de la composición química de la fuente de procedencia y del proceso de refinación.
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
Este documento trata sobre los materiales asfálticos utilizados en pavimentación. Explica que el asfalto se obtiene principalmente del refinamiento del petróleo y que existen diferentes grados de cemento asfáltico clasificados por su penetración. También describe los asfaltos líquidos o cut-backs que son cementos asfálticos diluidos con solventes para facilitar su aplicación en frío y los diferentes tipos clasificados por su tiempo de curado.
MÓDULO 8: LIGANTES BITUMINOSOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de ligantes bituminosos como asfaltos, alquitranes y emulsiones asfálticas. Explica la clasificación de cementos asfálticos por penetración, viscosidad y comportamiento, y los ensayos para su clasificación como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración. También cubre asfaltos modificados y criterios para seleccionar el grado de cemento asfáltico.
Este documento describe diferentes tipos de materiales asfálticos, incluyendo cemento asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado y asfalto modificado. También explica brevemente ensayos comunes realizados en laboratorio para caracterizar las propiedades de los materiales asfálticos, como penetración, punto de ablandamiento, punto de inflamación, ensayo de película delgada en horno, ductilidad y solubilidad. Finalmente, detalla los fundamentos y beneficios de modificar los asfaltos con polímer
El documento describe los diferentes tipos de firmes y mezclas asfálticas, sus propiedades y usos. Explica que los firmes pueden ser flexibles, semi-rígidos o rígidos dependiendo de los materiales utilizados. También clasifica las mezclas asfálticas según su composición, temperatura de colocación y tamaño máximo del agregado. Resalta que la selección de la mezcla depende de las condiciones del proyecto como el tráfico, clima y capa del firme.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
Este documento describe el método ASTM D 4123 / AASHTO T 283 para medir la resistencia a la tracción indirecta de mezclas asfálticas compactadas después de someterlas a saturación y condiciones de congelamiento y descongelamiento aceleradas. El método incluye la preparación de especímenes, el equipo necesario como moldes Marshall, baños de agua y congelador, el procedimiento de ensayo y cálculos, e informe de resultados.
El asfalto es uno de los materiales más antiguos utilizados por el hombre. Excavaciones arqueológicas revelan de su empleo en épocas anteriores a nuestra era. En Asia, Mesopotamia el asfalto era usado como aglutinante en trabajos de albañilería y construcción de estrados. Los reservorios de agua de los baños sagrados eran impermeabilizados con asfalto.
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es extraído del petróleo del cual es obtenido exento de impurezas. Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias propias para uso directo en la construcción de pavimentos asfálticos.
Es ideal para aplicaciones en trabajos de pavimentación por sus propiedades aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los ácidos y álcalis en general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por la viscosidad dinámica o absoluta y por su penetración (PEN). Los constituyentes del asfalto interactúan entre sí formando un fluido de comportamiento visco elástico y comportamiento reológico el cual depende de la composición química de la fuente de procedencia y del proceso de refinación.
Este documento describe el procedimiento de diseño Marshall para mezclas asfálticas, incluyendo cómo determinar la densidad bulk, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo de muestras. Explica cómo realizar cálculos, correcciones y gráficos de interpretación para encontrar el contenido óptimo de asfalto que produzca máxima densidad y estabilidad con vacíos mínimos.
El documento describe los procedimientos de control de calidad para mezclas asfálticas en caliente utilizadas en la construcción de carreteras. Estos incluyen ensayos para controlar la calidad del material asfáltico, los agregados y las mezclas terminadas, así como los criterios que deben cumplir para diferentes tipos de tráfico. El objetivo es asegurar que los materiales y mezclas cumplen con las especificaciones para garantizar la durabilidad de las obras viales.
Este documento describe los componentes y procesos de dos tipos de plantas asfálticas: plantas discontinuas y plantas continuas. Ambos tipos producen una mezcla asfáltica caliente mediante la combinación de agregados calentados y secados con cemento asfáltico. Mientras que las plantas discontinuas pesan los materiales cada vez que inician una amasada, las plantas continuas mantienen una dosificación volumétrica continua de los materiales. El documento también explica los procesos de almacenamiento, secado,
Asfalto. Pavimentos. Karen Peralta CI 22998896karenpf03
Este documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. Explica que el método Marshall determina las proporciones óptimas de asfalto y agregado mediante la preparación y análisis de probetas de laboratorio sometidas a compactación. También describe los pasos para la selección de materiales, preparación de muestras, y los ensayos de peso específico, estabilidad y fluidez realizados en las probetas para seleccionar la fórmula final de la mezcla.
Este documento proporciona información sobre el diseño y especificaciones de slurry seal y micropavimento. Describe los componentes, propiedades y ensayos requeridos para estos sistemas de rehabilitación de pavimentos, incluyendo la caracterización de agregados, emulsiones asfálticas, y las pruebas de diseño de mezcla. También incluye ejemplos de cálculos para diseñar slurry seal tipo II y micropavimento tipo II de acuerdo con las metodologías ISSA.
El documento describe el proceso de medición de la deflexión en un tramo de carretera entre Sullana y Aguas Verdes para evaluar su comportamiento estructural. Se midieron las deflexiones a intervalos de 100 metros usando una viga Benkelman y se realizaron análisis estadísticos. Donde se encontraron deflexiones mayores a los límites admisibles, se perforaron calicatas para examinar la estructura del pavimento. Los resultados se usarán para diseñar refuerzos asfálticos usando métodos empíricos y rac
Este documento trata sobre los asfaltos modificados con polímeros. Explica que la modificación de asfaltos consiste en agregar polímeros para mejorar sus propiedades mecánicas y resistencia a deformaciones. Define conceptos como asfalto modificado, emulsión asfáltica con polímero y tipos de modificadores. También describe las funciones de las capas de un pavimento flexible y tipos comunes de fallas en pavimentos.
El documento describe las propiedades y tipos de asfalto utilizados en la construcción de pavimentos. Explica que el asfalto se obtiene del residuo de la destilación de crudos petrolíferos y se caracteriza por su poder aglomerante y capacidad impermeabilizante. Se clasifican los asfaltos de acuerdo a su viscosidad en cementos asfálticos, asfaltos cortados y emulsiones asfálticas.
Este documento presenta un análisis comparativo entre la metodología RAMCODES y el método Marshall para la obtención del contenido óptimo de asfalto en mezclas asfálticas. Revisa conceptos sobre mezclas asfálticas y sus clasificaciones. Explica que RAMCODES determina el contenido óptimo de forma analítica evitando ajustes, mientras que Marshall es empírico. Finalmente, analiza y compara los resultados obtenidos con ambos métodos para validar la aplicación de RAMCODES.
El documento presenta información sobre ensayos de calidad de agregados para pavimentos. Describe las características que deben cumplir los agregados según su uso en sub-base, base o afirmado. Incluye tablas con los husos granulométricos y especificaciones técnicas que deben seguir los agregados. Además, explica brevemente ensayos como análisis granulométrico, límites de consistencia, equivalente de arena, abrasión y durabilidad, necesarios para evaluar la calidad de los agregados.
Este documento establece las especificaciones para probar la resistencia a la humedad y las deformaciones permanentes de mezclas asfálticas utilizando la prueba de la rueda cargada de Hamburgo en muestras extraídas del campo. Describe los procedimientos de la prueba, incluidos parámetros como la temperatura, el número de ciclos y la deformación máxima permitida. También especifica los análisis complementarios requeridos y los criterios de aceptación y rechazo.
Este documento presenta el método de prueba estándar para determinar la distribución del tamaño de partícula de suelos mediante tamizado. Describe los procedimientos de tamizado simple y compuesto, así como los requisitos de muestreo y procesamiento de muestras. El método no es aplicable a suelos que contengan turba, materias extrañas u otros componentes que puedan afectar el proceso. Se proporcionan detalles sobre cálculos, precisiones y unidades de medición requeridas.
El documento habla sobre el diseño de pavimentos. Explica que el tráfico, en particular el número y peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. También describe el método AASHTO de diseño de pavimentos, desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1960 y basado en un ensayo a gran escala. Finalmente, señala que diseñar un pavimento es un arte que implica utilizar materiales imperfectamente conocidos para soportar cargas impredecibles.
El documento presenta un resumen del ensayo CBR (California Bearing Ratio), el cual mide la resistencia de un terreno y su capacidad para soportar cargas de tráfico vehicular. El ensayo describe las normas aplicables, el procedimiento en laboratorio, y cómo interpretar los resultados. Se toman muestras de suelo, se compactan a diferentes densidades y se miden sus índices CBR tras aplicar cargas de penetración controladas. Esto permite estimar la capacidad portante del terreno para el diseño de pavimentos.
El documento describe el método de ensayo estándar para determinar el punto de inflamación del cemento asfáltico mediante el ensayo de vaso abierto de Cleveland. El método implica llenar un vaso de bronce con asfalto y calentarlo a una tasa controlada mientras se pasa una llama sobre la superficie a intervalos de 2°C. El punto de inflamación es la temperatura a la que los vapores del asfalto se inflaman por primera vez de manera instantánea. El objetivo es determinar la temperatura crítica por encima de
Este documento describe los aspectos generales de una planta de asfalto. En el capítulo 1 se define una planta de asfalto y se clasifica en plantas continuas y discontinuas. Las plantas continuas son más simples y adecuadas para concretos asfálticos menos rígidos, mientras que las plantas discontinuas se usan para concretos más rígidos. Se describen los componentes, procedimientos y ventajas de ambos tipos de plantas. El objetivo general es describir e identificar todos los procesos de una planta de producción de
El documento describe las propiedades y usos del asfalto. El asfalto es un hidrocarburo obtenido de la destilación del petróleo que es altamente impermeable, adherente y resistente a esfuerzos. Se usa comúnmente en la construcción de pavimentos donde impermeabiliza y une los agregados.
Este documento describe los procesos y componentes clave de las plantas asfálticas, incluyendo plantas discontinuas y continuas. Explica que las plantas producen una mezcla asfáltica caliente mediante la combinación y mezcla de agregados, cemento asfáltico y relleno mineral. Detalla los pasos del proceso de producción, como la alimentación, secado, cribado y mezclado de los materiales. También cubre temas como el almacenaje de agregados y asfalto, y los sistemas de al
El documento describe el procedimiento de laboratorio para elaborar briquetas de concreto asfáltico mediante el método Marshall. Se explican conceptos como densidad, vacíos, contenido de asfalto y agregado fino. Se detallan los equipos y materiales utilizados como moldes Marshall, bandejas, balanza y martillo. Finalmente, se presentan los cálculos y resultados obtenidos en términos de porcentajes de vacíos y gravedades específicas.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO SHELL..pdfLuisSosa281895
Este documento proporciona instrucciones para el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método Shell. Explica los parámetros que deben considerarse como el tránsito, la temperatura, las propiedades de los materiales y las características de la mezcla asfáltica. Además, proporciona ejemplos numéricos para calcular el tránsito acumulado, la temperatura promedio ponderada y determinar el tipo y rigidez de la mezcla asfáltica requerida.
Este documento describe los beneficios de usar polímeros en mezclas asfálticas para pavimentos. Explica que los polímeros como SBS, SBR y PBD mejoran las propiedades de las mezclas al aumentar su resistencia, flexibilidad y vida útil. Al agregar entre un 2-5.5% de polímeros, las mezclas requieren espesores más delgados, soportan mayor tráfico, y son más resistentes a fisuras y deformaciones. Además, los polímeros mejoran la adherencia y impermeabilidad de las me
Este documento resume las cifras de producción de asfalto en España en 2012, que muestran una fuerte caída de esta industria. Incluye información sobre varios artículos relacionados con asfalto y pavimentación, como métodos de ensayo y proyectos nuevos. El editorial critica los recortes presupuestarios en conservación de carreteras aplicados durante los últimos años por el gobierno español.
Este documento describe el procedimiento de diseño Marshall para mezclas asfálticas, incluyendo cómo determinar la densidad bulk, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo de muestras. Explica cómo realizar cálculos, correcciones y gráficos de interpretación para encontrar el contenido óptimo de asfalto que produzca máxima densidad y estabilidad con vacíos mínimos.
El documento describe los procedimientos de control de calidad para mezclas asfálticas en caliente utilizadas en la construcción de carreteras. Estos incluyen ensayos para controlar la calidad del material asfáltico, los agregados y las mezclas terminadas, así como los criterios que deben cumplir para diferentes tipos de tráfico. El objetivo es asegurar que los materiales y mezclas cumplen con las especificaciones para garantizar la durabilidad de las obras viales.
Este documento describe los componentes y procesos de dos tipos de plantas asfálticas: plantas discontinuas y plantas continuas. Ambos tipos producen una mezcla asfáltica caliente mediante la combinación de agregados calentados y secados con cemento asfáltico. Mientras que las plantas discontinuas pesan los materiales cada vez que inician una amasada, las plantas continuas mantienen una dosificación volumétrica continua de los materiales. El documento también explica los procesos de almacenamiento, secado,
Asfalto. Pavimentos. Karen Peralta CI 22998896karenpf03
Este documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. Explica que el método Marshall determina las proporciones óptimas de asfalto y agregado mediante la preparación y análisis de probetas de laboratorio sometidas a compactación. También describe los pasos para la selección de materiales, preparación de muestras, y los ensayos de peso específico, estabilidad y fluidez realizados en las probetas para seleccionar la fórmula final de la mezcla.
Este documento proporciona información sobre el diseño y especificaciones de slurry seal y micropavimento. Describe los componentes, propiedades y ensayos requeridos para estos sistemas de rehabilitación de pavimentos, incluyendo la caracterización de agregados, emulsiones asfálticas, y las pruebas de diseño de mezcla. También incluye ejemplos de cálculos para diseñar slurry seal tipo II y micropavimento tipo II de acuerdo con las metodologías ISSA.
El documento describe el proceso de medición de la deflexión en un tramo de carretera entre Sullana y Aguas Verdes para evaluar su comportamiento estructural. Se midieron las deflexiones a intervalos de 100 metros usando una viga Benkelman y se realizaron análisis estadísticos. Donde se encontraron deflexiones mayores a los límites admisibles, se perforaron calicatas para examinar la estructura del pavimento. Los resultados se usarán para diseñar refuerzos asfálticos usando métodos empíricos y rac
Este documento trata sobre los asfaltos modificados con polímeros. Explica que la modificación de asfaltos consiste en agregar polímeros para mejorar sus propiedades mecánicas y resistencia a deformaciones. Define conceptos como asfalto modificado, emulsión asfáltica con polímero y tipos de modificadores. También describe las funciones de las capas de un pavimento flexible y tipos comunes de fallas en pavimentos.
El documento describe las propiedades y tipos de asfalto utilizados en la construcción de pavimentos. Explica que el asfalto se obtiene del residuo de la destilación de crudos petrolíferos y se caracteriza por su poder aglomerante y capacidad impermeabilizante. Se clasifican los asfaltos de acuerdo a su viscosidad en cementos asfálticos, asfaltos cortados y emulsiones asfálticas.
Este documento presenta un análisis comparativo entre la metodología RAMCODES y el método Marshall para la obtención del contenido óptimo de asfalto en mezclas asfálticas. Revisa conceptos sobre mezclas asfálticas y sus clasificaciones. Explica que RAMCODES determina el contenido óptimo de forma analítica evitando ajustes, mientras que Marshall es empírico. Finalmente, analiza y compara los resultados obtenidos con ambos métodos para validar la aplicación de RAMCODES.
El documento presenta información sobre ensayos de calidad de agregados para pavimentos. Describe las características que deben cumplir los agregados según su uso en sub-base, base o afirmado. Incluye tablas con los husos granulométricos y especificaciones técnicas que deben seguir los agregados. Además, explica brevemente ensayos como análisis granulométrico, límites de consistencia, equivalente de arena, abrasión y durabilidad, necesarios para evaluar la calidad de los agregados.
Este documento establece las especificaciones para probar la resistencia a la humedad y las deformaciones permanentes de mezclas asfálticas utilizando la prueba de la rueda cargada de Hamburgo en muestras extraídas del campo. Describe los procedimientos de la prueba, incluidos parámetros como la temperatura, el número de ciclos y la deformación máxima permitida. También especifica los análisis complementarios requeridos y los criterios de aceptación y rechazo.
Este documento presenta el método de prueba estándar para determinar la distribución del tamaño de partícula de suelos mediante tamizado. Describe los procedimientos de tamizado simple y compuesto, así como los requisitos de muestreo y procesamiento de muestras. El método no es aplicable a suelos que contengan turba, materias extrañas u otros componentes que puedan afectar el proceso. Se proporcionan detalles sobre cálculos, precisiones y unidades de medición requeridas.
El documento habla sobre el diseño de pavimentos. Explica que el tráfico, en particular el número y peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. También describe el método AASHTO de diseño de pavimentos, desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1960 y basado en un ensayo a gran escala. Finalmente, señala que diseñar un pavimento es un arte que implica utilizar materiales imperfectamente conocidos para soportar cargas impredecibles.
El documento presenta un resumen del ensayo CBR (California Bearing Ratio), el cual mide la resistencia de un terreno y su capacidad para soportar cargas de tráfico vehicular. El ensayo describe las normas aplicables, el procedimiento en laboratorio, y cómo interpretar los resultados. Se toman muestras de suelo, se compactan a diferentes densidades y se miden sus índices CBR tras aplicar cargas de penetración controladas. Esto permite estimar la capacidad portante del terreno para el diseño de pavimentos.
El documento describe el método de ensayo estándar para determinar el punto de inflamación del cemento asfáltico mediante el ensayo de vaso abierto de Cleveland. El método implica llenar un vaso de bronce con asfalto y calentarlo a una tasa controlada mientras se pasa una llama sobre la superficie a intervalos de 2°C. El punto de inflamación es la temperatura a la que los vapores del asfalto se inflaman por primera vez de manera instantánea. El objetivo es determinar la temperatura crítica por encima de
Este documento describe los aspectos generales de una planta de asfalto. En el capítulo 1 se define una planta de asfalto y se clasifica en plantas continuas y discontinuas. Las plantas continuas son más simples y adecuadas para concretos asfálticos menos rígidos, mientras que las plantas discontinuas se usan para concretos más rígidos. Se describen los componentes, procedimientos y ventajas de ambos tipos de plantas. El objetivo general es describir e identificar todos los procesos de una planta de producción de
El documento describe las propiedades y usos del asfalto. El asfalto es un hidrocarburo obtenido de la destilación del petróleo que es altamente impermeable, adherente y resistente a esfuerzos. Se usa comúnmente en la construcción de pavimentos donde impermeabiliza y une los agregados.
Este documento describe los procesos y componentes clave de las plantas asfálticas, incluyendo plantas discontinuas y continuas. Explica que las plantas producen una mezcla asfáltica caliente mediante la combinación y mezcla de agregados, cemento asfáltico y relleno mineral. Detalla los pasos del proceso de producción, como la alimentación, secado, cribado y mezclado de los materiales. También cubre temas como el almacenaje de agregados y asfalto, y los sistemas de al
El documento describe el procedimiento de laboratorio para elaborar briquetas de concreto asfáltico mediante el método Marshall. Se explican conceptos como densidad, vacíos, contenido de asfalto y agregado fino. Se detallan los equipos y materiales utilizados como moldes Marshall, bandejas, balanza y martillo. Finalmente, se presentan los cálculos y resultados obtenidos en términos de porcentajes de vacíos y gravedades específicas.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO SHELL..pdfLuisSosa281895
Este documento proporciona instrucciones para el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método Shell. Explica los parámetros que deben considerarse como el tránsito, la temperatura, las propiedades de los materiales y las características de la mezcla asfáltica. Además, proporciona ejemplos numéricos para calcular el tránsito acumulado, la temperatura promedio ponderada y determinar el tipo y rigidez de la mezcla asfáltica requerida.
Este documento describe los beneficios de usar polímeros en mezclas asfálticas para pavimentos. Explica que los polímeros como SBS, SBR y PBD mejoran las propiedades de las mezclas al aumentar su resistencia, flexibilidad y vida útil. Al agregar entre un 2-5.5% de polímeros, las mezclas requieren espesores más delgados, soportan mayor tráfico, y son más resistentes a fisuras y deformaciones. Además, los polímeros mejoran la adherencia y impermeabilidad de las me
Este documento resume las cifras de producción de asfalto en España en 2012, que muestran una fuerte caída de esta industria. Incluye información sobre varios artículos relacionados con asfalto y pavimentación, como métodos de ensayo y proyectos nuevos. El editorial critica los recortes presupuestarios en conservación de carreteras aplicados durante los últimos años por el gobierno español.
Módulo de Aprendizaje: Petróleo y Polímeros (QM30 - PDV 2013)Matias Quintana
Este documento presenta un módulo de aprendizaje sobre petróleo y polímeros. Incluye preguntas de opción múltiple sobre la composición y refinación del petróleo, así como tipos y aplicaciones de polímeros. También contiene ejercicios prácticos para identificar productos de cracking, clasificar polímeros y asociar monómeros con los polímeros correspondientes.
Este documento describe las emulsiones asfálticas como una alternativa ecológica para los sistemas de caminos. Explica que las emulsiones asfálticas reducen el consumo energético y las emisiones de carbono en comparación con los métodos tradicionales, al mismo tiempo que minimizan los riesgos para los trabajadores. Aunque las mezclas asfálticas calientes tienen mejores propiedades mecánicas, las emulsiones asfálticas tienen muchas aplicaciones útiles como el reciclaje de pavimentos y
1) El documento presenta información sobre asfaltos modificados con polímeros, emulsiones asfálticas convencionales y modificadas, y sus aplicaciones en pavimentos con bajo-medio tráfico.
2) Se describen los beneficios de la modificación de asfaltos con polímeros para mejorar sus propiedades a altas y bajas temperaturas.
3) También se explican brevemente los procesos de fabricación y curado de emulsiones asfálticas, así como sus usos principales como estabilización de
Metodologia de la invest. uso de polimeros en el asfaltoUPAO
Este documento presenta un proyecto de investigación sobre el uso de polímeros en el asfalto y su influencia en la variación de un pavimento. El proyecto evalúa las propiedades físico-mecánicas de los asfaltos modificados con polímeros y cómo esto contribuye a mejorar la resistencia térmica del asfalto. El proyecto se desarrollará en el laboratorio de suelos y pavimentos de SENCICO en Trujillo evaluando muestras de asfalto con y sin polímeros. El objetivo es determinar los
Este documento describe los asfaltos modificados con polímeros. Explica que los polímeros se agregan al asfalto para mejorar sus propiedades físicas y reológicas. Detalla los principales tipos de polímeros utilizados como modificadores, incluidos los polímeros tipo I, II y III. También describe los procesos y técnicas para modificar el asfalto con polímeros, así como los cambios en las propiedades del ligante asfáltico que se buscan al agregar polímeros.
El documento describe los polímeros y asfaltos modificados con polímeros. Explica que los polímeros son sustancias formadas por la unión de moléculas pequeñas llamadas monómeros. Luego describe diferentes tipos de asfaltos especiales como los asfaltos modificados con polímeros y los asfaltos multigrado. Finalmente, detalla los procesos de elaboración y clasificación de los asfaltos modificados con polímeros, así como sus ventajas y desventajas.
Mezclas de Asfalticas Modificadas con Polimeros de Hule Moli- AYBAR.pptCarlosEnrique956777
Este documento resume una investigación sobre el uso de hule molido de neumáticos para modificar asfaltos. Explica que los asfaltos modificados con hule mejoran las propiedades mecánicas y reológicas del asfalto, mejorando el desempeño de los pavimentos. Describe el proceso de producción del modificador de hule y las pruebas realizadas para evaluar las mezclas asfálticas modificadas. Concluye que los asfaltos modificados con hule son una alternativa eficaz y ayud
Este documento resume los fundamentos micro y macroscópicos de la modificación del asfalto convencional con polímeros. Explica que la modificación con polímeros mejora propiedades como la resistencia al envejecimiento, deformación permanente, formación de fisuras y craqueo térmico. También describe los diferentes tipos de polímeros usados como el SBS y SBR y sus efectos. Finalmente, concluye que las modificaciones binarias y multicomponentes mejoran integralmente las propiedades al usar varios polímeros y recomienda más investig
Este documento resume los fundamentos micro y macroscópicos de la modificación del asfalto convencional con polímeros. Explica que la modificación con polímeros mejora propiedades como la resistencia al envejecimiento, deformación permanente, formación de fisuras y craqueo térmico. Revisa diferentes tipos de polímeros usados como el SBS y SBR y sus efectos. Concluye recomendando realizar más investigación sobre modificaciones binarias y multicomponentes para mejorar de manera integral las propiedades del asfalto.
El documento describe las características y usos de los asfaltos modificados. Explica que los asfaltos modificados con polímeros mejoran las propiedades de los asfaltos convencionales, aumentando la vida útil de los pavimentos hasta tres veces con un costo adicional del 25%. También describe diferentes tipos de asfaltos modificados y sus aplicaciones, como mejorar la resistencia a la deformación permanente, fatiga y reflexión de grietas.
Este documento describe los ensayos de caracterización de los elastómeros. Explica los principales tipos de cauchos sintéticos como el polibutadieno y el poli(estireno-butadieno-estireno) o caucho SBS. También describe la norma ASTM D 1148 para el ensayo de decoloración de gomas translúcidas o ligeramente coloreadas bajo radiación ultravioleta. Finalmente, detalla el equipo necesario para realizar dichos ensayos de caracterización de los elastómeros.
El documento trata sobre la reología del asfalto modificado. En particular, se estudia cómo los polímeros afectan las propiedades de flujo y deformación del asfalto. Se analizan diferentes polímeros como modificadores del asfalto, incluyendo polietileno, polipropileno, EVA y PVC. El objetivo es mejorar la resistencia a la deformación a altas temperaturas y la durabilidad a bajas temperaturas del asfalto. Se describen los métodos para caracterizar las propiedades reológicas del asfalto modificado y
Una mezcla asfáltica está compuesta de agregados pétreos, filler, asfalto y posibles aditivos. El filler, que puede ser de aportación o recuperación, llena huecos en la mezcla, modifica el comportamiento del sistema asfalto-filler y estabiliza la mezcla frente al agua. La concentración crítica de filler se determina mediante ensayos y representa la dosificación máxima que permite conservar la flexibilidad de la mezcla.
El documento habla sobre los materiales asfálticos. Explica que el asfalto es un hidrocarburo proveniente del petróleo que se utiliza principalmente en la construcción de carreteras y pavimentos. También describe cómo se pueden modificar las propiedades del asfalto mediante la adición de polímeros u otros aditivos para mejorar su flexibilidad, durabilidad y resistencia a la fatiga.
El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus usos en la construcción de firmes. Explica que las mezclas asfálticas se componen principalmente de agregados pétreos y ligante asfáltico y se utilizan tanto en capas superficiales como inferiores de los firmes. Además, clasifica las mezclas asfálticas según varios parámetros como la temperatura de puesta en obra, proporción de vacíos, tamaño máximo del agregado y estructura del agregado.
La mezcla asfáltica SMA se caracteriza por tener un alto contenido de cemento asfáltico y árido grueso, lo que forma un fuerte esqueleto. También incluye un aditivo estabilizador y fibras para evitar el escurrimiento del asfalto. Aunque el SMA tiene un costo inicial mayor que otras mezclas, requiere menos espesor para soportar la misma carga, por lo que resulta en un menor costo a largo plazo. El SMA se usa comúnmente como carpeta en rutas de alto tr
Los materiales aglutinantes son elementos que sirven para unir o pegar en las construcciones mediante reacciones químicas en presencia de agua y aire. Se clasifican en inorgánicos como el cemento y orgánicos como las resinas. Los aglutinantes más comunes son los morteros compuestos de cemento, agua y arena que se usan para pegar ladrillos, y los asfaltos impermeables que se usan para pavimentos y techos. El asfalto es una mezcla de betún y minerales que se usa principalmente en
Este documento describe los componentes, diseño y aplicación de lechadas bituminosas y microaglomerados en frío. Explica que estas mezclas están compuestas principalmente de áridos, emulsión bituminosa, agua, aditivos y filler. Detalla los requisitos de cada componente y los pasos para su fabricación y aplicación correctas, incluyendo la preparación de la superficie y ajuste de la maquinaria. El objetivo es producir una mezcla homogénea, fluida y sin grumos que proporcione una capa adherida
Este documento trata sobre los asfaltos modificados con polímeros. Explica que la modificación de asfaltos con polímeros mejora sus propiedades mecánicas y reduce las deformaciones en las capas de rodadura de las vías. Define cemento asfáltico y asfalto modificado con polímero. Describe un pavimento como un sistema multicapa y explica que puede sufrir fallas estructurales o funcionales. Finalmente, presenta dos variantes para verificar la homogeneidad de la mezcla de asfalto y polímero.
El documento describe los ligantes bituminosos, incluyendo sus propiedades, tipos, y usos. Los ligantes bituminosos son materiales negros que se usan para unir agregados en concreto. Incluyen alquitranes y asfaltos, los cuales pueden ser naturales u obtenidos del petróleo, y se usan comúnmente en concretos asfálticos y membranas impermeables.
La estabilización de suelos consiste en agregar productos químicos o aplicar tratamientos físicos para modificar las características de los suelos y mejorar su resistencia. Las tres formas principales de lograrlo son mediante métodos físicos, químicos o mecánicos. La estabilización con cal es uno de los métodos químicos más económicos y efectivos para suelos arcillosos, ya que disminuye su plasticidad.
Mezclas asfálticas mejoradas con caucho molido proveniente de llantasHG Alia Cor
El objetivo principal del estudio fue establecer una metodología confiable para mejorar las propiedades mecánicas y la durabilidad de las mezclas asfálticas utilizando caucho molido de llantas desechadas. Se evaluaron dos procesos para incorporar el caucho: el proceso húmedo, mezclando el caucho con el ligante, y el proceso seco, mezclando el caucho con los agregados. Se caracterizaron los materiales y se diseñaron y analizaron mezclas asfálticas modificadas con cau
El documento describe las mezclas asfálticas, sus usos y propiedades. Se utilizan principalmente en la construcción de firmes de carreteras donde proporcionan una superficie de rodadura cómoda, segura y económica. Las mezclas asfálticas se clasifican según su composición, temperatura de puesta en obra, proporción de vacíos y tamaño máximo del agregado. Sus propiedades funcionales incluyen resistencia, durabilidad y comodidad para el usuario.
Examen de Selectividad. Geografía junio 2024 (Convocatoria Ordinaria). UCLMJuan Martín Martín
Examen de Selectividad de la EvAU de Geografía de junio de 2023 en Castilla La Mancha. UCLM . (Convocatoria ordinaria)
Más información en el Blog de Geografía de Juan Martín Martín
http://blogdegeografiadejuan.blogspot.com/
Este documento presenta un examen de geografía para el Acceso a la universidad (EVAU). Consta de cuatro secciones. La primera sección ofrece tres ejercicios prácticos sobre paisajes, mapas o hábitats. La segunda sección contiene preguntas teóricas sobre unidades de relieve, transporte o demografía. La tercera sección pide definir conceptos geográficos. La cuarta sección implica identificar elementos geográficos en un mapa. El examen evalúa conocimientos fundamentales de geografía.
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
Radicación con expresiones algebraicas para 9no grado
Asfaltos modificados con polimeros
1. ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS
1. Introduccion
2. Propiedades de los Ligantes y Mezclas Asfálticas.
3. Propiedades y especificaciones de los Asf. Modificados con
Polímeros.
4. Ventajas de las Mezclas en Servicio
5. Durabilidad de las mezclas asf. preparadas con ligantes
modificados con polímeros
6. Conclusión
7. Bibliografía
8. Anexos
Introducción
La modificación de asfalto es una nueva técnica utilizada para el
aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentación de vías. Esta técnica
consiste en la adición de polímeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar sus características mecánicas, es decir, su resistencia a las
deformaciones por factores climatológicos y del tránsito (peso vehicular).
Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros,
es contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las
capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el
fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando
su elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores características
adhesivas.
Propiedades de los ligantes y mezclas asfálticas
Aunque en una mezcla asfáltica, el asfalto sea minoritario en proporción, sus
propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El
tipo de mezcla será el que, en gran medida, determine la contribución hecha por
el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas
con granulometría continua dependen del enclavamiento o trabazón de los
áridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfáltico
dependen más de la rigidez de la proporción de ligante, polvo mineral y arena.
A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse,
facilitando la deformación de la mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparición de
estas deformaciones es aún mayor en pavimentos sometidos a la circulación de
vehículos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores
que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparición de estas
deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un
asfalto más duro.
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente
rígido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volviéndose frágil y
2. siendo susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la fisuración está
relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las
solicitaciones inducida por el tráfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se
minimizará el riesgo de fallo por fragilidad.
Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar
comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la elección
del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre
ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas y fisuramiento por
fragilidad térmica a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a
altas temperaturas, se influye negativamente en el comportamiento a bajas
temperaturas.
Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polímeros.
Propiedades
os polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos o miles de
moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas simples). Se
3. forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera,
cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y
sueltas, etc. Algunos modificadores poliméricos que han dado buenos resultados.
Homopolímeros: que tienen una sola unidad estructural (monómero).
Copolímeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS)
Plastómeros: al estirarlos se sobrepasa la tensión de fluencia, no volviendo a su longitud
original al cesar la solicitación. Tienen deformaciones pseudoplásticas con poca elasticidad.
Dentro de estos tenemos:
EVA: etileno-acetato de vinilo.
EMA: Etileno-acrilato de metilo
PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la tracción y buena resistencia térmica, como
también buen comportamiento a bajas temperaturas.
PP: (Polipropileno).
Poliestireno: no son casi usados.
Elastómeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posición original, es
decir, son elásticos.
Dentro de estos tenemos:
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de
polímeros orgánicos e inorgánicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplástico. Este es el más utilizado de los
polímeros para la modificación de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento
tiene durante la vida útil de la mezcla asfáltica.
SBR: Cauchos sintéticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su
adhesividad se le incorpora ácido acrílico
EPDM: (polipropileno atáctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes químicos.
Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan volver
a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epóxi; estas se usan
en grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales
(ejemplo: playa de camiones)
Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases, una formada por
pequeñas partículas de polímero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja
concentración de polímeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra
disperso el polímero; pero si se aumenta la proporción de polímero en el asfalto se produce una
inversión de fases, estando la fase continua constituida por el polímero hinchado y la fase
discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.
Esta micromorfología bifásica y las interacciones existentes entre las moléculas del polímero y
los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan
los asfaltos modificados con polímeros.
El efecto principal de añadir polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad-
temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas)
4. permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas
temperaturas.
Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son:
Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass)
Mayor cohesión.
Mejora de la respuesta elástica.
Mayor resistencia a la acción del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:
Tipo y composición del polímero incorporado.
Característica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporción relativa de asfalto y polímero.
Para que los asfaltos con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay que seleccionar
cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polímeros sean compatible con el material
asfáltico), el tipo de polímero, la dosificación, la elaboración y las condiciones de almacenaje.
Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión óptima para mejorar las propiedades
reológicas, donde por encima de esta el polímero solo actúa como un filler; y por debajo de
esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la
resistencia.
Para analizar la compatibilidad de los polímeros con el asfalto base tenemos:
a. Criterio del índice de IMAMURA.
b. Mediante tablas de solubilidad.
Los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable, usando técnicas
convencionales de preparación. Estos sistemas convencionales de preparación de asfaltos
modificados con polímeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a
velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculación con agitadores
5. mecánicos de corte de gran velocidad. El polímero puede venir en polvo, en forma de pequeñas
bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polímero
utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para la
preparación de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polímeros que
alcanzan altas prestaciones.
Especificaciones
En razón que los asfaltos presentan un comportamiento reológico de tipo viscoelástico, la
adición de un polímero incrementa su componente elástica. Los ensayos típicos de
"Penetración" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperación elástica,
características típicas de los asfaltos modificados, de ahí que deba recurrirse a otros tipos de
ensayos. Un método que ha sido adoptado en muchos países de Europa, es el de "Recuperación
elástica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad".
Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificación para asfaltos modificados
con polímeros modificados por parte de instituciones oficiales. Sí se conocen especificaciones
que se ajustan a determinados productos comerciales; en estas especificaciones se incluyen,
entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y el ensayo de "Recuperación elástica".
VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos específicos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con éxito
la función para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para
pavimentos que están sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el tránsito o
por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosféricos, tipología
del firme, etc. Si bien los polímeros modifican las propiedades reológicas de los
asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicación más
frecuentes son:
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de
huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporción de árido fino muy baja
(inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesión
para evitar la disgregación de la mezcla. Además el ligante necesita una
elevada viscosidad para proporcionar una película de ligante gruesa
envolviendo los áridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de
la acción del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilización de polímeros
en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos
tipos de mezclas de pequeño espesor surgen dada a la rapidez de aplicación, lo
que reduce al mínimo los tiempos de cortes de tráfico. Estas se utilizan para
trabajos de conservación de rutas y vías urbanas, que exigen mezclas con alta
resistencia y con una buena textura superficial.
La resistencia de estas mezclas se consigue con áridos de buena calidad, elevado
porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polímeros.
6. La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehículos se
consigue mediante una granulometría discontinua (discontinuidad 2-6mm)
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa
subyacente (esta también influye en la durabilidad). Estas también deben ser
resistentes, para soportar la acción del tránsito y el desprendimiento de los
áridos.
Estas mezclas son denominadas también microaglomerados y tienen espesores
menores a los 30 mm.
Mezclas densas: Para la aplicaciones en las cuales se deban soportar tráfico
intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo
tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a
temperaturas normales y no se debe volver frágil cuando la temperatura del
pavimento descienda.
Muestra de mezcla asfáltica convencional.
Muestra de mezcla asfáltica modificada con polímeros.
Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos
sobre una muestra de mezcla asfáltica convencional y otra con una mezcla
asfáltica modificada con polímeros, la mezcla modificada puede hacer frente al
ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin
de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarán
asfaltos modificados con polímeros, preferentemente de naturaleza elástica, para
que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.
7. Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con asfaltos
modificados con polímeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que las mezclas
realizadas con una mezcla convencional.
Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las emulsiones con
ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vías de fuerte intensidad de tráfico y/o en
zonas climáticas de temperaturas extremas, porque el ligante debe tener una buena
cohesión en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad térmica, con el
fin de evitar exudación del ligante durante el verano, así como la pérdida de gravilla en el
invierno.
Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misión retardar la
propagación de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas
con A.M.P para tener buena resistencia mecánica, resiliencia y flexibilidad para absorber las
tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme.
Durabilidad de las mezclas asfálticas preparadas con ligantes modificados con
polímeros
En función de no contar con experiencias muy válidas en cuanto a la durabilidad
de mezclas bituminosas modificadas con polímeros, se hacen necesarios
implementar métodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y
largo plazo de envejecimiento.
Como métodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo
plazo se emplean los métodos desarrollados por SHRP
(StrategicHighwayResearchProgram).
Hay muy poca información de la degradación que sufren los polímeros
componentes de los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general
los ensayos que se realizan para determinar la alteración que sufren los A.M.P
recuperados del pavimento son muy complicados por el hecho de que el
calentamiento de la mezcla y posterior disolución con solvente para obtener la
8. muestra para luego ser ensayada, puede afectar las propiedades de ciertos
polímeros y falsear los resultados.
Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre
durante los procesos de mezclado y colocación de las mezclas (envejecimiento a
corto plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo
plazo).
Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT.
Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento
PAV.
En el caso de las mezclas asfálticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a
corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA.
Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de
ligante y mezclas bituminosas modificadas con polímeros llegando a la
conclusión que los A.M.P, tienen un índice de envejecimiento más bajo que los
convencionales.
Conclusión
A manera de conclusión se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas
de los asfaltos modificados con polímeros.
Ventajas
1. Disminuye la suceptibilidad térmica
Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el
ahuellamiento.
Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
1. Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor
tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
2. Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas.
3. Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas.
4. Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción lubricante del polímero o de los
aditivos incorporados para el mezclado.
6. Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos
tangenciales, evitando la propagación de las fisuras.
7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios
más activos del asfalto son ocupados por el polímero.
8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran
su excelente resistencia al cambio de sus propiedades características.
9. Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.
10. Fácilmente disponible en el mercado.
11. Permiten mayor espesor de la película de asfalto sobre el agregado.
12. Mayor resistencia al derrame de combustibles.
9. 13. Reduce el costo de mantenimiento.
14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
15. Aumenta el módulo de la mezcla.
16. Permite la reducción de hasta el 20% de los espesores por su mayor módulo.
17. Mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de las capas de mezclas asfálticas.
18. Permite un mejor sellado de las fisuras.
19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
20. No requieren equipos especiales.
Desventajas
1. Alto costo del polímero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el asfalto base
(existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
5. La temperatura mínima de distribución es de 145ºC por su rápido endurecimiento
Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin
embargo, si hacemos un análisis del costo a largo plazo (es decir, la vida útil de la vía);
podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado por la
reducción del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del pavimento.
BIBLIOGRAFIA
1)-TheasphaltInstitute. Manual del asfalto. Bilbao.EdicionesUrmo, 1973.
2)-Comisión permanente del asfalto de la Republica Argentina. Vigesimo Octava
Reunión del Asfalto. Buenos Aires, Argentina, 1995.
3)-Revista Rutas. Madrid. Edita: Revistas de la Asociación Técnica de Carreteras,
Diciembre de 1997.
4)-Construcciones Pan-Americana. Guía Mundial del Comprador Internacional
Buyer’s Guide. Mayo 2003.
5)- Revista Carreteras. Asociación Argentina de Carreteras. Mayo 1993.
6)-Bocco, Zanon. Mezclas Asfálticas y Aridos Triturados. Trabajo Final UCC.
Diciembre de 2000
7)-A.Chiman, L.Sanabria, L.Hernandez, L.Chiman. Evaluación de las Propiedades
de Asfaltos Modificados con Polímeros Activados. Corporación para la
Investigación y Desarrollo en Asfaltos en el Sector de Transporte e Industrial
Corasfaltos.
8)- J.Agnusdei, O.Iosco. Durabilidad de Mezclas Asfáltica Preparadas con Ligante
Modificados con Polímeros. Comisión de Investigaciones Científicas. Lemit.
Buenos Aires, Argentina.
INTERNET
1)-www.colciencias.gov.co
10. 2)-www.asphaltinstitute.org
3)-www.cpasfalto.org
4)-www.styrelf.com.es
ANEXO I
ENSAYOS
Ensayo de Penetración
Este ensayo se utiliza para la clasificación de los asfaltos. Este es un método
antiguo y empírico que consiste en:
Calentar un recipiente con cemento asfáltico hasta llevarlo a una temperatura
de 25ºC (77ºF), en un baño de agua a temperatura controlada.
Se apoya ulna aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento
asfáltico durante 5 segundos.
La medida de penetración es la longitud que la aguja penetró en el cemento
asfáltico (unidades de medida 0.1mm).
Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetración se realiza para una
temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de
penetración.
Ensayo de Punto de Ablandamiento
Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de
reblandecimiento se determina usualmente por el método de ensayo arbitrario de anillo y bola.
Aunque este ensayo no se incluye en las especificiones para los asfaltos de pavimentación, se
emplea frecuentemente para caracterizar los materiales más duros empleados en otras
aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen fluidos.
El ensayo consiste en:
Llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas.
La muestra se suspende en un baño de agua. Y sobre el centro de la muestra se sitúa una
bola de acero de dimensiones y pesos especificados.
A continuación se calienta el baño a ulna velocidad determinada
Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta
temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto.
Los procedimientos y aparatos necesarios para la realización de este ensayo se describen con
detalle en los métodos AASHO T53 y ASTM D36.
Ensayo de Ductilidad
La ductilidad se mide en un cemento asfáltico con un ensayo del tipo "de extensión".
El ensayo consiste en:
Se moldean probetas de asfálto en condiciones y medidas normadas.
Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25º C)
11. Se separa ulna parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min, hasta que se
rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.
La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.
Ensayo de Recuperación Elástica
Este ensayo está basado en el ensayo de Ductibilidad.. En éste se emplea la misma técnica para
la preparación de las muestras y elmismo equipo para realizar el ensayo.
La muestra es estirada a ulna velocidad de 5 cm/min, hasta ulna distancia de 20 cm.
El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperación elástica.
Se expresa la recuperación elástica como un porcentaje de la deformación aplicada.
El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a ulna temperatura de
7ºC, 13ºC y a 25ºC.
Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomará esta distancia para el cálculo de la
recuperación elástica.
Punto de fractura de Fraass
Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo,
una lamina metálica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de
una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la
rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura Fraass. El ensayo Fraass nos da una
indicación del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones
del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petróleo con que se obtuvo el
asfalto.
ENSAYO TFOT
O ensayo de pelicula delgada en horno. Esto no es en realidad un ensayo, sino que es un
procedimiento destinado a someter a uulnamuestra de asfalto a condiciones e endurecimiento
aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de ulna planta de
mezclado en caliente. Para medir la resistemcia al endurecimiento del material bajo estas
condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetración o de viscosidad antes y después del
ensayo.
El ensayo consiste en:
Colocar ulna muestra de 50 ml de cemento asfáltico en un recipiente cilíndrico de fondo
plano de 140 mm de diámetro interno y 10 mm de profundidad.
El espesor de la capa de asfalto debe ser de 3 mm aproximadamente.
El recipiente que contiene la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 o 6
revoluciones por minuto durante 5 hs. Dentro de un horno mantenido a 163ºC.
Luego se vuelca el cemento asfáltico dentro e un recipiente normalizado para hacerle el
ensayo de penetración y el de viscosidad.
ENSAYO RTFOT
O ensayo de película delgada rodate en horno. Este ensayo es ulna variante del ensayo TFOT, el
propósito es el mismo, pero cambian los equipos y los procedimientos del ensayo.
12. El ensayo consiste en:
Se vuelca cierta cantidad de cemento asfáltico en un recipiente.
Se coloca el recipiente en un soporte que gira a cierta velocidad alrededor de un eje
horizontal en un horno mantenido a ulna temperatura de 163ºC.
Al rotar el frasco, el cemento asfáltico es expuesto constantemente en películas nuevas. En cada
rotación el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los
vapores acumulados.
El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra
es menor que para el ensayo TFOT.
Ensayo PAV (Preassure Aging Vassel)
Este ensayo se utiliza para determinar el envegecimiento a largo plazo en asfaltos.
El ensayo consiste en:
Someter al residuo proveninte del RTFOT a un calentamiento adicional de 100ºC durante
20 horas.
Este se realiza en un recipiente a 2,1 MPa
ENSAYO STOA (Short Term Oven Aging)
Este ensayo se utiliza para determinar el envegecimiento a corto plazo de mezclas asfálticas.
Este ensayo ha sido adoptado por el SHRP (StrategicHighwayResearchProgram).
Este ensayo consiste en someter a ulna muestra recién preparada y en estado suelto a un
calentamiento en estufa con circulación forzada de aire mantenida a 135ºC, durante 4 horas.
ENSAYO LTOA (Long Term Oven Aging)
Este ensayo se utiliza para determinar el envegecimiento a largo plazo en mezclas asfálticas.
El mismo consiste en moldear, con la mezcla previamente envegecida durante 4 horas a 135ºC.
Probetas con el compactador giratorio y posteriormente someter a la misma a un
calentamiento en estufa con circulación forzada con aire durante 5 días a 85ºC.
ENSAYO DE HOMOGENEIDAD EN EL ALMACENAJE EN CALIENTE
La especificacion desarrollada por la Sociedad de Investigaciones Viales de Alemania12
Incluye un ensayo que permite controlar la homogeneidad del asfálto modificado luego de un
calentamiento prolongado, tratando de simular lo que ocurre en el almacenaje en obra,
verificando de que no haya separación del polímero del asfálto.
El ensayo consiste en:
Colocar la muestra de asfalto modificado en un recipiente de forma cilíndrica.
El recipiente, con la muestra, es mantenido a 180ºC. Durante tres días.
Al cabo del período se determina el punto de ablandamiento en el tercio superior y en el
tercio inferior del contenido en el recipiente.
La diferencia entre ambas determinaciones no debe ser superior a los 2ºC.
ANEXO II
13. ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS
TABLA Nº1
ESPECIFICACION GUIA PROPUESTA POR SHULER Y COLABORADORES
TABLA Nº2
ESPECIFICACION Tl-BmB TEIL 1
Los usoso a los cuales estarían destinados los distintos grados son:
Grado 45: Mástic asfáltico o capas de bases.
(NOTA: El Mástic asfáltico o pasta asfáltica es ulna mezcla de 50 a 70 partes de asfalto de alta
consistencia con polvo de roca; y es utilizado para la realización de juntas y cubrejuntas de
adoquinados).
Grado 65: carpetas de rodamiento. Capas drenantes insonorizadas. Capas de bases y
rodamientos en aeropuertos.
Grado 80: Carpetas de rodamiento finas.
Mauricio Tonda
CUALQUIER CONSULTA SOBRE LA MONOGRAFÍA: