El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus usos en la construcción de firmes. Explica que las mezclas asfálticas se componen principalmente de agregados pétreos y ligante asfáltico y se utilizan tanto en capas superficiales como inferiores de los firmes. Además, clasifica las mezclas asfálticas según varios parámetros como la temperatura de puesta en obra, proporción de vacíos, tamaño máximo del agregado y estructura del agregado.
El documento describe los diferentes tipos de firmes y mezclas asfálticas, sus propiedades y usos. Explica que los firmes pueden ser flexibles, semi-rígidos o rígidos dependiendo de los materiales utilizados. También clasifica las mezclas asfálticas según su composición, temperatura de colocación y tamaño máximo del agregado. Resalta que la selección de la mezcla depende de las condiciones del proyecto como el tráfico, clima y capa del firme.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
Esp. gral. concreto asfálticos en calientejnicolers
Este documento presenta los requisitos generales para concretos asfálticos en caliente, incluyendo especificaciones para los materiales (agregados, cemento asfáltico), gradación granulométrica, requisitos constructivos, dosificación y criterios de aceptación. Define distintos tipos de mezclas asfálticas y sus aplicaciones. Establece parámetros como estabilidad, vacíos de aire, relación betún-vacíos y resistencia conservada que deben cumplir las mezclas.
Este documento presenta información sobre el diseño de mezclas asfálticas. Explica conceptos básicos sobre pavimentos como capas, rasante y subrasante. Describe los tipos de pavimentos flexibles y sus componentes como la capa de rodadura. También cubre temas como ligantes bituminosos, cemento asfáltico, clasificación de mezclas, especificaciones y el método Marshall para probar mezclas compactadas. El objetivo principal es proveer conocimientos sobre diseño de mezclas asfálticas para pavimentos
El documento describe los procedimientos de control de calidad para mezclas asfálticas en caliente utilizadas en la construcción de carreteras. Estos incluyen ensayos para controlar la calidad del material asfáltico, los agregados y las mezclas terminadas, así como los criterios que deben cumplir para diferentes tipos de tráfico. El objetivo es asegurar que los materiales y mezclas cumplen con las especificaciones para garantizar la durabilidad de las obras viales.
El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas, incluyendo mezclas en caliente, templadas y frías. Explica que las mezclas asfálticas consisten en agregados minerales y asfalto que se mezclan y compactan para usarlos principalmente en la construcción de carreteras. También clasifica las mezclas asfálticas y describe sus propiedades y usos.
Este documento describe diferentes tipos de materiales asfálticos, incluyendo cemento asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado y asfalto modificado. También explica brevemente ensayos comunes realizados en laboratorio para caracterizar las propiedades de los materiales asfálticos, como penetración, punto de ablandamiento, punto de inflamación, ensayo de película delgada en horno, ductilidad y solubilidad. Finalmente, detalla los fundamentos y beneficios de modificar los asfaltos con polímer
Este documento describe las emulsiones asfálticas como una alternativa ecológica para los sistemas de caminos. Explica que las emulsiones asfálticas reducen el consumo energético y las emisiones de carbono en comparación con los métodos tradicionales, al mismo tiempo que minimizan los riesgos para los trabajadores. Aunque las mezclas asfálticas calientes tienen mejores propiedades mecánicas, las emulsiones asfálticas tienen muchas aplicaciones útiles como el reciclaje de pavimentos y
El documento describe los diferentes tipos de firmes y mezclas asfálticas, sus propiedades y usos. Explica que los firmes pueden ser flexibles, semi-rígidos o rígidos dependiendo de los materiales utilizados. También clasifica las mezclas asfálticas según su composición, temperatura de colocación y tamaño máximo del agregado. Resalta que la selección de la mezcla depende de las condiciones del proyecto como el tráfico, clima y capa del firme.
Este documento describe las mezclas asfálticas, incluyendo su definición como una combinación de asfalto y agregados minerales. Explica que las proporciones de estos componentes determinan las propiedades de la mezcla y su rendimiento. También resume los diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales para capas de rodadura e inferiores en la construcción de firmes.
Esp. gral. concreto asfálticos en calientejnicolers
Este documento presenta los requisitos generales para concretos asfálticos en caliente, incluyendo especificaciones para los materiales (agregados, cemento asfáltico), gradación granulométrica, requisitos constructivos, dosificación y criterios de aceptación. Define distintos tipos de mezclas asfálticas y sus aplicaciones. Establece parámetros como estabilidad, vacíos de aire, relación betún-vacíos y resistencia conservada que deben cumplir las mezclas.
Este documento presenta información sobre el diseño de mezclas asfálticas. Explica conceptos básicos sobre pavimentos como capas, rasante y subrasante. Describe los tipos de pavimentos flexibles y sus componentes como la capa de rodadura. También cubre temas como ligantes bituminosos, cemento asfáltico, clasificación de mezclas, especificaciones y el método Marshall para probar mezclas compactadas. El objetivo principal es proveer conocimientos sobre diseño de mezclas asfálticas para pavimentos
El documento describe los procedimientos de control de calidad para mezclas asfálticas en caliente utilizadas en la construcción de carreteras. Estos incluyen ensayos para controlar la calidad del material asfáltico, los agregados y las mezclas terminadas, así como los criterios que deben cumplir para diferentes tipos de tráfico. El objetivo es asegurar que los materiales y mezclas cumplen con las especificaciones para garantizar la durabilidad de las obras viales.
El documento describe los diferentes tipos de mezclas asfálticas, incluyendo mezclas en caliente, templadas y frías. Explica que las mezclas asfálticas consisten en agregados minerales y asfalto que se mezclan y compactan para usarlos principalmente en la construcción de carreteras. También clasifica las mezclas asfálticas y describe sus propiedades y usos.
Este documento describe diferentes tipos de materiales asfálticos, incluyendo cemento asfáltico, asfalto diluido, asfalto emulsionado y asfalto modificado. También explica brevemente ensayos comunes realizados en laboratorio para caracterizar las propiedades de los materiales asfálticos, como penetración, punto de ablandamiento, punto de inflamación, ensayo de película delgada en horno, ductilidad y solubilidad. Finalmente, detalla los fundamentos y beneficios de modificar los asfaltos con polímer
Este documento describe las emulsiones asfálticas como una alternativa ecológica para los sistemas de caminos. Explica que las emulsiones asfálticas reducen el consumo energético y las emisiones de carbono en comparación con los métodos tradicionales, al mismo tiempo que minimizan los riesgos para los trabajadores. Aunque las mezclas asfálticas calientes tienen mejores propiedades mecánicas, las emulsiones asfálticas tienen muchas aplicaciones útiles como el reciclaje de pavimentos y
El documento describe las características y usos de los asfaltos modificados. Explica que los asfaltos modificados con polímeros mejoran las propiedades de los asfaltos convencionales, aumentando la vida útil de los pavimentos hasta tres veces con un costo adicional del 25%. También describe diferentes tipos de asfaltos modificados y sus aplicaciones, como mejorar la resistencia a la deformación permanente, fatiga y reflexión de grietas.
Este documento describe los métodos de diseño Marshall y Hveem para determinar las proporciones adecuadas de asfalto y agregado en una mezcla asfáltica. Explica las cuatro características clave consideradas en el diseño de mezclas: densidad, vacíos de aire, vacíos en el agregado mineral y contenido de asfalto. Finalmente, detalla las propiedades deseadas como estabilidad, durabilidad e impermeabilidad que se buscan lograr a través del diseño de mezclas.
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
en estas diapositivas se encontraran las clases de asfalto que hay sus tipos el precio la forma en que se clasifican.
la maquinaria utilizada en el momento de utilizarlo, su historia sus caracteristicas, sus propiedades quimicas etc...
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos flexibles, sus componentes y materiales. Explica que un pavimento flexible consiste en una capa de material bituminoso (asfalto) soportada por una capa de material granular. Describe los tipos de cemento asfáltico y emulsiones asfálticas utilizadas, así como las pruebas realizadas para evaluar la calidad y propiedades de estos materiales. También cubre conceptos sobre agregados y su clasificación granulométrica.
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para cada material.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos y flexibles, sus ventajas y desventajas. También explica el proceso de estabilización de suelos con cemento, incluyendo los equipos necesarios y los pasos de preparación, mezclado, humectado, compactado y curado del material. Finalmente, aborda posibles problemas de fisuración y formas de prevenir su aparición.
El documento habla sobre las mezclas asfálticas en frío, que son mezclas de agregados minerales con asfalto emulsionado o diluido que pueden mezclarse y aplicarse a temperatura ambiente. Estas mezclas se usan comúnmente para reparar baches u otras capas de pavimento en rutas de bajo tránsito debido a que son más fáciles de trabajar que las mezclas calientes tradicionales.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y mixtos. Explica factores que afectan la funcionalidad de los pavimentos como el tráfico, clima y geometría. También cubre temas como materiales para la subbase y base, fallas comunes en pavimentos, y métodos para calcular el porcentaje de asfalto en mezclas para pavimentos.
Este documento describe los beneficios de usar polímeros en mezclas asfálticas para pavimentos. Explica que los polímeros como SBS, SBR y PBD mejoran las propiedades de las mezclas al aumentar su resistencia, flexibilidad y vida útil. Al agregar entre un 2-5.5% de polímeros, las mezclas requieren espesores más delgados, soportan mayor tráfico, y son más resistentes a fisuras y deformaciones. Además, los polímeros mejoran la adherencia y impermeabilidad de las me
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos, incluyendo su historia, materiales, ensayos y especificaciones técnicas. Describe los componentes clave de un pavimento como la carpeta de rodadura, base y subbase. Explica brevemente los tipos de pavimentos flexibles, articulados y rígidos, y proporciona detalles sobre las ventajas de los pavimentos flexibles de asfalto.
poseso de fabricación del asfalto (carpeta asfáltica)eleazarbautista35
Este manual describe el análisis del proceso de fabricación del hormigón asfáltico. Explica los diferentes tipos de mezclas asfálticas como las mezclas en caliente y emulsiones asfálticas, y los materiales y fórmulas utilizados. También cubre las propiedades requeridas del hormigón asfáltico y los diversos tipos de asfalto. El objetivo es analizar y evaluar la elaboración del asfalto para carreteras de acuerdo con las leyes mexicanas.
El documento describe los materiales y procesos utilizados en la construcción de pavimentos flexibles, incluyendo agregados, asfaltos, imprimación, riego de liga y concreto asfáltico. Explica que los agregados deben ser duros, resistentes y limpios, y que el asfalto es utilizado para impermeabilizar y dar cohesión a la mezcla. También cubre los procedimientos de aplicación de la imprimación y el riego de liga, así como los requisitos de las mezclas asfált
El documento describe las propiedades y usos del asfalto. El asfalto es un hidrocarburo obtenido de la destilación del petróleo que es altamente impermeable, adherente y resistente a esfuerzos. Se usa comúnmente en la construcción de pavimentos donde impermeabiliza y une los agregados.
El documento resume los principales conceptos sobre asfaltos. Explica que el asfalto se obtiene principalmente de la destilación del petróleo crudo y puede encontrarse de forma natural. Describe los procesos de fabricación, incluyendo la refinación del petróleo, y los tipos principales de asfalto como cemento asfáltico, asfaltos cortados, emulsiones asfálticas y asfaltos modificados. Finalmente, explica brevemente algunas soluciones constructivas comunes que utilizan asfaltos.
Tema: Pavimentos Flexibles: Pavimento Asfáltico y Empedrado
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Este documento describe los revestimientos bituminosos, en particular las mezclas asfálticas en frío. Estas mezclas se componen de agregados pétreos y una emulsión asfáltica, y se usan para mejorar la estructura del pavimento o como capas de rodadura para tráficos ligeros a medios. El diseño de la mezcla implica determinar el contenido óptimo de ligante y agua, y realizar ensayos mecánicos para seleccionar la mezcla. Las mezclas en
El documento describe los diferentes tipos de asfalto, mezclas asfálticas y métodos de diseño de mezclas asfálticas. Explica que el asfalto se obtiene del petróleo y se usa para pavimentar carreteras y otras estructuras. Detalla los diferentes métodos para clasificar las mezclas asfálticas, como por fracciones del agregado, temperatura de la mezcla, proporción de vacíos, y tamaño máximo del agregado. También resume los principales métodos de diseño de mezclas
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
Este documento habla sobre las mezclas asfálticas y su uso en la construcción de firmes. Explica que las mezclas asfálticas proporcionan una superficie de rodadura segura y económica y transmiten las cargas del tráfico a las capas inferiores. También describe los diferentes tipos de firmes como flexibles, semi-rígidos y rígidos, y las propiedades funcionales y técnicas que deben tener las mezclas asfálticas cuando se usan en capas de rodadura o infer
Este documento describe diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales. Explica que las mezclas asfálticas se usan en capas de rodadura o capas inferiores de firmes de carreteras para proporcionar una superficie de rodamiento segura y económica. Las mezclas asfálticas en capas superiores deben tener propiedades como resistencia al deslizamiento y regularidad, mientras que en capas inferiores su función es principalmente estructural. El documento también enumera
El documento describe las características y usos de los asfaltos modificados. Explica que los asfaltos modificados con polímeros mejoran las propiedades de los asfaltos convencionales, aumentando la vida útil de los pavimentos hasta tres veces con un costo adicional del 25%. También describe diferentes tipos de asfaltos modificados y sus aplicaciones, como mejorar la resistencia a la deformación permanente, fatiga y reflexión de grietas.
Este documento describe los métodos de diseño Marshall y Hveem para determinar las proporciones adecuadas de asfalto y agregado en una mezcla asfáltica. Explica las cuatro características clave consideradas en el diseño de mezclas: densidad, vacíos de aire, vacíos en el agregado mineral y contenido de asfalto. Finalmente, detalla las propiedades deseadas como estabilidad, durabilidad e impermeabilidad que se buscan lograr a través del diseño de mezclas.
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
en estas diapositivas se encontraran las clases de asfalto que hay sus tipos el precio la forma en que se clasifican.
la maquinaria utilizada en el momento de utilizarlo, su historia sus caracteristicas, sus propiedades quimicas etc...
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos flexibles, sus componentes y materiales. Explica que un pavimento flexible consiste en una capa de material bituminoso (asfalto) soportada por una capa de material granular. Describe los tipos de cemento asfáltico y emulsiones asfálticas utilizadas, así como las pruebas realizadas para evaluar la calidad y propiedades de estos materiales. También cubre conceptos sobre agregados y su clasificación granulométrica.
10.00 diseño de mezclas asfalticas marshallJuan Soto
El documento describe el método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método Marshall involucra la preparación de probetas con diferentes contenidos de asfalto, las cuales son compactadas y ensayadas para determinar la estabilidad, fluencia, densidad y contenido de vacíos óptimos. Esto permite establecer las proporciones óptimas de asfalto y agregados para la mezcla que cumpla con los requerimientos estructurales y de durabilidad del pavimento.
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para cada material.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos y flexibles, sus ventajas y desventajas. También explica el proceso de estabilización de suelos con cemento, incluyendo los equipos necesarios y los pasos de preparación, mezclado, humectado, compactado y curado del material. Finalmente, aborda posibles problemas de fisuración y formas de prevenir su aparición.
El documento habla sobre las mezclas asfálticas en frío, que son mezclas de agregados minerales con asfalto emulsionado o diluido que pueden mezclarse y aplicarse a temperatura ambiente. Estas mezclas se usan comúnmente para reparar baches u otras capas de pavimento en rutas de bajo tránsito debido a que son más fáciles de trabajar que las mezclas calientes tradicionales.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y mixtos. Explica factores que afectan la funcionalidad de los pavimentos como el tráfico, clima y geometría. También cubre temas como materiales para la subbase y base, fallas comunes en pavimentos, y métodos para calcular el porcentaje de asfalto en mezclas para pavimentos.
Este documento describe los beneficios de usar polímeros en mezclas asfálticas para pavimentos. Explica que los polímeros como SBS, SBR y PBD mejoran las propiedades de las mezclas al aumentar su resistencia, flexibilidad y vida útil. Al agregar entre un 2-5.5% de polímeros, las mezclas requieren espesores más delgados, soportan mayor tráfico, y son más resistentes a fisuras y deformaciones. Además, los polímeros mejoran la adherencia y impermeabilidad de las me
El documento proporciona información sobre diferentes tipos de pavimentos, incluyendo su historia, materiales, ensayos y especificaciones técnicas. Describe los componentes clave de un pavimento como la carpeta de rodadura, base y subbase. Explica brevemente los tipos de pavimentos flexibles, articulados y rígidos, y proporciona detalles sobre las ventajas de los pavimentos flexibles de asfalto.
poseso de fabricación del asfalto (carpeta asfáltica)eleazarbautista35
Este manual describe el análisis del proceso de fabricación del hormigón asfáltico. Explica los diferentes tipos de mezclas asfálticas como las mezclas en caliente y emulsiones asfálticas, y los materiales y fórmulas utilizados. También cubre las propiedades requeridas del hormigón asfáltico y los diversos tipos de asfalto. El objetivo es analizar y evaluar la elaboración del asfalto para carreteras de acuerdo con las leyes mexicanas.
El documento describe los materiales y procesos utilizados en la construcción de pavimentos flexibles, incluyendo agregados, asfaltos, imprimación, riego de liga y concreto asfáltico. Explica que los agregados deben ser duros, resistentes y limpios, y que el asfalto es utilizado para impermeabilizar y dar cohesión a la mezcla. También cubre los procedimientos de aplicación de la imprimación y el riego de liga, así como los requisitos de las mezclas asfált
El documento describe las propiedades y usos del asfalto. El asfalto es un hidrocarburo obtenido de la destilación del petróleo que es altamente impermeable, adherente y resistente a esfuerzos. Se usa comúnmente en la construcción de pavimentos donde impermeabiliza y une los agregados.
El documento resume los principales conceptos sobre asfaltos. Explica que el asfalto se obtiene principalmente de la destilación del petróleo crudo y puede encontrarse de forma natural. Describe los procesos de fabricación, incluyendo la refinación del petróleo, y los tipos principales de asfalto como cemento asfáltico, asfaltos cortados, emulsiones asfálticas y asfaltos modificados. Finalmente, explica brevemente algunas soluciones constructivas comunes que utilizan asfaltos.
Tema: Pavimentos Flexibles: Pavimento Asfáltico y Empedrado
La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el conjunto de capas.
Este documento describe los revestimientos bituminosos, en particular las mezclas asfálticas en frío. Estas mezclas se componen de agregados pétreos y una emulsión asfáltica, y se usan para mejorar la estructura del pavimento o como capas de rodadura para tráficos ligeros a medios. El diseño de la mezcla implica determinar el contenido óptimo de ligante y agua, y realizar ensayos mecánicos para seleccionar la mezcla. Las mezclas en
El documento describe los diferentes tipos de asfalto, mezclas asfálticas y métodos de diseño de mezclas asfálticas. Explica que el asfalto se obtiene del petróleo y se usa para pavimentar carreteras y otras estructuras. Detalla los diferentes métodos para clasificar las mezclas asfálticas, como por fracciones del agregado, temperatura de la mezcla, proporción de vacíos, y tamaño máximo del agregado. También resume los principales métodos de diseño de mezclas
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
Este documento habla sobre las mezclas asfálticas y su uso en la construcción de firmes. Explica que las mezclas asfálticas proporcionan una superficie de rodadura segura y económica y transmiten las cargas del tráfico a las capas inferiores. También describe los diferentes tipos de firmes como flexibles, semi-rígidos y rígidos, y las propiedades funcionales y técnicas que deben tener las mezclas asfálticas cuando se usan en capas de rodadura o infer
Este documento describe diferentes tipos de mezclas asfálticas y sus propiedades funcionales. Explica que las mezclas asfálticas se usan en capas de rodadura o capas inferiores de firmes de carreteras para proporcionar una superficie de rodamiento segura y económica. Las mezclas asfálticas en capas superiores deben tener propiedades como resistencia al deslizamiento y regularidad, mientras que en capas inferiores su función es principalmente estructural. El documento también enumera
El documento describe las mezclas asfálticas, sus usos y propiedades. Se utilizan principalmente en la construcción de firmes de carreteras donde proporcionan una superficie de rodadura cómoda, segura y económica. Las mezclas asfálticas se clasifican según su composición, temperatura de puesta en obra, proporción de vacíos y tamaño máximo del agregado. Sus propiedades funcionales incluyen resistencia, durabilidad y comodidad para el usuario.
Este documento trata sobre los asfaltos modificados con polímeros. Explica que la modificación de asfaltos consiste en agregar polímeros para mejorar sus propiedades mecánicas y resistencia a deformaciones. Define conceptos como asfalto modificado, emulsión asfáltica con polímero y tipos de modificadores. También describe las funciones de las capas de un pavimento flexible y tipos comunes de fallas en pavimentos.
Este documento compara y resume las características de los pavimentos flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles tienen una capa de rodadura de asfalto y pueden flexionar, mientras que los pavimentos rígidos tienen una capa de rodadura de concreto y no pueden flexionar. Ambos tipos de pavimento requieren capas de subbase, base y subrasante para su construcción. Los pavimentos flexibles son más económicos pero requieren más mantenimiento, mientras que los rígidos son más duraderos con menos mantenimiento
Este documento presenta conceptos básicos sobre pavimentos, incluyendo definiciones de calzada, pavimento, rasante y subrasante. Describe tres tipos de pavimentos: rígidos, flexibles y semiflexibles. Explica capas de protección y estructurales para pavimentos asfálticos. Finalmente, cubre el diseño de mezclas asfálticas utilizando el Método Marshall.
Este documento describe los asfaltos modificados con polímeros. Explica que los polímeros se agregan al asfalto para mejorar sus propiedades físicas y reológicas. Detalla los principales tipos de polímeros utilizados como modificadores, incluidos los polímeros tipo I, II y III. También describe los procesos y técnicas para modificar el asfalto con polímeros, así como los cambios en las propiedades del ligante asfáltico que se buscan al agregar polímeros.
Este documento describe los pavimentos asfálticos, incluyendo los materiales utilizados como cemento asfáltico, asfaltos líquidos y emulsiones asfálticas. Explica que los pavimentos asfálticos están compuestos de varias capas como sub-base granular, base granular y carpeta asfáltica. También detalla la maquinaria pesada empleada en las diferentes etapas de construcción de pavimentos, como movimiento de tierras, compactación de capas y colocación del material asfáltico.
Este documento describe los materiales y maquinaria utilizados en la construcción de pavimentos asfálticos. Explica que un pavimento asfáltico está compuesto por capas como la subbase granular, base granular y carpeta asfáltica, las cuales se construyen usando maquinaria pesada específica en cada etapa. También define los diferentes tipos de materiales asfálticos como cemento asfáltico, asfaltos líquidos y emulsiones asfálticas que se usan para unir las partículas de la me
Este documento presenta una guía de diseño para materiales estabilizados con asfalto. Explica definiciones clave como emulsión asfáltica, asfalto espumado y material estabilizado con asfalto. Describe los antecedentes y beneficios de estabilizar materiales granulares con asfalto. Finalmente, detalla la metodología de diseño en laboratorio incluyendo muestreo, ensayos preliminares, mezclado, compactación y evaluación de resistencia. El objetivo es proporcionar herramientas para aplicar un dise
Los materiales aglutinantes son elementos que sirven para unir o pegar en las construcciones mediante reacciones químicas en presencia de agua y aire. Se clasifican en inorgánicos como el cemento y orgánicos como las resinas. Los aglutinantes más comunes son los morteros compuestos de cemento, agua y arena que se usan para pegar ladrillos, y los asfaltos impermeables que se usan para pavimentos y techos. El asfalto es una mezcla de betún y minerales que se usa principalmente en
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles. Explica que el estudiante debe diseñar un pavimento flexible seleccionando el método de diseño adecuado según las normas del país y demostrando sustento técnico. También describe los pasos para determinar los espesores de las capas del pavimento flexible considerando factores como el tráfico, resistencia del suelo y métodos de diseño.
El documento describe los procedimientos para la construcción de capas de rodadura con mezcla asfáltica en frio, incluyendo la definición, propiedades, materiales, equipo, condiciones climáticas y los pasos de extensión y compactación de la mezcla. Se especifica que la mezcla debe aplicarse inmediatamente después del ligante y compactarse rápidamente con un rodillo neumático para fijar los agregados sin fracturarlos.
PAVIMENTOS DE LA INGENIERIA CIVIL Y DE LA ESCUELA PRFESIONALGeremiasCcachaPachec
Este documento proporciona una introducción al curso de Diseño de Pavimentos Urbanos. Explica definiciones generales como pavimento, partes del pavimento, etapas del diseño y factores de diseño. También resume brevemente la historia de los pavimentos y describe los principales tipos como pavimentos flexibles, rígidos, compuestos y semirrígidos. El objetivo del curso es enseñar a los estudiantes los conceptos y métodos para el diseño estructural adecuado de pavimentos urbanos.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
Este documento describe el diseño de mezclas asfálticas en caliente utilizando el método Marshall. Explica conceptos clave como densidad, vacíos de aire, vacíos en el agregado mineral y contenido de asfalto. También cubre propiedades importantes como estabilidad, durabilidad e impermeabilidad que deben considerarse en el diseño de mezclas.
Las mezclas asfálticas se utilizan para construir pavimentos flexibles. Existen dos tipos principales: mezclas densas en frío y mezclas asfálticas en caliente. Las mezclas densas en frío se producen a temperatura ambiente usando emulsiones asfálticas, lo que reduce la contaminación. Las mezclas asfálticas en caliente se producen a alta temperatura usando asfalto puro, y son el tipo más común. Ambos tipos se usan para capas de rodadura e inferiores en
El documento proporciona información sobre el diseño y construcción de pavimentos articulados de adoquines intertrabados de concreto. Explica que estos pavimentos consisten en una base granular, una capa de arena de asiento, los adoquines de concreto interconectados, arena de sellado y confinamientos laterales. Describe el proceso de diseño, incluido el análisis de datos de laboratorio y la selección de espesores y materiales de acuerdo con las especificaciones técnicas. También cubre consideraciones como
La mezcla asfáltica SMA se caracteriza por tener un alto contenido de cemento asfáltico y árido grueso, lo que forma un fuerte esqueleto. También incluye un aditivo estabilizador y fibras para evitar el escurrimiento del asfalto. Aunque el SMA tiene un costo inicial mayor que otras mezclas, requiere menos espesor para soportar la misma carga, por lo que resulta en un menor costo a largo plazo. El SMA se usa comúnmente como carpeta en rutas de alto tr
El documento describe las propiedades y diferencias entre los pavimentos rígidos, pavimentos flexibles y mezclas asfálticas. Explica que los pavimentos rígidos están compuestos por una losa de hormigón que absorbe todo el esfuerzo, mientras que los pavimentos flexibles están constituidos por varias capas donde buena parte del esfuerzo se transmite al suelo. También compara aspectos como el coste, vida útil, mantenimiento, seguridad, juntas, puesta en servicio, rendimientos, dren
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
1. MEZCLAS ASFÁLTICAS
3.1 Empleo de las mezclas asfálticas en la construcción de firmes
Las mezclas asfálticas se emplean en la construcción de firmes, ya sea en capas de rodadura
o en capas inferiores y su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda,
segura y económica a los usuarios de las vías de comunicación, facilitando la circulación de
los vehículos, aparte de transmitir suficientemente las cargas debidas al tráfico a la
explanada para que sean soportadas por ésta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseño y proyecto de un firme:
1. La Función Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas
que habremos de emplear en su construcción.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben
exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A
estas capas superiores de le denomina pavimento.
Las tipologías de los firmes de acuerdo a su comportamiento y respuesta se pueden dividir
en los siguientes tipos:
a) Firmes Flexibles. (Base Granular).
Constituidos por capas de sub–base y base de material granular, y por un tratamiento
superficial o por una capa de mezcla asfáltica de espesores muy delgados que pueden ir
hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la acción del
tráfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el firme, resistir los efectos
abrasivos del tráfico y proporcionar una rodadura cómoda y segura.
b) Firmes Flexibles. (Base Asfáltica).
Compuesto por una base y un pavimento asfáltico y el cual está constituido por una capa
intermedia y otra de rodadura, la sub–base puede ser granular o bien tratada con un ligante
hidráulico o hidrocarbonado.
2. c) Firmes Semi–rígidos. (Base tratada con ligantes hidráulicos).
Constituido por una capa de base tratada con ligantes hidráulicos, o de concreto, la sub base
suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento está formado por una
o dos capas de mezcla asfáltica (rodadura e intermedia).
d) Firmes Rígidos. (Pavimentos de hormigón).
Están formados por una losa de hormigón colocada directamente sobre la explanada, o
sobre una capa de base granular o estabilizada o un hormigón pobre, la losa de hormigón
actúa como capa de rodadura.
3.2 Funcionalidad de las mezclas asfálticas en los firmes.
Las mezclas asfálticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumáticos y transmitir las cargas a las capas inferiores,
proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas
superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecánica en las
demás capas de los firmes.
Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La
evaluación de parte de sus propiedades por la cohesión y el rozamiento interno es
comúnmente utilizada; o por un módulo de rigidez longitudinal y un módulo transversal, o
incluso por un valor de estabilidad y de deformación. Como en otros materiales hay que
considerar también, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones
plásticas.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales
como son el tiempo de aplicación de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterización y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
duración de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reología del
material.
Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su
acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construcción dependen aspectos
tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:
3. 1. La adherencia del neumático al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumáticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehículo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinámicas del tráfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehículos.
9. Las propiedades ópticas.
Estos aspectos funcionales del firme están principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reología de las mezclas está bien estudiada tanto desde el punto de vista
experimental como del teórico, con una consecuencia práctica inmediata: la mejor
adaptación de las fórmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones reales de cada
pavimento. Por ejemplo, son fácilmente asequibles estos ajustes, según la región climática
o las condiciones de velocidad de los vehículos, en los métodos de diseño de pavimentos.
Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfáltica, en general, hay que optimizar
las propiedades siguientes:
Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que añadir las propiedades siguientes:
Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.
4. 3.2.1 Propiedades de las mezclas asfálticas para capas de rodadura.
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura
segura, confortable y estética. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultáneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones más satisfactorias.
Los materiales asfálticos proporcionan superficies continuas y cómodas para la rodadura de
los vehículos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras características útiles o imprescindibles para el usuario. Por
ejemplo, en los países fríos, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado
mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura
adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustación
en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por
las solicitaciones a que están sometidas. Actualmente la modificación de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguiéndose la optimización de la respuesta
mecánica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razón, la calidad de los agregados
es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el
pavimento.
3.2.2 Propiedades de las mezclas asfálticas para capas inferiores.
Las capas de espesor apreciable de un firme tienen una misión estructural fundamental para
absorber la mayor parte de las solicitaciones del tráfico, de forma que éstas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera.
Existen tendencias y países que llegan a utilizar paquetes asfálticos de gran espesor que
forman la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la función resistente radica
en la colaboración con otras capas de materiales granulares o hidráulicos.
La tendencia española tradicional para el diseño de las mezclas de las capas gruesas de base
ha sido la de elegir granulometrías inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos
huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo
5. rozamiento interno radica la función resistente. Estas mezclas se podían considerar
inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetración con
ligantes hidrocarbonados.
6.
7. 3.3 Definición de Mezcla Asfáltica.
Las mezclas asfálticas, también reciben el nombre de aglomerados, están formadas por una
combinación de agregados pétreos y un ligante hidrocarbonato, de manera que aquellos
quedan cubiertos por una película continua éste. Se fabrican en unas centrales fijas o
móviles, se transportan después a la obra y allí se extienden y se compactan. (Kraemer et
al., 2004).
Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras, aeropuertos, pavimentos
industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para
tráficos pesados intensos.
Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados
pétreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfáltico. Los
componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto
funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El
ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total.
3.4 Clasificación de las Mezclas Asfálticas.
Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre las distintas
mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:
a) Por Fracciones de agregado pétreo empleado.
- Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante.
- Mortero asfáltico: Agregado fino más masilla.
- Concreto asfáltico: Agregado grueso más mortero.
- Macadam asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico.
8. b) Por la Temperatura de puesta en obra.
- Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en
el rango de los 150 grados centígrados, según la viscosidad del ligante, se calientan también
los agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta en
obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos
materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse adecuadamente.
- Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza
a temperatura ambiente.
c) Por la proporción de Vacíos en la mezcla asfáltica.
Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plásticas
como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones térmicas.
- Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6 %.
- Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas: La proporción de vacíos está entre el 6 % y el
10 %.
- Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos supera el 12 %.
- Mezclas Porosas o Drenantes: La proporción de vacíos es superior al 20 %.
d) Por el Tamaño máximo del agregado pétreo.
- Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede los 10 mm.
- Mezclas Finas: También llamadas microaglomerados, pueden denominarse también
morteros asfálticos, pues se trata de mezclas formadas básicamente por un árido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfáltico. El tamaño máximo del agregado pétreo
determina el espesor mínimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendría a ser del
doble al triple del tamaño máximo.
e) Por la Estructura del agregado pétreo.
- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente de
resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. Ejemplo, las mezclas
9. abiertas y los que genéricamente se denominan concretos asfálticos, aunque también una
parte de la resistencia de estos últimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia
es debida exclusivamente a la cohesión de la masilla. Ejemplo, los diferentes tipos de
masillas asfálticas.
f) Por la Granulometría.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños de agregado
pétreo en el huso granulométrico.
- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado pétreo en el
huso granulométrico.
10. 3.5 Tipología de las Mezclas Asfálticas.
3.5.1 Mezcla Asfáltica en Caliente.
Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como mezcla asfáltica
en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partículas del agregado queden
muy bien recubiertas por una película homogénea de ligante. Su proceso de fabricación
implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportación) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente. (Pliego de Prescripciones Técnicas Generales art. 542 y 543 PG-3.)
Se emplean tanto en la construcción de carreteras, como de vías urbanas y aeropuertos, y se
utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen a su
vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes características. Se fabrican
con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las
proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados pétreos.
3.5.1.1 Evolución de los diseños de mezclas asfálticas en caliente.
A continuación se muestra la evolución de los métodos de diseños de mezclas asfálticas en
caliente.
1. The Hubbard-Field (1920´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, fue uno de los
primeros métodos en evaluar contenidos de vacíos en la mezcla y en el agregado
mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformación. Funcionó
adecuadamente para evaluar mezclas con agregado pequeño o granulometrías finas,
pero no también para mezclas con granulometrías que contenían agregados grandes.
2. Método Marshall (1930´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, desarrollado
durante la 2da. Guerra Mundial y después fue adaptado para su uso en carreteras.
Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacíos como pruebas fundamentalmente.
Excepto cambios en las especificaciones, el método no ha sufrido modificación
desde los años 40´s.
11. 3. Método Hveem (1930´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, desarrollado casi
en el mismo tiempo que el método Marshall. Evalua una estabilidad pseudotriaxial
4. Método de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984). Este método de diseño de mezclas recomendó cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseño de mezclas para mejorar la
resistencia a las roderas. Con FHWA.
5. Método de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseño de mezclas fue reconocida, tardaron 2 años para
desarrollar un nuevo proyecto para el diseño de mezclas, que incluía un nuevo
método de compactación en laboratorio y la evaluación de las propiedades
volumétricas, desarrollo de pruebas para identificar las deformaciones permanentes,
grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.
6. Método SUPERPAVE (1993) El método AAMAS, sirvió como punto de inicio del
método SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseño volumétrico completo de
mezcla, con funcionamiento basado en predicción a través de modelos y métodos de
ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos
de predicción de funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el año
2000. El diseño volumétrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente
implementado en varios estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una
conexión entre las propiedades volumétricas de la mezcla asfáltica caliente y su
correcto funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptación en el control de
calidad ha sido cambiado a propiedades volumétricas. SUPERPAVE promete un
funcionamiento basado en métodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados
para identificar la resistencia a las deformaciones plásticas de los pavimentos.
3.5.2 Mezcla Asfáltica en Frío
Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas, y su principal campo de aplicación es
en la construcción y en la conservación de carreteras secundarias. Para retrasar el
envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se suele recomendar el sellado por medio de
lechadas asfálticas.
12. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas, la cual se
debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido
a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy
lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento, pero después de la puesta en obra
en una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rápido en las capas ya
extendidas debido a la evaporación del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en frío, el
cual se fabrica con una emulsión de rotura lenta, sin ningún tipo de fluidificante, pero es
menos usual, y pueden compactarse después de haber roto la emulsión. El proceso de
aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduración, que consiste básicamente
en la evaporación del agua procedente de la rotura de la emulsión con el consiguiente
aumento de la cohesión de la mezcla.
3.5.3 Mezcla Porosa o Drenante
Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vías de circulación rápida, se
fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varían entre el 4.5 % y 5 % de la
masa de agregados pétreos, con asfaltos normales, se aplican en vías secundarias, en vías
urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormigón.
Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad y como capas de
rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua lluvia caída sobre la calzada
se evacue rápidamente por infiltración.
3.5.4 Microaglomerados
Son mezclas con un tamaño máximo de agregado pétreo limitado inferior a 10 mm., lo que
permite aplicarlas en capas de pequeño espesor. Tanto los microaglomerados en Frío (se le
suele llamar a las lechadas asfálticas más gruesas) como los microaglomerados en Caliente
son por su pequeño espesor (que es inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran
variedad de aplicaciones.
13. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas, porque se evitan
problemas con las alturas libres de los gálibos y la altura de los bordillos debido a que se
extienden capas de pequeño espesor.
Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados pétreos de gran calidad
y asfaltos modificados, para las vías de alta velocidad de circulación.
3.5.5 Masillas
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de manera que
si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de
mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesión que
proporciona la viscosidad de la masilla.
Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie específica de la materia
mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura
de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad térmica
mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el
ligante con adiciones de fibras. Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran
calidad, pero su empleo está justificado únicamente en los tableros de los puentes y en las
vías urbanas, incluso en aceras, de los países con climas fríos y húmedos.
3.5.6 Mezclas de alto módulo
Su proceso de elaboración es en caliente, citando específicamente las mezclas de alto
módulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces modificados, con
contenidos asfálticos próximos al 6 % de la masa de los agregados pétreos, la proporción
del polvo mineral también es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado módulo
de elasticidad, del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centígrados y una resistencia a la
fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto
para rehabilitaciones como para la construcción de firmes nuevos con tráficos pesados de
intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la
ausencia de agrietamiento debido a la retracción o como las mezclas convencionales en
14. gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorción de tensiones y en general una
mayor resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.
3.6 Consideraciones para la selección y proyecto de una mezcla
asfáltica
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfáltica se reduce a determinar su
contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la última fase de un proceso más amplio, que
requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados, a fin de garantizar un
comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro económico en la solución.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Análisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: tráfico, tipo de
infraestructura (carretera, vía urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que se trata
(rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas subyacentes,
intensidad del tráfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que distinguir si se trata de
un firme nuevo o de una rehabilitación.
b) Determinación de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla, dadas
las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse la resistencia a las
deformaciones plásticas o la flexibilidad, entre otras.
c) Elección del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos planteados,
incorporando en este análisis las consideraciones económicas o de puesta en obra
que haya que considerar.
d) Materiales disponibles, elección de los agregados pétreos, los cuales deben cumplir
con determinadas especificaciones, pero que en general serán los disponibles en un
radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable. Asimismo, hay que elegir el
polvo mineral de aportación.
15. e) Elección del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsión asfáltica, el costo
es siempre un factor muy relevante.
f) Dosificación o determinación del contenido óptimo de ligante según un proceso que
debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para distintas combinaciones
de las fracciones disponibles del agregado pétreo, de manera que las granulometrías
conjuntas analizadas estén dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseño y selección de una mezcla asfáltica son
los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del firme, Técnicas de
Diseño y Ejecución, Sitio de construcción del pavimento (topografía, temperatura,
terreno, periodo de lluvias trazado de la vía, entre otros), Condiciones de drenaje.
Consideraciones económicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfáltica que se empleará en un determinado
pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para esto se hace
necesario un estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseño más adecuado
técnica y económicamente.
Existen también principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas:
a) Tipo de mezclas asfálticas según su composición granulométrica.
El tipo de mezcla asfáltica a emplear se determinará en función de:
La capa de firme a que se destine.
La categoría del tráfico.
La sección de firmes correspondiente.
b) Tipo de ligante asfáltico.
El tipo de ligante asfáltico a emplear dependerá de:
La capa de firme a que se destine la mezcla.
El tipo de mezcla.
La categoría del tráfico.
El clima de la zona en que se encuentre la carretera.
16. c) Relación Fíller /Asfalto.
La relación ponderal de los contenidos de fíller y asfalto de la mezcla asfáltica,
dependerá de:
La capa de firme a que se destine la mezcla.
El tipo de mezcla.
La categoría del tráfico.
La zona en que se encuentre la carretera.
3.7 Tipologías de deterioros de los Pavimentos Asfálticos.
La durabilidad de las mezclas asfálticas es una propiedad básica de los pavimentos, deben
presentar resistencia al agotamiento y a la acción del agua. La durabilidad potencial es la
resistencia de la mezcla asfáltica a las combinaciones de cambios de temperatura y efectos
de agua, por lo tanto, la baja durabilidad potencial de las capas del paquete asfáltico es una
de las principales razones que más influyen en el deterioro y el agotamiento de las buenas
condiciones de servicio de los pavimentos.
Los deterioros de los pavimentos asfálticos se deben a una serie de factores como lo pueden
ser el medioambiente (lluvia, gradientes de temperatura), tráfico (cargas por eje, presión de
inflado de los neumáticos, intensidad), materiales inadecuados, procesos de elaboración de
las mezclas inapropiados, técnicas de construcción deficientes (transporte, extensión y
compactación), fórmula de trabajo deficiente. Todos estos defectos se pueden detectar una
vez que se haya concluido la obra, como por ejemplo una mala textura superficial,
geometría, aspecto y también estos defectos se pueden detectar en un periodo considerable
de tiempo durante la vida de servicio del pavimento, los cuales son objeto de estudios y
clasificaciones cada vez más rigurosas, indican la patología en general del firme.
Se mencionan a continuación los deterioros o fallos debidos solamente a formulaciones
defectuosas de las mezclas asfálticas y de su puesta en obra.
17. 3.7.1 Fallos en la construcción.
Durante la fase de construcción y puesta en obra de las mezclas asfálticas se pueden
producir errores y fallos accidentales, como:
1. La segregación de la mezcla del pavimento, que a su vez se puede clasificar en los
tipos siguientes:
Segregación aleatoria.
Segregación transversal.
Segregación longitudinal, bien sea en el centro o en los lados.
2. Defectos en las mezclas difíciles de compactar.
Los dos tipos extremos de mala compactibilidad de las mezclas ocurren con las
poco trabajables y con las blandas.
Las mezclas poco trabajables también llamadas agrias, tienen un esqueleto mineral
con rozamiento interno muy elevado, debido al empleo de agregados cúbicos, duros
y de alta textura, así como a granulometrías determinadas y a morteros rígidos. El
mayor peligro, suponiendo que su comportamiento estructural sea el previsto, radica
en la necesidad de que la compactación sea enérgica y contundente sin llegar a
romper las partículas minerales. Una mala densidad final reduce la durabilidad
notablemente.
Las mezclas blandas se caracterizan por la dificultad de compactación al responder
como un material parcialmente plástico ante las pasadas de los rodillos, con
fenómeno similar al colchoneo. Pueden producirse mezclas blandas por algunos de
los factores siguientes:
Uso de agregados pétreos con partículas redondeadas o pulidas tales como la
arena natural.
Falta de la cantidad adecuada de filler mineral.
Excesiva humedad en la mezcla.
18. 3.7.2 Exudaciones.
La exudación se caracteriza por la presencia de ligante libre o polvo mineral incorporado en
la superficie del pavimento. Las superficies ricas en asfalto, especialmente en tiempo
húmedo, pueden llegar a ser deslizantes si han perdido su textura. Las causas de las
exudaciones son las siguientes:
Exceso de ligante asfáltico.
Escaso contenido de vacíos.
Migración de los ligantes asfálticos de las capas inferiores debido a partes exudadas
en las capas inferiores, dotaciones irregulares en los tratamientos de adherencia
19. entre capas asfálticas y ligante asfáltico libre por mala adhesividad con los
agregados pétreos.
3.7.3 Segregaciones
La segregación, disgregación y peladura, es la separación de las partículas minerales de la
superficie del pavimento. El agregado fino, se separa de las partículas de mayor tamaño, lo
que da lugar a una apariencia de capa de pavimento erosionada y rugosa. Las causas de este
defecto son las siguientes:
Esfuerzos cortantes horizontales en la superficie de rodadura, debidos a la acción de
los neumáticos de los vehículos.
Entrada de agua en el pavimento a través de los huecos de la propia mezcla. La
presión hidrostática considerable creada por las solicitaciones del tráfico puede
causar la separación de las partículas minerales de la capa superficial. Este tipo de
disgregación ocurre inmediatamente después de la puesta en obra de la capa
asfáltica, con malas condiciones climatológicas o compactación escasa. La
extensión de la disgregación puede limitarse con el tiempo.
Emisiones y vertidos de carburantes de los vehículos con el tiempo, de forma que
los disolventes actúan contaminando los ligantes asfálticos.
20. Las segregaciones importantes pueden crear una dificultad al tráfico. Aparte de la
incomodidad para los vehículos, estos suelen producir un incremento en el mismo
deterioro.
Otros factores que contribuyen a la segregación son los siguientes:
Bajo contenido de ligante asfáltico.
Agregados absorbentes que reducen el contenido efectivo de ligante asfáltico en la
mezcla.
Alta viscosidad del ligante asfáltico que llega a producir una mezcla frágil.
Contaminación de ligante asfáltico como resultado de partículas de fuel que no se
han quemado en la planta asfáltica.
Sobrecalentamiento en la manipulación, que haya envejecido al ligante asfáltico.
Mala granulometría de la mezcla con insuficiencia de finos.
Baja compactación del material que aumenta la permeabilidad, acelera el
envejecimiento del ligante asfáltico y no permite la cohesión adecuada del mismo.
Mala calidad del mortero formado por agregado fino, polvo y ligante asfáltico, que
se traduce por una escasa resistencia después de sometido a la acción del agua. El
mortero superficial puede desaparecer a causa de la abrasión.
La segregación en la superficie puede clasificarse en los tipos siguientes:
1) Segregación aleatoria, que tiene un origen más difícil de determinar. Sus causas
pueden ser:
No disponer de acopios uniformes.
Vertidos en los dosificadores en frío.
Error en la carga del árido en los dosificadores en frío.
Demasiadas operaciones de arrancado y parada en las plantas de tambor secador.
Diferencias notables de nivel en la mezcla almacenada en el silo.
Operaciones irregulares en la descarga de los camiones.
Demanda descompensada de la extendedora.
21. 2) Segregación transversal, se pone de manifiesto con una peculiar mancha en la
superficie. El grado de segregación se cuantifica por los cambios de textura y es
fácilmente reconocible.
Esta segregación puede ser debida a:
Empleo del material inicial que proviene del arranque de la planta.
Inadecuadas operaciones de carga de los camiones.
Vaciado excesivo y mal manejo de las alas de las tolvas de las extendedoras.
Material segregado en la tolva de carga de las plantas.
Compuertas de la mezcladora mal cerradas.
Almacenamiento de los dosificadores primarios al límite de su capacidad.
3) Segregación longitudinal, bien sea en el centro o en los lados, se puede producir
en el centro de la banda extendida o en los bordes, y puede deberse a defectos en
los husillos o a una velocidad inadecuada de la extendedora.
22. 3.7.4 Desenvuelta o Desplazamiento de los agregados pétreos
El desplazamiento del ligante asfáltico por el agua se puede producir al disminuir la
adhesividad entre él y la superficie mineral de las partículas. El ligante es desplazado por el
agua o por el vapor de agua y a veces por la combinación de algún agente que haya
contaminado el pavimento. Se identifica de la forma siguiente:
La desenvuelta por el agua puede observarse visualmente cuando afecta a las
partículas del árido grueso.
También puede afectar a la cohesión del mortero. La observación directa es difícil
debiendo recurrirse a ensayos de estabilidad y resistencia al agua.
El desplazamiento o desenvuelta por el agua, en algunos casos, comienza en la
interfase de dos capas asfálticas consecutivas siendo difícil de identificar
visualmente en la superficie.
En escasas ocasiones el desplazamiento se acompaña de manchas exudadas del ligante en la
superficie del pavimento. A veces al fenómeno anterior se añade el de la concentración de
ligante en algunos puntos.
Existen diferentes causas por las que el agua puede desplazar al asfalto en su contacto con
las superficies minerales del agregado:
Agua interior o exterior al agregado pétreo: Los agregados hidrofílicos absorben
agua tanto en superficie como en interior y en muchas ocasiones no se ha secado
completamente en la planta asfáltica.
Tipo de agregado pétreo: Todos los agregados pueden estar sometidos a los efectos
del agua en los fenómenos de desplazamiento de ligante. Sin embargo, los
agregados con altos contenidos de sílice, son más sensibles a éste fenómeno que los
calizos.
Agregados sucios: El ligante no se adhiere bien a las partículas que tienen una
película de polvo. En presencia de agua, estas partículas se descubren rápidamente
por lo que el polvo permite fácilmente la entrada de agua en la superficie mineral.
Emulsificación: El ligante sometido a la acción enérgica del tráfico, puede
emulsionarse especialmente con agentes químicos o minerales presentes, tales como
polvo arcilloso.
23. Alto contenido de vacíos: El alto contenido de vacíos de la mezcla permite el paso
del agua y del vapor a través de ella. Este fenómeno puede agravarse si el drenaje de
la capa es insuficiente.
Agua libre: El agua libre existe como consecuencia de una drenaje inadecuado del
pavimento. En algunos casos, especialmente en capas superiores, puede quedar
atrapada el agua durante la construcción.
Ciertas composiciones químicas de los ligantes.
3.7.5 Textura superficial inadecuada.
La textura de la superficie de rodadura es una característica esencial para la seguridad de la
rodadura de los vehículos. Se ha convenido es distinguir unas texturas tipo, según su
profundidad media:
1) Microtextura, con profundidad media en círculo de arena de aproximadamente 0.4.
2) Macrotextura, con profundidad media en círculo de arena de aproximadamente 0.7.
3) Megatextura.
4) Combinación posible de las anteriores texturas.
24. Las causas de una textura inadecuada son las siguientes:
Pulimento de los agregados, por ser blandos.
Y/o granulometría con excesivos finos.
Exceso de ligante en superficie.
Segregaciones de la mezcla en la puesta en la puesta en obra.
Contaminaciones de la superficie.
Una mala megatextura se debe relacionar con defectos en la extensión de la capa de mezcla
o con las irregularidades reflejadas de la capa inferior.
3.7.6 Agrietamientos y Fisuras.
El agrietamiento y fisuración es un mecanismo habitual de fallo mecánico por fatiga de una
capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de diseño o
de construcción de la mezcla asfáltica.
25. Las causas son las siguientes:
Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensión de rotura de la
mezcla.
Las grietas comienzan en la zona donde la tracción por flexión es máxima y
progresan bajo las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas formado por
un conjunto de grietas longitudinales y transversales.
La deformación elástica transversal se produce con las flexiones de la capa de
pavimento. La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de la huella
de la rueda. Esta grieta es seguida por otra paralela en el borde interior de la huella.
El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean menos
resistentes al efecto acumulado de las flexiones.
Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de
volumen que producen grietas térmicas que, usualmente son transversales.
La combinación de grietas longitudinales y de transversales, puede formar
elementos o losas rectangulares independientes. Aunque la causa de este
agrietamiento no sea debido a las cargas, una vez producido, las solicitaciones del
tráfico incrementarán severamente el deterioro al haber perdido las capas su
continuidad física y resistente.
También se producen grietas longitudinales en las juntas de trabajo. Ocurren cuando
las juntas se compactan de forma insuficiente y/o a baja temperatura. Cuando crecen
las grietas longitudinales, el agua penetra en el firme, deteriorándolo.
Las grietas aleatorias por fatiga, se suelen formar por la fatiga de la mezcla asfáltica
en alguna de las capas. Estas grietas están relacionadas con las solicitaciones del
tráfico. Las grietas comienzan en la parte inferior de las capas donde las tensiones
son más altas, formándose una o dos grietas longitudinales próximas a las huellas de
las ruedas y terminan con un estado generalizado de superficie agrietada.
Normalmente la fatiga es más acusada en la parte externa del carril con más tráfico,
debido a las condiciones de borde.
Las grietas generalizadas en las zonas de rodadura pueden ser causadas también por
una inadecuada compactación, o mal diseño, de las capas inferiores que puede
26. agravarse con la presencia de agua, más que por típico fenómeno de fatiga. En éste
caso, en la capa inferior se refleja el asentamiento, deformación o agrietamiento
causado por las malas prestaciones mecánicas.
27. 3.7.7 Bombeo de finos
Aunque éste es un defecto muy habitual en los pavimentos de concreto hidráulico, también
puede producirse en las grietas de las capas superiores asfálticas rígidas, si el soporte tiene
exceso de finos, humedad u otras contaminaciones. También se ha detectado muy
frecuentemente el fenómeno en las grietas reflejadas de las bases tratadas con cemento,
línea débil por la que penetra el agua, deteriorando la base.
3.7.8 Deformacionesplásticas
Son las variaciones permanentes del perfil superficial de la capa de mezcla asfáltica por
acumulación de deformaciones permanentes y/o por desplazamiento de la masa de la
misma.
Son de distintos tipos:
1) El arrollamiento se asocia normalmente a una baja estabilidad de las mezclas que se
manifiesta en una deformación plástica perpendicular al eje de la vía.
2) Las roderas, que se producen transversalmente, en la huella de las ruedas de los
vehículos con densificación y/o desplazamiento lateral.
28. Las roderas pueden describirse de la siguiente forma:
Roderas con desplazamiento plástico, con una depresión cerca del centro de la carga
aplicada y con elevaciones a cada lado de la depresión. Este tipo de rodera esta
causado generalmente por insuficientes huecos en la mezcla (menos del 3%). En
este caso, una sobrecompactación ocasiona que el ligante rellene los huecos entre
las partículas. También el betún actúa como un lubricante más que como un ligante
en época estival.
Roderas por consolidación. Son unas depresiones cerca del centro de la carga
aplicada sin el acompañamiento de las elevaciones laterales. Estas roderas se
producen generalmente por un exceso de huecos con falta de estabilidad de la
mezcla.
Deformación mecánica. Es el resultado de un asentamiento de las capas inferiores
que puede acompañarse de grietas en las capas de pavimento. Este fallo ocurre
cuando la estructura del pavimento no está bien proyectada o construida.
El material puede también desplazarse por deslizamiento de las capas inferiores debido a
presiones horizontales. Este desplazamiento está causado algunas veces por suciedad,
contaminaciones o excesiva cantidad de ligante en el tratamiento de adherencia de la
superficie inferior. El desplazamiento puede ocurrir en la unión de un pavimento rígido y
un pavimento asfáltico tal como sucede en algunas losas de aproximación de los puentes.
Este desplazamiento ocurre frecuentemente en las zonas de las intersecciones donde las
fuerzas horizontales de los vehículos son más elevadas.
Las causas de las deformaciones plásticas son las siguientes:
Contenido inadecuado de vacíos en las mezclas convencionales (menos del 3%).
Excesivo contenido de vacíos (mayor del 8%) en estas mismas mezclas.
Baja viscosidad de los ligantes asfálticos.
Errores en el proyecto de la mezcla, ya que las propiedades del ligantes no son las
mismas a la temperatura de los ensayos que a la temperatura del servicio en obra.
En definitiva se dispone de un ligante más blando que él que estaba previsto.
Contaminación del ligante asfáltico con partículas de fuel no quemado.
29. Insuficiente estabilidad del material todavía caliente cuando se ha permitido el paso
anticipado del tráfico.
Excesiva consolidación bajo tráfico de las capas del firme.
Tiempo de aplicación de la carga más prologado que el previsto Las mezclas
bituminosas tienen respuestas más elásticas a las cargas de corta duración y menos
elásticas a las cargas lentas. Por ésta razón, las deformaciones plásticas se presentan
sobre todo en las rampas y en otras zonas de tráfico lento.
Factores del proyecto de la mezcla tales como un contenido de arena natural, un
bajo contenido de filler, y la existencia de partículas minerales redondeadas.
Insuficiente dureza del árido que determina fenómenos atrición y formación de
finos con disminución simultanea de huecos.
Degradaciones variadas del agregado pétreo.