La biela es un elemento mecánico que transmite el movimiento entre el pistón y el cigüeñal en un motor de combustión interna, convirtiendo el movimiento rotatorio del cigüeñal en lineal alternativo del pistón y viceversa. Se fabrican generalmente de aleaciones de acero o aluminio y su función principal es transmitir la fuerza del pistón al cigüeñal durante el ciclo de funcionamiento del motor.

1. consiste en una barra rígida diseñada para establecer uniones
articuladas en sus extremos. permite la unión de dos operadores
transformando el movimiento rotativo de uno (manivela,
excéntrica, cigüeñal ...) en el lineal alternativo del otro (embolo) y
viceversa.
BIELAS
es un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción
o compresión, transmite el movimiento articulando a otras
partes de la máquina. en un motor de combustión interna
conectan el pistón al cigüeñal.
¿Qué ES?

2. El material del que se
fabrican es de una aleación
de acero, titanio o aluminio
Se diseñan con una forma específica para
conectarse entre las dos piezas, el pistón y el
cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede
tener forma de H, I o +

4. cabeza la cabeza de la biela es el
extremo que realiza el
movimiento rotativo. está unida
mediante una articulación a un
operador excéntrico (excéntrica,
manivela, cigüeñal ...) dotado de
movimiento giratorio

5. EL PIE DE LA BIELA: la parta
trasera de biela, es la parte con el
agujero de menor diámetro, y en la
que se introduce el casquillo a
presión, en el que luego se inserta el
bulón, un cilindro o tubo metálico
que une la biela con el pistón.

6. CUERPO: es la parte que
une la cabeza con el pie.
está sometida a esfuerzos
de tracción y compresión
y su forma depende de las
características de la
máquina a la que
pertenezca

8. desde el punto de vista
tecnológico, una de las
principales aplicaciones de la
biela consiste en convertir un
movimiento giratorio continuo
en uno lineal alternativo, o
viceversa. la amplitud del
movimiento lineal alternativo
depende de la excentricidad del
operador al que esté unida
FUNCIÓN

10. La biela se emplea en multitud de
máquinas que precisan de la conversión
entre movimiento giratorio continuo y lineal
alternativo. Son ejemplos claros: trenes con
máquina de vapor, motores de combustión
interna, máquinas movidas mediante el pie,
bombas de agua...

12. Biela enteriza: Es aquella cuya
cabeza de biela no es desmontable,
no existe el sombrerete. En esos
casos el conjunto cigüeñal-bielas es
indesmontable, o bien es
desmontable porque el cigüeñal se
desmonta en las muñequillas.

13. Biela aligerada: Si el ángulo
que forma el plano que divide
las dos mitades de la cabeza de
biela, no forma un ángulo recto
con el plano medio de la biela,
que pasa por los ejes de pie y
cabeza, sino que forma un
ángulo, entonces se dice que la
biela es aligerada

14. BIELA- MANIVELA
Máquina simple que transforma el movimiento circular en
movimiento alternativo. Está formada por un elemento giratorio
denominado manivela que va conectado con una barra rígida llamada
biela, de tal forma que al girar la manivela la biela se ve obligada a
retroceder y avanzar, produciendo un movimiento alternativo.

15. Es un sistema reversible ya que si
la manivela gira hace desplazar la
biela; pero si, como en el caso del
pistón de un motor a explosión
interna, la biela se desplaza, hace
girar la manivela. El recorrido de
la biela (carrera) depende de la
longitud de la manivela: cada vez
que manivela da una vuelta, la
biela tiene un recorrido igual al
doble de la longitud de la
manivela.

16. CICLOS DE LA BIELA
Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexión compuesta en el
momento de la carga máxima al explotar la mezcla combustible (expansión del
ciclo), la compresión estaría dada por la componente de la fuerza sobre el eje
longitudinal de la biela, y la flexión por la componente transversal a la misma, y
lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga a
través del cigüeñal al oponerse al movimiento. Además la biela sufre un
esfuerzo de compresión nuevamente en la etapa de compresión de la mezcla.
Después de observar los distintos tipos de análisis realizados a la biela se pueden
notar dos puntos críticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecánico, el
primero de ellos se aprecia durante la compresión, este tiene lugar en la parte
media de la biela, el segundo punto crítico se ubica en la parte inferior de la biela
y ocurre durante la expansión del ciclo. Los tornillos, por su parte, soportan solo
un pequeño porcentaje de la carga

17. CAPACIDAD DE LA BIELA
Con un análisis similar en bielas de sección tipo H en lugar de I,
se observa que los esfuerzos que aparecen son menores, esto es
debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayoría
mecanizadas y con una sección constante, por lo que en la parte de
la cabeza resulta sobredimensionada, disminuyendo las tensiones
internas, se utilizan en motores de altas exigencias. Sin embargo, en
los automóviles de producción masiva se utilizan las bielas tipo I
forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un
uso normal, pero no son aptas para regímenes más intensos

18. FALLAS COMUNES EN LA
BIELA
BIELA TORCIDA ASPECTO.
Mucho desgaste en la separación del
cojinete – superior – inferior – ambos
lados. Las zonas de desgaste excesivo
pueden observarse en los extremos
opuestos de los cascos de cojinete de
biela superior e inferior. El desgaste
está localizado en una parte de la
superficie de rozamiento, con muy
poco desgaste o ninguno en el resto.

19. RECOMENDACIONES
• variar la acción del
lubricante • medir
redondez de la biela •
verificar la redondez del
muñón del cigüeñal

20. BIELA DOBLADA.
ASPECTOS
Una biela doblada o torcida
produce la desalineación del ánima,
dando por resultado qué el cojinete
se incline con lo cual su borde tiene
contacto de metal con metal con el
muñón. Estas zonas de contacto de
metal con metal causan un
desgaste excesivo en la superficie
de rozamiento

21. OVALACION DE LA BIELA
ASPECTO. Desgaste excesivo en el
cojinete superior e inferior opuestos en el
área de rozamiento.
ORIGEN
 biela doblada
 aceleraciones bruscas – sobre carga
 instalación incorrecta de biela – pistón
 mal trato de la biela
CAUSAS POSIBLES
Tres factores pueden contribuir a la deformación de biela: 1
Condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones
intempestivas o acarreo de peso excesivo.
2. Instalación incorrecta de la biela.
3. Dejar caer o maltratar la biela antes de su montaje.

22. ACCIÓN CORRECTORA
 Inspeccione la biela y reacondiciónela o reemplácela si está
doblada o torcida.
 Compruebe las superficies del muñón para ver si tienen un
desgaste excesivo y rectifíquelas si fuese necesario.
 Instale el cojinete.
 No deje caer ni maltrate la biela antes de su montaje.
 Use las técnicas de instalación correctas.
 Compruebe las piezas de cilindro superiores afines y
reemplácelas si fuese necesario