Reducción de revoluciones de un motor Reductores de velocidades simples y compuestos Movimientos con poleas, palancas: bielas o hilo, biela- manivela, cardan Temporizadores: por desgaste como trozo de hielo, vela, globo, cera Temporizadores de áridos y fluidos: vaciado de un recipiente, llenado de un recipiente, Temporizadores por subida de nivel (cisternas de baño) Temporizadores por retardo en el giro: reductor de velocidad

2. Los reductores de velocidad son sistemas de
engranajes que permiten que los motores
eléctricos, de explosión u otro, funcionen a
diferentes velocidades para los que fueron
diseñados
v

3. Los reductores de velocidad se suelen
clasificar de un modo bastante anárquico,
solapándose en algunos casos las definiciones
de modo intrínseco y en otros casos hay que
usar diversas clasificaciones para definirlos.

4. Los reductores se pueden clasificar por la tipología de sus
engranajes, las clasificaciones más usuales son: Sin fin-
Corona, engranajes y planetarios.

5. Es quizás el tipo de reductor de velocidad más sencillo, se
compone de una corona dentada, normalmente de bronce
en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento),
esta corona esta en contacto permanente con un husillo de
acero en forma de tornillo sin-fin.

8. Los reductores de engranajes son aquellos en que toda la transmisión
mecánica se realiza por pares de engranajes de cualquier tipo excepto los
basados en tornillo sin fin. Sus ventajas son el mayor rendimiento
energético, menor mantenimiento y menor tamaño.

9. El sistema de reducción de velocidad de Cicloidal se
basa en un principio ingeniosamente simple.
El reductor de velocidad sólo tiene tres partes móviles:
*El eje de entrada de alta velocidad con una leva
excéntrica integral y un conjunto de cojinete de rodillo

10. * El disco cicloidal y el conjunto del eje de salida de baja
velocidad. La acción de rodamiento progresiva y pareja de
los discos cicloidales eliminan la fricción y los puntos de
presión de los engranajes convencionales.

11. Todos los componentes que transmiten el par
de torsión de Cicloidal ruedan y están
dispuestos en forma simétrica alrededor del eje
para una operación equilibrada.

12. Son reductores de engranaje con la particularidad de que no
están compuestos de pares de sino de una disposición algo
distinta, y sirve para diferentes tipos de variaciones de
velocidad.

13. Un sistema tiene el engranaje principal sol fijado rígidamente a la
sección delantera del motor, y una corona interna es impulsada
por el cigüeñal. El piñón está unido al eje de lo que quiere mover.
y montado en ella y son una serie de piñones que cuando el
cigüeñal gira, los piñones giran en torno al principal fijo, en
compañía de la hélice en la misma dirección, pero a una
velocidad reducida.
Cigüeñal
Piñon

14. Los reductores de velocidad de engranajes planetarios, interiores o
anulares son variaciones del engranaje recto en los que los dientes
están tallados en la parte interior de un anillo o de una rueda con
reborde, en vez de en el exterior. Los engranajes interiores suelen
ser impulsados por un piñón, (también llamado piñón Sol, que es un
engranaje pequeño con pocos dientes). Este tipo de engrane
mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos
engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de
generación.
mortajadoras
Rueda con reborde

15. Los reductores se pueden clasificar por la posición relativa
del eje lento del reductor con respecto al eje rápido del
mismo, las clasificaciones mas usuales son; paralelos,
ortogonales y coaxiales.

16. Una polea, es una máquina simple, un dispositivo mecánico de
tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Además, formando
conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir
la magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.

17. La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitución es
esencial, ya que se adaptará a la forma de la correa que alberga.
El cuerpo: Las poleas estarán formadas por una pieza maciza
cuando sean de pequeño tamaño. Cuando sus dimensiones
aumentan, irán provista de nervios y/o brazos que generen la
polea, uniendo el cubo con la llanta.
El cubo: Es el agujero cónico y cilíndrico que sirve para acoplar al
eje. En la actualidad se emplean mucho los acoplamientos cónicos
en las poleas, ya que resulta muy cómodo su montaje y los
resultados de funcionamiento son excelentes.
chaveta pieza de sección rectangular o cuadrada que se inserta
entre dos elementos que deben ser solidarios entre sí para evitar
que se produzcan deslizamientos de una pieza sobre la otra.

19. Existen sistemas con múltiples de poleas que
pretenden obtener una gran ventaja mecánica, es
decir, elevar grandes pesos con un bajo esfuerzo.
Estos sistemas de poleas son diversos, aunque
tienen algo en común, en cualquier caso se agrupan
en grupos de poleas fijas y móviles: destacan los
polipastos:
Polipastos o aparejos El polipasto es la
configuración más común de polea compuesta. En
un polipasto, las poleas se distribuyen en dos
grupos, uno fijo y uno móvil. En cada grupo se
instala un número arbitrario de poleas. La carga se
une al grupo móvil.

21. La palanca es una máquina simple cuya función es transmitir
fuerza y desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida
que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo
llamado fulcro.

22. Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados
órdenes o clases, dependiendo de la posición relativa de los
puntos de aplicación de la potencia y de la resistencia con
respecto al fulcro (punto de apoyo).
*Palanca de primera clase
el fulcro se encuentra situado entre la potencia y
la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser
menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la
velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia

23. son el balancín, las tijeras, las tenazas, los alicates o
la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano
se encuentran varios ejemplos de palancas de primer género,
como el conjunto tríceps braquial - codo- antebrazo.
Balancín
Alicates

24. En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre
la resistencia y el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada
es mayor que la resultante; y se utiliza cuando lo que se requiere es
ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida
por él.
Ejemplos de este tipo
son el quita grapas, la caña de pescar y la pinza de cejas; y
en el cuerpo humano, el conjunto codo - bíceps braquial-
antebrazo y la articulación temporomandibular.

25. El mecanismo de biela - manivela es un mecanismo que
transforma un movimiento circular en un movimiento de traslación,
o viceversa.
El ejemplo actual más común se encuentra en el motor de
combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal
del pistón producido por la explosión de la gasolina se trasmite a
la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.

26. Biela:Es un elemento rígido y largo que permite la unión
articulada entre la manivela y el émbolo. Está formada por la
cabeza, la caña o cuerpo y el pie. La forma y la sección de la
biela pueden ser muy variadas, pero debe poder resistir los
esfuerzos de trabajo, por eso es hecha de aceros especiales o
aleaciones de aluminio.

27. Manivela: Es una palanca con un punto al eje de rotación y la
otra en la cabeza de la biela. Cuando la biela se mueve
alternativamente, adelante y atrás, se consigue hacer girar la
manivela gracias al movimiento general de la biela. Y al revés,
cuando gira la manivela, se consigue mover alternativamente
adelante y atrás la biela y el émbolo.

28. es un componente mecánico, descrito por primera vez
por Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes no colineales.
Su objetivo es transmitir el movimiento de rotación de un eje al
otro a pesar de la no colinealidad. En los vehículos de motor se
suele utilizar como parte del árbol de transmisión, que lleva la
fuerza desde el motor situado en la parte delantera del vehículo
hacia las ruedas traseras.

29. especialmente diseñado para transmitir potencia.
Estos elementos de máquinas constituyen una parte
fundamental de las transmisiones mecánicas y son
ampliamente utilizados en una gran diversidad
de máquinas debido a su relativa simplicidad.

30. Tipo de temporizador analógico que usa calor generado
desde una corriente eléctrica para doblar una tira bimetálica,
la cual cierra un conjuntos de contactos normalmente abierto.
El tiempo que toma para calentar la tira biométrica produce el
tiempo de retardo

31. Consta de dos recipientes uno con agua y el otro con un
flotador mientras el recipiente sube de nivel la bomba sube
hasta llegar a un nivel alto y así la bomba de agua de
desactivara

32. El funcionamiento del temporizador neumático esta basado en la
acción de un fuelle que se comprime al ser accionado por el
electroimán del relé
Al tender el fuelle a ocupar su posición de reposo la hace
lentamente, ya que el aire ha de entrar por un pequeño orificio, que
al variar de tamaño cambia el tiempo de recuperación del fuelle y
por lo tanto la temporización

33. Realizado por: Jennifer
Natalia
De Salvador Martínez.
Colegio Robert F. Kennedy
1102JM