Este documento describe el proceso de fabricación de una camiseta de motor recuperada. El objetivo general fue recuperar una camiseta de motor Nissan para reducir costos como parte de un proyecto de manufactura. Se midió la camiseta usada y el prototipo, se torneó la camiseta para alcanzar las medidas requeridas, y se describen los materiales, equipos y procesos utilizados como bruñido y torneado para recuperar la camiseta.

1. Procesosde Manufactura
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TRABAJO DE PRESENTACIÓN: “CAMISETAS DE UN MOTOR”
1.INTRODUCCION
El siguiente trabajo de investigación, cuyo título es: “FABRICACION DE
CAMISETAS DE MOTOR”, representa el avance paso a paso de un proyecto hecho
por alumnos de la UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU, que mediante los
conocimientos del curso Procesos de Manufactura, ha hecho posible la elaboración
de este trabajo mediante los mismos pasos seguidos en los laboratorios de la
universidad.
Para la elaboración del proyecto, hemos tenido que conseguir una camiseta ya
usada y lo que se pretende con cada avance es, la recuperación de la camiseta con
respecto a un modelo o prototipo ya explicado en clases.
Cabe resaltar que, cada paso a seguir fue hecho con conocimientos teóricos como
los conocimientos de teorías, formulas, videos realizados en clases y
complementándose con las clases hechas en laboratorios, donde se pudo realizar
mediciones con micrómetros y vernier o pies de rey, conjuntos de pasos seguidos
como “Juego de Roles”, y otros puntos que siempre se repitió en clases para la
seguridad, mencionándose como el paso más importante de todo, pues al hacer el
torneado, como principal parte debíamos tener accesorios como lentes que nos
proteja la visión contra la viruta, guantes, guardapolvo, etc.
El objetivo final de este trabajo no es tan solo la recuperación de la camiseta, sino
dar a conocer al estudiante de una forma clara y concisa, paso a paso lo que se
ha hecho en este proyecto, los materiales que se han utilizado, los costos en el
trabajo y otros. De antemano, agradecemos y añoramos que el presente trabajo no
solo sea leído, sino practicarlo en grupo, y así ir mejorando en la reducción de
costos, en el diseño y todo lo que ayude a su mejoramiento.

2. Procesosde Manufactura
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2. OBJETIVOS:
2.1 OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO:
Recuperar camiseta de motor Nissan para reducir costos en su fabricación como
medio de investigación del curso de Procesos de manufactura.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO:
 Reducir costos en la fabricación y/ recuperación de la camiseta del motor.
 Estimar un tiempo en los cálculos, elaboración del experimento, ver al
detalle punto por punto en su elaboración.
 Compartir mediante este proyecto en la ayuda a los demás compañeros
que vienen de los ciclos anteriores o los que necesiten este material como
un apoyo para un proyecto similar.

3. Procesosde Manufactura
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3 DESCRIPCION DE LA FABRICACION DEL OBJETO DE
ESTUDIO
Nuestra camiseta pertenece a la de un auto de motor NISSAN, que se encuentra
desgastado por el uso.
El desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo
del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Esto se distingue de otros tipos de
camisas por la resistencia de desgaste que poseen unas con respecto a las que
sufren una mayor potencia en los motores.
Este tipo de material en la camisa es de fundición ácido-resistente de
alta aleación con estructura austenítica, aunque a veces se hacen de acero
38XM1OA.
En nuestro proyecto nos basamos en forma específica a la recuperación de la
camiseta ya en uso y para ello hemos hecho las mediciones correspondientes en el
prototipo que se desea y en la camiseta que tenemos como práctica de su
recuperación, para luego tornearlo en la máquina y conseguir de a pocos las
medidas requeridas y seguir paso a paso los siguientes procesos en este proyecto
según su mejora para su recuperación.

4. Procesosde Manufactura
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4 DIBUJO TECNICO DEL OBJETO DE ESTUDIO

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5 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MATERIAL EMPLEADO
EN LA FABRICACION DEL OBJETO DE ESTUDIO
5.1 Información del objeto de estudio
Las camisas húmedas ofrecen una mejor refrigeración del motor, y se emplea
generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor
evacuación de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricación y una
cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el
líquido de refrigeración, existe el riesgo de que se produzcan fugas a través de las
juntas de estanqueidad.
5.2 Materiales
En la mayoría de los casos las camisas se hacen de fundición ácido-resistente de
alta aleación con estructura austenítica, a veces se hacen de acero 38XM1OA.
El desgaste de las camisas, que depende de la dureza de la superficie del espejo

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del cilindro, aumenta al disminuir la dureza. Así, por ejemplo, las camisas cuya
dureza es HB 140 - 160 se desgastan 2 veces antes que las que tienen la dureza
HB 220 - 250 (siendo la dureza de los segmentos de los émbolos HB 230 -260).
Para elevar su resistencia, el espejo de los cilindros se recubre de una capa delgada
de cromo poroso (de 0,05 -0,08 mm de espesor). Cuando el diámetro del cilindro no
es mayor de 250 mm el recubrimiento antedicho es seguro.
Las camisas de acero se colocan solamente en los motores de gran potencia. El
espejo de estos cilindros se distingue por su elevada resistencia al desgaste, ya que
la superficie interna de la camisa se nitrura. La dura capa nitrurada resiste bien el
desgaste y posee una considerable resistencia a la corrosión a alta temperatura.
Al mismo tiempo aumenta la duración de los segmentos de fundición de los
émbolos, porque el coeficiente de rozamiento de éstos con la superficie nitrurada
es pequeño.
5.3 Estructura
El bloque-cárter de los motores de automóvil se hace frecuentemente con camisas
postizas. La rigidez del bloque de cilindros depende del tipo de camisa y de su ajuste
Para evitar que la camisa se desplace axialmente si se agarrota el émbolo se deben
utilizar anillos de apoyo de seguridad (como en la figura 2). Las holguras permiten
que la camisa se desplace libremente al deformarse térmicamente.
Fig. 2. Fijación de
camiseta para evitar desplazamientos
Axiales.

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Los salientes anulares en que descansan
los planos de apoyo de las camisas se
pueden hallar junto a la superficie
del bloque o a una distancia de dicha
superficie igual a 1/3 - 1/2 del diámetro del
cilindro o en la parte inferior del bloque.
Fig 3. Camisas húmedas con apoyos en
salientes anulares situados a distintas
alturas.
Con la posición más baja del plano de apoyo de la camisa con respecto a la culata
de los cilindros, mejoran las condiciones de refrigeración de la parte superior de la
camisa y desciende la temperatura de los segmentos del émbolo.
La junta de la camisa con la culata de los cilindros se puede empaquetar haciendo
una ranura circular en la culata de los cilindros, lo que da la posibilidad de disminuir
el espesor de la parte superior de la camisa y, de esta forma, conseguir que se
caliente un poco menos. El área de la superficie anular de apoyo de la camisa
húmeda de fundición no excede del 15% del área del émbolo (fig. 4, a). Los salientes
de apoyo pueden ser de formas diversas (fig. 4, a y b). A pesar de las ventajas que
hemos indicado, el uso de las camisas cambiables complica la construcción del
motor y aumenta su masa y costo.

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Fig. 4. Disposición de los salientes para los espárragos
5.4 Dimensiones estructurales
El espesor de las paredes de las camisas secas se hace igual a 3 - 5 mm, y el de
las húmedas se determina por la correlación S=(0,06 - 0,10) D, teniendo en cuenta
la posibilidadde mandrilar las camisas al hacer la reparación. El espesor de la pared
de la camisa en las secciones de las ranuras de empaquetamiento no debe ser
menor de 5 mm, y en las secciones de los resaltes anulares guiadores, 2 -3 mm
mayor que el espesor mínimo.

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5.5 La disposición de las camisas húmedas
Las camisas húmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al
bloque que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas
juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al cárter de aceite. Estas
camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que
quedan fijadas una vez que se aprieta la culata

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5.6 Modos de aumentar la durabilidad
La duración de las camisas se puede aumentar de los modos siguientes:
1. Instalando un termóstato en el sistema de refrigeración, en cuyo caso
el desgaste de la camisa disminuye en 2 veces por término medio.
2. Utilizando ventilación en el cárter para desalojar los gases que llegan a él
desde los cilindros.
3. Empleando filtros de papel de depuración fina.
4. Depurando el aire en dos etapas.
5. Colocando delante del radiador persianas mandadas por un termóstato
independiente.
6 CARACTERISTICASTECNICAS DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO
UTILIZADO EN LA FABRICACION DEL OBJETO DE ESTUDIO
 Bruñidora
 Troqueladora
 Máquina de Fundición
 Torno paralelo Yunnan modelo L-1640
6.1 Bruñidora
6.1.1 Concepto
El bruñido es el último proceso al que se someten las piezas,
principalmente cilindros, para darles un acabado superficial interno
específico, que les permite retener mejor los líquidos de lubricación
aplicados para su funcionamiento. El auge de sectores industriales en
Colombia que utilizan piezas de este tipo, es clave para un desarrollo
económico más fuerte de este proceso y las máquinas que lo hacen.

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MÁQUINA BRUÑIDORA DE CILINDROS 2M2217A
6.1.2 EspecificacionesTécnicas:
Rango de diámetro de bruñido Φ40- Φ 170mm
Máxima profundidad de bruñido 300mm
Distancia de desplazamiento de la biela del eje 120mm
Velocidad de rotación del eje (4 nivel) 130,180,240.365 mm/min
Cambios de velocidad del eje (continuo) 3-18mm/min
Máxima avance del eje 270 mm
Distancia entre el eje y superficie vertical de la columna 300 mm
Precisión de la maquina
Conicidad 0.003 mm
Cilindricidad 0.005 mm
Rugosidad Ra 0.4
Dimensiones (LxWxH) 1900x1176x2169 mm

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6.2 Troqueladora
6.2.1 ¿Qué es la troquelación?
Se denomina troquelación a la operación mecánica que se utiliza para
realizar agujeros en chapas de metal, láminas de
plástico, papel o cartón. Para realizar esta tarea, se utilizan desde
simples mecanismos de accionamiento manual hasta sofisticadas
prensas mecánicas de gran potencia.
Uno de los mecanismos de troquelado más simples y sencillos que
existen puede ser el que utilizan los niños escolares para hacer
agujeros en las hojas de papel para insertarlas en las carpetas de
anillos.
Los elementos básicos de una troqueladora lo constituyen
el troquel que tiene la forma y dimensiones del agujero que se quiera
realizar, y la matriz de corte por donde se inserta el troquel cuando es
impulsado de forma enérgica por la potencia que le proporciona la
prensa mediante un accionamiento de excéntrica que tiene y que
proporciona un golpe seco y contundente sobre la chapa, produciendo
un corte limpio de la misma.
6.2.2 MAQUINAS TROQUELADORAS
a. Maquina Troqueladora Manual
De gran versatilidad y fácil manejo se maneja
individualmente, en ella puede colocar cualquier tipo
de troquel especialmente los troqueles para perfiles
de aluminio, tiene un recorrido de 0 a 130 mm con
esto se puede colocar troqueles de diferentes alturas.

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b. Troqueladora Neumática.
De gran versatilidad y facilidad de manejo;
ideadaespecialmentepara el accionamientode
las matrices de carpintería de aluminio para
productos de arquitectura. Permite la libre
introducción de los perfiles en las matrices,
tanto frontal como lateralmente. Accionamiento
mediante pedal neumático posicionable
Regulación de la altura para las matrices
mediante husillo y contratuerca. Gran calidad
de acabado.
c. Troquelador-neumático
Este troquel está diseñado para las referencias 744, 8025, 5020, y 3825 pues en la
parte superior posee un neumático adherido al troquel que lo hace más versátil, de
fácil manejo, se acciona mediante pedal de pie, y se puede desplazar fácilmente por
su tamaño y peso.

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6.3 Maquinade Fundición
Serie DM de Alta Resistencia Máquina de Fundición en Cámara Fría
6.3.1 Modelos de Máquinas: DM1000~DM3000
Equipada con control Siemens de tercera generación, la serie DM de
máquinas de fundición en cámara fría de alta resistencia tiene también
control de circuito cerrado en tiempo real que ha sido fabricada de acuerdo
a estándares europeos; posee multifunciones y una operación estable. La
serie DM es aplicada para producir materiales para cilindro de motores,
cabeza de cilindros, cárter, bandeja de aceite del cárter, caja de cambios,
tapa de la caja de cambios, panel de instrumentos, escalera mecánica,
cubierta para LED industrial y otros componentes de productos de
telecomunicaciones

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6.3.2 Características:
 Con control DBL y control eléctrico proporcional para el sistema de inyección
con alta precisión y confiabilidad. Cuatro estados de velocidad y presión para
la inyección. Alta velocidad independiente y acumuladores de intensificación
más otras dos formas de intensificación: posición y presión.
 Sistema de control proporcional para fluido, multipresión y velocidad. Con
función de protección para baja presión.
 Visualización con tecnología PPS y sistema de inteligencia para control de
calidad con alarma para productos defectivos.
 La barra de unión hidráulica está fijada en la parte de afuera, así se le facilita
al operador cambiar los moldes fácilmente, con rapidez y conveniencia.
 Tecnología TC mejorada asegura el ajuste del molde aun en baja presión.
 Sistema de Control PLC Siemens con pantalla táctil de 10", guarda hasta 100
parámetros diferentes para moldes y otras funciones como la administración
de la producción y diagnóstico de problemas.
 Sistema de cierre DDC para mejor ajuste y para mantener la energía
acortando el ciclo de producción.
6.4 Tornoparalelo Yunnan modeloL-1640

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6.4.1 Características
TORNOS WING YUNNAN SERIE CY L 16—G
Especificacion DIMENSION
UNIDAD
MODELO CY- L1640G
Distancia entre centros 1000 mm
Volteosobre la bancada 410 mm
Volteosobre el escote 580 mm
Volteosobre el carro 258 mm
Ancho de bancada 274 mm
Traslación de carro manual mm
Agujerodel husillo 52 mm
Sujecióndel plato D6
Revolucionesdel husillo 33-200 rpm
Carrera del carro transversal 220 mm
Avance automático longitudinal 0.08-1.15 mm/rev
Avance automático transversal 0.06-0.92 mm/rev
Diámetro tornillopatrón 28 mm
Roscado en pulgadas 004-56 hilos por pulg
Roscado en métrica 0.5-7 hilos por mm
Diámetro pinolacontrapunta 52 mm
Recorrido pinolacontrapunta 100 mm
Motor principal 7.5 HP
Motor bomba refrigerante 0.1 kW
Dimensiones(LxWxH) 2020X1150X1700 mm x mm
PesoNeto de la maquina 1500 kg
ACCESORIOS STRANDARD ACCESORIOS OPCIONALES
Plato3 mordazasautocentrante Torre de cambiorápido
Plato4 mordazasindependiente Puntagiratoriacon puntasintercambiables
Platoliso- Platode arrastre Copiadorde conos
PuntoFijo-Puntogiratorio Tope de carro
Buje de reduccióndel husillo mandril ajustable oacremallera
Lunetafija-Lunetamóvil Rectificadoraparatorno(3/4 o 1HP)
Chapóntrasero Lectura digital (DRO)
Frenode pie
Llavesde servicio

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7 COSTO UNITARIO DE FABRICACION:
Para calcular el costo unitario de fabricación se tiene que dividir el costo total de
fabricación por el número de productos fabricados, pero si estos son pocos en
relación a los que se pueda fabricar, simplemente porque no tiene suficientes
pedidos, pues el costo unitario le saldrá muy alto y si a eso le suma el porcentaje
que se quiere ganar, pues seguramente el precio “ideal” es muy probable que será
mayor que el de otros productos del mismo tipo.
 GASTOS INDIRECTOS
 Costo de la camiseta Nissan, hecha en un taller de torneado ……15 soles
 Costo en pasajes de transporte urbano…………………………... 15 soles
 Flujo de Corriente……………………………………………………. 40 soles
 Herramientas…………………………………………………………. 60 soles
 Materia prima…………………………………………………………… 100 soles
Mano de obra directa:
 Mano de obra por operario…………………………………………...... 50 soles
 Cantidad de operarios………………………………………………….. 3
 Horas por Hombre……………………………………………………….. 5 h
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 𝑀𝑃𝐷 + 𝑀𝑂𝐷 + 𝐶𝐼𝐹
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 =
𝐶𝑃𝐷
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑖𝑑𝑎𝑠
Donde:
MPD: Materia Prima Directa
MOD: Mano de Obra Directa
CIF: Costos Indirectos de Fabricación

18. Procesosde Manufactura
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Luego:
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 100 + 750 + 130=980
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 (𝑆/. ) =
980
1
= 980 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠
𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 ($/.) =
980
3.33
= 294.29 𝑑𝑜𝑙𝑎𝑟𝑒𝑠
8. CONCLUSIONES:
 La recuperación de la camiseta de motor se logró con
éxito.
 Se logró hacer los diversos cálculos para obtener el
costo unitario de fabricación de la camiseta de motor.
 Según los resultados obtenidos se logrará ayudar en la
próxima fabricación de las demás camisetas de motor a
recuperar.
 Con la recuperación de la camiseta de motor se
desarrolló un trabajo con lo que se trata de proteger el
medio ambiente y reutilizar nuevamente la pieza y así
evitar la contaminación.

19. Procesosde Manufactura
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9. BIBLIOGRAFIA
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Fabricación de Camisas para Motores Diesel.
Disponible en:
http://oa.upm.es/14283/1/Fabricaci%C3%B3n_de_camisas.pdf
Fecha de consulta: 20 de junio del 2016.
 F. Martínez-Pérez y A. Barroso-Moreno. Mejoras en la construcción
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diésel. [en línea]. MARZO-ABRIl,2013, N° 49(2).
Disponible en:
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recursos&Itemid=65#6
Fecha de Consulta: 20 de junio del 2016.
 GARCÍA, Rober. LAS CAMISAS Y SU DISPOSICIÓN EN EL
BLOQUE MOTOR. [en línea].Textinfo. 31 enero, 2014.
Disponible en: https://ingenieromarino.wordpress.com/2014/01/31/16-
las-camisas-y-su-disposicion-en-el-bloque-motor/
Fecha de Consulta: 22 de junio del 2016.
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Ing. Antonio Molina García]; editado por Editorial Pueblo y Educación, 1985.
424 - 428 p.
Disponible en : http://www.ecured.cu/Camisa_de_cilindro
Fecha de Consulta: 22 de junio del 2016.
 SBM SHIBANG-Minería y Construcción S.A.C. Maquina
Bruñidora de Cilindros.[en línea].
Disponible en: http://www.sbmperu.com/ver/rectificadoras-
brunidora
Fecha de Consulta: 22 de junio del 2016.

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8 ANEXOS:
10.1 Calendarización y Cronograma

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Nombre de tarea Duración Comienzo Fin Predecesoras
Nombres de los
recursos
Proyecto1 42.25 días vie 03/06/16 mar 02/08/16
Portada 2 horas vie 03/06/16 vie 03/06/16 Luis
índice de contenido 4 horas lun06/06/16 lun06/06/16 Irving
Calendarización 4 horas mar 14/06/16 mar 14/06/16 William
Cronogramade trabajo 3 horas vie 17/06/16 vie 17/06/16 William
introducción 3 horas lun20/06/16 lun20/06/16 Luisy William
Descripciónde lafabricación
del objetode estudio
5 horas mié 22/06/16 mié 22/06/16 todos
Dibujotécnicodel Objetode
estudio
4 horas vie 01/07/16 vie 01/07/16 juan
CaracterísticasTécnicasdel
material empleadoenla
fabricacióndel objetode
estudio
5 horas jue 07/07/16 jue 07/07/16 Luis
Costo Unitariode Fabricación 2 horas mar 12/07/16 mar 12/07/16 William
objetivos 1 hora lun18/07/16 lun18/07/16 Irving
Conclusiones 4 horas lun25/07/16 lun25/07/16 Luis
Bibliografía 2 horas vie 29/07/16 vie 29/07/16 Luis
Anexos 2 horas mar 02/08/16 mar 02/08/16 William

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10.2 Imágenes del Proyecto