El documento aborda la capacidad y los niveles de servicio de las vías, definiendo la capacidad como el número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto determinado en condiciones específicas. Se presentan diversas clasificaciones de niveles de servicio, desde A (flujo libre) hasta F (flujo forzado), considerando factores como la velocidad y el volumen del tránsito. Asimismo, se discuten criterios y factores que influyen en la capacidad y calidad del servicio en carreteras de dos y múltiples canales.

1. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Prof. Ing. Thayra García
Universidad Nacional Experimental
Francisco de Miranda
Área de Tecnología
Programa de Ingeniería Civil
Departamento de Vialidad

2. CAPACIDAD
La Capacidad es el número máximo de
vehículos que pueden pasar por un punto
determinado de una vía o de un canal en una
o varias direcciones durante un tiempo
determinado (generalmente 15 minutos);
bajo las condiciones reinantes de diseño y de
transito, se expresa en vehículos por hora
(Vph).

3. Para determinar la capacidad de un
sistema vial, rural o urbano, no sólo es
necesario conocer sus características físicas
o geométricas, sino también las
características de los flujos vehiculares,
bajo una variedad de condiciones físicas y
de operación.

4. Por lo tanto, un estudio de capacidad
de un sistema vial es al mismo tiempo un
estudio cuantitativo y cualitativo, el cual
permite evaluar la suficiencia (cuantitativo)
y la calidad (cualitativo) del servicio ofrecido
por el sistema a los usuarios

5. NIVEL DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa
el concepto de nivel de servicio. Es una medida
cualitativa que describe las condiciones de
operación de un flujo vehicular , y de su
percepción por los motoristas y/o pasajeros.
Estas condiciones se describen en términos de
factores tales como la velocidad y el tiempo de
recorrido, la libertad de maniobras, la
comodidad, la conveniencia y la seguridad vial.

6. Dependiendo de las condiciones de
operación, por conveniencia se han elegido
nombrarlos de mejor a peor con las letras de
la A a la F. A cada Nivel de Servicio le
corresponde un volumen de transito o
volumen de servicio.

9. NIVELES DE SERVICIO EN CARRETERAS
VOLUMEN TOTAL EN AMBOS SENTIDOS
(NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS)
Nivel de Servicio Características
A Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 Km/h
B Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 85 Km/h
C Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80 Km/h
D Flujo próximo a inestable. Velocidad de
operación ≥ 80 Km/h
E Flujo inestable. Velocidad de operación ‹ 80
Km/h aunque puede variar mucho.
F Flujo forzado, intermitente, con características
imprevisibles. Velocidad de operación ‹50 Km/h

10. NIVELES DE SERVICIO EN AUTOPISTAS
VOLUMEN TOTAL EN UN SENTIDO
(NORMAS PARA EL PROYECTO DE CARRETERAS)
Nivel de Servicio Características
A Flujo libre. Velocidad de operación ≥ 95 Km/h
B Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 90
Km/h
C Flujo estable. Velocidad de operación ≥ 80
Km/h
D Flujo próximo a inestable. Velocidad de
operación alrededor de 65 Km/h
E Flujo inestable. Velocidad de operación ‹entre
50 y 55 Km/h
F Flujo forzado, intermitente, con características
imprevisibles. Velocidad de operación ‹50 Km/h

11. EL CONOCIMIENTO DE LOS NIVELES DE
SERVICIO Y DE LA CAPACIDAD DE UNA VÍA
NOS SIRVE PARA
 El Proyecto de una nueva vía.
 Investigación de las condiciones de
operación de una vía existente (Estudio
de saturación de una vía).

12. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN
CONDICIONES IDEALES
Se deben cumplir las condiciones ideales.
 La distribución direccional debe ser
balanceada (50/50) en caso de carreteras de
dos canales.
 Los valores de capacidad bajo condiciones
ideales serán los indicados en la tabla 2-3.1.

13. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
EN CONDICIONES IDEALES
TIPO DE VIA CAPACIDAD (Vph)
Carretera de dos Canales 2800 (Total en ambos sentidos)
Carretera de canales Multiples 2000 (Por canal)
Tabla 2-3.1
Fuente: NORVIAL

14.  La validad anterior al tramo en consideración
debe admitir un volumen igual o mayor a la
capacidad del tramo.
 El transito siguiente debe ser capaz de
absorber la corriente de transito que llega.

15. CRITERIOS PARA DEFINIR LOS NIVELES DE
SERVICIO
Para carreteras de dos canales:
 Velocidad promedio de viaje.
 Porcentaje de tiempo en demoras
 Flujo de tránsito en el periodo pico (15 min).

16. CRITERIOS PARA DEFINIR LOS NIVELES DE
SERVICIO
Para Carreteras de Múltiples Canales:
 Velocidad.
 Relación Volumen Capacidad (V/C).

17. FACTORES DE CORRECCIÓN Y DETERMINACIÓN
DE LA CAPACIDAD Y LOS NIVELES DE SERVICIO
Factores Dependientes de la Vía
Factores Dependientes del Tránsito

18. FACTORES DE CORRECCIÓN Y DETERMINACIÓN DE LA
CAPACIDAD Y LOS NIVELES DE SERVICIO
Factores Dependientes de la Vía:
 Anchos de canal menor que el ideal; la
maniobrabilidad del conductor para
adelantar es más peligrosa.
 Distancia lateral de obstáculos menor a 1.8
m producirá efectos de estrechamiento.
 Los hombrillos deberán tener un ancho
suficiente para estacionar un vehículo.

19.  Alineamientos horizontales y verticales
deben estar dentro de la norma según el tipo
de vía.
 El porcentaje de pendientes están muy
ligadas al tránsito pesado.
 Restricciones de paso; se debe considerar
que la maniobrabilidad del conductor no se
vea interferida (curvas).
 Condiciones de la superficie de rodamiento;
pavimentos insuficientes reducen a
capacidad de la vía y son incompatibles con
Niveles de Servicio Elevados (A y B).

20. FACTORES DE CORRECCIÓN Y
DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD Y LOS
NIVELES DE SERVICIO
Factores Dependientes del Tránsito:
 La presencia de camiones y autobuses
influyen negativamente ya que las
condiciones ideales sólo consideran vehículos
livianos.
 Variaciones del flujo vehicular e
interrupciones del tránsito.

21. FLUJO O CIRCULACIÓN CONTINUA
Cuando en una vía en estudio presenta poca
cantidad de vehículos y cada conductor puede
escoger en forma totalmente independiente su
velocidad se puede hablar de una circulación
continua y se debe dar lo siguiente:
 Que las características geométricas y de operación del
tránsito sean lo más cercanas a las ideales.
 Los vehículos que recorren dicho tramo no se verán
obligados a detenerse en ningún momento por causas
ajenas a la corriente de tránsito, como por ejemplo:
intersecciones a nivel, desarrollos adyacentes en la
vía, etc.

22. FLUJO DE CIRCULACIÓN DISCONTINUA
Sucede todo lo contrario a lo
indicado anteriormente como lo es:
 Las características geométricas y de
operación del tránsito se alejan de las
ideales.
 Los vehículos que recorren dicho tramo se
ven obligados a detenerse por elementos
fijos que producen interrupciones periódicas
tales como, señales de preferencia de paso,
semáforos, etc.