Este documento describe los métodos para calcular la capacidad vial y los niveles de servicio en carreteras de dos carriles y en intersecciones con semáforo en Colombia. Explica cómo determinar la capacidad usando factores de ajuste como el ancho de carril, la pendiente, la presencia de vehículos pesados y más. También cubre el cálculo de niveles de servicio, la identificación de sectores críticos, y los métodos para analizar proyectos de carreteras de carriles múltiples e intersecciones.

1. Universidad nacional de Colombia
Sede Medellín
Facultad de minas
Ingeniería de transito
Capacidad vial
Wilson arcesio agudelo Escobar

3. Capacidad vial para carreteras de dos carriles
Manual colombiano

4. Capacidad y niveles de servicio
Capacidad
1. condiciones de la
infraestructura vial
2. Condiciones de transito Nivel de servicio y para
3. Condiciones de control metros que lo describen:
1. Nivel de servicio A
2. Nivel de servicio B
3. Nivel de servicio C
4. Nivel de servicio D
5. Nivel de servicio E
6. Nivel de servicio F

7. Identificación de factores que influyen en
la operación vehicular en carreteras de dos
carriles
Factores que influyen en la
Características de circulación de transito:
operación
1. Efectos de interacción
2. Efectos de distribución
3. Zonas de no rebase

8. Metodología y soporte técnico
colombiano
Identificación de
sectores críticos y
típicos
•Sectores críticos
•Sectores típicos

9. Metodología y soporte técnico
colombiano
Datos de entrada
Variable relatico a la vía: Variable relativa ala
transito:
1. Ancho de carril y berma
2. Radio de la curva mas cerrada 1. Volumen total en ambos
3. Tipo de terreno sentidos
4. Estado de las superficies de 2. Porcentaje de transito
rodadura cuesta arriba
5. Porcentaje de zonas de no 3. Porcentaje de vehículos
rebase pesados
6. puentes

10. Metodología y soporte técnico
colombiano
Método para el calculo de la
capacidad
•Descripción de los factores de ajuste
requisitos:
1. Repartición del transito por igual en
ambos sentidos
2. Terreno plano y rasante horizontal
3. Carriles de 3,65 metros de ancho
4. Bermas de 1.80 m
5. Superficie de rodadura en buenas
condiciones
6. Alineamiento recto
7. Ausencia de vehículos pesados
8. Visibilidad adecuada para adelantar
9. Señalización optimas

11. Metodología y soporte técnico
colombiano
En el método propuesto, la capacidad para condiciones ideales, Ci, se
multiplica por varios factores de corrección. Las características de vía y
transito que tienen en cuenta esos factores de corrección son las
siguientes:
•Pendientes
•Distribución del transito por sentido
•Anchos de carril y berma utilizable
•Presencia de vehículos pesados

12. Metodología y soporte técnico
colombiano
Descripción de los
factores de ajuste
Aplicación delos factores de
corrección sin variaciones
aleatorias
C60 =ci *FPE *FD *FCB *FP
Aplicación de los factores de
corrección con variaciones
aleatorias
C5 =c60 *FHP

13. Metodología y soporte técnico
colombiano
Método para el calculo
de nivel de servicio
•Indicador de efectividad
•Descripción de los factores
de ajuste
1. Pendiente
2. Utilización de la capacidad
3. Estado de superficie de la
rodadura
4. Ancho de carril y berma
5. Presencia de vehículos pesados
6. Curvatura
7. Determinación del nivel de
servicio

14. Carreteras de carriles múltiples

15. Análisis operacional
El análisis de nivel de
servicio de la carretera de
carriles múltiples es muy
similar las de las autopistas
Ft= tipo de carretera
Flujo de servicio
FS= C (V/C) (N) (Fa ) (Fvp) (Fc) (Ft)
Fvp=(100)/(100+Pc(Ec-1)+Pb(Eb-1)+(Pr-1))

16. Análisis del proyecto
Consiste en la determinación de
carriles necesarios para lograr
un nivel de servicio Dado
N=FS/(Ci(v/C)i (Fa) (Fvp) (Fc) (Ft)
Análisis del proyecto
FS= VHP/FHMD
VHP=K(D) (TPDA)

17. Análisis de planeamiento
El análisis a nivel de
planeamiento, es casi el
mismo procedimiento dela
análisis a nivel de proyecto
Sin embargo a este nivel no
se conocen detalles
geométricos
N=VHP/FSCi (FHMD)

18. Intersecciones con semáforo

19. Intersecciones con semáforo
Capacidad de intersecciones con semáforo
Flujo de saturación: tasa máxima de flujo en verde efectivo
Ci= Si(Gi/C)
Ci=capacidad de acceso
Si=flujo de saturación
Gi= tiempo de verde efectivo
C=ciclo de semáforo
Grado de saturación
X= (V/S)i/(Gi/C)

20. Intersecciones con semáforo
Niveles de servicio en intersecciones con semáforo
•Nivel de servicio A
•Nivel de servicio B
•Nivel de servicio C
•Nivel de servicio D
•Nivel de servicio E
•Nivel de servicio F

21. Intersecciones con semáforo
Metodología de análisis operacional de intersecciones
con semáforo:
•Modulo de entrada
•Modulo de ajuste de volúmenes
•Modulo de flujo de saturación
•Modulo de análisis de capacidad
•Modulo de nivel de servicio

22. Modulo de entrada
1. Condiciones geométricas
2. Condiciones de transito
3. Condiciones de los semáforos

23. Modulo de ajuste de volúmenes
Aquí se calcula la
tasa de flujo (VPH)
Vp=V/FHMD
Vi=Vgi*Ui
Ui=factor de utilización de
carril

24. Modulo de flujo de saturación
S=So(N)(Fa)(Fvp)(Fp)(Fe)(Fb)(Fl)(Fvd)(Fvi)

25. Modulo de análisis de capacidad
Ci= Si(Gi/C)
(V/C)=X= (V/S)i/(Gi/C)

26. Modulo de nivel de servicio
Aquí se calcula la demora total de detención
de vehículo
Di=D1i+D2i
D1i=0.38C (1-(Gi/C)^2 /(1-1(Gi/C)xi)
D2i=173Xi^2 [ (Xi-1) +((Xi-1)^2 +(16Xi/Ci))^1/2 ]
No aleatorio
Día= Di(FP)
FP= factor ajuste progresión de los semáforos

27. bibliografía
 Instituto nacional de vías
 Rafael cal y mayor. Ingeniería de transito (capitulo 12).
 http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermo
dal/Parte3/Apendice/Ap_3.2_Metod_para_calculo_de_
capacidad_Vial.pdf