El documento contiene información sobre conceptos relacionados con el tráfico vehicular y peatonal, como volúmenes de tráfico, velocidad, demoras, estacionamientos, transporte público, accidentes y niveles de servicio. Explica cómo realizar inventarios de tráfico, calcular el volumen promedio diario y la tasa horaria de flujo. También describe cómo determinar la capacidad de una carretera y proyectar el volumen de tráfico futuro.

2. Es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o
parajes públicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al
movimiento de los vehículos y las personas que pasan por
una calle, una carretera u otro tipo de camino

3. Inventario Volúmenes Velocidad
Demoras Estacionamientos
Transporte
Publico
Accidentes

4. Es la primera etapa de todo estudio de
transito. Los inventarios se clasifican según su
función o alcance
Planificación
del
Inventario
Trabajo de
Campo
Resultados
Informes o
Resumen

5. • Transito anual
• Transito mensual
• Transito semanal
• Transito diario
• Transito horario
• Tasa de flujo
Volumen
de
transito
absoluto

6. Es un fenómeno de espera comúnmente asociado
a muchos problemas de transito. Pueden causarlas
los dispositivos para el control del transito al
interrumpir el flujo, y las ocasionadas por la misma
corriente vehicular en situaciones de flujo continuo.
Pueden medirse como una relación de demora,
que consiste en la diferencia entre la relación del
movimiento observado y la relación del
movimiento considerada como normal para
diferentes tipos de vías urbanas.

7. Estacionamientos
Es espacio físico donde
se deja el vehículo por
un tiempo
indeterminado
cualquiera y, en
algunos países
hispanohablantes,
también al acto de
dejar inmovilizado un
vehículo.
Transporte Publico
se evalúa de distinto
modo por parte de los
usuarios, los
empresarios o
trabajadores; el
recorrido de una línea
de transporte
Accidentes
Es el perjuicio
ocasionado a una
persona o bien
material, en un
determinado trayecto
de movilización o
transporte, debido a la
acción riesgosa,
negligente o
irresponsable de un
conductor, de un
peatón, pero en
muchas ocasiones
también a fallos
mecánicos repentinos

8. Transito Promedio
Diario (TPD)
𝑻𝑷𝑫 =
𝑵º 𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒉 𝒆𝒏 𝒖𝒏 𝒑𝒖𝒏𝒕𝒐
𝟑𝟔𝟓 𝒅𝒊𝒂𝒔 𝒅𝒆𝒍 𝒂ñ𝒐
• Estaciones permanentes: conteos continuos.
• Estaciones de cobertura 1: una vez al mes.
• Estaciones de cobertura 5: tres veces al año, una vez cada cuatro
meses.

9. Para TDP de corta duración:
𝑻𝑫𝑷 =
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒆𝒔 𝒅𝒊𝒂𝒓𝒊𝒐𝒔
𝑵º 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒂𝒔
• El TDP se usa para :
• Medir la demanda actual en calles y carreteras.
• Evaluar los flujos de transito actuales con respecto al sistema vial.
• Definir el sistema arterial de calles.
• Localizar las áreas donde se necesite construir nuevas vialidades
o mejorar las existentes.
• Programar mejoras capitales.

10. En un punto B se hicieron conteos durante la primera semana de Abril y
se obtuvieron los siguientes valores:
Día Vol. Diario (Veh/ Día)
Lunes 2822
Martes 2573
Miércoles 2710
Jueves 2661
Viernes 3113
Sábado 2870
Domingo 3151
𝑻𝑷𝑫 =
𝒗𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒆𝒔
𝟕
𝑻𝑷𝑫 =
𝟏𝟗𝟗𝟎𝟎
𝟕
𝑻𝑷𝑫 = 𝟐𝟖𝟒𝟑
𝒗𝒆𝒉
𝒅𝒊𝒂
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏𝒆𝒔 = 𝟏𝟗𝟗𝟎𝟎 𝒗𝒆𝒉/𝒅𝒊𝒂

11. • Es el volumen de transito que servirá de base para
determinar las características geométricas de las
vialidad.
• No se trata de considerar el máximo numero de vehículos
por hora que se puede presentar dentro de un año, ya
que exigirá inversiones demasiado costosas….
𝑻𝑯𝑷 = 𝒗𝒐𝒍. 𝒉𝒂𝒓𝒊𝒐 𝒅𝒆 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒐
𝑉𝐻𝑃 = 𝑇𝐷𝑃 𝑥𝐾

12. Rata horaria de flujo:
volumen de trafico en un periodo cualquiera expresado como un
volumen horario.
Factor hora pico:
Es la relación entre el volumen que ocurre en una hora y la máxima
rata horaria de flujo durante un periodo especificado dentro de la
hora.
𝑭𝑯𝑷 =
𝑵º 𝒗𝒆𝒉 𝒆𝒏 𝟏 𝑯
𝟒𝒙 𝑵º 𝒅𝒆 𝒗𝒆𝒉 𝒆𝒏 𝟏𝟓 𝐦𝐢𝐧 𝒑𝒊𝒄𝒐

13. Según la Asociación
Americana de
Administradores de
Carreteras
Según la
Nomenclatura
Venezolana
Periodo de
Diseño
Principal
Troncal, Autopista
Urbana, o Rural con
altos volúmenes.
15-20 años
Secundaria Vía Local. 12-15 años
Terciaria Vía Ramal o Agrícola. 8-12 años
Periodo de Diseño establecido en las Normas para el Diseño de
Carreteras MTC 1997 según la envergadura y el impacto del
proyecto.

14. • Para la evaluación de la calidad que ofrece una carretera se
recurre al concepto de nivel de servicio.
• Se entiende como Nivel de Servicio el grado de transitabilidad y
seguridad del que se intenta dotar un tramo de carretera.
A B c
D E F

15. - La velocidad de los vehículos es la que
elige libremente cada conductor.
- Cuando un vehículo alcanza a otro
más lento puede adelantarle sin sufrir
demora.
- Condiciones de circulación libre y
fluida.

16. - La velocidad de los vehículos más
rápidos se ve influenciada por otros
vehículos.
- Pequeñas demoras en ciertos tramos,
aunque sin llegar a formarse colas.
- Circulación estable a alta velocidad.

17. - La velocidad de los vehículos
más rápidos se ve influenciada
por otros vehículos.
- Pequeñas demoras en ciertos
tramos, aunque sin llegar a
formarse colas.
- Circulación estable a alta
velocidad.

18. -Velocidad reducida y regulada en
función de la de los vehículos
precedentes.
- Formación de colas en puntos
localizados.
- Dificultad para realizar
adelantamientos.
- Condiciones inestables de
circulación.

19. -Velocidad reducida y uniforme
para todos los vehículos, del orden
de 40-50 km/h.
- Formación de largas colas de
vehículos.
- Imposible efectuar
adelantamientos.
- Define la capacidad de una
carretera.

20. -Formación de largas y densas
colas.
- Circulación intermitente
mediante parones y arrancadas
sucesivas.
- La circulación se realiza de
forma forzada.

21. Valores de Capacidad en condiciones ideales:
Carreteras
multicanales
Carreteras de 2
canales
Carreteras 2 canales
rural
• Ancho de canal de
3,6 m.
• Ancho de hombrillo
de 1,8 m.
• Sólo vehículos de
pasajeros.
• Conductores usuales
o familiarizados con
la vía.
• Velocidad de
Proyecto de 112
Km/h
• Capacidad de 2200
Veh/h/canal.
• Ancho de canal de 3,6
m
• Ancho de hombrillo de
1,8 m.
• Sólo vehículos de
pasajeros.
• Terreno llano.
• Distribución direccional
de 50/50.
• Velocidad de Proyecto
de 95 Km/h.
• Capacidad de 2800
Veh/h/canal
• Ancho de canal de
3,6 m.
• Sólo vehículos de
pasajeros.
• Acceso plano.
• No giros a la
izquierda ni a la
derecha.
• Sin estacionamiento
en las cercanías de
las intersecciones.
• Capacidad 3200
Veh/h/canal.

22. 𝑽𝒔 = 𝟐𝟖𝟎𝟎 𝑽
𝑪 ∙ 𝑭𝒓 ∙ 𝑭𝒂 ∙ 𝑭𝒗𝒑
𝑭𝒗𝒑 =
𝟏
𝟏 + 𝑷𝒄 𝑬𝒄 − 𝟏 + 𝐏𝐫 𝑬𝒓 − 𝟏 + 𝑷𝒃(𝑬𝒃 − 𝟏)
𝑭𝑯𝑷 =
𝑽𝑯𝑷
𝑽𝒔
Donde:
𝑉𝑠 = Volúmen del transito máximo.
𝑉
𝐶 = Relación volumen-capacidad. (Tabla I)
𝐹𝑟 = Factor ajuste para el reparto de la circulación por sentido. (Tabla II)
𝐹𝑎 = Factor ajuste para el efecto combinado de la anchura de los carriles. (Tabla III)
𝐹𝑣𝑝 = Factor vehículos pesados.
𝑃𝑐, 𝑃𝑟, 𝑃𝑏 =Porcentaje de camiones, de vehículos de recreo y de buses.
E𝑐, 𝐸𝑟, 𝐸𝑏 = Equivalentes en vehículos ligeros de camiones , de vehículos de recreo y de
buses. (Tabla IV)
FHP= Factor de Hora punto. (Tabla V)
VHP=Volumen de Hora Punto.

23. Tabla I. Relación volumen-capacidad (v/c).
Tabla II. Factor ajuste para el reparto de la
circulación por sentido (Fr).
Tabla III. Factor ajuste para el efecto
combinado de la anchura de los carriles (Fa).
Tabla IV. Equivalentes en
vehículos ligeros de
camiones , de vehículos de
recreo y de buses (Ec,Er,Eb).
Tabla V. Factor de Hora punto.

24. 2) En una carretera de dos canales de circulación de 3,30 m cada
canal, hombrillos pavimentados de 1,80 m a ambos lado de la vía,
velocidad de diseño 95 km/h, una longitud de 2,4 m, 40 % de tramo sin
posibilidad de adelantamiento, reparto 60/40. 10% camiones, 2%
autobuses, 4% vehículos de recreo. Si el Volumen es de 300 VHP.
Determinar a que nivel de servicio se encuentra el tramo.
𝑉𝑠 = 2800 𝑉
𝐶 ∙ 𝐹𝑟 ∙ 𝐹𝑎 ∙ 𝐹𝑣𝑝 𝐹𝑣𝑝 =
1
1 + 𝑃𝑐 𝐸𝑐 − 1 + Pr 𝐸𝑟 − 1 + 𝑃𝑏(𝐸𝑏 − 1)
N.S (V/C) (Fr) (Fa) Ec Er Eb (Fvp) Vs (Veh/h)
A 0,09 0,94 0,93 2,0 2,2 1,8 0,86 189
B 0,21 0,94 0,93 2,2 2,5 2,0 0,83 427
C 0,36 0,94 0,93 2,2 2,5 2,0 0,83 731
D 0,60 0,94 0,93 2,0 1,6 1,6 0,86 1263
E 1,0 0,94 0,94 2,0 1,6 1,6 0,86 2128
(Tabla I) (Tabla II) (Tabla III) (Tabla IV)

25. Pc=10%=0,1
Pr=4%=0,04
Pb=2%=0,02
Para N.S. Tipo A:
𝐹𝑣𝑝 =
1
1 + 𝑃𝑐 𝐸𝑐 − 1 + Pr 𝐸𝑟 − 1 + 𝑃𝑏(𝐸𝑏 − 1)
=
1
1 + 0,1 2,0 − 1 + 0,04 2,2 − 1 + 0.02(1,8 − 1)
= 0,86
𝑉𝑠 = 2800 𝑉
𝐶 ∙ 𝐹𝑟 ∙ 𝐹𝑎 ∙ 𝐹𝑣𝑝 = 2800 ∙ 0,09 ∙ 0,94 ∙ 0,93 ∙ 0,86 = 189
Para VHP=300 Veh/h (tabla V)
FHP=0,90
𝐹𝐻𝑃 =
𝑉𝐻𝑃
𝑉𝑠
; Vs =
𝑽𝑯𝑷
𝑭𝑯𝑷
=
𝟑𝟎𝟎
𝟎,𝟗𝟎
= 𝟑𝟑𝟑 𝑽𝒆𝒉
𝑯
Nivel de Servicio Tipo B
N.S Vs
(Veh/h)
A 189
B 427
C 731
D 1263
E 2128

26. • El proyecto de una carretera debe basarse en TPD
actuales.
• No se considera conveniente proyectar el transito
actual en función de la duración de las obras de
infraestructuras.
• Tampoco puede extenderse indefinidamente una
tasa de variación interanual
• SE HA ENCONTRADO QUE UNA PROYECCION DE 15 a
20 AÑOS ES SATISFACTORIA PARA LAS CONDICIONES
ACTUALMENTE IMPERANTES.
Pronosticar volumen del
tipo futuro

27. En la proyección del transito
debe tomarse en cuenta los
siguientes factores
• Crecimiento vegetativo.
• Transito atraído.
• El transito generado por nuevos
desarrollos en el entorno.

28. Si las características de una vía existente llamada vía 1 son: Considerando
que se desea construir una vía dadas las características indicadas, diga
que cantidad de usuarios actualmente pasan por la vía existente se verán
atraídos hacia la nueva VIA2
Datos
U: Velocidad cuando el volumen es V
Up: velocidad de proyecto
V: volumen del tránsito de la vía
C: capacidad de la Vía
VIA 1 VIA 2
Up: 70km/hr. Up: 90km/hr.
C: 2600veh/hr. C: 2800veh/hr.
Long: 40km Long: 35km
Volumen del tránsito: 2400veh/hr

29. Para conocer el volumen atraído a la nueva vía 2 y conocida la
demanda de viajes de la vía 1 existente, se hace partiendo de la
siguiente ecuación:
U: Up-(V/C)(0.675*Up-18,41)
Vía 1
𝑈1 = 70 −
𝑉1
2600
+ (0.675 ∗ 70 − 18.41)
U1=70-0.01109V2
Vía 2
𝑈2 = 90 −
𝑉2
2800
+ (0.675 ∗ 90 − 18.41)
U2=90-0.01512V2
𝑈1 =
𝐿𝑜𝑛𝑔
𝑇1
; 𝑇1 =
40
70−0.01109𝑉1
𝑈2 =
𝐿𝑜𝑛𝑔
𝑇2
; 𝑇2 =
35
90−0.01512𝑉2

30. IgualandoT1=T2
40
70 − 0.01109𝑉1
=
35
90 − 0.01512𝑉2
(90-0.01512V2)*40=(70-0.01109V1)*35
3600-0.6048V2=2450-0.38815V1
0.38815V1-0.6048V2= -1150 (1)
V1+V2=2400 (2)
Se resuelve el sistema de ecuaciones :
V1=304veh/hr
V2:2096veh/hr