La Corporación para el desarrollo del ferrocarril del Carare es una organización sin ánimo de lucro creada para promover un proyecto férreo entre La Vizcaína, Barbosa y las regiones de Cundinamarca y Santander. El ferrocarril tendrá un solo concesionario responsable de la construcción, operación y mantenimiento con el fin de optimizar el transporte de carga entre la zona minera y los puertos caribeños de manera sostenible financieramente.

1. CORPORACION PARA EL
DESARROLLO DEL FERROCARRIL DEL
CARARE

2. QUIENES SOMOS
La Corporación para el desarrollo del
ferrocarril del Carare es una organización
empresarial, sin ánimo de lucro, creada para
promover, gesEonar y ejecutar el proyecto
férreo que ofrecerá una infraestructura
adecuada y compeEEva que permiErá a los
productores del carbón del alEplano
Cundiboyacense y Santander parEcipar de
manera eficiente en el mercado global.

3. TRAZADO
El trazado del ferrocarril del Carare va desde la
Vizcaína, pasa por Barbosa en Santander y se
divide en dos ramales, uno con terminación en
Rabanal (Cundinamarca) y el otro ramal con
terminación en Paz de Rio.
Corredor ferroviario Distancia – km
La isla – Barbosa 63.50
Barbosa– La Vizcaina 219.13
Tibasosa – Santa So]a 114.00
TOTAL 396,63

4. TRAZADO Y GEOMETRÍA
Variante
Landázuri
Proyecto Ferrocarril
Carare
Ramal Boyacá

5. UNA CONCESION IDEAL

6. Principios a tener en cuenta
• No hay formulas mágicas
• Los intereses de los actores normalmente no
están alineados
• Los parEculares deben vincularse a los
proyectos desde el momento inicial
• Los intereses del sector público y privado
nunca empiezan alineados.

7. Estructuración
• Involucrar a todos los interesados desde la
etapa de estructuración
• Beneficiar al mayor numero de personas de
una manera eficiente para el proyecto
• Mediante una estructuración abierta escuchar
a todos los interesados, expertos, gobierno,
constructores y usuarios para llegar al mejor
proyecto.

8. Aspectos mínimos a incluir
ferrocarriles
• Estructuración
• Ingeniería de detalle
• Diseños
• Modelo financiero
• Precio máximo de flete aceptable
• Concesión
• Construcción
• Operación
• Mantenimiento
• Financiación
• Carga garanEzada
• Ciclo completo de transporte (ferrocarril y puerto)

9. Concesión global
• Colombia ha tenido una mala experiencia con la
división de funciones por concesionarios. (Ferrocarril
de la Red AtlánEca)
• El ferrocarril del Carare tendrá un sólo concesionario
cuyas obligaciones incluirá construcción, operación y
mantenimiento.
• El concesionario deberá involucrar los usuarios del
ferrocarril para lograr la financiación.

10. LLEGADA A PUERTOS
• Un ferrocarril sin llegada a puertos incrementa el valor de la
carga.
• La única forma de opEmizar el transporte de la carga entre
punto de origen y desEno (puerto), es encargar a una persona
de todo el proceso.
‐ Costo de transbordos
‐ Dificultad de operación (opEmización de tráfico de vía)
• El proyecto del Carare deberá garanEzar el transporte de las
cargas hasta la costa Caribe.

11. CARGA GARANTIZADA
• El concesionario tendrá garanEzada la carga desde el
momento de la adjudicación.
• Cargas de compensación.
• Está carga estará garanEzada por la suscripción de
contratos de Ship or Pay.
• Estudios de mercado y verificación de reservas
probadas en las zonas de influencia del proyecto

12. Sostenibilidad financiera
• Modelo financiero cerrado
• Ingresos desde el inicio de la concesión
• Contratos Ship or Pay
• Dependencia mínima a las variaciones de los precios
internacionales de carbón
• Cargas de compensación
• Recursos estatales
• Garanfa macroeconómica

13. Esquema Público‐Privado
• Estructuración concertada
• Esquemas de financiación público‐privado
incluyendo bancos y fondos internacionales
• LPI (VERIFICAR LA CONVENIENCIA DE ESTO)
• GaranEzar la mejor inversión de los recursos públicos
y el mayor beneficio para la compeEEvidad del país
• El estado como garante del beneficio social del
proyecto, garanEza acceso a los pequeños
productores

14. Esquema Público‐Privado
• Estructuración concertada
• Esquemas de financiación público‐privado
incluyendo bancos y fondos internacionales
• LPI
• GaranEzar la mejor inversión de los recursos
públicos y el mayor beneficio para la
compeEEvidad del país
• El estado como garante del beneficio social del
proyecto, garanEza acceso a los pequeños
productores