Proyectos Estratégicos para la Región Pacífico

Ignacio Arbelaez Restrepo.
Marzo 15 de 2018
PROYECTOS ESTRATÉGICOS PARA LA
REGIÓN PACÍFICO
Su historia y vigencia

Legado de 1918
1918
FERROCARRIL AL PACÍFICO

Legados de 1922 y 1926

Alberto Uribe F.
Ignacio Arbelaez R.
Marzo -2011
Bolombolo - Cupica

Antecedentes
• Colombia necesita otra salida al Pacífico
• Buenaventura es un puerto que opera con 10 mm.ton/año y está copado,
tanto el puerto cómo las vías de acceso.
• Buenaventura no tiene capacidad para buques posPanamax (> 50,000 ton).
• El Suroeste de Antioquia, y gran parte de los municipios de las riberas del
Atrato, son zonas con gran riqueza agrícola, ganadera y minera (cobre,
carbón, níquel, plata y oro) pero su explotación tiene una gran dificultad por
estar totalmente aislada ya que su conexión con el resto del país es muy
limitada y sin un puerto de aguas profundas en el pacífico.

Planteamiento
Como el interés primordial es darle salida al café del suroeste y a los
carbones de la cuenca del Sinifaná, Amagá y Venecia en Antioquia, así
como otros yacimientos en la zona del Chocó y tener la entrada de los
productos poe el pacífico, el estudio se concentra en la línea férrea entre la
quebrada Sinifaná en Bolombolo y el golfo de Cupica en el Pacífico.
La propuesto es estudiar la prefactibilidad de un ferrocarril, de trocha
internacional de 1,435 metros, con doble vía, que partiendo de la
desembocadura de la quebrada Sinifaná en el río Cauca, cruce la cordillera
occidental hasta el río Murrí, y luego de cruzar el río Atrato en Vigía del
Fuerte se dirige hasta la bahía de Cupica o Bahía de Solano en el pacífico a
través de la Serranía del Baudó. Allí se construirá un gran puerto marítimo.

Zona del proyecto

Opciones de trazados estudiados
Para este estudio de Pre-Factibildad se analizaron 3 opciones
Opción 1. Trazado del eje de la línea férrea con pendiente
predominante del 1,5 % y túneles relativamente cortos 6,5 km.
predominante del 2,0 % y túneles relativamente cortos 6 km.
predominante del 1,5 % y un túnel bastante largo. *****

Opción 3.
Después de cruzar el río Cauca, en la cota 700 msnm
desechando la idea de llevar la línea hasta Urrao y para
obviar los problemas geológicos de la zona, se cruza la
cordillera con un túnel largo de 44 km, que inicia en la
margen izquierda del río cauca, al frente de la
desembocadura de la Q Sinifaná y termina en la cota
900, con pendiente promedia de 0,45%. Continúa como
la opción 1, con pendiente 1,5% hasta el río Murrí cerca
del río Curbatá (punto 33), para llegar al pacífico en la
bahía de Cupica, cerca de la ensenada de Chirichiri.

Opción 3.
La longitud de este trazado se discrimina así:
Túnel (punto 76 a punto 8B) 44.2 km
Punto 8B – Río Murrí x Curbate 64.2 km
Río Murrí - Cupica x Chirichiri 95.0 km
Longitud total de la opción 3. 203.3 km

Consideraciones para la opción 3.
Para una capacidad de transporte de 40.000 toneladas por día.
Con velocidad promedio de 80 km/h y tiempos de cargue en silos y
descargue en tolvas de 1,5 hora cada una y con vagones carboneros
de 80 ton netas de capacidad.
Podemos estimar:
5 trenes de 100 vagones con dos (2) locomotoras.
8.000 ton por viaje.
1 a 2 viajes redondos por día de cada tren que Incluye:
Revisiones, abastecimiento y reparaciones menores.
Tiempo promedio de viaje 6 horas.
Tiempo promedio de cargue y descargue 3 horas.
Tiempo de cruce de trenes en cambiavías 3 horas
Tiempo del ciclo completo 12 horas (mínimo).

Presupuesto aproximado para la opción 3.
Presupuesto en millones de dólares (US$)
Vía
203.3 km de línea férrea: 2,5 US$/Km 508.35 US$
44.2 km de túnel: 15 US$/Km 662.10 US$
2 puentes 50 US$/u 100.00 US$
Imprevistos 40.00 US$
Equipos
10 Locomotoras de alta potencia 4.0 US$/u 40.00 US$
500 vagones carboneros 0.2 US$/u 100.00 US$
Total Costo del proyecto, opción 3. 1.470.45 US$
Tarifa total en el tramo, (20 años x 5´mmt) 14.7 US$/Ton
Costo de transporte (para 203 Km): 7 centavos de US$ / ton km.

RESUMEN DE LOS PARÁMETROS
DEL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
ALT
LON-
GITUD CARGA
VELO-
CIDAD
VAGONES:
Capacidad Por tren Carga Cantidad TRENES
LOCO-
MOTORAS CICLO COSTO TARIFA TARIFA
# Km Ton/dia Km/h Ton un Ton vagones Duplex Cantidad Horas US$ US$/Ton US$/TonKm
1 311 40,000 50 50 50 2,500 800 16 32 20 1314 26 0.08
2 272 40,000 40 40 50 2,000 1000 20 40 22 1256 27 0.10
3 203 40,000 80 80 100 8,000 500 5 10 12 1470 14 0.07

Conexión Medellín Bolombolo
Para el tramo entre Medellín y la desembocadura de la quebrada Sinifaná,
se estudió y se recomienda empezar con un túnel de 9 km, entre el sitio
“Sur”, cerca a la población de la Estrella, y la antigua estación de
Angelópolis del ferrocarril de Antioquia a Amagá.
De este sitio en adelante, podría aprovecharse el antiguo trazado del
ferrocarril hasta Bolombolo, con algunas variantes, para cuya rehabilitación
existen algunos estudios, realizados por el Consorcio ILF/Obermeyer/B&C.

Opción 1.
Opción 2.
Opción 3.
Zona de estudio para
el desarrollo de la vía

Analisis Financiero
• Contando con un empréstito de US1.500 millones, con una tasa anual del
6% y 40 años de plazo, se tendría una cuota fija anual de US100 millones.
• Con un costo fijo de US15/ton, que se adiciona a la tarifa del costo
financiero el resultado es el siguiente:
Carga Costo Financiero Tarifa Total
3 Millones Ton/año US 33.3/Ton US 48.3/Ton
7.5 Millones Ton/año US 13.3/Ton US 28.3/Ton

Resumen:
Considerando que la tarifa actual por carretera para Medellín-Buenaventura
es del orden de US 50/Ton, se debe esperar una carga por encima de 5
millones Ton/año para hacer rentable el ferrocarril.
El desarrollo del comercio con la cuenca del pacifico pueda llegar a cifras
cercanas a 30 millones de Ton/año y teniendo en cuenta que Buenaventura
está moviendo alrededor de 10 millones de Ton/año y que está copado en su
capacidad. No es aventurado pensar que mucha parte de esa carga se pueda
desviar al puerto de Cupica. Además, la carga proveniente del Atlántico por el
rio Atrato, pueda utilizar nuestro ferrocarril como canal seco.
Por todo lo anterior no dudamos que esta obra pueda tener un gran futuro no
solo para Antioquia, sino para el Chocó y Colombia.

FERROCARRIL A URABÁ
Murri - Necoclí
Murri
Necoclí

Hoya Hidrográfica del Río Atrato Hoya Hidrográfica del Río Cauca
El proyecto ferroviario recorre en su totalidad
sobre la Cordillera Occidental entre
Murri - Necoclí

Descripción del trazado Murri-Necoclí.
El punto inicial Km 000, P33 de coordenadas 1.221.000N,
735.000E y Cota 500 msnm.
El trazado inicia en la cabecera del río Murrí para
orientarse siempre hacia el Norte. Cruza el río Curbatá y
continúa hacia las serranías de Chajeradó, para llegar a
la hoya hidrográfica del río Murindó.
El trazado cruza por parte del resguardo indígena
Emberá-Katio, buscando la hoya hidrográfica del río
Pavarandó, pasando por la población de Pavarandocito
(Km 85) al oeste de Mutatá, por debajo de la cota 100.
Continúa hacia la hoya hidrográfica del río León hasta
Bahía Colombia para seguir a la población de Turbo,
continúa paralelo a la carretera troncal y a la costa hasta
llegar a Necoclí Km 211, Coordenadas 1.423.000N,
714.000E. Cota 10 msnm.
NecoclíBahía Colombia
Pavarandocito
Emberá-Katio
Curbatá
Chajeradó
Río Murri
Turbo
Río Murindó
* Punto inicial P33
Chaquenodá
Río León
Turbo

Bahía SolanoPuerto marítimo, Ciudad Mutis

Bahía CupicaTerminal del ferrocarril

PARÁMETROS DE DISEÑO PARA LOS FERROCARRIL BOLOMBOLO - MURRÍ - CUPICA - URABA
# DESCRIPCIÓN PARÁMETRO CRITERIO
1 Vía Ancho de la trocha Internacional. 1435 mm Regional eléctrico
2 Vía Número de Vias. 2 Alta frecuencia
3 Vía Sistema de tracción Electrico 1500 voltios CD (?)
4 Vía Velocidad máxima en Topografia plana 80 km/h
5 Vía Velocidad máxima en Topografia Hondulada 60 km/h
6 Vía Velocidad máxima en cambiavías. 40, 30 km/h Vc = Vmáx/2
7 Vía Radio horizontal mínimo. Para v= 80 Km/h 300 m V=4.5R½
8 Vía Radio horizontal mínimo. Para v= 60 Km/h 180 m R=(V/4.5)²
9 Vía Radio Vertical. 2000 m Mínimo
10 Vía Longitud curva vertical. 100 m Mïnimo
11 Vía Ancho del corredor férreo con malla metálica. 10 m Mínimo en zona urbana
12 Vía Ancho del corredor férreo con cerca de alambre. 20 m Mínimo en zona rural
13 Vía Pendiente máxima. 2% En tramos cortos
14 Vía Pendiente en estaciones y zonas de parqueo 0.10% Máxima pendiente.
15 Vía Peralte máximo. (sobrelevación) 10 cm
16 Vía Inclinación de rampa. 1-2 mm/m Según velocidad máx.
17 Vía Distancia mínima entre eje de vía. 3.75 m
18 Vía Gálibo Vertical. 7.0 m Mïnimo Urbano. Tünel.
19 Vïa Gälibo Horizontal (Ancho) 10.0 m Mínimo en zona rural
20 Vïa Previsión para drenaje, señalización y Energía. Cárcamos
21 Riel Forma (Cabeza, alma y patín). UIC 54
22 Riel Peso del riel. 50 / 60 kg/m Mïnimo

MUNICIPIO POBLACION MUNICIPIO AREA Km2 MUNICIPIO DENSIDAD
Apartadó 170,000 Turbo 3,055 Apartadó 283.3
Turbo 150,000 Urrao 2,556 Carepa 136.8
Chigorodó 70,000 Vigia del Fuerte 1,780 Chigorodó 115.1
Necoclí 60,000 Necoclí 1,361 Bolivar 106.4
Carepa 52,000 Murindó 1,347 Venecia 92.2
Urrao 43,000 Mutatá 1,106 Concordia 84.0
Bolivar 30,000 Chigorodó 608 Betulia 71.4
Concordia 21,000 Apartadó 600 Turbo 49.1
Mutatá 20,000 Carepa 380 Necoclí 44.1
Betulia 18,000 Bolivar 282 Mutatá 18.1
Venecia 13,000 Betulia 252 Urrao 16.8
Vigia del Fuerte 6,000 Concordia 250 Vigia del Fuerte 3.4
Murindó 4,000 Venecia 141 Murindó 3.0
657,000 13,718 78.7
Municipios cercanos a los trazados Bolombolo-Murrí–Cupica y Murrí-Necoclí,
según: la Población, el Área y la Densidad

FERROCARRIL A URABA
Presupuesto aproximado para la opción única.
Presupuesto en millones de dólares (US$)
Vía
211.4 km de línea férrea: 2,5 US$ 530.00 US$
4 puentes 30 US$ 120.00 US$
2 Túneles 40 US$ 80.00 US$
Equipos
10 Locomotoras de alta potencia 4.0 US$ 40.00 US$
300 vagones carboneros 0.5 US$ 150.00 US$
Total Costo del proyecto, opción 1. 1.060.00 US$
Tarifa total en el tramo, (20 años x 5´mmt.) 10 US$ / Ton
Costo de transporte (para 211 Km): 5 centavos de US$ / ton km.

Ruta Bolombolo – Cupica ( Estudio del IDEA 2011)
Ruta Bolombolo - Urabá por la hoya hidrográfica del río Atrato (IAR)
Puerto Berrio
Cuica
Bolombolo
Cupica
Uraba
Medellín
Urrao
Murrí
Orografía

CABLE AEREO
Bolombolo – Bahía Solano
Ignacio Arbelaez Restrepo
Marzo 2018

1920 -1925
CABLE AÉREO BOLOMBOLO A BAHIA SOLANO
En los años 20. el notable ingeniero antioqueño Germán Jaramillo Villa lanzó la
idea de construir un cable aéreo de Bolombolo a Bahía Solano, y logró obtener
del Gobierno de Antioquia la autorización de comisionar al ingeniero Civil
Alejandro López de contratar en Inglaterra un ingeniero para hacer el estudio y el
trazado. Veamos la monografía de Urrao (P36): “Iniciativa del tenaz dinamismo
del ingeniero Germán Jaramillo Villa….la construcción de un cable aéreo de
Bolombolo a Bahía Solano, en el pacífico, atravesando este distrito…Por conducto
del ingeniero Alejandro López se contrataron en Londres los servicios del técnico
Mr Harry S. Taylor a quien asesoraron otros ingenieros antioqueños….(RLR)
Anteproyecto: Medellín está mucho más cerca del Océano Pacífico que del
Océano Atlántico, y de imperiosa y urgente necesidad de orientar nuestra vías de
comunicación hacia el Pacífico. Sólo 400 Km.
La zona Carbonífera y Cafetera de Antioquia, cuyos productos son de exportación,
esta superpuesta en el suroeste del departamento en la zona cerca a Bolombolo
y muy vecina del océano Pacífico y del canal navegable del río Atrato.”

1926
“
Puerto en Bahía Solano
Puerto Bahía Solano
“
“
“
“

Bolombolo
Urrao
Bebará
Bahía Solano
Beté
La Honorable Asamblea de Antioquia expidió la Ordenanza # 23/27 que facultaba al Gobernador
para contratar e estudio y presupuesto de construcción del cable aéreo.
Cable: Bolombolo – Atrato (Beté): 115 Km
Vía Fluvial: Atrato (Beté) - Turbo: 408 Km Presupuesto Cable: $ 1.610.000
Cable: Bolombolo – Vigía del Fuerte: 145 Km
Vía Fluvial: Vigía del Fuerte - Turbo: 293 Km Presupuesto Cable: $ 2.030.000
Explotación: Precio del Costo de transporte: $0.06 t/Km (En mula $0.40 t/km)
1927

CABLE AÉREO DE BOLOMBOLO A BAHÍA SOLANO
Mayo 8 de1974
INICIATIVA: Instituto de Fomento Industrial.
FIRMA ALEMANA: Pohlia-Hecke-Bleichert + Socomex-H.U Boch.
DATOS TÉCNICOS Precio: 160 millones de DM
Sistema Telesferico: Bicable
Longitud del telesférico: 170 Km
Diferencia de Altura: 1500 m
Cantidad de Secciones: 20
Longitud de las secciones: 8.5 Km
Material de transporte: Carbón y Café
Peso a granel: 800 Kg/m3
Capacidad de Transporte: 460 t/h (3 millones t/año)
Contenido de las Vagonetas: 20 Hl - 1600 Kg
Velocidad del Cable: 4 m/s
Periodicidad de las Vagonetas: 156 sec
Espacio entre Vagonetas: 62.6 m
Estacion de Carga: 1 u
Estaciones Intermedias: 19 u
Accionamientos: 20 u
Soportes de Acero: 1400 u
Vagonetas : 5800 u
Beté
Bahía Solano
Bolombolo
Vigía del fuerte
Antes de 1985 EDA contrató otro estudio con INGETEC (?)

CANAL INTEROCEANICO
La mejor esquina de América
Marzo 2018

1926
1873 1875
Roberto Luis Restrepo

CARRETERA PANAMERICANA
La mejor esquina de América
Marzo 2018

CARRETERA A BAHÍA SOLANO
Salida al pacífico
Marzo 2018

Salida al pacífico
18 de Mayo de 2006
Apartes de la comunicación que le dirigió el doctor Diego
Villegas Villegas, un reconocido estudioso de la materia:
“En el año de 1999 se creó por el entonces gobernador
de Antioquia Dr. Alvaro Uribe Vélez una serie de comités
que tenían como finalidad estudiar lo que se llamó La
Mejor Esquina de América y dentro de estos hubo uno
dedicado a estudiar el desarrollo del plan vial del
Departamento. La Sociedad Antioqueña de Ingenieros,
SAI, hizo parte y el doctor Villegas presentó el proyecto
de comunicación de Antioquia, Chocó y Colombia con el
Océano Pacífico por la Vía Urrao, Bojayá para llegar a
Bahía Solano. Esta vía tuvo bastante movimiento durante
la época de la Colonia y Don Juan del Corral trató de
revivirla. Posteriormente el Departamento de Antioquia
hizo varios estudios al respecto, sin que se llegase a
ninguna conclusión práctica…”
Bolombolo
Urrao
Bojayá
Bahía Solano

“ Por falta de un liderazgo en Antioquia y Chocó no se ha entrado a iniciar los ante-
proyectos respectivos.
Esta obra sería de gran importancia y de fácil realización ya que es la única vía factible
para salir al pacífico, pues salvo una distancia de no mayor de 40 Km, en tierras bajas,
todo el trayecto es por tierra seca y alta.
El proyecto Tribugá el cual es poco práctico no solamente por el costo que tendría
terminar la carretera iniciada hace más de 50 años, sino la construcción de un muelle
bastante largo ya que en Tribugá no hay bahía sino una simple ensenada, mientras
que la vía Bolombolo-Bahía Solano se hará en su mayor parte por terreno alto y seco
y Bahía Solano tiene una profundidad de más de 30 metros y un canal de entrada de
60 metros de profundidad lo que lo convierte en uno de los puertos de aguas
profundas más importantes de toda la costa de América sobre el pacífico.
……..nuevamente me permito solicitarle la oportunidad de reunirnos con el secretario
de Obras Públicas y demás personas que usted considere conveniente para
presentarle los estudios que con el patrocinio de la SAI, realicé en años pasados. “
Diego Villegas Villegas.
Salida al pacífico

PROYECTOS PARA LA ZONA DEL PACIFICO (Choco)
AÑO DESCRIPCIÓN
1904 Canal Interoceánico (Bolivar y Humbolt), Agustín Codazzi.
1913 Camino de Urrao al Atrato. Ley 82/13
1920/5 Cable de Bolombolo a Bahía Solano. Germán Jaramillo Villa.
1922 Nuestro Principal Ferrocarril al Atrato. Roberto Luis Restrepo.
1925 Vialidad en Colombia. Carreteras complemento de Ferrocarriles. RLR.
1925 Cable Aéreo Bolombolo-Atrato-Pacífico y Ferrocarril Troncal de Occidente.
1926 Anteproyecto Cable Aéreo. Germán Jaramillo Villa.
1926 Del Suroeste a Occidente. Jorge Restrepo Hoyos
1926 Puerto en Bahia Solano. Roberto Luis Restrepo.
1927 Ley 69/27 Fomento construcción Cable aéreo a Bahia Solano.
1929 Canal Interoceánico Atrato- Rio Napipí. No uniendo los rios Atrato y San Juan. RLR.
1930 Carretera Medellín Bahía Solano. Carlos Vallejo.
1936 Carretera a Bahía Solano. Roberto Luis Restrepo.
1938 Cuidemos el Chocó. (Su riqueza). Roberto Luis Restrepo
1939 Canal Interoceánico y la coordinación Militar del Continente. Ingo Armenta.
1934 Carretera Urrao al Pacífico. Carlos Gartner de la Cuesta.

PROYECTOS PARA LA ZONA DEL PACIFICO (Choco)
AÑO DESCRIPCIÓN
1941 Carretera Panamericana (con Plano). Roberto Luis Restrepo.
1942 Carretera a Bahía Solano y Canal Interoceánico. Roberto Luis Restrepo.
1942 Pavarandocito-Atrato-Triganá. Una vía indicada hacia el Mar. Roberto l R.
1942 Carretera Panamericana. Roberto Luis Restrepo.
1963 Carretera Panamericana. 85 Km para unir la Vía Panamericana.
1964 Ley 50/64. Ruta Atrato Truandó. M.O.P Tomás Castrillón.
1974 Cable Aéreo Bolombolo Bahía Solano. IFI + Firma Alemana.
1980 Ley 2/80. Contratos de concesión para adelantar Proyectos.
1982 12 Puntos para la Zona del Pacífico. Belisario Betancur.
1984 Vía Cúcuta - Baía Solano. Ministros Enrique Varga R y Hernán Beltz P.
1984 Cable Aéreo al Pacífico Contrato EDA- INGETEC.
1985 Ley 53/85. Canal Atrato - Truandó. Autorizaciones.
1985 Proyectos de Energía Eléctrica. Térmica de Amagá y Central de Murrí.
1989* El Oceéano Pacífico, un desafío para Colombia, Sep. RLR, Boletín Mensual MINERÍA
1994* Propuesta vial para el Gobernador de Antioquia, Para el Pacifico, Padre Jorge Restrepo
2011* Ferrocarril Bolombolo Cupica - IDEA. Ingenieros Alberto Uribe e Ignacio Arbelaez
2017/18 * Ferrocarril para Antioquia, mirando a dos mares. EAFIT, SAI. Ignacio Arbelaez R
2018* Proyectos estratégicos para la zona Pacifico, Historia y Vigencia. Ignacio Arbelaez R.

Porqué no hemos sido capaces
de realizar los proyectos
estratégicos en ciertas zonas de
la nación ???

Sólo aquellos que
ven lo invisible hacen
posible lo imposible.

MUCHAS
GRACIAS
Marzo 2018

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