2. Un Centro de Diagnostico Automotor CDA- es
todo ente estatal o privado destinado al
examen técnico-mecánico de vehículos
automotores y a la revisión del control
ecológico de sus emisiones de gases conforme a
las normas ambientales.

3. La norma técnica colombiana NTC 5385 definió los
requisitos técnicos que debe cumplir un Centro de
Diagnostico Automotor –CDA- para poder ser
certificado y solicitar la habilitación
correspondiente al Ministerio de Transporte.
Estos requisitos están relacionados con:
 Las instalaciones físicas
 Los equipos de inspección
 El sistema de información y seguridad
informática.
 La capacitación del personal técnico

4.  Garantía de seguridad en la conducción
del vehículo y por lo tanto contribución
a l a s e g u r i d a d v i a l
 Contribución a la protección ambiental
al mantener bajo control el nivel de
emisiones contaminantes.

5.  Protección del patrimonio al
preservar el valor de los vehículos.
 Mejora de la movilidad gracias a
un parque automotor en buen
e s t a d o .

7. Una fuente importante de contaminación
(CO, VOC, NOx) procede de la combustión de
carburantes en los motores de los vehículos.
Acidificantes Precursor

8. Un problema creciente debido al aumento del parque
automovilista, aunque las nuevas tecnologías
permiten una mejora en las emisiones de gases de
efecto invernadero y contaminantes per coche.

9. La emisión de los gases contaminantes se produce
principalmente a cuenta de los procesos de combustión
que tiene lugar en el interior de los cilindros, aunque
también tiene su importancia la emisión por evaporación
de combustible en el llenado del tanque, pérdida de los
depósitos y en el interior de los motores

10. En estos motores, el combustible se mezcla
con el aire en los carburadores y pasa a
continuación al interior de los cilindros
(fase de admisión), donde, una vez
comprimidos (fase de compresión) una
chispa inflama la mezcla (fase de ignición).
La mezcla se quema y expande (fase de
expansión), saliendo al final los productos
de combustión. (fase de expulsión)

11. Cuando se produce la chispa por la bujía, se produce una
onda de choque de la llama que avanza a lo largo de la
cámara de combustión inflamando el combustible
inyectado. En las zonas cercanas a las paredes, debido a
la menor temperatura existente en esa zona, habida
cuenta de la refrigeración, la combustión es incompleta.

12.  Se puede lograr una cierta disminución mediante
 la regulación de la mezcla,
 el instante de la ignición,
 la razón superficie/volumen de cilindro,
 el control de la temporalización de apertura y cierre
de válvulas (los motores VTEC de Honda usan esta
tecnología), recirculación de los gases de salida, etc.

13. Reactores térmicos:
En este tipo de instrumentos se mezclan los gases cálidos
de la salida del motor con aire fresco para lograr una total
oxidación del CO y los hidrocarburos residuales. Este tipo
de sistemas exige una mezcla rica en combustible para
asegurar un mayor grado de combustión en el reactor. Se
hace necesario alcanzar hasta 1000K para lograr una
eficacia de conversión, en los gases de salida, por encima
de un 85%.

14. Los problema que presentan este tipo
de reactores son:
 La elevada temperatura alcanzada requiere
materiales especiales.
 Un espacio adicional en los motores para
lograr una combustión eficaz de los gases
residuales.
 Sobrecalentamiento en el caso de que la
mezcla no se queme bien en la cámara de
combustión del motor.

15. Reactores catalíticos externos.
La introducción de los reactores o conversores catalíticos logra
salvar muchas de las deficiencias de los reactores térmicos.
La presencia de un catalizador disminuye la energía de
activación de la reacción y por tanto la temperatura necesaria
para que se realice. De esta forma se consigue disminuir la
temperatura de trabajo del conversor y su tamaño

16. El reactor catalítico consiste en un soporte cerámico con una capa
de alúmina, para aumentar la superficie efectiva, y una capa de un
material precioso (platino, paladio, rodio) que hace de catalizador
permitiendo la oxidación del CO a CO2, de HC a CO2 y H2O y de NO
a N2.
Los catalizadores más
modernos son de tres
vías, logrando en un único
sistema la oxidación de los tres
gases. Para que esto sea
posible es necesario que la
reacción de combustión se haga
en forma estequiometria, pues
la eficacia de oxidación
depende fuertemente de la
cantidad de O2 disponible.

17. Para alcanzar el máximo rendimiento los
motores van provistos de una
sonda, llamada sonda Lambda, que
controla la riqueza de la mezcla (que se
designa como razón lambda) de forma
electrónica.
Así mismo para alcanzar el máximo
rendimiento se hace necesario una
temperatura de un 300 C, lo cual
necesita de algún tiempo de operación
para que se alcance. Esto implica que en
los trayectos muy cortos el sistema no
opera a pleno rendimiento.
Por otra parte los motores equipados
con catalizadores pierden un poco de
potencia debido a la caída de presión
que se produce en el catalizador.

21. Emisiones del carter

23. Directivas 91/441/EC (pasajeros) y 93/53 (vehículos carga ligeros) (Euro I)
A partir de 1993, los vehículos deben de llevar un convertidor catalítico de
tres vías.

24. Directiva 1994/12 (pasajeros), 1996/69 (vehículos carga ligeros) (Eur
(válida a partir de 1997)

25. Directiva 91/542/EEC para vehículos
comerciales pesados.
Además, para evitar las emisiones de SO2, se debe de
reducir la cantidad de azufre en el combustible hasta un
0.05% en peso (93/12/EEC).

26. Mejoras en el combustible:
Aditivos tales como metanol o
etanol. Uso de otros
carburantes tales como GLP
(gas licuado de
petróleo, (95% propano)
), GNL (gas natural
licuado), GNC (gas natural
comprimido)

27.  motores eléctricos.
 sistemas híbridos.
 sistemas con células
de hidrógeno.

32. Aplicación de los catalizadores
En nuestro caso, utilizamos catalizadores
sólidos metálicos para catalizar reacciones
de los gases tóxicos antes de que salgan por
el caño de escape del automotor. Los gases
que debemos eliminar principalmente son el
monóxido de carbono (CO), el óxido de
nitrógeno (N2O3) y los hidrocarburos
degradados producto de la combustión
incompleta o ineficiente. Otras sustancias
tóxicas que en menor proporción están
presentes en los gases son el benzol, los
aldehídos y partículas.

33. La proporción entre la cantidad de aire y
combustible que se introduce en la cámara se
ajustará a limites establecidos 14,5/1 (Limite
Lambda:1).
Los motores con mezclas pobres de lambda
mayor a 1 son más económicos pero emiten
mucha mayor concentración de N2O3. Los
niveles ricos (lambda menor a 1) emiten más
hidrocarburos incombustos y CO (monóxido de
carbono, una de las sustancias más tóxicas).

34. emiten más hidrocarburos incombustos y
CO (monóxido de carbono, una de las
sustancias más tóxicas).
La temperatura debe ser mayor a 250º C
para que se produzca la catálisis y el
dispositivo sea efectivo. Se diseña al
catalizador con un calefactor auxiliar para
garantizar que la temperatura llegue a
ese rango antes de 90 segundos.
Con mezcla rica y mas de 500º C se
remueve el azufre depositado en el
interior del dispositivo, produciendo ácido
sulfúrico de olor fuerte y desagradable,
que a niveles superiores a 10 ppm es muy
dañino para la salud. El umbral del mal
olor está muy por debajo de esos niveles,
así el usuario puede detectar el problema
sin arriesgar su salud, y al menor indicio
de mal olor llevar su unidad al
especialista.

35. El convertidor catalítico es un dispositivo
instalado en la salida del múltiple de escape.
Dentro de una carcasa de acero inoxidable
se alojan miles de celdas catalíticas por
donde circulan los gases de escape.
Estas celdas son sumamente delgadas y
dispuestas de tal forma que conforman una
superficie de contacto con el gas equivalente
a tres canchas de fútbol.
Las celdas conforman una colmena cerámica
recubierta por una capa amortiguadora que
la protege de los golpes.
La formulación incluye una serie de
sustancias activas como óxido de aluminio,
metales nobles (que hacen las veces de
catalizadores sólidos): Platino, Rodio, Paladio
y promotores y retardadores específicos que
regulan la acción catalítica de los mismos.

36. Los Catalizadores de tres
vías, llamados así porque
actúan eliminando los tres
contaminantes principales
en el mismo compartimento
mediante acciones de
oxidación y reducción,
transformando a los mismos
en compuestos no tóxicos:
nitrógeno, agua y dióxido
de carbono.

37. Según el sistema de funcionamiento, los
catalizadores pueden ser de tres tipos:
Catalizador oxidante: En muchos libros se
le denomina también catalizador de "dos
vías" por que trata dos gases. Es el
catalizador mas sencillo y barato,. Dispone
de un solo soporte cerámico que permite la
oxidación del monóxido de carbono (CO) y
de los hidrocarburos (HC).