Presentación Man

2. Instructor Técnico Talleres:
Eduardo Timaná Labrín

3. Temario
 Objetivos
 Valores fundamentales de MAN
 Seguridad
 Historia de MAN
 Motor
 Caja de cambios
 Puente posterior
 Tablero e instrumentos
 Recomendaciones
 Conceptos Generales MAN

4. Temario
 Valores fundamentales de MAN
 Seguridad
 Inspección del Bus
 Características
 Descripción
 Partes Fundamentales de la caja de Cambios
 Características Técnicas del Puente Posterior
 Tablero e instrumentos
 Recomendaciones

5. Objetivos
 Conocer el Bus y sus características
 Operar de manera eficiente de acuerdo a recomendaciones
del fabricante y estándares de la empresa
 Aplicar correctamente mandos e instrumentos
 Aumentar la vida útil del Bus
 Disminuir la contaminación y respetar el medio
ambiente

6. Importancia
Operadores:
Empresa:
 Contar con personal calificado
 Mejorar y liderar
 Disminuir costos de mantenimiento
 Mejorar su nivel como profesional
 Ser mas competitivo
 Lograr mejoras en lo familiar y social

7. Valores Fundamentales de MAN
 Calidad
 Seguridad
 Cuidado del Medio ambiente

8. Seguridad
Reglas de oro del Conductor de Bus
 Realizar el check list del Bus minuciosamente
 No movilizar el Bus si presenta alguna irregularidad
 No bajar del Bus con el motor encendido
 Nunca apagar el vehículo en la Marcha D
 Respetar las velocidades máximas permitidas
 Respetar las señales de transito
 Informar cualquier mal uso cometido por algún
compañero en la ruta
 Comunicar cualquier evento que suceda en la ruta
 Corroborar que todos los documentos del vehículo estén completos y
vigentes
 No hablar por celular mientras se opera el Bus

9. Inspección del Bus
Inspección alrededor del Bus
Para una inspección mas objetiva aplicar las siguientes
recomendaciones:
 Punto de inicio de la inspección
 Rutina a seguir en la inspección
 Orden lógico en la inspección
La inspección se realiza:
 Al inicio del turno
 Al finalizar el turno
 Inspección visual esporádica

10. Inspección del Bus
Inicio

11. Inspección del Bus
Verificar antes del arranque del Bus
 Presión de aire y estado de los neumáticos
 Sistema de suspensión: Fuelles y amortiguadores
 Nivel de liquido Hidráulico del Sist. EHLA
 Nivel de aceite de motor
 Nivel de refrigerante de motor
 Nivel de agua lavaparabrisas
 Nivel del aceite hidráulico de la dirección
 Realizar el test de Luces del Bus
 Espárragos y tuercas de los neumáticos
 Manchas debajo del equipo
 Verificar el estado de fajas y Templadores

12. Características

13. Tipos de tracción
6x2
4x2
Nro. De ruedas motrices
Nro. De puntos de apoyo
Nro. De ruedas motrices
Nro. De puntos de apoyo

14. Motor D26
Motor MAN (Euro 3)
D2676 LOH10
Cilindrada: 12.400 cm³
Potencia: 338 kW/460 CV
A un régimen de: 1900 r.p.m.
Par motor: 2.100 Nm (210
kfm)
A un régimen de: 1000 r.p.m.
Hasta un régimen de: 1.400
r.p.m.
D26
Motor MAN (Euro 3)
D2676 LOH10
Cilindrada: 12.400 cm³
Capacidad de Llenado: 42L
Potencia: 338 kW/460 CV
A un régimen de: 1900 r.p.m.
Par motor: 2.100 Nm (210 kfm)
A un régimen de: 1000 r.p.m.
Hasta un régimen de: 1.400 r.p.m.
D26

15. Motor MAN (Euro 3)
D2066 LOH10
Cilindrada: 10.518 cm³
Capacidad de Llenado: 42L
Potencia: 316 kW/430 CV
A un régimen de: 1900 r.p.m.
Par motor: 2.100 Nm (210
kgm)
A un régimen de: 1000 r.p.m.
Hasta un régimen de: 1.400
r.p.m.
D20
MOMotor D20R - MAN RR4

16. Motor MAN

17. D 26 LO HC
Posicion Horizontal del Motor
Turbo Intercooler Diesel
Diesel
Nomenclatura - Motor
Cilindrada - 12 Litros
D 20 LO HC
Diesel
Cilindrada - 11 Litros
Posicion Horizontal del Motor
Posicion Horizontal del Motor

18. Freno Escape
EGR
Recirculacion de los
Gases de Escape
Nomenclatura - Motor
La finalidad de las válvulas de recirculación de
gases de escape (EGR) es disminuir las
emisiones de gases nocivos al medio
ambiente
La válvula EGR se encuentra ubicada entre el colector de admisión y el de
escape donde hace las veces de comunicador, permitiendo que parte de los
gases de escape vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de
admisión para que se vuelvan a quemar. Este paso genera un descenso de la
temperatura de combustión lo que incide directamente en la disminución
del óxido de nitrógeno (NOx) emitido y vertido al exterior

19. Freno Escape
EGR
Recirculacion de los Gases de Escape
Nomenclatura - Motor

20. Video de Caja de Cambios

21. Caja de Cambios Tip Matic
 12 Marchas Automatizadas
Ayuda de Arranque Easy-Star
2 Arboles Intermedios
Posee Conjunto de Embrague( Plato
Presor, Disco, Collarín)
Sin Pedal de Embrague
Grupo GP Y GV
Retardador Integrado en la parte
posterior de la Caja
No Cuenta con Sincronizadores en el
Árbol Secundario.

22. Eje delantero
Eje delantero MAN
VOS 08 B
Frenos de disco
Suspensión
independiente
V O S 08 B
Aplicación autobús
Carga nominal del eje en toneladas
Suspensión independiente
No motriz
Eje delantero

23. Eje tracero
Diferencial MAN HY 1336 B
Relación 3.36 : 1
HY 13 36 B
Aplicación autobús
Peso bruto del eje
Carga nominal del eje en toneladas
Eje trasero hipoide

24. Tercer eje
Tercer eje MAN NOL 06 B
Direccional controlado electrónicamente EHLA
Frenos de disco
N O L 06 B
Aplicación autobús
Carga nominal del eje en toneladas
Eje rígido
No motriz
Tercer eje

25. Suspensión Delantera
Fuelles neumáticos

26. Suspensión eje Motriz
Fuelles neumáticos

27. Suspensión Tercer eje
Fuelles neumáticos

28. Electrónica del Bus
FFR O PTM
Encargado de las
señales electrónicas
del motor y la cadena
cinemática
EDC
Controlador
Electrónico Diesel
ZBR
Controlador del Sist.
De la Carrocería .
TIPMATIC
Sistema Electrónico
de la caja de Cambios
EBS
Sist. De regulación
de frenos
electrónico.
ECAS
Sist. Suspensión
Neumática
electrónico
INTARDER
Retardador
Hidrodinámico
PANEL INST.
EHLA
Dirección
del 3 eje
TCO
Tacógrafo

29. Red Can
Intercambio Rápido de datos en
serie entre unidades de control
electrónica instaladas a Bordo..
TCO PANEL INST.
EDC
FFR O PTM
ZBR
I - CAN
M - CAN T - CAN
T - CAN
TIPMATIC EBS EHLA ECAS INTARDER

30. FFR - PTM
5
2
M-CAN T-CAN
4
13
12
B
11
8
7
6
1
A

31. Sensores del Motor
Los sensores del motor son transmisores que informan a la unidad de control del
buen funcionamiento de los distintos componentes del vehículo.
Los vehículos actuales cuentan con numerosos sensores, cuya finalidad es hacer más sencilla
y cómoda nuestra conducción, optimizando las tareas relacionadas con el consumo de
combustible, las emisiones de gases, la eficiencia del motor y la propia seguridad o confort de
los pasajeros, entre otras.
Básicamente, lo que hace un sensor es utilizar una información física o química (como los
grados de temperatura, la cantidad de gases de escape, o el número de las revoluciones del
motor), filtrarla y convertirla en datos electrónicos que se envían a la centralita de forma
que la unidad de control pueda comprenderla. En ésta, los datos eléctricos recibidos se
medirán además por su frecuencia, intensidad y duración, de manera que la información
extraída sea lo más exacta posible.
Según la lectura de estos parámetros, contrastados en la unidad de control donde los datos
diarios son almacenados, podrá detectarse si hay algún cambio significativo, en cuyo caso, el
sistema electrónico del automóvil se encargará de avisarnos por ejemplo, encendiendo una
luz en el cuadro de mandos, o de tomar las medidas oportunas gracias a los actuadores,
como es el caso del CTS (Coolant Temperatura Sensor, o sensor de la temperatura
refrigerante), que varía los tiempos de apertura de los inyectores en función delos grados a
los que esté expuesto el motor

32. Turbocompresor
Turbocompresor
Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en
motores de combustión interna.
Los turbocompresores se conforman de dos caracoles. Un caracol de fuego o turbina, llamado Turbo y el otro un caracol de aluminio o de aire,
llamado compresor.
• El caracol de fuego soporta temperaturas de hasta unos 600 grados centígrados.
• Los turbocompresores son automáticos funcionan con la carga de los gases calientes de escape del motor.
• El turbocompresor es silencioso, no produce ningún ruido.
• Las revoluciones por minuto (rpm) varían dependiendo de la marca y tecnología para los motores para los cuales han sido diseñados.
Sabias que¡¡¡
Los turbocompresores giran hasta los 85.000 ó hasta los 120.000 rpm dependiendo para qué motor los han diseñado.
Lo sabías? ésta velocidad con que giran es enorme.
Sabias que el turbocompresor incrementa la potencia del motor en un 30%.
Operación correcta
• Al encender el motor mantenerlo en ralentí lento (620 rpm aprox.) dos minutos para lubricar las partes internas del motor especialmente el
turbocompresor.
• Antes de apagar el motor debemos igual, dejar unos dos minutos en ralentí lento para disipar la temperatura interna del motor y especialmente
del turbo compresor.
Cuidados
• Nunca encender el motor acelerando porque estaríamos elevando las rpm del turbocompresor sin que se haya lubricado lo suficiente.
• Nunca apagar el motor embalándolo al final del encendido.
• Cuando los filtros de admisión se encuentran saturados, consumimos más combustible, perdemos potencia y hacemos que el turbocompresor al
no poder acceder al aire del sistema de admisión, consuma aceite de la línea de lubricación del turbocompresor por la fuerza de succión que
ejerce sobre ésta.
Recomendación
Si percibes algún silbido en la línea del turbocompresor, repórtalo.

33. Turbocompresor

34. Intercooler
Intercooler
El Intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire que se encarga de enfriar el aire comprimido que genera el turbocompresor o
sobrealimentado de un motor en combustión interna.
Los motores que operamos cuentan con un enfriador del aire de admisión, del tipo aire-aire. El enfriador del aire de admisión está situado
delante del enfriador de refrigerante en la parte delantera del camión y reduce la temperatura del aire de admisión al chocar con el viento a la
velocidad que viajamos.
Al pasar el aire comprimido por el Intercooler tiene una temperatura más baja y proporciona una combustión menos contaminada.
Sabias que¡¡¡
El Intercooler también incrementa la potencia del motor hasta un 30% más.
Cuando el aire de admisión es comprimido por el turbocompresor, la temperatura del aire se eleva unos 150 grados centígrados. A ésta
temperatura los átomos de oxigeno se aglutinan o se aglomeran produciendo una mala combustión, cuando el combustible llega a las cámaras.
Al pasar por el Intercooler el aire caliente es bajada a unos 50 grados centígrados, a ésta temperatura los átomos de oxigeno son dispersados en
la cámara de combustión de una manera uniforme por lo que obtendremos una mejor combustión.
Cuidados
• Mantén los filtros de aire de motor limpios.
• Evite perseguir de cerca a otras unidades en presencia de polvo.
• No permita fugas por ningún lugar de la línea de admisión.
• Mantén limpio de insectos, polvo y de barro los paneles externos del Intercooler.
• No proteja el panel con papel periódico o con trapos.

35. Intercooler

36. Tacómetro
 Rango de torque
• 1000 1400 rpm.
• 1900 rpm.
 Rango económico
La gama de revoluciones
optima y
más económica queda
señalada en
la escala en verde .1.. La
zona roja de
la escala señala la gama
con exceso
de revoluciones

37. Lámparas de Control en la Pantalla de Conductor

38. Lámparas de control en la Pantalla del Conductor

39. Lámparas de Conductor en la Pantalla del Conductor

40. Lámparas de Control en la Pantalla del Conductor

41. Lámparas de Control en la Pantalla del Conductor

42. Lámparas de Control de la pantalla del Conductor

43. Lámparas de Control de la pantalla del Conductor

44. Prueba de Lámparas de Prueba

45. Comunicación Can

46. Muchas Gracias,
Instructor Técnico Talleres:
Eduardo Timaná Labrín