1. SISTEMA DE EMISIONES
 Elementos químicos que salen de la combustión:
 Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los motores de combustión interna, a
ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de la energía producida en el mundo.
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5 %
de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
óxidos de nitrógeno (NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reducción de los gases
de escape y sus emisiones contaminantes.

2.  En la mayoría de los casos se piensa que las emisiones automotrices sólo provienen de los gases que salen por el
tubo de escape, pero estos corresponden solo al 60% de la contaminación emitida por el vehículo, el porcentaje
restante corresponde en un 20% a las emisiones evaporativas de los depósitos de gasolina, como el tanque de
combustible y la cuba del carburador y en otro 20% a los residuos de la combustión que escapan de la cámara
hacia el interior del motor y a los vapores del cárter (ver figura 6.1).
 Para obtener niveles de emisiones bajos, es necesario mantener la correcta operación de los sistemas de
combustible y encendido; no obstante esto no es suficiente, por lo cual se han diseñado sistemas de control de
emisiones a fin de disminuir la carga de polución producida por los vehículos, ya que ésta alcanza
aproximadamente el 70% de la contaminación del medio ambiente.
 La función primordial de los sistemas de control de emisiones es la de disminuir la salida de los gases
contaminantes, en unos porcentajes determinados por leyes expedidas para tal fin en cada país donde inclusive se
especifica para cada ciudad.

3. GASES DE ESCAPE

5. Elementos
Dióxido de carbono (CO2)
Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil).
Afecta la capa de ozono El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no
tóxico, reduce el estrato de la atmósfera terrestre que suele servir de
protección contra la penetración de los rayos UV
Monóxido de carbono (CO)
Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que
contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico.
Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es mortal,
incluso en una baja concentración en el aire que respiramos. En una
concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando
dióxido de carbono CO2.

6.  Nitrógeno (N2)
componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrógeno, 21 %
oxígeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustión
conjuntamente con el aire de admisión. La mayor parte del nitrógeno
aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; sólo una pequeña
parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx).
 Oxígeno (O2)
Es el componente más importante del aire que respiramos (21 %). Es
imprescindible para el proceso de combustión, con una mezcla ideal el
consumo de combustible debería ser total, pero en el caso de la
combustión incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema
de escape.
 Agua (H2O)
Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con
motivo de la combustión “fría“ (fase de calentamiento del motor). Es un
subproducto de la combustión y es expulsado por el sistema de escape
del vehículo,

7.  Óxidos nítricos (NOx)
 Se produce con una alta presión, alta temperatura y exceso de oxígeno
durante la combustión en el motor. provoca una fuerte irritación de los
órganos respiratorios.
 Dióxido de azufre (SO2)
propicia las enfermedades de las vías respiratorias, pero interviene sólo en
una medida muy reducida en los gases de escape. Es un gas incoloro, de
olor penetrante, no combustible.
 HC – Hidrocarburos
Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de
escape después de una combustión incompleta. La mala combustión puede
ser debido a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o
también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre), por lo que es
conveniente ajustar la riqueza de la mezcla.
 Las partículas de hollín
Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en
forma de hollín o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo
humano todavía no están aclarados por completo.

8.  Detecta la cantidad de oxigeno presente en los
gases de escape.
 Ubicado en el múltiple de escape.
 Mezcla rica: mas combustible que aire.
 mezcla pobre: mas aire que combustible.

9. MATERIAL
 Este sensor está constituido de una cerámica porosa de Bióxido de
Circonio y de dos contactores de Platino, alojados dentro de un
cuerpo metálico.
 Entre los dos contactos se genera una tensión eléctrica de
aproximadamente 1 Voltio, cuando la cantidad de Oxígeno es
abundante.
 En cambio la generación de esta tensión eléctrica será menor si la
cantidad de combustible inyectado es pobre.

10. CONSTRUCCION DE SENSOR DE OXIGENO
SONDA LAMBDA

11.  Como el computador está recibiendo esta información
permanentemente, entre 30 y 40 veces por minuto puede
en cuestión de milésimas de segundo modifica la
cantidad de combustible que inyecta al sistema
 significa entonces una óptima potencia de entrega y una
emisión mínima de gases contaminantes en el ambiente.
 Para que el sensor funcione tiene que alcanzar una
temperatura de 600°c.

12.  Una "mezcla rica" consume casi todo el oxígeno, entonces la señal
de voltaje será "alta", en el rango de 0.6 - 1.0 Volts.
 Una "mezcla pobre" tiene más oxígeno disponible luego de que
ocurre la combustión, por lo que la señal de voltaje ser "baja", en el
rango de 0.1 - 0.4 Volts.

13. ESTEQUIOMETRIA
 ciencia que mide las proporciones cuantitativas o
relaciones de masa de los elementos químicos que
están implicados (en una reacción química). y la
composición de mezclas químicas.
 Que en la combustión es de 17.4g partes de aire por
1g de combustible. El sensor produce una señal de
0.45 voltios

14. TIPOS
 Sensor de Oxígeno de Rango Angosto, que es el estilo
más antiguo, simplemente llamado sensor de oxígeno.
 Sensor de Oxígeno de Amplio Rango, que el tipo más
novedoso, y que en el mercado se le conoce como
Sensor de Ratio Aire/Combustible (Sensor A/F o Air/Fuel
Ratio)
 También utilizado en solo algunos modelos a principios
de los 90's, está el sensor de oxigeno de Titanio.

15. SENSOR BANDA ANCHA
 La sonda lambda de banda ancha es utilizada para
poder determinar con una cierta precisión mezclas en un
rango de trabajo amplio, que oscilan entre 11:1 a 22:1, o
factores lambda de 0.9 (rica) a 2.2 (pobre).

17. CATALIZADOR
Un catalizador es una sustancia que
está presente en una reacción
química destinado a reducir el
impacto ambiental de las emisiones
contaminantes nocivas de los
vehículos.

18.  El catalizador produce modificaciones
químicas en los gases de escape,
antes de liberarlos a la atmósfera.
Estas modificaciones tienen como fin
reducir la proporción de algunos gases
nocivos que se forman en el proceso
de combustión. Con el fin de optimizar
el redimiendo del motor y reducir las
emisiones contaminantes,

19.  Los gases que debemos eliminar
principalmente son el monóxido de
carbono (CO), el óxido de nitrógeno
(N2O3) y los hidrocarburos degradados
producto de la combustión incompleta
o ineficiente. Otras sustancias tóxicas
que en menor proporción están
presentes en los gases son el benzol,
los aldehidos y partículas.

20.  La formulación incluye una serie de
sustancias activas como óxido de
aluminio, metales nobles (que
hacen las veces de catalizadores
sólidos): Platino, Rodio, Paladio y
promotores y retardadores
específicos que regulan la acción
catalítica de los mismos.

21. Proceso de catálisis
Consiste en maximizar el contacto entre el gas y los metales por eso tiene
tantas celdillas, 400 por pulgada cuadrada, la transformación de gases se
produce más eficientemente cuando el catalizador está caliente muy caliente
150grados son los gases tóxicos los que calientan el catalizador la temperatura
de los gases del motor puede alcanzar 500 grados las reacciones químicas
también general calor transformándolo en un eficiente limpiador de moléculas
toxicas.

22. CATALIZADORES DE TRES VIAS
 Los Catalizadores de tres vías,
llamados así porque actúan
eliminando los tres contaminantes
principales en el mismo compartimento
mediante acciones de oxidación y
reducción, transformando a los
mismos en compuestos no tóxicos:
nitrógeno, agua y dióxido de carbono.

23. Condiciones para que funcionen correctamente
 La proporción entre la cantidad de aire y
combustible que se introduce en la cámara se
ajustará a limites establecidos 14,5/1 (Limite
Lambda:1).Los motores con mezclas pobres
de lambda mayor a 1 son más económicos pero
emiten mucha mayor concentración de N2O3. Los
niveles ricos (lambda menor a 1) emiten
máshidrocarburos incombustos y CO (monóxido
de carbono, una de las sustancias más tóxicas).

24.  La temperatura debe ser mayor a 250º
C para que se produzca la catálisis y el
dispositivo sea efectivo. Se diseña al
catalizador con un calefactor
auxiliar para garantizar que la
temperatura llegue a ese rango antes de
90 segundos.Con mezcla rica y mas de
500º C se remueve el azufre depositado
en el interior del dispositivo,
produciendo ácido sulfúrico de olor
fuerte y desagradable, que a niveles
superiores a 10 ppm es muy dañino para
la salud

25. CUIDADOS CON LA NAFTA CON PLOMO
 Basta solamente un poco de de nafta
con plomo para arruinar el convertidor
catalítico definitivamente y anular
totalmente su funcionamiento. Luego
de un error así será necesario el
recambio del mismo y una limpieza
profunda de motor, carburador, tanque
de combustible, múltiples y todos sus
conductos de aire o combustible.

26.  Al colocar un convertidor catalítico en
un auto usado con carburador, hay
que asegurar la exacta dosificación de
oxigeno y controlar que
la temperatura no supere los 400
grados. Si ésto no se cumple, el
dispositivo no funcionará.

27. UBICACION

28. CANISTER - FILTRO DE CARBON ACTIVO
 El canister o "bote" como también se
le denomina, contiene carbón activo
con el fin de retener provisionalmente
los hidrocarburos evaporados del
depósito de gasolina y de la cuba del
carburador.

29.  La válvula de control establece o
interrumpe la aspiración de los
hidrocarburos por el motor.
Un filtro impide la entrada de polvo
que podría ser arrastrado por la
circulación de aire que atraviesa el
"bote" (canister), cuando se establece
la unión colector de admisión con este.

30.  Se calcula que el combustible que se evapora
representa hasta el 20% de la contaminación
potencial de un vehículo.

31.  Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmósfera
pueden evitarse recuperando y almacenando
momentáneamente en un recipiente llamado
canister, para mas tarde quemarlos en el motor.

34. EGR (Exhaust gas recirculation) - válvula de
recirculación de los gases de escape
 Para reducir las emisiones de gases de escape,
principalmente el oxido de nitrógeno (Nox), se
utiliza el Sistema EGR que reenvía una parte de los
gases de escape al colector de admisión, con ello se
consigue que descienda el contenido de oxigeno en
el aire de admisión que provoca un descenso en la
temperatura de combustión que reduce el oxido de
nitrógeno (Nox)

35. Cuando debe activarse el sistema EGR y cual es la
cantidad de gases de escape que deben ser enviados
al colector de admisión, es calculado por la ECU,
teniendo en cuenta:
 el régimen motor (R.P.M.)
 el caudal de combustible inyectado
 el caudal de aire aspirado
 la temperatura del motor
 la presión atmosférica reinante.

36. Normalmente el sistema EGR solamente esta activado
a una carga parcial y temperatura normal del motor,
nunca con el motor frío o en aceleraciones.

37. la válvula EGR envía una parte de los gases de escape al colector de
admisión, todo ello controlado por la ECU que decide cuando y que
cantidad de gases de escape se hacen recircular.

38. EGR

39. Tipos:
Neumáticas.
Las válvulas EGR neumáticas son accionadas por vacío. tienen una
membrana empujada por un muelle, que abre o cierra una válvula a través de
una varilla hueca en cuyo extremo lleva un punzón. La varilla esta acoplada a
la membrana, que se mueve abriendo la válvula cada vez que el vacío actúa
sobre la membrana y tira mas que el muelle.
Eléctricas.
Las válvula EGR eléctricas no usan bomba de vacío. Estas válvulas actúan de
una forma muy similar al dispositivo "variador de avance de inyección" que
utilizan las "bombas electrónicas" de los motores de inyección directa diesel
(TDI). Constan de una bobina que tira al recibir corriente de la UCE cerrando
o abriendo un paso por el que recirculan los gases de escape. La mayor o
menor cantidad de gases a recircular lo determinada la centralita del motor,
teniendo en cuenta diversos parámetros como la velocidad del coche, la carga
y la temperatura del motor.

40. Válvula PCV
La PCV (positive crankcase ventilación ) es una pieza bastante económica, que
consiste de una bolita adentro de un tubo. Esta válvula provee ventilación o recicla
la presión de aire que se acumula adentro del motor, para luego distribuirla y re
direccionarla a la cámara de combustión donde se quema. Ese aire que se forma
entre las válvulas y abajo del motor que mueve a través de los pistones.
Para que sirve esta ventilación?
Cuando los pistones del motor suben y bajan una pequeña cantidad de aire pasa
de la parte alta a la parte inferior del motor, y no tiene salida, la única salida es
conectar una manguera que recicle ese aire y quemarlo junto con la gasolina, la
válvula manda ese aire para la cámara de combustión y evita que se regrese. Si
no se le cambia a tiempo esa válvula se llena de aceite y mugre, bloqueándola el
flujo de aire, si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la cual es por
el empaque inferior del Carter del aceite.

41. Tipos de pcv
 Sistemas PCV Abiertos
El sistema abierto jala aire fresco a través de un venteo del tapón de relleno de
aceite. Esto no representa problemas en tanto que el volumen de vapores sea
mínimo. Sin embargo, cuando el volumen de vapores del cárter es excesivo,
éstos son forzados de regreso y se ventean a la atmósfera a través del mismo
venteo del tapón. El sistema PCV abierto aunque remueve exitosamente los
vapores del cárter no es completamente efectivo como un sistema de control de
la contaminación.
 Sistemas PCV Cerrados
El sistema PCV cerrado jala aire fresco del alojamiento del filtro de aire. En éste
sistema, el tapón de relleno de aceite NO esta venteado. Consecuentemente, el
exceso de vapores se lleva de regreso al alojamiento del filtro de aire y de ahí al
múltiple de admisión. El sistema cerrado evita que la cantidad de vapor ya sea
normal o excesiva llegue a la atmósfera. El sistema cerrado es muy efectivo
como un sistema de control de contaminación.

42.  Peligros de la PCV
Una válvula PCV vieja puede ocasionar marcha irregular del motor, la
ruptura de los sellos de aceite, suciedad en el filtro de aire y en el sistema
de combustible, humo en el compartimiento de pasajeros, excesivo
desgaste de los componentes del motor y menor duración del aceite.
Aunque la PCV no es una válvula de control de contaminación, una PCV
desgastada puede contribuir a la contaminación del aire. De manera que
sí es importante cambiar la válvula PCV para la protección de su
vehículo… y del medio ambiente.
 Cuándo cambiar la PCV
No se recomienda limpiar una válvula PCV. Debe reemplazarla. Así que
para óptimo desempeño del motor, reemplace la válvula PCV sucia por
una válvula PCV de Purolator cada 12 meses o cada 12,000 millas, o
según los intervalos recomendados en el manual del propietario de su
vehículo. Busque en la Guía de aplicación de Purolator la válvula PCV
adecuada para su vehículo, o bien llame a la Línea de asistencia técnica
para filtros al 1-800-526-4250.