Chevrolet es una marca de automóviles estadounidense perteneciente a General Motors. GM Colmotores es uno de los mayores fabricantes de automóviles en Bogotá, Colombia, donde ensambla vehículos de las marcas Chevrolet, GM Daewoo, Isuzu y Suzuki bajo licencia de General Motors. Recientemente, GM Colmotores ha comenzado a ensamblar modelos de origen chino y coreano para el mercado colombiano.

1. Chevroletesunamarca de automóvilesconsede enEstadosUnidospertenecienteal grupo
General Motors.Nacióde laalianzade LouisChevroletyWilliamCrapoDurant el 3 de noviembre
de 1911,1 en losEstadosUnidos,fabricandoprimeramente automóvilesrobustosymástarde
modelosde bajocosto.
Actualmente,Chevroletincrementósuparticipaciónenel mercadomundial apartirde la
implementacióndel nuevoconceptode diseñoglobal llamadoGPix,oGlobal Pix,conel cual
comenzóa presentarsusprimerosvehículosdenominados"globales",loscuales comenzaronaser
vendidosenAsia,EuropaySudaméricaala par de losEstadosUnidos.El primervehículo
presentadoconestacaracterística fue el ChevroletAveo,presentadoenel mercadode China.Más
tarde,comenzarona sucederse nuevaspresentaciones, teniendocomoprotagonistasalos
modelosChevroletCruze,ChevroletImpalayChevroletCaptiva,quienescompartíanrasgosde
diseñoconel Aveo.Estapolítica,ademásde renovarla cara de Chevroletenel mundo,reafirmósu
posiciónendiferentesmercados,dondelamarca utilizabamodelosde otrasmarcaspropiedadde
General Motors para venderlosbajolamarcaChevrolet.Otroproyectogeneradoporestanueva
corriente de diseño,esel denominado"ProyectoViva"desarrolladoenel Mercosurydel cual
fueronconcebidoslosmodelosChevroletAgile,ChevroletMontanaylanuevageneracióndel
ChevroletCobalt,presentadoel 16 de juniode 2011 enel Salóndel Automóvil de BuenosAires.
GM Colmotoresesunode losmayoresfabricantesyensambladoresde automóvilesconbase en
Bogotá,Colombia.Establecidaen1956, empezaríamanufacturandobajolicenciacochesde la
firmabritánicaAustin.En1965, ChryslerCorporationtomócercadel 60% de la participación
accionariaenla compañía, e iniciaríala fabricaciónde vehículosde lamarca Chryslerbajolicencia
hasta el año de 1979. En 1979, General Motorstomaría el control total de la compañía,
comprandoel 77.4% de lospaquetesaccionarios.
En el año de 1981, a las instalacionesya lamismacompañía se le cambiaría la razón social de
Colmotoresala de GM Colmotores.Desde entoncesse hanmanufacturado,bajolicenciay/o
cesiónde copyright's,unagran variedadde losmodelosde lasmarcasde General Motors, GM
Daewoo,Isuzu,Suzuki,SAICMotoryde Opel parael mercadolocal,todosloscualesse
comercializanbajoel logoymarca de Chevrolet.Aunquelacompañíadispone de plantasde
producciónenColombia;disponetambiénde participaciónaccionariaenlasplantasde
ensamblaje de Ecuador,Venezuela(Colmoven) y Chile,e inclusive hainiciadoel procesode
importaciónde maquinariaparalaproduccióntotal de modelosde origencoreanoychinohechos
por la filial de GMDaewooy SAICMotor respectivamente,paraahorahacerloslocalmente.
Comosucede con muchosproyectos,lacreaciónde GM Colmotoresemergede lavisiónde un
empresariocolombianomuyhabilidoso,donGermánMontoyaVélez.Despuésde unainiciativa
del gobiernodel señorpresidente AlbertoLlerasCamargoytras largas conversaciones,cálculos
financierosytrashabersuperadolosobstáculosque significanel hacerconvergeravarios
hombresenunameta común,Antesde lacreaciónde lacompañía enColombia,éstase
cristalizaríael 27 de juliode 1956, cuando se fundólaFabrica Colombianade AutomotoresS.A.
(Colmotores),ycuyosartículosde incorporaciónasí comolos de la reformaa ramoslegles

2. necesariosporparte del gobiernode laépocaseríanalcanzadosmesesdespués,yel 25 de agosto
del mismoaño,y con uncapital inicial de cincomillonesde pesosde ese entonces,se contribuyó
enmuchosde losdepartamentosyenalgunasde lasregionesindispensablesparael despegue de
la empresa,particularmenteenAntioquia,Cundinamarca,CaldasyenlaCostapacífica
colombiana.3
El despegue de laidea
La iniciativadel señorGermánMontoyanopudierasermás plausible:paraeste mismoaño,1956,
el gobiernonacional se estabapreparandoparacumplirconel objetivode sustituirlas
importacionesde muchamaquinariaque posiblementepudiesesermanufacturadaenColombia,y
aparte de lasustituciónse impusoel proyectode laexpansiónde lacapacidadindustrial
doméstica,asícomo del mercadolocal.Aparte,ycon el finde impulsarel desarrollode dicha
industriaenColombia,se dispusode unaserie de decreetosenlosque se eximíade pagode
impuestosalosingresos,alapropiedad,ala importaciónylamaquinaria,así comoel material
necesarioparala producciónde autopartesse venderíaapreciosmás bajos,yel acero de Paz del
Río y sus industrias anexasseríaneximidasde ciertosimpuestossobre laproducciónindustrial,el
material producidoenPazdel Río seráensu defecto"abaratado",ylas máquinasestaríanexentas
de impuestossobre suimportación.Estocrearíaunas condicionesmuyventajosasparatodossus
accionistasypara suprimeraño de producción.
La producciónensuprimeraño seríabajo el liderazgode SantiagoTrujillo,yfungiendocomo
gerente general GermánMontoya,laconstrucciónde lapalntase completaríaenlapostrimería
del añode 1961. Luego,se llevaríanacabo las negociacionesconel fabricante británicode Austin
Motor Corporationpara la provisiónde tecnologíasydel primermaterial de ensamblajeparala
fabricaciónde losvehículosenlasrecientemente creadasplantasde AustinenColombia.
Más aún,el gobiernonacional este mismoañodael iniciode laproducciónde automóvilesenel
país. Los industrialistastomaronsusreservasenlosiniciosde laactividadde lafactoría; pero
inclusoluegodejaronversuentusiasmoante lasprometedorasprospeccionesde suoperación,en
lasque se incluyeronunanuevaserie de incentivoscomolade laexenciónde impuestosenlas
gananciasy enlosactivosque se considerase necesariode importarparael sostenimientode los
equipamientosnecesariosparasumanufacturay mantenimiento.
Años1960
En el mesde febrerodel añode 1962, el señorpresidente AlbertoLlerasCamargo,mandatariode
la República,inauguralaplantade Colmotores,ylaDiócesisAuxiliarde Bogotá,el señorobispo
Emiliode Brigard,bendice alosprimerosempleadosylasinstalacionesyfacilidadesde
producción.Ensus primerosvehículosde producción,laslíneasde ensamblese encargabande
armar loskits de loscamionesde carga Austinconcapacidadesentre las2.5 a las6 toneladas,

3. aparte de vaneso camionetastipopánel parapasajerosyloscamperosendosversiones,cortay
larga.Para cuatro añosdespuéslacifrade vehículosensambladosllegaríaa las4.000 unidades.
Con lallegadade subsiguientes cambios,ajustesymejorasimpuestasporel creciente gradode
riesgoyel desarrollofavorable de susactividadeslaempresallenade grandesambiciones,inicia
una etapade crecimientoenmuchosaspectosinherentesasuslabores.
Primeramente,el gran fallode gobiernode Colombiaenel otorgamientode verdaderosincentivos
para la industriadel automóvil local (que se concretaríaconel apenasperceptibleyrisiblebajón
enlospreciosdel acero,frente al excesivoydegeneradoaumentode losimpuestos sobre la
propiedadde automóviles),que se convertiríanobviamenteengravesproblemasfinancierospara
la reciéncreadafirmaentre losaccionistasde Colmotores.
En 1965, con la comprade laAustinpor parte de la Corporaciónnorteamericana
International/Chryslerconmásdel 60% de la participaciónenlasaccionesde Colmotores,ahorala
firme se empezaríaa denominarChrysler-Colmotores,yel siguienteañose inicianlosprocesosde
manufacturay de ventade los vehículosde lasmarcas Dodge y Simca,así como hacensu aparición
losprimeroscochesde producción100% domésticaenel mercadode Colombia,el Dodge Coronet
440 y loscamionesde carga Dodge desde las1,5 hasta las7 toneladas.
Años1970: Crisisdel petróleo
Catorce años pasarían desde lapermanenciade laChryslerenColombia.Peroen1973 se vendría
encimaunode los mayoresproblemasanivel mundial,comoconsecuenciade losde losconflictos
enmediooriente lacrisisque afectaríaa la economíamundial yque forzaría a reordenarpor
mediode posterioresdecisionesel nuevomarcode exploracionesyde consumodel combustible
fósil.Estase saldaría duramente paraoccidente conlarecreaciónde la organizaciónde países
productoresyexportadoresde crudo,laOPEP,y así la industriadel automóvilintroduce el usode
cochesmás compactos,con motoresmásligerosyde menorconsumode combustible.
Chryslerteníaseriosproblemasfinancierosque le hicieronvenderparte de susoperaciones,
reduciéndolasanivel internacionalparasóloenfocarse de susventasenNorteamérica.Variasde
lasoperacionesde Chrysler,comolasoperacionesde Colombiayde Venezuela,fueronadquiridas
por General MotorsCorporation(GMC).Se recordaráesta décadacomo ladel esplendorde los
Dodge Demon,Dodge Dart, Dodge Alpine,Dodge Polara;entre otros.

4. Años1980: La nuevaera
La nuevaerabajoel mandode General Motors,enla reciénadquiridaColmotores se podría
resumirdefinitivamente enlaspalabrasde sumánager:"La compañía esColombiaensucarácter
esencial,peroel JointVenture hade serlabase en suprogreso".Así mismo,en1979 la General
Motors Corporationtomóel control total sobre la participaciónaccionariade susimilarrecién
incorparadasobre Chrysler/International-Colmotores.Estoseríael iniciode unaperfectaunión
con más de 30 años de logrose innovacionesproductivasnosóloparala empresa,sinoparala
industrialocal,yenespecial,laindustriaautomovilísticade Colombia,comoel ChevroletCelebrity,
el primercoche de ensamblaje local concajaautomática.
El mayorícono de la épocafue lacamionetade transporte utilitariaChevroletLUV.Asimismo,se
ensamblaronoimportaronlascamionetasserie C,Chevrolet_C-10Y C-30, el busB-60 y los
camionesC-70 y Brigadier,parareemplazarlagamacompletaque Chryslersurtíade loscamiones
serie D(D-100, D-300, D-600 Y D-900).
De Brasil llegaronlosCKDpara ensamblarel Chevette yel Monza,enel 86 de procedenciaSuzuki
llegael Sprint,en1988 llegael camperoIsuzuTrooperque ya se habiavendidopreviamenteen
1986 como Luv-2000 perola Aduanano permite continuarsuventapuesnohabialicenciade
ensamblaje paracamperos ensuepoca.
Años1990: El iniciodel protagonismode loscochesdel Japónygrandescambios[editar]
Desde 1992, la masificaciónyrenovacióndel parque automotortraslaapertura económicadel
gobiernode CésarGaviriaTrujillo,trajonuevosmodelos,comoel ChevroletEsteem, laserie de
camionesde carga ChevroletserieN (NPRyNKR);aparte de camionesde origenestadounidense y
brasileño/alemán(ChevroletCorsa),perocongranporcentaje de piezasde producciónlocal
(ChevroletKodiak,ChevroletBlazer,entre otros).
A principiosde ladécadade 1990, y tras lamencionadaapertura,se inicalaimportaciónmasivade
modelosde producciónexterna,paracubrirlasbrechas enlasque Colmotoresnopodíahacer
frente alos importadores.
Años2000: Ventajas de laindustriasurcoreana
Desde el año2002, y envistadel excesivocostodel materialparaensamblajede procedencia
japonesa;se decide que enlaplantade GM-Colmotoresse de inicioal ensamblaje perocon
material de procedenciasurcoreana,siendoimportadoprimero,yluegoensambladovehículos
como el ChevroletSpark,ymásrecientementeel ChevroletAveo(ensusversionesT250) y T300),

5. aparte de que se ha disminuidolaimportaciónde vehículos;yse ha fomentadolacapacidad
productivade laplanta,al introducrise unalíneade producciónenel año2012.
Se esperaque para el año 2015 seade nuevoretomadadentrode susinstalacioneslaproducción
integral de vehículos,conmaterial 100% hechoen Colombia.45
Años2010
Hoy losvehículosensambladosporlaplantade GM-Colmotoresrondanlas45 versionesde cerca
de 12 plataformasdiferentes,poniéndole enel primerlugarenel mercadoautomotorcolombiano
y enla historiaautomovilísticade Colombia,siendolaprimermarcaenel podiode posiciones
aparte de una de lasmás grandesde las compañíasen laindustriade Colombia.
AsimismocomoCKDcoreanodesplazóal japones,el CKDde origenchinohace presencia
proveniente de SAICMotorpara el ChevroletSail,(cuyogrupomoto-propulsoreschinonoasí su
carrocería que ya esestampadaenColombia) yjuntoconlosde SAIC-Wuling(N200y N300)
aparecencomoinnovaciónenlalíneade ensamble que continuaconproductoscoreanos(Spark,
Cruze) ybrasileños(Cobalt).
Hoy día ha iniciadoel procesode expansiónde suzonade libre comercioenBogotá,con la
construcciónde un área de bodegaje conmásde 500 Ha. de extensión,enterrenosde su
propiedad.6
La quiebrayposteriornacionalizaciónde sucasa matrizenEEUU parecióno afectara sus filiales
enAmericaLatinaincluidaColmotoresque siempreestuvoennumerosnegrosdurante todala
pos-crisisdel 2009.
Responsabilidadsocial
GM Colmotores hace donativosyasí mismofinanciamuchosde losprogramasde desarrollosocial
y centenaresde proyectoscomunitariosque contribuyenal mejoramientode lacalidadde vida
para las poblacionesmarginales,especialmenteofreciendounaserie considerable de alternativas
enla educaciónyen lacreaciónde puestosde empleoparalasgeneracionesactuales,aparte de
mantenerunagran serie de conveniosconentesdel estadocolombianoparacapacitara sus
aprendicesylanzarlosal mercadolaboral comomanode obra competente.
Generaciónde empleo[editar]

6. Para ayudar a dar una soluciónylucharcontra losnivelesde pobrezayasí contribuirenlapaz y
estabilidaddelpaís,GMColmotoresdonaparte de susingresosyayuda enel desarrollode
programasde entrenamientotécnicoparala capacitaciónygeneraciónde empleoparala
poblaciónvulnerablede Colombia,asícomopara lascomunidadesafectadasporlaviolencia.
Aparte de dichosproyectos,GMColmotoresenconjuntoconinversionistaspúblicosyprivadosha
establecidoprocesosde reintegraciónde loscombatientesdesmovilizadosque quieranasí
cambiarsus estilosde vidaatravésde unpuestode trabajodecente,enlaplantade producción
de uniformesparalosoperariosde laplantade GM Colmotores,asícomoensu red de
distribución,parasusproveedoresyahorapara otras plantasde GM alredordel mundo.
Adicionalmente,desde el año2000, GM Colmotoresenasocioconel Centropara laEducación
Populary el InstitutoPolitécnicoJuanBoscoObrero,hacreado programasde capacitación; los
cualesconsistenencapacitaciónyentrenamientotécnicoyenel apoyopara el empleodentrode
lasoportunidadesofrecidasporGM-Colmotoresparasusjóvenesegresados,yque hacenahora
parte del currículo del Centrodesde el año2006, y que han sidodesarrolladosenlosprocesosde
chatarrizaciónque estainstituciónhatraducidoenel reciclaje de vehículosyenlageneraciónde
empleo,aparte de que el dineroobtenidode laventadel materialrecuperadose reinvierte enlos
proyectoseducativosparalosestudiantesdel instituto.
Aparte,GM-Colmotoreshavenidocontribuyendoconlaspolíticasgubernamentalesde generación
de empleoparala poblaciónmayorde 40 años,al capacitar yentrenaroperariosconexperiencia
enotras industriasperoconhabilidadesenempresasde producciónparaserrevinculadosenel
mercadolaboral,yaque la realidadcolombianahacircunscritoaaquellosmayoresde 40 años
como noaptos laboralmente pormásdel 90% de empresaslocales.