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ANALISI
S
DE LECTURA DEL
LIBRO
TALLER DE
DISEÑOARQUITECTONIC
O
VII
DOCENTES:
Arq. RODIL GONZALEZ
Arq. GABRIELA BEJARANO
NOR
ORREGO
ARQUITECTO DANÉS
Y CONSULTOR DE
DISEÑO URBANO
POLITICO ESPAÑOL-
DIRECTOR EJECUTIVO
DE ONU HABITAD
DIMENCION
HUMANA
Las ciudades son los lugares donde las personas pueden satisfacer sus necesidades básicas
y, a la ves, encontrar bienes públicos esenciales. Las ambiciones, las aspiraciones y otrs
aspectos intangibles de la existencia humana tabien se materializan en las urbes, las cuales
ofrecen aportes tanto para la contención como para la felicidad de sus habitantes y el
bienestar colectivo, y busca que cada ciudadano pueda aumentar sus chances de prosperar
un espacio publico de “calidad” provee conectividad y acceso físico, protección del
crimen, cobijo del clima, aislamiento del transito, oportunidades para descansar y
trabajar, como asi también chances de cngregarse. Espacios vivibles y calles vibrantes
deben ser abordados como áreas multifuncionales que sirvan para la interaccion social,
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urbanos vacíos en numerosas nuevas áreas de la
ciudad es que nadie se tomó el trabajo de proveerles
bordes activos y actividades de
permanencia. La gente no tiene, literalmente,
ninguna razón para quedarse.
automóvil ocasiono:
urbano tiene el tiempo y la oportunidad de
disfrutar de
ausencia.
la calidad urbana o de sufri
r
por su
Es importante que se produzcan
cómodas y placenteras
caminatas
• POSTES DE
LUZ• SEÑALES
TRANSIT
O
DE
•
PARQUÍMETRO,
ETC.
Menos accidentes, menos contaminación, más
ventas en los comercios de
calidad de vida para todos.
la zona y mayor
SI PODEMOS
OPTAR
ENTRE UNA RAMPA
Y UNA ESCALERA,
CASI SIEMPRE SE
ELIGE LA RAMPA.
Promo
ver
Manej
ar
Una caminata larga se siente más corta si se la
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para ver, mientras que una calle muerta se siente
mas larga.
ESCALAPEQUEÑA
CIUDADESPARACAMINAR
CIUDADESPARAACTIVIDADES
BAJO NIVEL DE RUIDO Y POLUCIÓN
VISTAS INTERESANTES
PLAN URBANO QUE CONTEMPLE
LA DIMENSIÓN HUMANA
M
ACTIVIDADE
S HUMANAS
UNIVERSALE
S
ESCALA PEQUEÑA
Logran
do
BUENAS CONDICIONES PARA QUE LA GENTE
CAMINE, SE PARE, SE SIENTE, OBSERVE,
HABLE Y ESCUCHE.
MICROCLIMA AGRADABLE
EVITAR ESCALERAS Y DESVÍOS
FACHADAS DE DETALLES
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REPOSO
LIBRE DE OBSTÁCULOS
ESPACIO PRINCIPAL URBANO
ES
PARA QUE CIRCULEN
AUTOS
BORDES URBANOS
INVASIÓN DEL
ESPACIO
URBANO
VEREDAS
ESTRECHAS
l viento es un problema se
CLIMA
E
escalas
rio en las tres
Encontraremos la zona de confortEn el trabajo con el clima y las
protecciones climáticas usamos
, pero con un
podemos
buen
generar
Aprovechar los climas en beneficio, bien
para recibir o protegernos del sol, según sea
el caso.
equilibrando la temperatura del aire, la
el
planteamiento,
tres tipos de escalas: macro, humedad, la velocidad del viento y estrategias diferentes y así evitarlo
calor irradiado por el sol.local y micro
CIUDAD
dan Es posible mejorar la calidad de unLos elementos urbanos le El espacio urbano es capaza de Los árboles, el paisajismo y las plantas son
elementos esenciales dentro del entorno
urbano.
.
entorno urbano haciendo que el diseñocalidad visual al proyecto, pero son funcionar como un enlace , una
los detalles y la relación entre ellos enfatice los aspectos más positivos del sitio plataforma donde el arte y las personas
pueden encontrarse.que las hacen bellas. y tenga aun una mayor riqueza espacial.
CICLOVIAS
Algunos países de américa
central y américa del sur ya
influyen
habitantes
para que sus
practiquen
ciclismo, cerrando las calles
y convirtiéndolas en ciclo
vías, el de Bogotá es el más
conocido.
Hay pocas ciudades buenas para El objetivo principal es lograr que las bicicletas tengan un
lugar en las calles de la ciudad, y que el tránsito ciclístico sea
un medio seguro.
bicicletas., esto a raíz de que antes se
priorizaba al parque automotriz.
Trabajar con la escala urbana mas
pequeña: la del pasaje urbano
El plan urbano de Monpazier (1283), en el sur de
Francia, está basado en puertas, plazas y cuadras.
Una serie de arcadas bordean la plaza y proveen
espacios de transición hacia las calles
principales.
de
. La extendida práctica de moldear las ciudades
desde arriba y desde afuera debe ser reemplazada con nuevos
procedimientos
que vayan desde abajo y desde adentro, en línea con el siguiente
principio: primero la vida, después el espacio y por último los edificios.
El planeamiento urbano, desde
arriba y desde afuera. El interés está
puesto en los edificios más que en
los espacios
y en el enfoque holístico
(Oerestad,
Dubai).
Copenhague y
VIDA,ESPACIOYEDIFICIO
VIDA,ESPACIOYEDIFICIO
la escala pequeña, el paisaje
humano. De este ámbito surge la
imagen de la ciudad
que los habitantes experimentarán
a la altura de sus ojos
El diseño urbano y la planificación de la ciudad pueden ser descriptos,
modo resumido, como un mismo trabajo que engloba dos instancias de
escala muy diversas.
Luego está la escala mediana, la
del proyecto, que es la que
describe
cómo los sectores individuales o
distritos de la ciudad van a
diseñarse, y
cómo se va a organizar el
espacio urbano y los distintos
edificios
Está la escala mayor, el
tratamiento holístico y
globalizador de la ciudad
que se refiere a los distritos, los
servicios y las infraestructuras
de transporte.
Esto es lo que se observa al
mirar una urbe desde una
perspectiva aérea.
• El espacio público debe satisfacer muchas demandas de la
población.Más de la mitad de la población mundial actualmente vive en
ciudades, y se espera que ese porcentaje llegue a ser del 75% antes de
2050
E
S
P
A
C
I
O
• El espacio público ha servido como sitio de encuentro,
como mercado y lugar de conexión
El desarrollo estimado de la población en distintas ciudades del
mundo, 2005-2009.
• El veloz incremento de la población urbana en los países en
vías de desarrollo es el catalizador para muchos problemas al
igual que desafíos.
A lo largo de los últimos
50 años se le ha negado
un lugar a la dimensión
humana dentro del
proceso planificador.
T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
El incremento de los medios motorizados reduce sin embargo
las posibilidades de caminar y andar en bicicleta.Las cuestiones centrales son respeto por las personas, dignidad,
disfrutar la vida y ver la ciudad como un lugar de encuentro.
CUIDADE
S
EN
VIAS
DE
DESARROLL
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V
I
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Ciudades para la gente

  • 1. ANALISI S DE LECTURA DEL LIBRO TALLER DE DISEÑOARQUITECTONIC O VII DOCENTES: Arq. RODIL GONZALEZ Arq. GABRIELA BEJARANO NOR ORREGO
  • 2. ARQUITECTO DANÉS Y CONSULTOR DE DISEÑO URBANO POLITICO ESPAÑOL- DIRECTOR EJECUTIVO DE ONU HABITAD DIMENCION HUMANA Las ciudades son los lugares donde las personas pueden satisfacer sus necesidades básicas y, a la ves, encontrar bienes públicos esenciales. Las ambiciones, las aspiraciones y otrs aspectos intangibles de la existencia humana tabien se materializan en las urbes, las cuales ofrecen aportes tanto para la contención como para la felicidad de sus habitantes y el bienestar colectivo, y busca que cada ciudadano pueda aumentar sus chances de prosperar un espacio publico de “calidad” provee conectividad y acceso físico, protección del crimen, cobijo del clima, aislamiento del transito, oportunidades para descansar y trabajar, como asi también chances de cngregarse. Espacios vivibles y calles vibrantes deben ser abordados como áreas multifuncionales que sirvan para la interaccion social, el intercambio económico y la expresión cultural. Las teorías y las ideologías empezaron a reemplazar a las tradiciones como las bases sobre las cuales se pensaba el desarrollo. La filosofía urbana del movimiento moderno, que consideraba a la ciudad como una maquina compuesta por diversas partes separadas de acuerdo con su función, se convirtió en una doctrina influyente
  • 3. A a E Actividades espontaneas Actividades obligatoriasMejoramiento de ciclo vías Genera arquitectura moderna Recorridos interesantes Actividades opcionales cción de las utoridades Actividades recreativas se desarrollan en compañía de mas pobladores. Se generan actividades culturales Se plantean propuestas de solución fomentar el caminar o el ir en bicicleta creando ciudades para la gente Se mejoran las áreas publicas y el incrementa del usuarios DIMENCIONHUMANA IMEROMOLDEAMOSLACIUD IUDALUGARDEENCUENTRO Ciudades con actividades que benefician a los pobladores. Mayor congregación de gente en la ciudad . Planificación por parte de las autoridades Actividades recreativas Integración del usuario con las áreas publicas Desvalorización del espacio publico merge una nueva cultura de uso de la bicicleta Actividades que no se puede desarticular de la ciudad Ciudades concebidas bajo la Mas vías y mas estacionamientos generan mas vehículos Dimensión humana Ciudad como lugar de encuentro. Primero moldeamos a la calle luego ella nos molde a nosotros.
  • 4. 1.- Distancia y Percepción - Conversación autentica a 7m Plazas de las ciudades antiguas Plazas Promedio 5. la escala, los sentidos y las dimensiones del espacio urbano. 100 m100 m 100 m 70 m 6. un aparato sensorial horizontal3. Mirando sucesos - 1er umbral – 100m 100 m 4. Experimentado emociones - 2do umbral – 25m 7. La escala humana - y la escala del Automóvil 35 m 60km/h5km/h -----0.5m ------2m ------5m ------7.5m ------10m ------20m ------50m ------80m ------100m ESCALA. LOSSENTI DOS YLA Variaci ón 2. Campo Social de la Visión Distancia 5 m 10 m 15 m 20 m 25 m - 100 m
  • 5. 2. 3 La escala destrozada2. 2 Los sentidos y la comunicación 1. Demasiado grande, demasiado alto y demasiado rápido 2. Distancia y comunicación 1. Cuatro distancias de comunicación 2. Los automóviles y la escala destrozada 3. Abrazo a distancia0 a 0.45m (D. Intima) 3. Ideologías de planeamiento y la escala destrozada 4. Edificios inmensos, pensamientos grandes, escala enorme. 0.45m a 1.2m (D. Personal) 4. Comunicación y dimensiones 5. Construir respetando la escala del hombre. 1.2m a 3.7m (D. Social) Ambience - Mall / Shopping Centre 5. “Asegúrense de que nunca haya suficiente espacio” - Sven-Ingvar Andersson 7. Una escala pequeña crea ciudades intensas, cálidas y excitantes. 3.7m a mas (D. Publica) hotel resort sobre el Mar Muerto
  • 6. • “los bordes de la ciudad como lugar de encuentro”La vida urbana como un proceso Nos hablan de como los espacios públicos sirven como puntos de reunión e interacción social La influencia de las fachadas activas (borde blando) y las pasivas (borde duro) como punto de atracción y permanencia de los peatones las calles peatonales y ciclo vías como organizador predominante sobre el uso del automóvil generan una mejora en la sostenibilidad de la ciudad • Tener una densidad razonable y un espacio urbano de buena calidad es casi siempre preferible a una zona de alta Densidad. Implementar zonas de recreación activa para no caer en lo sedentario del automóvil y la computadora • Pero el numero de personas que pasen por un espacio no es lo mismo que el numero de personas que permanezcan en este. Incentivar las ciclo vías como alternativa saludable y ecológica “gente atrae otra gente” La luz como sensación de seguridad La idea es que exista una equivalencia entre edificio y un espacio urbano que sea atractivo para que pueda llamar la atención • “Plazas para caminar y plazas para quedarse por el gran numero de actividades” de la gente y asi retroalimentar el espacio social “La existencia de bordes blandos significa ciudades seguras”
  • 7. Es en la escala pequeña, donde los individuos se encuentran con la ciudad de cerca. Es aquí donde la persona que se mueve por el espacio La invasión de El factor común que tienen los espacios urbanos vacíos en numerosas nuevas áreas de la ciudad es que nadie se tomó el trabajo de proveerles bordes activos y actividades de permanencia. La gente no tiene, literalmente, ninguna razón para quedarse. automóvil ocasiono: urbano tiene el tiempo y la oportunidad de disfrutar de ausencia. la calidad urbana o de sufri r por su Es importante que se produzcan cómodas y placenteras caminatas • POSTES DE LUZ• SEÑALES TRANSIT O DE • PARQUÍMETRO, ETC. Menos accidentes, menos contaminación, más ventas en los comercios de calidad de vida para todos. la zona y mayor SI PODEMOS OPTAR ENTRE UNA RAMPA Y UNA ESCALERA, CASI SIEMPRE SE ELIGE LA RAMPA. Promo ver Manej ar Una caminata larga se siente más corta si se la hace en una calle curva con numerosos atractivos para ver, mientras que una calle muerta se siente mas larga. ESCALAPEQUEÑA CIUDADESPARACAMINAR CIUDADESPARAACTIVIDADES BAJO NIVEL DE RUIDO Y POLUCIÓN VISTAS INTERESANTES PLAN URBANO QUE CONTEMPLE LA DIMENSIÓN HUMANA M ACTIVIDADE S HUMANAS UNIVERSALE S ESCALA PEQUEÑA Logran do BUENAS CONDICIONES PARA QUE LA GENTE CAMINE, SE PARE, SE SIENTE, OBSERVE, HABLE Y ESCUCHE. MICROCLIMA AGRADABLE EVITAR ESCALERAS Y DESVÍOS FACHADAS DE DETALLES INTERESANTES Y ESPACIOS DE REPOSO LIBRE DE OBSTÁCULOS ESPACIO PRINCIPAL URBANO ES PARA QUE CIRCULEN AUTOS BORDES URBANOS INVASIÓN DEL ESPACIO URBANO VEREDAS ESTRECHAS
  • 8. l viento es un problema se CLIMA E escalas rio en las tres Encontraremos la zona de confortEn el trabajo con el clima y las protecciones climáticas usamos , pero con un podemos buen generar Aprovechar los climas en beneficio, bien para recibir o protegernos del sol, según sea el caso. equilibrando la temperatura del aire, la el planteamiento, tres tipos de escalas: macro, humedad, la velocidad del viento y estrategias diferentes y así evitarlo calor irradiado por el sol.local y micro CIUDAD dan Es posible mejorar la calidad de unLos elementos urbanos le El espacio urbano es capaza de Los árboles, el paisajismo y las plantas son elementos esenciales dentro del entorno urbano. . entorno urbano haciendo que el diseñocalidad visual al proyecto, pero son funcionar como un enlace , una los detalles y la relación entre ellos enfatice los aspectos más positivos del sitio plataforma donde el arte y las personas pueden encontrarse.que las hacen bellas. y tenga aun una mayor riqueza espacial. CICLOVIAS Algunos países de américa central y américa del sur ya influyen habitantes para que sus practiquen ciclismo, cerrando las calles y convirtiéndolas en ciclo vías, el de Bogotá es el más conocido. Hay pocas ciudades buenas para El objetivo principal es lograr que las bicicletas tengan un lugar en las calles de la ciudad, y que el tránsito ciclístico sea un medio seguro. bicicletas., esto a raíz de que antes se priorizaba al parque automotriz.
  • 9. Trabajar con la escala urbana mas pequeña: la del pasaje urbano El plan urbano de Monpazier (1283), en el sur de Francia, está basado en puertas, plazas y cuadras. Una serie de arcadas bordean la plaza y proveen espacios de transición hacia las calles principales. de . La extendida práctica de moldear las ciudades desde arriba y desde afuera debe ser reemplazada con nuevos procedimientos que vayan desde abajo y desde adentro, en línea con el siguiente principio: primero la vida, después el espacio y por último los edificios. El planeamiento urbano, desde arriba y desde afuera. El interés está puesto en los edificios más que en los espacios y en el enfoque holístico (Oerestad, Dubai). Copenhague y VIDA,ESPACIOYEDIFICIO VIDA,ESPACIOYEDIFICIO la escala pequeña, el paisaje humano. De este ámbito surge la imagen de la ciudad que los habitantes experimentarán a la altura de sus ojos El diseño urbano y la planificación de la ciudad pueden ser descriptos, modo resumido, como un mismo trabajo que engloba dos instancias de escala muy diversas. Luego está la escala mediana, la del proyecto, que es la que describe cómo los sectores individuales o distritos de la ciudad van a diseñarse, y cómo se va a organizar el espacio urbano y los distintos edificios Está la escala mayor, el tratamiento holístico y globalizador de la ciudad que se refiere a los distritos, los servicios y las infraestructuras de transporte. Esto es lo que se observa al mirar una urbe desde una perspectiva aérea.
  • 10. • El espacio público debe satisfacer muchas demandas de la población.Más de la mitad de la población mundial actualmente vive en ciudades, y se espera que ese porcentaje llegue a ser del 75% antes de 2050 E S P A C I O • El espacio público ha servido como sitio de encuentro, como mercado y lugar de conexión El desarrollo estimado de la población en distintas ciudades del mundo, 2005-2009. • El veloz incremento de la población urbana en los países en vías de desarrollo es el catalizador para muchos problemas al igual que desafíos. A lo largo de los últimos 50 años se le ha negado un lugar a la dimensión humana dentro del proceso planificador. T R A N S P O R T E El incremento de los medios motorizados reduce sin embargo las posibilidades de caminar y andar en bicicleta.Las cuestiones centrales son respeto por las personas, dignidad, disfrutar la vida y ver la ciudad como un lugar de encuentro. CUIDADE S EN VIAS DE DESARROLL O D I M E N S I Ó N H U M A N A V I V I E N D A