“Jan Gehl" gran observador de la calidad urbana y un filósofo indispensable a la hora de pensar en las ciudades como portadoras de soluciones para el futuro.

1. ANALISI
S
DE LECTURA DEL
LIBRO
TALLER DE
DISEÑOARQUITECTONIC
O
VII
DOCENTES:
Arq. RODIL GONZALEZ
Arq. GABRIELA BEJARANO
NOR
ORREGO

2. ARQUITECTO DANÉS
Y CONSULTOR DE
DISEÑO URBANO
POLITICO ESPAÑOL-
DIRECTOR EJECUTIVO
DE ONU HABITAD
DIMENCION
HUMANA
Las ciudades son los lugares donde las personas pueden satisfacer sus necesidades básicas
y, a la ves, encontrar bienes públicos esenciales. Las ambiciones, las aspiraciones y otrs
aspectos intangibles de la existencia humana tabien se materializan en las urbes, las cuales
ofrecen aportes tanto para la contención como para la felicidad de sus habitantes y el
bienestar colectivo, y busca que cada ciudadano pueda aumentar sus chances de prosperar
un espacio publico de “calidad” provee conectividad y acceso físico, protección del
crimen, cobijo del clima, aislamiento del transito, oportunidades para descansar y
trabajar, como asi también chances de cngregarse. Espacios vivibles y calles vibrantes
deben ser abordados como áreas multifuncionales que sirvan para la interaccion social,
el intercambio económico y la expresión cultural.
Las teorías y las ideologías empezaron a reemplazar a las
tradiciones como las bases sobre las cuales se pensaba el
desarrollo. La filosofía urbana del movimiento moderno, que
consideraba a la ciudad como una maquina compuesta por
diversas partes separadas de acuerdo con su función, se
convirtió en una doctrina influyente

3. A
a
E
Actividades
espontaneas
Actividades
obligatoriasMejoramiento de ciclo vías
Genera
arquitectura moderna
Recorridos interesantes
Actividades opcionales
cción de las
utoridades
Actividades recreativas
se desarrollan en
compañía de mas
pobladores.
Se generan actividades
culturales
Se plantean
propuestas de
solución
fomentar el
caminar o el
ir en
bicicleta
creando
ciudades
para la gente
Se mejoran las áreas
publicas y el
incrementa del
usuarios
DIMENCIONHUMANA
IMEROMOLDEAMOSLACIUD
IUDALUGARDEENCUENTRO
Ciudades con actividades que
benefician a los pobladores.
Mayor congregación de gente en
la ciudad .
Planificación por parte de las
autoridades
Actividades recreativas
Integración del usuario
con las áreas publicas
Desvalorización del
espacio publico
merge una nueva cultura de
uso de la bicicleta
Actividades que no
se puede
desarticular de la
ciudad
Ciudades concebidas bajo la
Mas vías y mas
estacionamientos generan
mas vehículos
Dimensión humana
Ciudad como lugar de
encuentro.
Primero moldeamos a la calle
luego ella nos molde a nosotros.

4. 1.- Distancia y
Percepción
- Conversación
autentica a 7m
Plazas de
las
ciudades
antiguas
Plazas
Promedio
5. la escala, los sentidos y las
dimensiones
del espacio urbano.
100
m100
m
100
m
70
m
6. un aparato sensorial
horizontal3. Mirando
sucesos
- 1er umbral –
100m
100 m
4. Experimentado
emociones
- 2do
umbral –
25m
7. La escala humana - y la escala
del Automóvil
35
m
60km/h5km/h
-----0.5m
------2m
------5m
------7.5m
------10m
------20m
------50m
------80m
------100m
ESCALA.
LOSSENTI
DOS
YLA
Variaci
ón
2. Campo Social de la
Visión
Distancia
5 m 10 m 15 m 20 m 25 m -
100 m

5. 2.
3
La escala
destrozada2.
2
Los sentidos y la
comunicación
1. Demasiado grande,
demasiado alto y
demasiado rápido
2. Distancia y
comunicación
1. Cuatro distancias de
comunicación
2. Los automóviles y la escala
destrozada
3. Abrazo a
distancia0 a 0.45m (D.
Intima) 3. Ideologías de
planeamiento y la escala
destrozada
4. Edificios inmensos,
pensamientos
grandes, escala enorme.
0.45m a 1.2m (D.
Personal) 4. Comunicación y
dimensiones
5. Construir respetando la escala
del hombre.
1.2m a 3.7m (D.
Social) Ambience - Mall /
Shopping Centre
5. “Asegúrense de que nunca
haya suficiente
espacio” - Sven-Ingvar
Andersson
7. Una escala pequeña
crea ciudades
intensas, cálidas y
excitantes.
3.7m a mas (D.
Publica)
hotel resort sobre el Mar Muerto

6. • “los bordes de la ciudad como
lugar de encuentro”La vida urbana como
un proceso
Nos hablan de como los
espacios públicos sirven como
puntos de reunión e interacción
social
La influencia de las fachadas
activas (borde blando) y las pasivas
(borde duro) como punto de atracción
y permanencia de los peatones
las calles peatonales y ciclo vías como organizador
predominante sobre el uso del automóvil generan una
mejora en la sostenibilidad de la ciudad
• Tener una densidad razonable y un
espacio
urbano de buena calidad es casi siempre
preferible a una zona de alta Densidad.
Implementar zonas de recreación activa para no caer en lo
sedentario del automóvil y la computadora
• Pero el numero de personas que
pasen por un espacio no es lo
mismo que el numero de personas
que permanezcan en este.
Incentivar las ciclo vías como alternativa saludable y
ecológica
“gente atrae otra gente”
La luz como sensación de
seguridad
La idea es que exista una
equivalencia entre edificio y
un espacio urbano que sea
atractivo para que pueda
llamar la atención
• “Plazas para caminar y plazas
para quedarse por el gran
numero de actividades”
de la gente y asi
retroalimentar el espacio
social
“La existencia de bordes blandos
significa ciudades seguras”

7. Es en la escala pequeña, donde los individuos se
encuentran con la ciudad de cerca. Es aquí
donde la persona que se mueve por el espacio
La invasión de El factor común que tienen los espacios
urbanos vacíos en numerosas nuevas áreas de la
ciudad es que nadie se tomó el trabajo de proveerles
bordes activos y actividades de
permanencia. La gente no tiene, literalmente,
ninguna razón para quedarse.
automóvil ocasiono:
urbano tiene el tiempo y la oportunidad de
disfrutar de
ausencia.
la calidad urbana o de sufri
r
por su
Es importante que se produzcan
cómodas y placenteras
caminatas
• POSTES DE
LUZ• SEÑALES
TRANSIT
O
DE
•
PARQUÍMETRO,
ETC.
Menos accidentes, menos contaminación, más
ventas en los comercios de
calidad de vida para todos.
la zona y mayor
SI PODEMOS
OPTAR
ENTRE UNA RAMPA
Y UNA ESCALERA,
CASI SIEMPRE SE
ELIGE LA RAMPA.
Promo
ver
Manej
ar
Una caminata larga se siente más corta si se la
hace en una calle curva con numerosos atractivos
para ver, mientras que una calle muerta se siente
mas larga.
ESCALAPEQUEÑA
CIUDADESPARACAMINAR
CIUDADESPARAACTIVIDADES
BAJO NIVEL DE RUIDO Y POLUCIÓN
VISTAS INTERESANTES
PLAN URBANO QUE CONTEMPLE
LA DIMENSIÓN HUMANA
M
ACTIVIDADE
S HUMANAS
UNIVERSALE
S
ESCALA PEQUEÑA
Logran
do
BUENAS CONDICIONES PARA QUE LA GENTE
CAMINE, SE PARE, SE SIENTE, OBSERVE,
HABLE Y ESCUCHE.
MICROCLIMA AGRADABLE
EVITAR ESCALERAS Y DESVÍOS
FACHADAS DE DETALLES
INTERESANTES Y ESPACIOS DE
REPOSO
LIBRE DE OBSTÁCULOS
ESPACIO PRINCIPAL URBANO
ES
PARA QUE CIRCULEN
AUTOS
BORDES URBANOS
INVASIÓN DEL
ESPACIO
URBANO
VEREDAS
ESTRECHAS

8. l viento es un problema se
CLIMA
E
escalas
rio en las tres
Encontraremos la zona de confortEn el trabajo con el clima y las
protecciones climáticas usamos
, pero con un
podemos
buen
generar
Aprovechar los climas en beneficio, bien
para recibir o protegernos del sol, según sea
el caso.
equilibrando la temperatura del aire, la
el
planteamiento,
tres tipos de escalas: macro, humedad, la velocidad del viento y estrategias diferentes y así evitarlo
calor irradiado por el sol.local y micro
CIUDAD
dan Es posible mejorar la calidad de unLos elementos urbanos le El espacio urbano es capaza de Los árboles, el paisajismo y las plantas son
elementos esenciales dentro del entorno
urbano.
.
entorno urbano haciendo que el diseñocalidad visual al proyecto, pero son funcionar como un enlace , una
los detalles y la relación entre ellos enfatice los aspectos más positivos del sitio plataforma donde el arte y las personas
pueden encontrarse.que las hacen bellas. y tenga aun una mayor riqueza espacial.
CICLOVIAS
Algunos países de américa
central y américa del sur ya
influyen
habitantes
para que sus
practiquen
ciclismo, cerrando las calles
y convirtiéndolas en ciclo
vías, el de Bogotá es el más
conocido.
Hay pocas ciudades buenas para El objetivo principal es lograr que las bicicletas tengan un
lugar en las calles de la ciudad, y que el tránsito ciclístico sea
un medio seguro.
bicicletas., esto a raíz de que antes se
priorizaba al parque automotriz.

9. Trabajar con la escala urbana mas
pequeña: la del pasaje urbano
El plan urbano de Monpazier (1283), en el sur de
Francia, está basado en puertas, plazas y cuadras.
Una serie de arcadas bordean la plaza y proveen
espacios de transición hacia las calles
principales.
de
. La extendida práctica de moldear las ciudades
desde arriba y desde afuera debe ser reemplazada con nuevos
procedimientos
que vayan desde abajo y desde adentro, en línea con el siguiente
principio: primero la vida, después el espacio y por último los edificios.
El planeamiento urbano, desde
arriba y desde afuera. El interés está
puesto en los edificios más que en
los espacios
y en el enfoque holístico
(Oerestad,
Dubai).
Copenhague y
VIDA,ESPACIOYEDIFICIO
VIDA,ESPACIOYEDIFICIO
la escala pequeña, el paisaje
humano. De este ámbito surge la
imagen de la ciudad
que los habitantes experimentarán
a la altura de sus ojos
El diseño urbano y la planificación de la ciudad pueden ser descriptos,
modo resumido, como un mismo trabajo que engloba dos instancias de
escala muy diversas.
Luego está la escala mediana, la
del proyecto, que es la que
describe
cómo los sectores individuales o
distritos de la ciudad van a
diseñarse, y
cómo se va a organizar el
espacio urbano y los distintos
edificios
Está la escala mayor, el
tratamiento holístico y
globalizador de la ciudad
que se refiere a los distritos, los
servicios y las infraestructuras
de transporte.
Esto es lo que se observa al
mirar una urbe desde una
perspectiva aérea.

10. • El espacio público debe satisfacer muchas demandas de la
población.Más de la mitad de la población mundial actualmente vive en
ciudades, y se espera que ese porcentaje llegue a ser del 75% antes de
2050
E
S
P
A
C
I
O
• El espacio público ha servido como sitio de encuentro,
como mercado y lugar de conexión
El desarrollo estimado de la población en distintas ciudades del
mundo, 2005-2009.
• El veloz incremento de la población urbana en los países en
vías de desarrollo es el catalizador para muchos problemas al
igual que desafíos.
A lo largo de los últimos
50 años se le ha negado
un lugar a la dimensión
humana dentro del
proceso planificador.
T
R
A
N
S
P
O
R
T
E
El incremento de los medios motorizados reduce sin embargo
las posibilidades de caminar y andar en bicicleta.Las cuestiones centrales son respeto por las personas, dignidad,
disfrutar la vida y ver la ciudad como un lugar de encuentro.
CUIDADE
S
EN
VIAS
DE
DESARROLL
O
D I M E N S I Ó N H U M A N A
V
I
V
I
E
N
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