El documento resume los diferentes tipos de cinturones de seguridad, apoyacabezas y airbags en vehículos, y explica cómo estos dispositivos ayudan a proteger a los ocupantes durante accidentes. También discute el uso obligatorio de cascos para motociclistas y las principales causas de lesiones y muertes en accidentes de tránsito.

1. Condiciones y requisitos de seguridad VEHÍCULOS

2. TIPOS DE CINTURONES DE SEGURIDAD 2 puntos 3 puntos 4 puntos

3. CONCEPTO Y FINALIDAD Los cinturones constituyen un Sistema de Seguridad que tiene por finalidad mantener a los ocupantes de un vehículo sujetos a sus asientos, a efectos de que, ante una colisión o frenado brusco no sean arrojados contra las estructuras del vehículo o, lo que es peor, fuera del habitáculo.

5. APOYACABEZAS Este dispositivo de seguridad se incorporó a los vehículos hace medio siglo atrás, como un elemento de confort. Más adelante se comprobó que protegía a los tripulantes de sufrir lesiones cervicales y varios países comenzaron a reglamentar su uso. En Argentina en la década del 90 se dispuso su uso obligatorio.

6. APOYACABEZAS El efecto LATIGAZO En los siniestros de autos, para proteger de lesiones cervicales a los tripulantes de un vehículo, es necesario controlar el desplazamiento de la cabeza en relación con la columna vertebral: El apoyacabezas disminuye los riesgos de lesiones en las vértebras del cuello. Este movimiento efectuado violentamente por la cabeza se denomina “Efecto Latigazo” por su similitud con el golpe de un látigo.

7. APOYACABEZAS El efecto LATIGAZO en un accidente con impacto delantero La diferencia es que la cabeza va hacia delante violentamente y luego hacia atrás, es decir el movimiento inverso.

8. AIRBAG Los accidentes de tránsito llevaron a la industria automotriz a mejorar sus dispositivos de seguridad e introducir otros nuevos para disminuir las lesiones y fallecimientos. Uno de ellos es el airbag

9. Comenzó a instalarse en la década del 90. Es un sistema de seguridad pasivo que disminuye las lesiones. El airbag reduce entre un 20% y un 30% el riesgo de muerte para el conductor y evitan hasta un 30% de muertes en choques frontales. En pruebas de verificación se determinó que su uso podría provocar lesiones. Las lesiones producto de su uso eran mayores en sus comienzos pero disminuyeron gracias a su perfeccionamiento. AIRBAG

10. Protección que ofrece La acción del airbag disminuye: Los efectos que tiene la enorme fuerza de desaceleración sobre los ocupantes del vehículo. Amortigua el golpe contra el volante, tablero o asientos delanteros. En casos de airbag ubicados en el techo y puertas la protección es mayor. En general ofrece protección de la parte media del tórax hacia arriba del cuerpo. Parte del cuerpo más protegida: la cabeza En menor grado: el tórax Más expuesta: las piernas AIRBAG

12. Casco y motos - El casco es la mejor protección para los motociclistas y conductores de bicicletas. - Los golpes en la cabeza son la primera causa de muerte en los accidentes de motos. - El uso del casco reduce un 30% la posibilidad de lesiones mortales en accidentes de motos y bicicletas.

13. Selección del casco Cascos abiertos y cerrados: Son dos clases básicas de cascos que ofrecen distintos niveles de protección. Mas allá de la clase elegida, debe verificarse que : - Reúna los stándares requeridos por las entidades que reglamentan sus características. - No presente defectos a simple vista.Ej.: fisuras, elementos sueltos, correas gastadas o dañadas, que sus partes no estén debidamente ajustadas unas con otras.

14. Lesiones en accidentes de motos : Porcentajes Cabeza 67,2 % Cuello 3,9 % Tórax 5,9 % Columna 5,0 % Brazo 17,7 % Cadera 2,8 % Pierna 3,2 %

15. Algunas estadísticas....

16. 7500 por año 626 por mes 147 por semana 21 personas mueren por día 4 a 5 muertes por día debido a la delincuencia

17. El tránsito, un sistema interrelacionado, donde todos dependemos de todos El tránsito y sus consecuencias PROBLEMA Social Político Económico Cultural Educativo

18. - Ocuparán el tercer lugar en el 2020 entre las causas de enfermedades que producen muerte a nivel mundial; Un problema social - Principal causa de años-vida potenciales perdidos; - Producen 2 millones de personas con discapacidades permanentes; El tema no está instalado en la sociedad. Socialmente nos hemos acostumbrado a los accidentes; Tiene una característica que la hace más terrible aún: Es de golpe y sin previo aviso

19. Se estima también que los costos por atención médica y pérdida de productividad alcanzan los $500.000 millones anualmente. Se establece que los costos globales tangibles de los accidentes de tránsito le representan a un país, aproximadamente un 1% de su Producto Bruto Interno (PBI). (En Argentina es de aprox. 3%) Un problema político y económico

20. Un problema educativo Está establecido en la Reglamentación Vigente la Educación Vial en los 3 niveles Para qué que vamos a enseñar Qué vamos a enseñar Quién va a enseñar Cómo vamos a enseñar

21. Un problema cultural El Automóvil como un bien de alta implicación social El compromiso de los Medios de comunicación La naturaleza del individuo, la clase social o el status, no constituyen simplemente algo dado, algo que lleva consigo cada persona, sino que deben ser manifestados para que así pueda ser percibido por los otros.