Este documento presenta estadísticas sobre seguridad vial y factores de riesgo en la conducción. Resalta que la prevención de accidentes requiere el compromiso de conductores, autoridades, legisladores y educadores. Enumera riesgos derivados del clima, la visibilidad, la ruta, el vehículo y el propio conductor, así como emergencias comunes en la conducción y la importancia del uso de casco para motociclistas.

1. SEGURIDAD VIALSEGURIDAD VIAL

2. ESTADÍSTICASESTADÍSTICAS
 Muertos en el mundo
por cada millón de
vehículos
1104
130
280
193
1000
212
620
219
S/D
400
700
600
Argentina
Suecia
España
Holanda
19881978 1998
0
200
400
600
800
1000
1200
1978 1988 1998
Argentina
Suecia
España
Holanda

3. Violación o infracciones a la Ley de Tránsito
Vehículo en malas condiciones
(luces, frenos, neumáticos, etc.)
Descortesía en el trato con otros conductores (la
prioridad es mía)
Falta de planificación en los viajes
(estado del automóvil, tiempo
disponible para realizar el viaje, estado
de las rutas, etc.)
No reconocer ni enfrentar las circunstancias
inseguras existentes en el momento
(condiciones climáticas o visibilidad, estado de la
ruta o calle, condiciones físicas y mentales del
conductor, etc).
FALLAS MÁS COMUNESFALLAS MÁS COMUNES
1
2
3
4
5

4. CULPABILIDAD YCULPABILIDAD Y
EVITABILIDADEVITABILIDAD
... Buscar culpables,
... Culpar a la
fatalidad,
... O analizar las
causas
para prevenirlos?
¿Que es más importante...Que es más importante...
Prevenir los accidentes en el tránsito es
responsabilidad
de todos, y para ello deben estar involucrados
Autoridades
Legisladores
Jueces
Educadores
Peatones
CONDUCTORE
S

5. RIESGO DEL ACCIDENTERIESGO DEL ACCIDENTE
Riesgos
Derivado
s
4. del propio conductor
1. del clima/visibilidad
2. del vehículo
3. del tránsito (complejidad)

6. Riesgos Derivados del ClimaRiesgos Derivados del Clima
Afectan tanto a la tarea de conducir como a la
capacidad de ver y ser visto.
1. LLUVIA
Disminuye la
Visibilidad,
genera superficies
resbalosas y
puede afectar la
parte eléctrica.
1. NIEBLA
Afecta la
Visibilidad,
especialmente de
noche.
1. VIENTO
Modifica las
condiciones de
estabilidad, si es
fuerte y de frente
origina
recalentamiento
del motor.

7. Riesgos Derivados de la VisibilidadRiesgos Derivados de la Visibilidad
Las condiciones de visibilidad dependen de la
cantidad de luz NATURAL o ARTIFICIAL.
Condiciones climáticas
Encandilamiento de sol o de otros
vehículos
Humo causado por incendios
forestales
11
22
33
La
visibilidad
puede ser
afectada por

8. Riesgos Derivados de la Ruta:Riesgos Derivados de la Ruta:
CONDICIONES DE LA VIACONDICIONES DE LA VIA
s Angostos, con poco radio de giro en
curvas, pendientes pronunciadas, falta
de banquinas, etc.
Trazados
Pavimento
Señalización
Animales
sueltos
s Mal estado por falta de mantenimiento.
s Resbaloso por efecto de las condiciones
climáticas.
s Falta de señales.
s Señales poco visibles o deterioradas.
s Zonas rurales y urbanas

9. ŸEspejos
ŸCinturones de
seguridad, etc.
ŸDirección
ŸBocina
ŸLimpiaparabri
sas
 Neumáticos
 Frenos
 Luces
Riesgos Derivados del vehículo:Riesgos Derivados del vehículo:
CONDICIONES DEL VEHÍCULOCONDICIONES DEL VEHÍCULO
Revise o haga revisar su auto y/o moto regularmente.
Vehículo en mal estado, con problemas
en:

10. Riesgos Derivados del Conductor:Riesgos Derivados del Conductor:
CONDUCTOR SEGUROCONDUCTOR SEGURO
Este debe
Ÿmantener una
actitud correcta al
conducir
Ÿsaber reconocer y
evaluar los riesgos
Ÿconocer la acción
preventiva
(respuesta) para
cada tipo de riesgo
Ÿactuar
oportunamente y
adecuadamente

11. CONDUCTOR SEGUROCONDUCTOR SEGURO
Buenas
condiciones
físicas y
mentales No maneje
Maneje correctamente
tomando todos los
recaudos necesarios:
• Estado del vehículo y de
las rutas
• condiciones climáticas
• visibilidad
• tiempo de viaje
• etc.
• Con preocupaciones
• Disgustado
• Con temor o euforia
• Bajo los efectos del
alcohol o drogas
• Enfermo: con fiebre,
mareos,
congestionado, etc.

12. PUNTO CIEGO EN UNPUNTO CIEGO EN UN
VEHÍCULOVEHÍCULO

13. ŸNo se asuste
EMERGENCIAS en laEMERGENCIAS en la
CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN
ŸPatinada
No frene
bruscamente.
ŸIncendio del
vehículo
Al abrir el capot,
el aire aviva las
llamas.
Si no puede
controlar el
fuego, aléjese del
vehículo!
ŸFalta de
respuesta al
accionar el
pedal del freno
Accione el freno de
mano.
Utilice los cambios de
velocidad (rebajes),
para frenar con la
acción del motor.
ŸReventón de un
neumático
No pierda el
control del
volante. Tomelo
con firmeza

14. EMERGENCIAS en laEMERGENCIAS en la
CONDUCCIÓNCONDUCCIÓN
ŸCaída al agua
Hay tiempo para
escapar si se actúa
razonablemente.
ŸDetención
obligada
Protéjase llevando
el triángulo
reflectante delante
de su cuerpo.
ŸRotura de
parabrisas
Rómpalo haciendo
una abertura para
tener visión.
ŸAcelerador
trabado
Tire del acelerador
hacia arriba con la
punta de su zapato.
ŸEncandilamient
o
Gire ligeramente
la cabeza y mire
“de reojo” al
borde derecho de
la carretera.
ŸApertura del
capot
Frene suavemente
y diríjase en
forma lenta hacia
la banquina.

15. ŸTablero e
instrumentales
Bocina
reglamentaria
Velocímetro y
cuentakilómetro
ALGUNOS ELEMENTOSALGUNOS ELEMENTOS dede
SEGURIDADSEGURIDAD
ŸCinturones y
apoyacabeza
ŸParagolpe
ŸLimpiaparabrisa
s
ŸEspejo
retrovisor
ŸLuces ŸOtros
Corte rápido de energía
Trabas de puertas, baúl y
capot.
lLuces delanteras de
color blanco o
amarillas.
lLuces traseras de
color
lLuces de giro

16. CONDICIONES FÍSICAS YCONDICIONES FÍSICAS Y
MENTALESMENTALES
EFECTOS
ŸLentitud de los reflejos
ŸReducción del campo visual
ŸDistorsión de la percepción (Distancia y
Velocidad)

17. Ÿ* Consulte a su médico si lo recetado
afecta su capacidad para conducir.
Ÿ* Evite mezclar medicamentos
y bebidas alcohólicas.
ŸLas tensiones emocionales y ciertos
estados anímicos perjudican el manejo.
TENER EN CUENTATENER EN CUENTA
ŸAbsténgase de mantener el
motor en marcha en lugares
cerrados .

18. La ley Nacional de Tránsito obliga al uso de
casco cuando se circula en motos o
ciclomotores.
La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo
en cuenta que estos vehículos no poseen
carrocería que pueda servir de contención en caso
de choque o vuelco, y que la sola pérdida del
equilibrio en la moto puede significar dar de
cabeza contra el duro suelo, y que la cabeza no es
tan dura como el suelo.
Utilidad del casco
Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas
en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los
motociclistas que no usan casco tienen mucho más
alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones
permanentes.

19. Mitos y realidades sobre el casco
Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"
Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre
200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los
cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden
dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así
que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a
los choques.
Mito: "Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle".
Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los
ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre
diferentes sonidos. Se realizaron investigaciones sobre accidentes con motos
en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no
pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios
indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger
la audición.
Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o
médula espinal".
Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Estudios
mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos
motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló
que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal.

20. Mitos y realidades sobre el casco
Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos
individuales".
Realidad: Las cortes jurídicas europeas y americanas han reconocido en
forma constante que las leyes del uso del casco no violan el derecho
individual . Todas las normas de tránsito requieren que los individuos actúen
de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante
el semáforo, dar prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito,
etc. La legitimidad de éstas y otras disposiciones, se basa en que están
dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás miembros
de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.
Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos
patentados , por lo tanto los accidentes de motocicletas representan una
minúscula carga para la sociedad"
Realidad: El índice de mortalidad por km recorrido es aproximadamente 16
veces mayor para los motociclistas que para los que viajan en auto, y el índice
de heridos es 4 veces mayor .

21. Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".
Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de
un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias,
diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo en que
se produce el accidente, la salud pública asiste al herido, donde se le
brinda toda la atención y tratamientos posibles. Aún así, después de
recuperarse, puede quedar con alguna discapacidad, y la misma le
impide continuar con su trabajo anterior afectándole tanto a él
como a su familia; por ello resulta indiscutible que el “daño no es
solamente personal”.

22. GRACIASGRACIAS
Alin Radu Dragan
Carmelo Giraldez Milla
4ºA y B.