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Subido porJosé Emilio Pérez
Coche eléctrico EEAA
Este documento analiza los mitos y realidades sobre los coches eléctricos como alternativa ecológica. Si bien los coches eléctricos emiten menos gases de efecto invernadero que los de combustión, su producción requiere metales cuyas extracción tiene impactos ambientales elevados. Además, fomentan el uso del transporte privado en lugar de alternativas más sostenibles como el transporte público. La alternativa viable es reducir drásticamente el uso del transporte privado y favorecer opciones de movilidad más limpias y colect
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Coche eléctrico EEAA
- 1. 1 El coche eléctrico ¿Unaalternativa ecológica? Septiembre 2018
- 2. 2 •Tipos de cocheseléctricos •Algunos mitos sobre los coches eléctricos •Nuevos/viejos problemas •La alternativa viable El coche eléctrico ¿Una alternativa ecológica?
- 3. 3 tipos de cocheseléctricos
- 4. 4 tipos de cocheseléctricos Eléctrico BEV Eléctrico rango extendido REEV Híbrido HEV Híbrido enchufable PHEV Motor Eléctrico X X X X Motor combustión X X X Motor eléctrico principal X X Motor combustión principal X X Electricidad (desde la red) X X X Combustible X X X
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- 6. 6 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son limpios? Emisión de GEI Acidificación (AP, Acidification Potential) Agotamiento de recursos minerales (MDP, Metal Depletion) Toxicidad humana (HTP human toxicity) Weil, M.; Peters, J.; Baumann, M.; Dura, H.; Zimmermann, B. Elektrochemische Energiespeicher für mobile Anwendungen im Fokus der Systemanalyse. Technikfolgenabschätzung - Theorie und Praxis 24(2015)3, S. 20-29 Año 2012
- 7. 7 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son limpios? Copenhagen, clima frío uso de calefacción "Reprinted (adapted) with permission from Environmental Impacts of Future Urban Deployment of Electric Vehicles: Assessment Framework and Case Study of Copenhagen for 2016–2030 Florence A. Bohnes, Jay S. Gregg, and Alexis Laurent Environmental Science & Technology 2017 51 (23), 13995-14005 DOI: 10.1021/acs.est.7b01780). Copyright 2018 American Chemical Society."
- 8. 8 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son limpios? Estonia Latvia Malta Polonia Chipre Grecia Poco CO2, mucho residuo nuclear España https://www.sciencedirect.com/scienc e/article/pii/S1361920916307933#!
- 9. 9 mito y realidad Lasbaterías: • Sobreexplotación de materias primas • Su producción requiere metales como cobalto, níquel, cobre, manganeso y litio, cuya extracción está asociada con impactos medioambientales elevados • Fabricar la batería genera tanto CO2 como desplazarse entre 40.000 y 85.000 kilómetros con un coche diésel o de gasolina • Solo se recupera una fracción de estos metales ¿Los coches eléctricos son limpios?
- 10. 10 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son limpios? Potencial de ahorro de emisiones de GEI: • Rango del 50 al 60 % • Dista mucho de constituir una tecnología “cero emisiones”
- 11. 11 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son limpios? Actualmente, ¿se da una mejora significativa* en la emisiones asociadas a los coches eléctricos, que justifique su difusión y percepción social como tecnología muy limpia? NO Las emisiones dependen: •Del tipo (de emisión o impacto) considerado •Tamaño del automóvil •Tamaño de las baterías •Del mix eléctrico •Del uso del coche *Por “mejora significativa” entendemos que permita mitigar de modo apreciable los problemas de salud y ambientales asociados al uso del transporte privado
- 12. 12 mito y realidad Quetodo cambie… …En VW seguiremos la ofensiva SUV. (Volkswagen) …Y no creo que la nueva norma de emisiones afecte a los SUV: uno pequeño y eléctrico puede bajar la media de CO2. (Renault) Si tienes modelos sin emisiones puedes compensar otros como los SUV, que se venden bien. (Renault) …en enero de 2021, se dispararán las ventas de eléctricos. Tendremos que buscar formas creativas de inducir la demanda, porque las multas si no cumples la media de CO2 serán elevadas. Así que 2020 será el año de los eléctricos, que se convertirán en el arma para lograrlo” (Seat) https://motor.elpais.com/actualidad/la-revolucion-del-automovil-empieza-la-proxima-semana/#page …para que todo siga igual
- 13. 13 mito y realidad Quetodo cambie… Cálculo de las emisiones de CO2 de flota según normativa Europea 443/2009(EC) en el año 2020, supuesto que este fabricante produce dos SUV de combustión y un SUV eléctrico …para que todo siga igual
- 14. 14 mito y realidad Lamovilidad privada determina el modelo urbanístico y de transporte: • Expansión urbana • Construcción de grandes infraestructuras • Cesión de espacio público al coche • Dificultades y limitación de hecho a la movilidad peatonal y no motorizada en general (bicis), etc • Siniestralidad en conductores y peatones, y un largo etcétera ¿Los coches eléctricos son la solución ideal para moverse en las ciudades?
- 15. 15 mito y realidad •El automóvil eléctrico mantiene una situación de insostenibilidad, simulando todo lo contrario • Potenciar los desplazamientos privados en los entornos metropolitanos • Favorece el modelo disperso de urbanismo • Impulsa la creación de más infraestructuras de transporte • Crea la ilusión de que es posible un sistema de transporte ecológico al margen del transporte público y de la reorganización urbanística ¿Los coches eléctricos son la solución ideal para moverse en las ciudades?
- 16. 16 nuevos problemas ypeligros
- 17. 17 nuevos problemas ypeligros ¿Es el coche eléctrico, la solución a los problemas del transporte individual? • Estos vehículos NO son una alternativa tan limpia y eficiente • Sobreexplotación de materias primas • El índice de impacto en la salud humana es mayor en el coche eléctrico que en los de combustión • Posponen: Plantearnos las necesidades de movilidad y cambiar el modelo urbanístico y social existente Evitar desplazamientos innecesarios de personas y mercancías
- 18. 18 nuevos problemas ypeligros • Mayor demanda de electricidad: ¿Relanzamiento de la energía nuclear?
- 19. 19 nuevos problemas ypeligros • Efecto rebote: La aparente limpieza de la energía eléctrica fomenta el uso del coche privado: – Encuestas entre usuarios de los coches eléctricos: Se tiende a usarlo más que el transporte público – Se usa para recorridos cortos, que antes se hacían de otro modo – El incremento de eficiencia de los coches convencionales llevaron a un incremento de peso de estos vehículos en vez de a un consumo reducido: Moda del SUV convencional y eléctrico • En 2050 circularían 3.000 millones de automóviles por el mundo (1282 millones actuales): Eléctricos o no, es difícil que nuestro planeta soporte tal incremento de la presión sobre sus recursos
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- 21. 21 la alternativa viable •Reducirde forma drástica el uso del transporte privado •Parar el crecimiento del parque automovilístico mundial
- 22. 22 la alternativa viable •Circuitos comerciales cortos y consumo local (menor transporte) • Modelo urbanístico que cree espacios habitables y respetuosos con el medio ambiente • Utilización de energías renovables y limpias • Uso mayoritario de transporte público y colectivo • Transporte no motorizado o motorizado de bajo impacto (andar, bicis convencionales y eléctricas etc)
- 23. 23 la alternativa viable •…entonces podremos empezar a plantearnos que los coches eléctricos son una verdadera alternativa para ciertos desplazamientos que no puedan realizarse de otra manera • En los próximos años veremos avances y mejoras tecnológicas en cuanto a las baterías, acople de los vehículos a la red, nuevos métodos más eficientes de fabricación, mayor eficiencia de los motores eléctricos, etc • El uso de automóviles híbridos o eléctricos podría suponer una mejora en cuanto a eficiencia energética y emisiones de gases de efecto invernadero • Actualmente los vehículos eléctricos empiezan a ser tecnologías maduras Entonces…
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- 25. 25 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son asesinos de ecologistas? SI, tenemos las pruebas Coche Tesla atropellando ecologista GRACIAS POR VUESTRA ATENCIÓN
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- 27. 27 mito y realidad ¿Loscoches eléctricos son limpios? Copenhagen "Reprinted (adapted) with permission from Environmental Impacts of Future Urban Deployment of Electric Vehicles: Assessment Framework and Case Study of Copenhagen for 2016–2030 Florence A. Bohnes, Jay S. Gregg, and Alexis Laurent Environmental Science & Technology 2017 51 (23), 13995-14005 DOI: 10.1021/acs.est.7b01780). Copyright 2018 American Chemical Society."