El Ayuntamiento recuerda que las soluciones a la actual situación pasan por la llegada del metro y el Cercanías, el segundo acceso al parque, el BUS-VAO, la regulación de la rotonda y la reordenación del interior del PTA A principios de año, el Área de Movilidad presentó a Junta de Andalucía y agentes implicados el estudio informativo sobre el Eje Radial desde el Enlace Híper-Ronda hasta Campanillas, que implicaría tener un nuevo acceso al PTA y en agosto lo trasladó oficialmente

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Área de Movilidad
EL ALCALDE SE REÚNE CON EMPRESAS DEL
PARQUE TECNOLÓGICO PARA ABORDAR LOS
PROBLEMAS DE MOVILIDAD EN LOS ACCESOS
A LA TECNÓPOLIS
El Ayuntamiento recuerda que las soluciones a la actual situación
pasan por la llegada del metro y el Cercanías, el segundo acceso al
parque, el BUS-VAO, la regulación de la rotonda y la reordenación
del interior del PTA
A principios de año, el Área de Movilidad presentó a Junta de
Andalucía y agentes implicados el estudio informativo sobre el Eje
Radial desde el Enlace Híper-Ronda hasta Campanillas, que
implicaría tener un nuevo acceso al PTA y en agosto lo trasladó
oficialmente
22/11/2018.- El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, ha mantenido hoy un
encuentro con representantes y directivos de las empresas establecidas en el
Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) en el que éstos le han trasladado sus
problemas de movilidad. De la Torre se ha comprometido a mantener la actual
situación de la calle Cristobalina Fernández para que el tráfico en el acceso sea
más fluido, así como a modificar la frecuencia de los semáforos (si resulta
técnicamente posible) e incluso costear la semaforización de la rotonda de
entrada en caso de que la Junta de Andalucía, que es la competente en esa
zona, no lo haga.
“Seguiremos colaborando para mejorar la movilidad en el PTA”, ha afirmado De
la Torre, “aunque las soluciones estructurales no dependan del Ayuntamiento
de Málaga”. El alcalde se ha comprometido, asimismo, a participar en una
segunda reunión a la que las empresas de la tecnópolis convocarán a la Junta
de Andalucía.
La concejala de Movilidad, Elvira Maeso, y los técnicos municipales han
insistido en que la solución a los problemas de movilidad que sufre la
tecnópolis no pasa por actuaciones menores en las vías disponibles, sino por la
creación de nuevas infraestructuras que permitan una diversificación de
accesos y modos, como se ha demostrado en los estudios realizados por parte
del Área de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga en los que se indican de
manera concreta las medidas y las infraestructuras necesarias.
El Parque Tecnológico casi ha triplicado la capacidad para la que fue diseñado,
pero los accesos siguen siendo los mismos que cuando se inauguró en 1992.
La principal vía de acceso al parque es la A-7056, que comunica con la A-357;

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aunque existe también el acceso a través de la A-7054 (José Calderón-Ortega
y Gasset) y la A-7076 (camino de Santa Inés); todas ellas son titularidad
autonómica.
Por ello, en la reunión los representantes municipales han subrayado que los
problemas de movilidad en el PTA sólo se pueden solucionar con la llegada del
metro y del Cercanías y han recordado que ya en 2002 el Consejo de Gobierno
de la Junta de Andalucía aprobó la Declaración de Interés Metropolitano de las
Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que mencionaba expresamente que el
Parque Tecnológico sería la cabecera de la Línea 1, dada la necesidad de
disponer de una línea de alta capacidad.
Pese a que el Ayuntamiento de Málaga no tiene competencias sobre las
principales vías de acceso al PTA, desde el año 2015 ha venido poniendo en
marcha diferentes iniciativas, como las pruebas piloto durante la Semana
Europea de la Movilidad que han servido para confirmar la utilidad, por ejemplo,
de la implantación del carril BUS-VAO. También el Ayuntamiento, a través de la
Empresa Malagueña de Transportes (EMT), ha ido implantando y mejorando
las líneas de autobús que dan servicio al parque, entre ellas la Express hace ya
dos años, contándose con un total de diez paradas (cinco por sentido) en el
interior del PTA, y más de 2,3 millones de pasajeros que las usan anualmente.
Además, el año pasado el Área de Movilidad redactó un documento de síntesis
en el que se recogen todos los estudios de movilidad que ha ido haciendo
durante estos años y donde se concretan las propuestas que habría que poner
en marcha, más allá de la llegada del Metro y del Cercanías, y que son
consideradas prioritarias. Entre ellas se encuentran:
-Construcción de un carril BUS-VAO en la A-7056 (sentido PTA) desde la A-
357.
-Mejora de los accesos al PTA y Campanillas, ya incluida en el Plan para la
Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (PISTA 2020).
-Adecuación y semaforización de la rotonda de Plácido Fernández Viagas y sus
accesos
-Carril de aceleración en la A-357 sentido Málaga.
-Modificación del viario interior del PTA y adecuación de distintas
intersecciones.
-Reordenación y aumento de capacidad de la calle Graham Bell.
-Proyectos de control y gestión del Tráfico, paneles informativos, programas
software, visión artificial, redes de comunicación, aplicaciones de intercambio
de datos en tiempo real y de eficiencia y seguridad vial.
A principios de este año, el Ayuntamiento presentó el estudio informativo sobre
el Eje Radial desde el Enlace Híper-Ronda hasta Campanillas y Parque

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Tecnológico a la Junta de Andalucía y a todos los agentes implicados. El
pasado 28 de agosto, lo trasladó oficialmente a la institución autonómica. Este
eje radial implicaría tener una puerta más de acceso a la tecnópolis, que se
considera urgente por parte del Ayuntamiento. Igualmente, el pasado mes de
marzo se llevó al pleno del Ayuntamiento una moción, que fue aprobada por
unanimidad, para instar a la Junta de Andalucía a realizar todas estas obras y a
suscribir un convenio de modo que la financiación de las mismas se realice al
50%, deduciendo para el cálculo de la aportación de cada administración la
financiación europea, si la hubiere.
En la actualidad se está trabajando, en colaboración con algunas empresas del
PTA, la instalación de un bus lanzadera con el Metro, de forma que se permita
en hora punta acceder desde el suburbano a la tecnópolis. Para ello, hay
algunos elementos que son necesarios coordinar con otras administraciones,
para evitar el doble pago de metro y autobús, mejorar las conexiones o facilitar
el tiempo de trasbordo. Todos estos aspectos fueron planteados a la Junta de
Andalucía con objeto de poner en marcha el MetroBús entre la Estación de
Andalucía Tech y el PTA.