La innovación ferroviaria en el Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz. Presentación de Julio Caballero en Rail Live 2021

1. Junta de Andalucía
La Innovación
Ferroviaria en el Tren
de la Bahía de Cádiz
Julio J. Caballero Sánchez
30 Noviembre 2021

2. Junta de Andalucía
Índice
1.0
1.- Introducción
- La Agencia de Obra Pública
3.- Tren – Tranvía de la Bahía de Cádiz
- Características
- Contextualización
- Innovación
- Hoja de Ruta para Puesta en marcha
- Actuaciones futuras
2.- Bahía de Cádiz
- Localización
- Problemas de Movilidad
- Solución
2

3. Junta de Andalucía
INTRODUCCIÓN
Desarrollo de infraestructuras del transporte,
aunque su actividad incluye cualquier obra y
equipamiento público.
Entre otras infraestructuras, la agencia
gestiona la construcción y explotación directa
del Metropolitano de Granada y del Tren de la
Bahía de Cádiz, de las concesiones del Metro
de Sevilla y Metro de Málaga.
La Agencia de Obra Pública de
la Junta de Andalucía
1.1
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INTRODUCCIÓN
https://www.aopandalucia.es/

4. Junta de Andalucía
Localización
2.1
< Volver al índice 4
BAHÍA
DE
CÁDIZ

5. Junta de Andalucía
Problema
2.2
< Volver al índice 5
BAHÍA
DE
CÁDIZ
- Área metropolitana con núcleos
significativos aislados pero cercanos
- Red preexistente de FFCC
- Fuerte movilidad entre núcleos sin uno
Predominante
Jerez de la
Frontera
202.587 hab.
Arcos de la
Frontera
30.508 hab.
Cádiz
128.554 hab.
San Fernando
95.174 hab.
Chiclana de la
Frontera
83.831 hab.
Medina
Sidonia
11.320 hab.
Puerto Real
38.874 hab.
El Puerto
De Santa María
85.117 hab.
Sanlúcar de
Barrameda
53.963 hab.
Rota
27.471 hab.

6. Junta de Andalucía
Solución
2.3
< Volver al índice 6
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Sistema híbrido que permite funcionar como
tranvía en tramos urbanos y aprovechar la
infraestructura ferroviaria existente para circular
como tren de cercanías en el área metropolitana.
Optimizando la infraestructura existente
Compatibilizando simultáneamente la
circulación de unidades del tren de la
Bahía con trenes operados por RENFE
para los servicios de Cercanías, Media
Distancia y Altas Prestaciones

7. Junta de Andalucía
Un modelo que ya funciona en
otras ciudades Europeas
2.3
< Volver al índice 7
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Karlsruhe (Alemania) -
Vossloh
Kassel (Alemania) - Alstom
Sheffield (Inglaterra) - Vossloh – Planta Albuxeich
(Valencia) -> Stadler Rail)
Île de France (Francia) -
Siemens
Experiencias similares en RoW: Regiotram, Cholula (2017 – † 2022).

8. Junta de Andalucía
Tren de la Bahía de Cádiz
3.1
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TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
- OSP (Obligación de Servicio Público)
- REFIG -> RENFE Operadora
Tranviario
Ferroviario

9. Junta de Andalucía
Características
3.1
< Volver al índice 9
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Apeadero de Río Arillo (conexión con la RFIG):
Andenes ferroviarios de 200 m.
Cumple especificaciones de interoperabilidad (ETI PMR
14 y las ETI de los subsistemas modificados:
Infraestructura, Energía y CMS).
Transición de la catenaria desde el PK 0+332 (zona de
nueva traza) hasta el PK 147+918 (zona Adif), y la
modificación de las instalaciones de seguridad
(modificación del enclavamiento de Bahía Sur)

10. Junta de Andalucía
Pruebas dinámicas
3.1
< Volver al índice 10
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ

11. Junta de Andalucía
Chiclana de la Frontera – San Fernando - Cádiz
3.1
< Volver al índice 11
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
24 kilómetros (13 kilómetros nuevo trazado tranviario y 11
kilómetros de la línea férrea Sevilla - Cádiz) atenderá a una
población de 240.000 habitantes.
La inversión prevista > 260 millones de euros.
La previsión de viajeros es de 3 millones de pasajeros - anuales.
(pre-COVID)
21 paradas. 5 de ellas existentes en Cádiz.

12. Junta de Andalucía
Chiclana de la Frontera – San Fernando - Cádiz
3.1
< Volver al índice 12
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ

13. Junta de Andalucía
Contextualización
3.2
< Volver al índice 13
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ

14. Junta de Andalucía
Contextualización
3.2
< Volver al índice 14
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Hacer competitivo el tren regional para vertebrar el territorio: Propuesta para un decálogo.
Rainer Uphoff . Jornada sobre el desarrollo ferroviario en Andalucía oriental: actualidad y perspectivas 12 Noviembre de 2021.
1. Eliminar la brecha territorial entre AVE y Cercanías
2. Dar centralidad a nuestra razón de ser: El cliente
3. Gestión integral de todo el transporte público
4. No financiar el transporte público rural sale muy, muy caro (20% de financiación europea)
5. Eliminar los sobrecostes sistémicos de la disfuncionalidad
6. Crear sinergias de red: intermodalidad gestionada
7. Devolver las estaciones a los pueblos (revalorizar corredores)
8. Devolver el tren a los pueblos
9. Reducir Barreras y facilitar iniciativas ciudadanas
10.Nueva gobernanza integral de todo el transporte público

15. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica
3.3
< Volver al índice 15
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Superestructura
Electrificación
Señalización Ferroviaria
Comunicaciones
Modos de Conducción
Material Rodante
Billetaje
Puesto de Control Central (PCC)
Mantenimiento

16. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Superestructura
3.3
< Volver al índice 16
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Ancho de Vía 1668 mm, para la interoperabilidad en la RFIG se ha tenido que adoptar el ancho de vía
ferroviario, siendo el primer material rodante tipo trentram para ancho de vía ibérico. Infraestructura
preparada para cambio de ancho de vía a 1445 mm.
Carril UIC-54 ( Zona Interurbana y Zona Urbana en Plataforma Reservada )
Carril Riph 37N (Zona Urbana Peatonal ) mayor profundidad de garganta para acoger un mayor tamaño de
pestaña. (Bogie tipo ferroviario)

17. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Electrificación
3.3
< Volver al índice 17
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
 Distribución no uniforme de subestaciones de tracción
Distribución condicionada por consumo de tren (2.450 A – 75 tn masa vacío) y
ubicación en parque natural
Subestación de talleres con suministro de tracción a 750 Vcc (Tranviaria) y 3.000
Vcc (Ferroviaria)
 Seccionadores con puesta a tierra en Calle Real
Mantener las condiciones de seguridad de la Catenaria durante la Semana Santa
y otros eventos sin necesidad de elementos desmontables
 Cambio de tensión en Río Arillo en dinámico (30 km/h). Probado en doble
composición sin afección al confort del usuario.

18. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Señalización ferroviaria
3.3
< Volver al índice 18
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
 Un único enclavamiento de Categoría SIL-4
Categoría de Seguridad similares a sistemas ferroviarios
Detección de tren por contadores de ejes de Categoría SIL-4
Motores con mando y comprobación eléctricos Categoría SIL-4
Señales de tipo tranviario en tramos urbanos
Señales ferroviarias altas en tramo interurbano con balizas ASFA
Funcionalidad según tramos
Tranviaria en tramos urbanos No se protege el alcance
BAB con ASFA en tramo Interurbano

19. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Comunicaciones
3.3
< Volver al índice 19
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
 Comunicación Tren-Tierra: Dos Sistemas
GSM-R, trazado tranviario
TREN-TIERRA Analógico, Zona RFIG
Equipo embarcado basado en consola dual
Transición simple y rápida en la parada intermodal
CTC Santa Justa
ADIF - REFIG
CTC Pelagatos
AOPJA – Zona
Tranviaria
Aviso proximidad

20. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Modos de Conducción
3.3
< Volver al índice 20
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
 Tramos Urbanos (Chiclana y San Fernando)
Señalización luminosa transversal tipo tranviario
Marcha a la vista (No se protege el alcance)
Comunicaciones vía GSM-R
 Tramo Interurbano
Señalización luminosa lateral Ferroviaria + ASFA
Equivalente a Bloqueo Automático Banalizado
Comunicaciones vía GSM-R
Paralelo a la A-48
 Salto del Carnero
Señalización luminosa lateral tipo tranviario
Comunicaciones vía GSM-R
 Acceso a RFIG
Señalización Luminosa Lateral Ferroviaria + ASFA
Transición GSM-R a Tren-Tierra UIC

21. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Material Rodante
3.3
< Volver al índice 21
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
7 unidades de tren tranvía
Bitensión: 750 y 3000 Vcc con pantógrafo único
Velocidad Máxima: 100 km/h
Puertas a dos alturas (ferroviaria y tranviaria) con rampas y estribos despegables
Elevador interno para tránsito de PMR
Doble sistema de comunicación (GSM-R, Tren-Tierra Analógico) Consola dual

22. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Material Rodante
3.3
< Volver al índice 22
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Total de Plazas
4 P/m2: 234
6 P/m2: 310
8 P/m2: 385
2 Plaza para PMR
(84 plazas sentado)
75 tn en vacío
Detalles Material móvil CAF

23. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Material Rodante
3.3
< Volver al índice 23
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Tren – Tram de la Bahía
ACR – Acumulador de Energía (tramos sin catenaria)
Metropolitano de Granada

24. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Material Rodante
3.3
< Volver al índice 24
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
El 30 de octubre de 2020 la Agencia Estatal de
Seguridad Ferroviaria otorgaba la resolución para
entrada en servicio de las siete unidades del tren
tranvía para su circulación por vía férrea,
culminándose así el proceso de homologación del
material rodante, en el que CETREN ha actuado
como entidad certificadora.

25. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Billetaje
3.3
< Volver al índice 25
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Órgano de cohesión e integración de los municipios
Tren-tranvía es la palanca para la integración de la
tarjeta del consorcio en el sistema tarifario de RENFE.
Fomentar el transporte público
Implantación del Sistema de Integración Tarifaria
Mejora continua de la Red de Transportes
Creación de Imagen Unitaria del Sistema de Transportes
Impulsar nuevos modos de transportes
Integración tarifaria de otros modos
Distinto interfaz (Cercanías – Tranvía) mismo billete.

26. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Puesto de Control Central
3.3
< Volver al índice 26
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Sala de Operaciones
Tres puestos multifuncionales e intercambiables
Videowall de ocho pantallas
Sala Técnica
Núcleo servidores virtualizado
Sala de Planificación y Análisis
Planificación y moviola Sistema de Ayuda a la Explotación
Planificación y moviola del Sistema de Prioridad Semafórica

27. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Mantenimiento
3.3
< Volver al índice 27
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
SISTEMA GMAO: “Tecnología inteligente para la
gestión avanzada del mantenimiento”.
MAPPING TRAZA DEL TREN DE LA BAHÍA DE CÁDIZ MEDIANTE FOTOGRAFIA GEORREFERENCIADA.
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO MEDIANTE LEICA GS18I.

28. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Mantenimiento
3.3
< Volver al índice 28
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Implementación de sensores wireless para el control geométrico de la plataforma ferroviaria del Tren de la Bahía de
Cádiz (zona de marismas).
Controlar en tiempo real el comportamiento de la vía.
Trabajo en tiempo real y con precisiones milimétricas 24/7. Detección de movimientos horizontales o verticales de
la vía y mediante antena inalámbrica alimentada con panel solar, comunicación con la aplicación remota a través
de la web para el almacenamiento de datos o transmitir las alertas que previamente se le han establecido según los
umbrales de movimiento que se hayan fijado
MONITOREO REMOTO INALÁMBRICO
Vídeo YouTube

29. Junta de Andalucía
Hoja de ruta para la puesta en marcha
3.4
< Volver al índice 29
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
-La obra de infraestructura, vía, instalaciones y sistemas, y material móvil se encuentran totalmente finalizados,
incluida la conexión de la línea tranviaria con la RFIG (Red Ferroviaria de Interés General) en Río Arillo.
-Se encuentran formalizados y en curso todos los contratos de mantenimiento, limpieza, y seguridad y vigilancia,
que suman un presupuesto superior a 21 millones de euros
-Recientemente se ha finalizado la última actuación de obra civil, ajena al trazado, consistente en la ejecución de la
Subestación de Acometida del Polígono del Tiro Janer, en proceso ahora de legalización, pruebas y puesta a punto.
ACTUACIONES NECESARIAS YA REALIZADAS

30. Junta de Andalucía
Hoja de ruta para la puesta en marcha
3.4
< Volver al índice 30
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
-Se ultima la adjudicación y contratación de servicio para la Pre-Explotación y Organización del Servicio, con RENFE,
que permitirá concluir las pruebas dinámicas, con últimos ensayos (pruebas de robustez, pruebas completas por vía
férrea hasta estación término FFCC de Cádiz Capital, y pruebas en blanco).
-Se trabaja en todo el proceso administrativo para la Puesta en Servicio Comercial (Reglamento de Regulación del
Servicio, Sistema Tarifario, Plan de Operaciones, Plan de Autoprotección y Documentación Seguridad), en
coordinación también con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Igualmente, firma del Convenio con el
Ministerio de Transportes para la Conexión con la RFIG.
-Una vez completados todos estos trámites, se podrá formalizar el Contrato para el Servicio de Operación con
RENFE, e iniciar la explotación del servicio comercial, en el transcurso de 2022
ACTUACIONES NECESARIAS QUE SE ESTÁN ULTIMANDO

31. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Próximas actuaciones
3.5
< Volver al índice 31
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
PLAN DE RECUPERACIÓN, TRANSFORMACIÓN Y RESILIENCIA DE LA ECONOMÍA.
REACT & NEXTGENERATION EU
LISTADO DE ACTUACIONES ELEGIBLES
Actividad 1
Proyectos de mejoras en el transporte ferroviario de competencia autonómica (metros, ferrocarriles, …) en
entornos urbanos y metropolitanos, incluyendo material rodante eléctrico.
Proyectos de digitalización que sean complementarios a medidas u otros proyectos de transporte
sostenible.
Proyectos no incluidos en los apartados anteriores que reúnan alguno de los siguientes requisitos:
Supongan, faciliten o incentiven una reducción de la necesidad del uso de vehículos privados en los
entornos urbanos y metropolitanos.
Supongan un incremento del uso del transporte público.

32. Junta de Andalucía
Innovación Tecnológica: Próximas actuaciones
#RevoluciónVerde #TheGreenRevolution
3.5
< Volver al índice 32
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Eficiencia energética
Movilidad intermodal sostenible
Digitalización
Los metropolitanos andaluces eliminan 10,5 millones de coches
de las áreas metropolitanas y reducen en 18.802 toneladas
las emisiones de CO2.

33. Junta de Andalucía
San Fernando
3.3
< Volver al índice 33
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Longitud Tramo Urbano San Fernando: 4.401 m
Iglesia Mayor de San Pedro y San Pablo

34. Junta de Andalucía
San Fernando
3.3
< Volver al índice 34
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ

35. Junta de Andalucía
San Fernando
3.3
< Volver al índice 35
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Calle Real

36. Junta de Andalucía
Interurbano
3.3
< Volver al índice 36
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Longitud de Tramo Interurbano: 6.481 m

37. Junta de Andalucía
Interurbano
3.3
< Volver al índice 37
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ

38. Junta de Andalucía
Chiclana de la Frontera
3.3
< Volver al índice 38
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Longitud Tramo Urbano Chiclana: 2.590 m
Puente sobre el Río Iro

39. Junta de Andalucía
Chiclana de la Frontera
3.3
< Volver al índice 39
TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ
Avenida Reyes Católicos

40. Junta de Andalucía
Gracias por vuestra atención
3.3
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TREN
–
TRANVÍA
DE
LA
BAHÍA
DE
CÁDIZ

41. Junta de Andalucía 41