La línea 1 del metro de Sevilla une la capital con otras ciudades y cuenta con 22 estaciones. Fue aprobada en 2000 y aprovechó infraestructura construida en los 70-80. El paso bajo el río Guadalquivir fue una fase prioritaria debido a los riesgos e involucró el uso de una tuneladora y medidas de seguridad como una losa de hormigón. El metro fue inaugurado el 2 de abril de 2009 con la presencia de autoridades andaluzas y españolas.

1. EL METRO POR EL RÍO
GUADALQUIVIR

2. ÍNDICE
 Línea 1 (Metro de Sevilla
 Historia
 Salvar al río
 Seguridad en el metro
 Inauguración

3. LÍNEA 1 (Metro de Sevilla)
La línea 1 de metro de Sevilla une la capital,
Sevilla, con Mairena del Aljarafe y Montequinto
(Dos Hermanas).
Cuenta con 22 estaciones -15 subterráneas y 7 en
superficie-.

5. HISTORIA
La Línea 1 del Metro de Sevilla es la única
aprobada por la Junta de Andalucía en el año
2000 que aprovecha buena parte de la
infraestructura construida durante los años 70 y
80.

6. SALVAR EL RÍO
El paso bajo el río, el canal de Alfonso XIII, ha
sido una de las fases del proyecto de
construcción prioritarios, ya que presentaba
mayores riesgos. La tuneladora excavó y
ejecutó el tramo de los dos túneles gemelos
de unos 180 metros bajo el cauce del Río
Guadalquivir, entre las estaciones de Plaza
de Cuba y Puerta Jerez.

7. Para afrontar la construcción con las máximas
garantías se reforzaron las medidas de seguridad
durante todo el proceso. Como acción preventiva
se colocó una loza de hormigón sobre el tramo
del fondo del río, coincidiendo con la trayectoria
de la tuneladora. Su finalidad era
impermeabilizar al máximo el lecho del río y
evitar cualquier posible filtración de agua que se
pudiera originar por la presión en el frente de la
excavación.

8. Las revisiones técnicas de la tuneladora
junto a la dársena, antes de comenzar los
trabajos fueron exhaustivas en la colocación
del doble túnel.

9. Fueron necesarias para la perforación unos 130
anillos de dovela por trayecto (paredes que
recubren el túnel), entre el pozo de revisión y la
otra margen del río La excavación y excavación
del primer túnel entre las dos dársenas del río
Guadalquivir se efectuó en 12 días, con un
promedio diario de 18 metros. En cambio, el
segundo se llevó a cabo en 8 días, con un
rendimiento de 16.25 anillos de dovelas
colocados al día, 22.7 metros diarios.

10. Se habilitó un recinto estanco, impermeabilizado,
en la confluencia con Puerta Jerez, a 25 metro de
profundidad para revisar la tuneladora y
reemplazar algunas piezas desgastadas tras las
excavaciones.
El plan de seguridad de Paso bajo el río también
contempló la inspección y limpieza del lecho en
el subsuelo. Desde el fondo del canal, donde se
inserta la losa de hormigón, hasta la bóveda del
túnel hay 6 metros de distancia.

11. Longitud: 118 metros.
Sacos de hormigón depositados en el lecho: 800
unidades
Volumen del hormigón: 2800 metros cúbicos
Buzos empleados en los trabajos: 6
Anillos de dovela por túnel: 130

12. SEGURIDAD EN EL METRO
Entre los instrumentos empleados para
comprobar posibles efectos figuran 716
sensores instalados para controlar los
movimientos del terreno; 468 sensores para
controlar movimientos en edificios y
20secciones de pantallas instrumentadas y
14 de túnel para revisar empujes del terreno
en el túnel.

13. Durante las obras del Metro se han empleado 1569
instrumentos para evaluar posibles afecciones de
los trabajos, entre ellos figuran 498 regletas en
edificios, 566 hitos de nivelación en el terreno,
150 clavos de nivelación en el terreno y
estructuras o 131 células de presión en dovelas y
pantallas.
Se implantó un plan de emergencia y carriles de
emergencia. Protección Civil estableció planes de
desalojo en las viviendas cercanas a la obra.

15. INAUGURACIÓN
Se inaugura el 2 de abril de 2009.
El presidente de la Junta de Andalucía, Manuel
Chaves y la ministra de Fomento presidieron
los actos institucionales de inauguración
acompañados por otras instituciones.