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1. A-337
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2. INTRODUCCION
En Príncipe Pío la estación de Metro está ubicada realmente dentro
de la estación del ferrocarril.
Esta localización interior, que acorta notablemente las distancias a re-
correr por el viajero facilitando su orientación, ha obligado a construir
bajo los cimientos del edificio antiguo del Paseo de la Florida y de la
marquesina histórica de la estación.
FUNCIONALIDAD
DEL INTERCAMBIADOR
En ellntercambiador confluyen las siguientes líneas de transporte:
Facilita la conexión con:
Autobuses urbanos, e interurbanos del suroeste de Madrid.
RENFE
Línea cercanías (C-7)
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METRO
Ramal
Línea 10
Línea 6
Opera - Príncipe Pío
Aluche - Alonso Martínez
actual Laguna - Universitaria, próximamente
constituirá la 1.a
línea circular del Metro de Madrid.
Alcalá de Henares - Príncipe Pío, en un futuro
línea circular que conectará los tres grandes
terminales ferroviarios: Chamartín, Atocha,
Príncipe Pío.
2

3. 3

4. MOVIMIENTOS
DE INTERCAMBIO
Los distintos intercambios están representados según el siguiente
esquema:
A.- Metro. Correspondencias entre las líneas 6 y 10.
B.- Metro. Correspondencias de las líneas 6 y 10 con Estación Ramal
Opera Príncipe Pío.
C.- Intercambio líneas de metro con la futura Estación de Autobuses.
0.- Intercambio línea C-Y de Cercanías RENFE con líneas 6 y 10 de Metro.
E.- Intercambio línea C-Y de Cercanías RENFE con futura Estación Auto-
buses y Estación Metro Ramal Príncipe Pío-Opera.
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6. ENTREPLANTAS
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7. ANDENES METRO
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8. DESVIOS
DE SERVICIOS
Previamente a la ejecución del Intercambiador ha sido ne-
cesario llevar a cabo el desvío de los servicios existentes,
manteniendo en funcionamiento la estación de ferrocarril.
Esta actuación ha comprendido los siguientes desvíos:
• Galería de servicios perimetral al cuerpo central del Inter-
cambiador de 160 m de longitud y sección 2 x 2 m.
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• Colector de Cuesta de San Vicente.
• Colector de Paseo de la Florida.
• Centro de transformación, cuadro general de baja tensión
y grupo electrógeno de emergencia.
• Instalaciones de comunicación compuestas por centralita
telefónica y 6 repartidores de comunicaciones.
• Abastecimiento de agua.

9. EJECUCION DEL INTERCAMBIADOR
CUERPO CENTRAL
DEL INTERCAMBIADOR
El cuerpo central está constituido por un recinto de 137 m de lon-
gitud por 37,5 m de ancho y 10m de profundidad. Ha sido cons-
truido mediante muros pantalla con anclajes permanentes al te-
rreno circundante, que atraviesan en parte bajo el Edificio de Via-
jeros.
Este recinto aloja en su parte inferior la Estación de Metro de las
líneas 6 y 10. En niveles intermedios se han construido dos forja-
dos; el situado al Este conecta Cercanías de RENFE con las líne-
as 6 y 10 de Metro, y viceversa, el situado al Oeste conecta di-
chas líneas con el ramal Opera Príncipe Pío, y con la futura Esta-
ción de Autobuses.
El recinto es atravesado por la vía derecha de Cercanías de REN-
FE (que concectará en el futuro con la Estación de Atocha), me-
diante un puente metálico de vano único. Sobre el mismo se han
ejecutado dos pasos venecianos que darán continuidad al tráfico
peatonal.
Con objeto de soportar los pilares centrales de la marquesina
histórica que están ubicados sobre el foso del recinto, se ha
construido una viga cajón trapecial de hormigón postesado de
37,5 m de luz. Esta operación se ha completado con la rehabilita-
ción parcial de la marquesina.
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10. ANDENES PARA EL
FERROCARRIL DE CERCANlAS
En dirección perpendicular al cuerpo central del In-
tercambiador y en sentido Norte, se han construido
dos andenes para las vías de cercanías dotados de
protección contra incendios, iluminación, megafonía,
televigilancia, señalética y mobiliario.
Ambos andenes tienen una diferencia de cotas de 3
metros y sus longitudes son distintas (240 m el de la
vía derecha y 390 m el de la izquierda).
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MARQUESINAS
Con objeto de cubrir todo el cuerpo central del Intercam-
biador se ha prolongado en 37 m la longitud de la mar-
quesina histórica del lado Este, lo que significa duplicar
su longitud, trasladando el cierre antiguo preexistente al
final de la ampliación. Para esta operación se han emple-
ado 193 Tn de acero.
También se ha dotado de nuevas marquesinas a los an-
denes de Cercanías, en una longitud de 112 m para la vía
derecha y 184 m para la vía izquierda.

11. EDIFICIO DE
VIAJEROS
Debido al nivel de protección de que goza el men-
cionado edificio se han mantenido sus fachadas,
consiguiendo las resistencias necesarias mediante el
adosado de una nueva estructura metálica que tiene
la peculiaridad constructiva de haber sido realizada
de arriba hacia abajo.
La cubierta del Torreón existente se ha diseñado en
tronco de pirámide a modo de linterna, lo que permi-
tirá la entrada de luz natural al vestíbulo principal del
Intercambiador.
ACCESOS
El acceso principal se realiza desde el Paseo de la
Florida, comunicando con el vestíbulo del Intercam-
biador mediante una escalinata revestida de granito.
Se ha realizado otro acceso desde el Paseo del Rey
mediante escaleras fijas y mecánicas.
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PROTECCIONES
Al Intercambiador se le ha dotado de las siguientes
protecciones:
• Contra incendios: compuesta por columnas secas,
red de hidrantes y mangueras para emergencias.
• Red de puesta a tierra de las estructuras metálicas.
• Iluminación y señalización de emergencia.

12. INSTALACIONES
El Intercambiador contiene las siguientes instalaciones:
• Iluminación.
• Megafonía y Telefonía.
• Circuito cerrado de televisión.
• Climatización en las dependencias del vestíbulo Me-
tro-Cercanías.
• Acceso de personas con movilidad reducida.
• Instalaciones de transporte compuestas por 22 esca-
leras mecánicas y 4 ascensores.
• Taquillas.
• Aseos.
• Control de accesos.
• Cronometría.
• Teleindicadores y señalización.
• Dotaciones de servicios ferroviarios.
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ACABADOS
Solados de terrazo y granitos de tres tipos.
Revestimientos de acero inoxidable en pilares y es-
calera del edificio de viajeros, chapado de granito en
acceso Paseo del Rey y revestimiento de chapa me-
tálica esmaltada en muros.
Cubiertas de teja cerámica y vidrio en el Edificio de
Viajeros y de vidrio y placa ondulada en marquesinas.

13. CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Volumen de excavación:
Estructuras metálicas:
Puente vía derecha Pasillo Verde:
Longitud: 38,8 m.1.
N.o de vanos: 1
Kgs. de acero: 113.699
Estructura Edificio de viajeros:
Kgs. de acero: 500.064
Ampliación Marquesina Histórica:
Kgs. de acero en Reparación: 212.000
Kgs. de acero en Ampliación: 193.388
Marquesinas de andenes de Pasillo Verde:
Longitud: 296,6 m.1.
Kgs. de acero: 249.729
Pilotes:
Micropilotes:
Muros pantalla:
Anclajes:
Cimbras
De D =80 Y60 cm 441 m.1.
De D =25 cm 240 m.1.
3.422 m2
12.653 m.1.
34 m3
70.000 m3
Forjados:
Edificio de viajeros:
Intercambiador:
Escaleras mecánicas:
Andenes de Metro:
Andenes de Cercanias:
Ascensores:
Iluminación:
Televigilancia:
Megafonía:
Revestimientos:
Solados:
Granito
Otros
1.747 m2
4.800 m2
22 Uds.
3.011 m2
3.754 m2
4 Uds.
100.000 watios
Circuito cerrado de T.v.
Señal de audio microprocesada
5.079 m2
4.692 m2
7.970 m2
INVERSION:
Ministerio de Obras Públicas Transportes y Medio Ambiente .
RENFE .
TOTAL .
15
3.084 Millones de Ptas.
195 Millones de Ptas.
3.279 Millones de Ptas.