El trasero de los caballos
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El documento explica cómo el ancho estándar de las vías de tren en Estados Unidos, que afecta el tamaño máximo de los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron sus carros para que las ruedas no coincidieran con las pisadas de los caballos ni estuvieran demasiado separadas. Este ancho de vía se mantuvo a través de los carros, tranvías y ferrocarriles posteriores, determinando el tamaño má
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Historias De La Ciencia
El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos romanos determinó posteriormente el ancho de los ferrocarriles en Europa y Norteamérica, incluyendo el tamaño de los túneles que limitan el diseño de los depósitos
Historias de la Ciencia
El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos determinó el estándar ferroviario en Europa y luego en Estados Unidos, influyendo en el tamaño máximo permitido de los depósitos auxiliares del transbordador espacial debido a
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El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos romanos determinó posteriormente el ancho de los ferrocarriles en Europa y Norteamérica, incluyendo el tamaño de los túneles que limitan el diseño de los depósitos
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Historias De La Cienciatt
El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos determinó el estándar ferroviario en Europa y luego en Estados Unidos, restringiendo hoy el diseño de los depósitos auxiliares del transbordador espacial.
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El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos romanos determinó posteriormente el ancho de los ferrocarriles en Europa y Norteamérica, incluyendo el tamaño de los túneles que limitan el diseño de los depósitos
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El documento explica cómo el ancho estándar de la vía de tren en Estados Unidos, que es de 4 pies y 8,5 pulgadas, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron los carros para que las ruedas tuvieran la separación adecuada para no molestar a los caballos al galopar. Este ancho se mantuvo a través de los años en los caminos, carros, tranvías y ferrocarriles, influyendo incluso en el diseño de los depósitos auxiliares del
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El Ferrocarril
El documento describe el origen y desarrollo del ferrocarril. Se necesitó el desarrollo de la siderurgia para construir las locomotoras y vías, y la extracción de carbón para proveer energía a las máquinas de vapor. También requirió el desarrollo de sistemas de extracción de agua, comunicaciones como el telégrafo, y la unificación del tiempo. El ferrocarril transformó el transporte y tuvo un gran impacto económico y social.
Historia del ferrocarril
El transporte ferroviario se inauguró en 1830 con locomotoras de vapor y se extendió por todo el mundo como un medio de transporte público efectivo y de bajo costo. A mediados del siglo XX surgieron otras energías como el diésel para impulsar trenes. En los años 90, los trenes alcanzaron velocidades de hasta 300 km/h gracias a mejoras tecnológicas y el control automático.
La historia del ferrocarril
El ferrocarril surgió en Inglaterra en la década de 1820 cuando se construyó la primera línea férrea entre las minas de carbón y el puerto para transportar cargas de manera más rápida y económica que por barco. Luego se expandió por todo el mundo impulsado por las inversiones de capitalistas y el desarrollo de las industrias del hierro y el carbón. Tuvo un gran impacto al generar empleo y especialización laboral en esta nueva industria del transporte.
Ferrocarril
El documento proporciona una cronología del desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVI hasta la actualidad, describiendo diferentes tipos de locomotoras y trenes como el Talgo, el AVE y los trenes de levitación magnética. Cubre temas como la introducción de la máquina de vapor, las primeras líneas ferroviarias y la evolución hacia energías alternativas como el diésel y la electricidad.
El Ferrocarril
Este documento resume la historia del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVIII hasta la actualidad. Explica los tipos de trenes, los principales hitos como la locomotora de Trevithick y la Rocket de Stephenson, el desarrollo de la locomotora de vapor, el diseño innovador del Talgo español, y cómo la alta velocidad ferroviaria en España desde 1992 ha incrementado notablemente la competencia con el avión.
Evolución
Este documento describe la evolución de tres medios de transporte terrestres principales: el ferrocarril, el automóvil y la bicicleta. Proporciona definiciones de cada uno y una breve línea de tiempo cronológica que resume su desarrollo a lo largo de los siglos desde el siglo 18 hasta el siglo 20.
Trenes o ferrocarriles
El documento resume la historia y el origen del tren. Explica que la palabra tren proviene del francés "train" y que los primeros rieles fueron troncos de árbol. Detalla algunos hitos importantes como la invención de la máquina de vapor por James Watt en 1769 y la construcción de la primera locomotora de vapor por George Stephenson en 1825. También resume brevemente el desarrollo del ferrocarril en Ecuador.
El Culo De Los Caballos
El documento resume cómo el ancho estándar de las vías de tren en Estados Unidos, que afecta el tamaño de los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos adoptaron un ancho que permitiera a dos caballos tirar juntos de un carro sin estorbarse, y esta medida se mantuvo a través de los siglos a medida que evolucionaban los medios de transporte.
Historias de la ciencia
El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos romanos determinó posteriormente el ancho de los ferrocarriles en Europa y Norteamérica, incluyendo el tamaño de los túneles que limitan el diseño de los depósitos
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Diselos
El tamaño de los depósitos auxiliares de combustible del transbordador espacial está limitado por el tamaño de los túneles a través de las Montañas Rocosas, que se construyeron según el ancho de vía de los trenes estadounidenses. Este ancho de vía se adoptó de los ferrocarriles británicos, cuyos ingenieros siguieron el estándar de los tranvías, que a su vez se basaron en el ancho de los carros romanos, el cual fue diseñado para que los caballos pudieran
Automovil
Nicolás-Joseph Cugnot, un inventor francés, construyó el primer vehículo autopropulsado en 1769. Se trataba de un triciclo de vapor que podía transportar 4.5 toneladas a 4 km/h. Aunque hubo diseños anteriores de vehículos movidos por vapor, Cugnot fue el primero en crear un vehículo capaz de funcionar de manera autónoma en la calle.
Ferrocaril
El documento describe los componentes básicos de una vía férrea, incluyendo rieles, durmientes, balasto y trocha. También describe los diferentes tipos de vehículos ferroviarios como vagones, locomotoras de vapor, diésel y eléctricas. Explica brevemente los orígenes del ferrocarril en Europa y su desarrollo tecnológico a lo largo de los siglos XIX y XX.
Sesion 2
Este documento resume los principales hitos en la historia del desarrollo del automóvil, desde los primeros vehículos de vapor hasta el Modelo T de Ford y el desarrollo del motor de combustión interna. También describe los diferentes tipos de vías de transporte, incluidas sus ventajas y desventajas. Finalmente, presenta información sobre las dimensiones básicas de los vehículos automotores modernos y las últimas innovaciones como los autos híbridos y eléctricos.
Las marcas de autos usadas en la argentina[1] tobías molina blanco
La historia de las carreteras comenzó hace miles de años con las primeras civilizaciones que construyeron caminos para el transporte de suministros. Los mesopotámicos y los chinos fueron pioneros en este campo, mientras que los incas construyeron una avanzada red de caminos en los Andes. Sin embargo, fueron los romanos quienes establecieron el primer sistema de carreteras a gran escala, con más de 80.000 km de calzadas que conectaban su vasto imperio. Estas carreteras sentaron las bases para los modernos
Antecedentes del Ferrocarril
Los inicios del ferrocarril y sus etapas de desarrollo en todo los años hasta el día de hoy e importancia en el turismo.
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Evolución
Este documento describe la evolución de tres medios de transporte terrestres principales: el ferrocarril, el automóvil y la bicicleta. Proporciona definiciones de cada uno y una breve línea de tiempo cronológica que resume su desarrollo a lo largo de los siglos desde el siglo 18 hasta el siglo 20.
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1) El documento describe la evolución histórica de la tecnología de las rotondas, comenzando con los primeros intentos en los Estados Unidos y luego el desarrollo en Gran Bretaña. 2) Gran Bretaña mejoró el diseño al introducir la norma de ceder el paso a los vehículos que ya circulan en la rotonda. 3) El artículo tiene como objetivo proporcionar contexto histórico para los profesionales estadounidenses y ayudarlos a aprender de los éxitos y fracasos de otros países.
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Este documento presenta varias estadísticas interesantes sobre la población y el desarrollo tecnológico mundial, destacando el rápido crecimiento de China e India y la necesidad de prepararse para trabajos y tecnologías emergentes. Algunas cifras clave son: la población de China es de 1300 millones y la de India de 1100 millones; hay más "genios" en China que personas en América; y el conocimiento se duplica cada dos años pero se duplicará cada tres días en 2020. El documento concluye invitando a la
Que nos paso
El autor expresa frustración por cómo México ha cambiado de una sociedad más simple y segura a una más compleja, tecnológica y violenta. Extraña los tiempos en que los niños podían jugar libremente en la calle sin preocupaciones, las familias eran más unidas y había más honestidad y respeto entre las personas. Plantea que quizás este cambio se debió a que la sociedad se volvió más sofisticada y dependiente de la tecnología y los estímulos materiales, lo que ha hecho que la gente pierda su humanidad
Poder creativo del pensamiento
Este documento describe cómo los pensamientos positivos producen resultados positivos, mientras que los pensamientos negativos producen resultados negativos. Aconseja transformar los pensamientos y emociones negativas en positivas para lograr siempre resultados positivos en la vida. También sugiere ejercicios como cambiar pensamientos limitantes por afirmaciones positivas para mejorar la seguridad y el aprendizaje.
Patch Adams
Hunter "Patch" Adams fundó la Risoterapia y el Gesundheit! Institute, un hospital comunitario sin ánimo de lucro donde los pacientes recibían atención médica gratuita de forma alegre y amistosa. Inspirado por su experiencia ayudando a un paciente con alucinaciones en un hospital psiquiátrico, Adams creía que la salud incluye el bienestar emocional y las relaciones humanas, no solo el aspecto físico. Recauda fondos a través de conferencias para mantener abierto el Gesundheit! Institute y
Niels Bohr enseñando a pensar
La historia cuenta cómo un estudiante llamado Niels Bohr, que más tarde se convertiría en un importante físico danés ganador del Premio Nobel, supo responder de manera creativa y con conocimiento a una pregunta de un examen sobre cómo medir la altura de un edificio usando un barómetro, demostrando su capacidad de pensar de forma no convencional. El estudiante propuso varias formas ingeniosas de medir la altura aplicando conceptos físicos, lo que impresionó al profesor que evaluó su respuesta.
Madurez femenina
La autora reflexiona sobre cómo a cierta edad, después de los 40 años, la gente cree que nos volvemos invisibles, pero ella nunca se había sentido tan consciente de su existencia y protagonista de su vida. Reconoce que ya no necesita que un príncipe la rescate y que puede amar y dar sin pedir nada a cambio. Ahora acepta sus defectos y equivocaciones sin dejar de quererse a sí misma. Comprende que su felicidad depende sólo de ella y que la vida es bella a pesar de sus altibajos.
Luciérnaga
La historia cuenta sobre una serpiente que persiguió a una luciérnaga por tres días sin descanso. Cuando la luciérnaga ya no tenía fuerzas para huir, le preguntó a la serpiente por qué la perseguía si no era su presa ni le había hecho daño. La serpiente respondió que la perseguía porque no soportaba verla brillar. La moraleja es que a veces otros nos atacan no por algo malo que hayamos hecho, sino sólo porque nuestro brillo los molesta.
Los pendejos Facundo Cabral
La abuela del hablante decía que los uniformes le dan autoridad a cualquiera y que un general desnudo no es nada. Ella estaba casada con un coronel valiente que le tenía miedo a los "pendejos" porque son muchos y no hay forma de cubrir semejante cantidad. Los pendejos están en todas partes y son peligrosos porque al ser mayoría eligen al presidente. Existen varios tipos de pendejos como el informático, burócrata, optimista, pesimista, esférico, fosforescente, de referencia, consciente,
Recomendaciones para una vida plena
El documento ofrece consejos para vivir una vida plena y feliz. Recomienda rodearse de personas y cosas que aman, expresar afecto a los seres queridos, mantener amistades positivas y no compararse con los demás. Además, aconseja seguir los propios sueños en lugar de los de otros, aprender cosas nuevas siempre, y recordar que la vida se mide por los momentos que dejan sin aliento.
La ciencia de la calle
Mario Capecchi es un genetista molecular italiano-estadounidense que ganó el Premio Nobel de Medicina en 2007 por su trabajo pionero en la manipulación genética de animales para imitar enfermedades humanas como el cáncer. Tuvo una dura infancia, pasando años viviendo en la calle después de que su madre fuera enviada a un campo de concentración y su padre muriera en la guerra. A los 9 años se reunió con su madre y emigraron a Estados Unidos, donde finalmente pudo estudiar y desarrollar una exitosa carr