El documento proporciona una cronología del desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVI hasta la actualidad, describiendo diferentes tipos de locomotoras y trenes como el Talgo, el AVE y los trenes de levitación magnética. Cubre temas como la introducción de la máquina de vapor, las primeras líneas ferroviarias y la evolución hacia energías alternativas como el diésel y la electricidad.
4.1 Características de tracción y rendimientos:
4.2 Rendimiento termodinámico de los diversos sistemas.
4.3 Sistemas de tracción:
Comparación medioambiental entre la tracción eléctrica y la tracción diésel en el ferrocarril
Diferencias energéticas entre los dos tipos de tracción
4.1 Características de tracción y rendimientos:
4.2 Rendimiento termodinámico de los diversos sistemas.
4.3 Sistemas de tracción:
Comparación medioambiental entre la tracción eléctrica y la tracción diésel en el ferrocarril
Diferencias energéticas entre los dos tipos de tracción
This manual consist of maintenance of Air Braking System in Wagons of Indian Railways.It consist of overhauling assembly of air braking system approved by Research Development and Standard Organization (RDSO), Lucknow.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 2do. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/616-conferencia-ferrocarril-tradicional-y-alta-velocidad
Conferencia de D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, sobre la introducción de la Alta Velocidad ferroviaria en España.
Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Ensayo: Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte. Alexandra Quiñones R
"Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño".
Extensión Mérida.
Venezuela.
Escuela de Ingeniería Civil.
Electiva III: Ingeniería de Vialidad.
Ensayo Expositivo.
Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte.
This manual consist of maintenance of Air Braking System in Wagons of Indian Railways.It consist of overhauling assembly of air braking system approved by Research Development and Standard Organization (RDSO), Lucknow.
UNIVERSIDAD DE LANÚS
LICENCIATURA EN TECNOLOGÍAS FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
PROFESOR: FERNANDO FREDIANI
CURSO: 2do. cuatrimestre de 2013
Resumen de las clases dictadas por el Ing. Fernando Frediani
Autor: José María Falcioni
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/616-conferencia-ferrocarril-tradicional-y-alta-velocidad
Conferencia de D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, sobre la introducción de la Alta Velocidad ferroviaria en España.
Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
Ensayo: Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte. Alexandra Quiñones R
"Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño".
Extensión Mérida.
Venezuela.
Escuela de Ingeniería Civil.
Electiva III: Ingeniería de Vialidad.
Ensayo Expositivo.
Ingeniería de Tránsito vs. Ingeniería de Transporte.
El auge de la construcción se inicia en la segunda mitad del siglo diecinueve y la primera del veinte, según Basadre: “Los ferrocarriles en su mayor parte no llegaron a ser concluidos en los plazos estipulados y suscitaron complejos problemas alrededor de su financiación, o de su administración o de su terminación” No es ninguna coincidencia que la mayor parte de los ferrocarriles aquí incluidos ya no operen. De los pequeños hasta los más grandes pasando por los quiméricos al Marañón, al Ucayali y al Madre de Dios, tienen su historia y sus anécdotas. La primera línea férrea fue 1851 hasta que llegó a más de 4,500 kilómetros la red ferroviaria. Los trenes marcaron época y contribuyeron en forma definitiva a su consolidación en los buenos y malos tiempos. En la guerra con Chile fueron destruidos más de 500 km de líneas, de un total de 1,500 que había en 1877. Se alcanzó otra vez dicha longitud recién en 1910.
El orden en que contamos la historia es geográficose inicia por el norte y luego por el sur.
En el Perú existe 1906.6 kilómetros de longitud total de líneas férreas, según un mapa del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
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HISTORIA DE LA SELECCIÓN PERUANA DE FUTBOL I _1924-1977.pdfEdwin Jimenez Rojas
Todos los partidos oficiales y no oficiales de la selección peruana de futbol desde 1924 hasta 1977. Lista de los jugadores que intervinieron en los encuentros así como las incidencias del juego.
28. Tren de levitación magnética (Refrigeración) El sistema de refrigeración utilizado en el tren japonés es un ciclo de gas cerrado en el que el refrigerador está directamente conectado al tanque de helio del imán y el compresor está situado en el vagón. Las partes de este sistema de refrigeración son: Un refrigerador de helio. Un compresor. Un tanque de reserva de helio. Una unidad de control
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