Historias De La Cienciatt
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El ancho estándar de los raíles de ferrocarril en Estados Unidos (1,4 metros) se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuya distancia entre ruedas se basaba en el espacio necesario entre los culos de los caballos para tirar del carro de forma estable y segura. Este ancho histórico de los caminos determinó el estándar ferroviario en Europa y luego en Estados Unidos, restringiendo hoy el diseño de los depósitos auxiliares del transbordador espacial.
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Anchovia
El documento explica cómo el ancho estándar de la vía de tren en Estados Unidos, que es de 4 pies y 8,5 pulgadas, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron los carros para que las ruedas tuvieran la separación adecuada para no molestar a los caballos galopando. Este ancho se mantuvo a través de los carros, tranvías y ferrocarriles, influyendo en el tamaño máximo de los depósitos de combustible del transbordador espacial
Historias de la ciencia
El documento explica cómo el ancho estándar de la vía de tren en Estados Unidos, que es de 4 pies y 8,5 pulgadas, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron los carros para que las ruedas tuvieran la separación adecuada para no molestar a los caballos al galopar. Este ancho se mantuvo a través de los años en los caminos, carros, tranvías y ferrocarriles, influyendo incluso en el diseño de los depósitos auxiliares del
Historias de la ciencia
El documento explica cómo el ancho estándar de los rieles de ferrocarril en Estados Unidos, que afecta el tamaño de los túneles y los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a las dimensiones de los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron sus carros para que las ruedas no coincidieran con las pisadas de los caballos uno al lado del otro, lo que determinó el ancho de los caminos y posteriormente de los rieles de tren a lo largo de la historia.
Especificaciones tecnicas
El ancho estándar de las vías de tren en Estados Unidos, que afecta el tamaño de los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuyo ancho entre ruedas estaba determinado por la distancia entre los culos de los caballos. Este estándar se ha mantenido a lo largo de los años a través de la evolución de los medios de transporte.
Diselos
El tamaño de los depósitos auxiliares de combustible del transbordador espacial está limitado por el tamaño de los túneles a través de las Montañas Rocosas, que se construyeron según el ancho de vía de los trenes estadounidenses. Este ancho de vía se adoptó de los ferrocarriles británicos, cuyos ingenieros siguieron el estándar de los tranvías, que a su vez se basaron en el ancho de los carros romanos, el cual fue diseñado para que los caballos pudieran
T11 f
Este documento resume los principales componentes de una vía férrea, incluyendo el riel, durmiente, balasto y trocha. Describe los diferentes tipos de vehículos ferroviarios como vagones y locomotoras a vapor, diesel-eléctricas y de turbina-eléctricas. Brevemente resume los orígenes del ferrocarril en el siglo 18 y su desarrollo en Europa y América.
transporte terrestre
Este documento describe la historia y el desarrollo del sistema de transporte ferroviario. Comenzó en Inglaterra durante la Revolución Industrial con locomotoras de vapor como Richard Trevithick en 1803. Los primeros ferrocarriles públicos para pasajeros se establecieron en 1806 en Gales. El ferrocarril ha tenido un gran impacto social y económico, y actualmente existe una variedad de tipos de trenes y empresas ferroviarias en todo el mundo.
El tren
El documento describe los diferentes tipos de trenes, incluyendo trenes de pasajeros como trenes metropolitanos y de larga distancia, así como la historia del primer ferrocarril en 1825. También discute trenes modernos como el AGV de 360 km/h en Europa y el Shinkansen japonés de 380 km/h, y propone el uso de células de hidrógeno para impulsar futuros trenes de manera ecológica.
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Historias de la ciencia
El documento explica cómo el ancho estándar de la vía de tren en Estados Unidos, que es de 4 pies y 8,5 pulgadas, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron los carros para que las ruedas tuvieran la separación adecuada para no molestar a los caballos al galopar. Este ancho se mantuvo a través de los años en los caminos, carros, tranvías y ferrocarriles, influyendo incluso en el diseño de los depósitos auxiliares del
Historias de la ciencia
El documento explica cómo el ancho estándar de los rieles de ferrocarril en Estados Unidos, que afecta el tamaño de los túneles y los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a las dimensiones de los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron sus carros para que las ruedas no coincidieran con las pisadas de los caballos uno al lado del otro, lo que determinó el ancho de los caminos y posteriormente de los rieles de tren a lo largo de la historia.
Especificaciones tecnicas
El ancho estándar de las vías de tren en Estados Unidos, que afecta el tamaño de los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a los carros romanos tirados por caballos, cuyo ancho entre ruedas estaba determinado por la distancia entre los culos de los caballos. Este estándar se ha mantenido a lo largo de los años a través de la evolución de los medios de transporte.
Diselos
El tamaño de los depósitos auxiliares de combustible del transbordador espacial está limitado por el tamaño de los túneles a través de las Montañas Rocosas, que se construyeron según el ancho de vía de los trenes estadounidenses. Este ancho de vía se adoptó de los ferrocarriles británicos, cuyos ingenieros siguieron el estándar de los tranvías, que a su vez se basaron en el ancho de los carros romanos, el cual fue diseñado para que los caballos pudieran
T11 f
Este documento resume los principales componentes de una vía férrea, incluyendo el riel, durmiente, balasto y trocha. Describe los diferentes tipos de vehículos ferroviarios como vagones y locomotoras a vapor, diesel-eléctricas y de turbina-eléctricas. Brevemente resume los orígenes del ferrocarril en el siglo 18 y su desarrollo en Europa y América.
transporte terrestre
Este documento describe la historia y el desarrollo del sistema de transporte ferroviario. Comenzó en Inglaterra durante la Revolución Industrial con locomotoras de vapor como Richard Trevithick en 1803. Los primeros ferrocarriles públicos para pasajeros se establecieron en 1806 en Gales. El ferrocarril ha tenido un gran impacto social y económico, y actualmente existe una variedad de tipos de trenes y empresas ferroviarias en todo el mundo.
El tren
El documento describe los diferentes tipos de trenes, incluyendo trenes de pasajeros como trenes metropolitanos y de larga distancia, así como la historia del primer ferrocarril en 1825. También discute trenes modernos como el AGV de 360 km/h en Europa y el Shinkansen japonés de 380 km/h, y propone el uso de células de hidrógeno para impulsar futuros trenes de manera ecológica.
El Ferrocarril
El documento describe el origen y desarrollo del ferrocarril. Se necesitó el desarrollo de la siderurgia para construir las locomotoras y vías, y la extracción de carbón para proveer energía a las máquinas de vapor. También requirió el desarrollo de sistemas de extracción de agua, comunicaciones como el telégrafo, y la unificación del tiempo. El ferrocarril transformó el transporte y tuvo un gran impacto económico y social.
Ferrocarril tradicional y alta velocidad
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/616-conferencia-ferrocarril-tradicional-y-alta-velocidad
Conferencia de D. Leonardo Daimiel, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, sobre la introducción de la Alta Velocidad ferroviaria en España.
Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
avances tecnologicos de los trenes
El documento resume los avances tecnológicos de los trenes a través de la historia. Comenzando con la invención de la locomotora de vapor en el siglo 18, continúa describiendo mejoras como las locomotoras eléctricas y de levitación magnética. También habla sobre el desarrollo de trenes de alta velocidad en Europa y Japón que ahora alcanzan velocidades de más de 300 km/h. El documento concluye discutiendo propuestas para trenes impulsados por hidrógeno en el futuro.
Unidad 4 material ferroviario
4.1 Características de tracción y rendimientos:
4.2 Rendimiento termodinámico de los diversos sistemas.
4.3 Sistemas de tracción:
Comparación medioambiental entre la tracción eléctrica y la tracción diésel en el ferrocarril
Diferencias energéticas entre los dos tipos de tracción
factor-camion-diapositivas
Este documento proporciona definiciones y métodos para determinar el tráfico que soportará una vía durante su período de diseño y en el carril de diseño, incluyendo el tipo de vehículo, número de veces que pasa, y peso por eje. Explica cómo convertir el tráfico en unidades estándar llamadas ESAL que toman en cuenta factores como el peso y número de ejes de cada vehículo y se usan para el diseño estructural del pavimento.
Museo del ferrocarril
El documento describe la historia y tecnología del ferrocarril en México. Detalla los desafíos de construir vías férreas en áreas montañosas y cruzadas por ríos, y los instrumentos utilizados por los ingenieros para realizar estudios. También explica diversos vehículos e implementos tecnológicos usados en el ferrocarril como la telegrafía, locomotoras diesel, y grúas manuales. Finalmente, resume los avances en el diseño de locomotoras a vapor desde la "Rocket" de Stephenson hasta modelos
El Culo De Los Caballos
El documento resume cómo el ancho estándar de las vías de tren en Estados Unidos, que afecta el tamaño de los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos adoptaron un ancho que permitiera a dos caballos tirar juntos de un carro sin estorbarse, y esta medida se mantuvo a través de los siglos a medida que evolucionaban los medios de transporte.
El trasero de los caballos
El documento explica cómo el ancho estándar de las vías de tren en Estados Unidos, que afecta el tamaño máximo de los depósitos de combustible del transbordador espacial, se remonta a los carros romanos tirados por caballos. Los romanos diseñaron sus carros para que las ruedas no coincidieran con las pisadas de los caballos ni estuvieran demasiado separadas. Este ancho de vía se mantuvo a través de los carros, tranvías y ferrocarriles posteriores, determinando el tamaño má
Evolución de los caminos
Los caminos evolucionaron de senderos creados por animales a vías construidas para el tránsito de vehículos y personas. Los romanos construyeron una extensa red de carreteras. En el siglo XIX, ingenieros como Telford y McAdam mejoraron los métodos de construcción. Los ferrocarriles comenzaron con la locomotora de vapor de Trevithick en 1804. La distancia entre rieles se estableció en 1.435 mm, basada en vagonetas de minas. Los primeros servicios públicos de trenes de vapor comenzaron en
Ferrocaril
El documento describe los componentes básicos de una vía férrea, incluyendo rieles, durmientes, balasto y trocha. También describe los diferentes tipos de vehículos ferroviarios como vagones, locomotoras de vapor, diésel y eléctricas. Explica brevemente los orígenes del ferrocarril en Europa y su desarrollo tecnológico a lo largo de los siglos XIX y XX.
Investigación carreteras
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
Ferrocarril
El documento proporciona una cronología del desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVI hasta la actualidad, describiendo diferentes tipos de locomotoras y trenes como el Talgo, el AVE y los trenes de levitación magnética. Cubre temas como la introducción de la máquina de vapor, las primeras líneas ferroviarias y la evolución hacia energías alternativas como el diésel y la electricidad.
Presentación nuevo ingreso2 09-03-2008
El documento presenta una historia del desarrollo del ferrocarril desde sus inicios en el siglo XVIII hasta la actualidad. Comienza describiendo los primeros intentos de transporte sobre rieles de madera y hierro, hasta llegar a la primera locomotora de vapor creada por Richard Trevithick en 1804. Luego resume brevemente la evolución del ferrocarril en el mundo y Venezuela durante los siglos XIX y XX, incluyendo la creación del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado en 1946. Finalmente, analiza el futuro del transporte ferroviario y
Presentación nuevo ingreso2 09-03-2008
El documento presenta una breve historia del desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes en el siglo XVIII hasta la actualidad. Explica cómo evolucionaron los rieles y vehículos motorizados para transportar carga y pasajeros de forma más eficiente. También resume la historia del ferrocarril en Venezuela y del Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE), incluyendo la construcción de las primeras líneas ferroviarias en el país. Finalmente, analiza factores clave para el futuro del transporte ferroviario como su efici
Puentes colgantes
El documento describe la historia y tipos de puentes colgantes. Brevemente: 1) Los puentes colgantes se originaron en China e Incas y fueron mejorados por ingleses en el siglo XIX usando cadenas de hierro. 2) Existen varios tipos de puentes colgantes peatonales como los modelos Pirineos, Andes y Urales que usan cables, pilares y plataformas flexibles para cruzar ríos de diferentes tamaños. 3) Los puentes colgantes son una solución importante para franquear grandes distancias como en
Construcción de túneles
El documento habla sobre la construcción de túneles. Explica que los túneles se construyen para proveer transporte ferroviario, carreteras, servicios públicos y telecomunicaciones debajo de obstáculos naturales. También describe los diferentes tipos de túneles como mineros, de servicios públicos y de transporte, así como los métodos de construcción que incluyen el uso de escudos para excavar suelos blandos y voladuras controladas para rocas duras.
08 fc conceptos_ferroviarios
El documento proporciona información sobre conceptos básicos ferroviarios. Brevemente describe: 1) La historia del ferrocarril desde sus inicios en el siglo XVIII hasta la actualidad en España, 2) Los diferentes componentes de la infraestructura ferroviaria como obras de fábrica, trazado y perfil transversal, y 3) Los elementos clave de la superestructura ferroviaria incluyendo el ancho de vía, los carriles, traviesas, balasto y aparatos de vía.
Conceptos básicos ferroviarios
El documento proporciona información sobre conceptos básicos ferroviarios. Brevemente describe: 1) Hitos históricos del ferrocarril como su inicio en Inglaterra en 1804 y su llegada a España en 1848. 2) Componentes de la infraestructura ferroviaria como obras de fábrica, trazado y perfil longitudinal y transversal. 3) Elementos de la superestructura ferroviaria incluyendo el ancho de vía, componentes de la vía como el carril, traviesas y balasto, y aparatos de vía.
08_fc_ConceptosFerroviarios.pdf
El documento proporciona información sobre conceptos básicos ferroviarios. Brevemente describe: 1) La historia del ferrocarril desde sus inicios en el siglo XVIII hasta la actualidad en España; 2) Los componentes principales de la infraestructura ferroviaria como obras de fábrica, trazado y perfil transversal y longitudinal; 3) Los elementos que componen la superestructura ferroviaria como el carril, traviesas, balasto y aparatos de vía.
Trenes o ferrocarriles
El documento resume la historia y el origen del tren. Explica que la palabra tren proviene del francés "train" y que los primeros rieles fueron troncos de árbol. Detalla algunos hitos importantes como la invención de la máquina de vapor por James Watt en 1769 y la construcción de la primera locomotora de vapor por George Stephenson en 1825. También resume brevemente el desarrollo del ferrocarril en Ecuador.
Trabajo sobre.pptxcarreteras
Las carreteras son vías públicas diseñadas para la circulación de vehículos. A lo largo de la historia se han construido varias redes de carreteras, como las calzadas romanas que unieron Europa y el norte de África, y las primeras autopistas modernas en Alemania en la década de 1930. El mantenimiento de carreteras es necesario debido al desgaste causado principalmente por el tráfico vehicular, aunque factores meteorológicos también contribuyen al deterioro.
Sistema ferreo
El documento proporciona una introducción al sistema ferroviario, incluyendo su definición, hitos históricos, evolución, estructura de planificación, clasificación, partes principales, estaciones y enfoques de análisis como el técnico, social, económico, político y ambiental. Explica brevemente conceptos como la vía férrea, locomotoras, tipos de trenes, y componentes estructurales como rieles, durmientes y balasto.
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Ferrocarril tradicional y alta velocidad
Más información en:
http://www.universidadpopularc3c.es/index.php/actividades/conferencias/event/616-conferencia-ferrocarril-tradicional-y-alta-velocidad
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Conferencia impartida el 8 de marzo de 2013 en la Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos.
avances tecnologicos de los trenes
El documento resume los avances tecnológicos de los trenes a través de la historia. Comenzando con la invención de la locomotora de vapor en el siglo 18, continúa describiendo mejoras como las locomotoras eléctricas y de levitación magnética. También habla sobre el desarrollo de trenes de alta velocidad en Europa y Japón que ahora alcanzan velocidades de más de 300 km/h. El documento concluye discutiendo propuestas para trenes impulsados por hidrógeno en el futuro.
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Evolución de los caminos
Los caminos evolucionaron de senderos creados por animales a vías construidas para el tránsito de vehículos y personas. Los romanos construyeron una extensa red de carreteras. En el siglo XIX, ingenieros como Telford y McAdam mejoraron los métodos de construcción. Los ferrocarriles comenzaron con la locomotora de vapor de Trevithick en 1804. La distancia entre rieles se estableció en 1.435 mm, basada en vagonetas de minas. Los primeros servicios públicos de trenes de vapor comenzaron en
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