Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) que monitorea los componentes relacionados con las emisiones de los vehículos. El EOBD vigila continuamente sensores y actuadores para garantizar emisiones bajas, y almacena códigos de error cuando se detectan fallas. Proporciona una guía para diagnosticar problemas y facilita la reparación al identificar el componente defectuoso.
El documento describe el módulo de control del motor (ECM) y su función de monitorear sensores, controlar sistemas del vehículo y realizar diagnósticos. El ECM almacena información de fallas y códigos de diagnóstico. Realiza pruebas pasivas de monitoreo y pruebas activas que accionan componentes. Almacena datos de diagnóstico para ayudar en la identificación de problemas.
El sistema OBD II monitorea continuamente las emisiones de los vehículos. Cuando detecta un fallo, almacena un código de error. El OBD II estandariza los códigos de error para que puedan diagnosticarse los vehículos de manera universal. El sistema también monitorea el correcto funcionamiento de componentes como el catalizador y las sondas lambda.
Este documento describe el sistema de control electrónico de motores diésel (ECM) y sus funciones principales. El ECM controla parámetros como la relación aire/combustible, el torque del motor, el funcionamiento de cada cilindro y otros. También describe pruebas de diagnóstico comunes y fallas como falta de potencia o aceleración.
El documento describe el sistema OBD II de diagnóstico a bordo para vehículos. El OBD II estandariza los códigos de diagnóstico y el puerto de diagnóstico para todas las marcas. Monitorea más áreas del motor que el OBD I para detectar fallas relacionadas con emisiones. Almacena datos de condiciones cuando ocurre una falla para ayudar en el diagnóstico.
El documento describe los diferentes modos de auto diagnosis para vehículos Nissan. Hay 5 modos que permiten verificar sensores, leer códigos de avería, y probar el funcionamiento de componentes. El modo se selecciona mediante un potenciómetro o puente en la toma de diagnosis. Los códigos de avería se muestran a través de los LEDs de la unidad de control o lámpara de pruebas e indican posibles fallas en sensores y otros componentes.
Este documento proporciona una introducción al estándar OBD-II para el diagnóstico de fallas en vehículos. Explica los diferentes modos de prueba de OBD-II, cómo se codifican los códigos de falla, y los requisitos para completar un ciclo de manejo para realizar pruebas de diagnóstico. También describe los sistemas de monitoreo continuo y no continuo y cómo el software puede usarse para acceder a información sobre códigos de falla, cuadros de datos y lecturas en vivo de la ECU.
El documento define varios términos relacionados con sistemas de control de motores, incluyendo acondicionamiento de aire (A/C), relación aire/combustible (A/F), sensor de presión de A/C, relé de acoplamiento de A/C, grupo 1 y grupo 2, sensor de oxígeno (O2S), lazo cerrado, diagnóstico a bordo de segunda generación (OBD II), módulo de control del tren de potencia (PCM), e interruptor de estacionamiento/neutro (P/N). Explica breve
Diagnosticos de problemas de funcionamiento en vehiculos obd i & iigustavo saravia
DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO EN VEHICULOS OBD I & II
POR STEVE ZACK - SPX TECHNICAL TRAINER - JA ECHOLS & ASSOC
TRADUCIDO POR ROGER SARAVIA – OBD ENGINEER – ZIRCONIA DIAGNOSTICS
El documento describe el módulo de control del motor (ECM) y su función de monitorear sensores, controlar sistemas del vehículo y realizar diagnósticos. El ECM almacena información de fallas y códigos de diagnóstico. Realiza pruebas pasivas de monitoreo y pruebas activas que accionan componentes. Almacena datos de diagnóstico para ayudar en la identificación de problemas.
El sistema OBD II monitorea continuamente las emisiones de los vehículos. Cuando detecta un fallo, almacena un código de error. El OBD II estandariza los códigos de error para que puedan diagnosticarse los vehículos de manera universal. El sistema también monitorea el correcto funcionamiento de componentes como el catalizador y las sondas lambda.
Este documento describe el sistema de control electrónico de motores diésel (ECM) y sus funciones principales. El ECM controla parámetros como la relación aire/combustible, el torque del motor, el funcionamiento de cada cilindro y otros. También describe pruebas de diagnóstico comunes y fallas como falta de potencia o aceleración.
El documento describe el sistema OBD II de diagnóstico a bordo para vehículos. El OBD II estandariza los códigos de diagnóstico y el puerto de diagnóstico para todas las marcas. Monitorea más áreas del motor que el OBD I para detectar fallas relacionadas con emisiones. Almacena datos de condiciones cuando ocurre una falla para ayudar en el diagnóstico.
El documento describe los diferentes modos de auto diagnosis para vehículos Nissan. Hay 5 modos que permiten verificar sensores, leer códigos de avería, y probar el funcionamiento de componentes. El modo se selecciona mediante un potenciómetro o puente en la toma de diagnosis. Los códigos de avería se muestran a través de los LEDs de la unidad de control o lámpara de pruebas e indican posibles fallas en sensores y otros componentes.
Este documento proporciona una introducción al estándar OBD-II para el diagnóstico de fallas en vehículos. Explica los diferentes modos de prueba de OBD-II, cómo se codifican los códigos de falla, y los requisitos para completar un ciclo de manejo para realizar pruebas de diagnóstico. También describe los sistemas de monitoreo continuo y no continuo y cómo el software puede usarse para acceder a información sobre códigos de falla, cuadros de datos y lecturas en vivo de la ECU.
El documento define varios términos relacionados con sistemas de control de motores, incluyendo acondicionamiento de aire (A/C), relación aire/combustible (A/F), sensor de presión de A/C, relé de acoplamiento de A/C, grupo 1 y grupo 2, sensor de oxígeno (O2S), lazo cerrado, diagnóstico a bordo de segunda generación (OBD II), módulo de control del tren de potencia (PCM), e interruptor de estacionamiento/neutro (P/N). Explica breve
Diagnosticos de problemas de funcionamiento en vehiculos obd i & iigustavo saravia
DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO EN VEHICULOS OBD I & II
POR STEVE ZACK - SPX TECHNICAL TRAINER - JA ECHOLS & ASSOC
TRADUCIDO POR ROGER SARAVIA – OBD ENGINEER – ZIRCONIA DIAGNOSTICS
El documento describe el proceso de diagnóstico de fallas basado en códigos almacenados por el sistema de diagnóstico del vehículo. Explica que los códigos de falla solo se almacenan una vez que una condición anormal ha ocurrido por un período de tiempo. También proporciona instrucciones para interpretar y eliminar códigos de falla y realizar diagnósticos utilizando diagramas y manuales de servicio.
El documento describe los componentes principales del sistema de inyección electrónica de un motor de 1.0 litros, incluyendo la computadora (ECM), sensores (de presión de admisión, temperatura del aire, temperatura del refrigerante, posición de la mariposa de aceleración, posición del árbol de levas, posición del cigüeñal y oxígeno), e inyectores y actuadores controlados (válvula ISC, circuito de aire acondicionado, válvula PCSV y bobina de encendido). Explica la ub
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores, actuadores y el monitor de encendido. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes. El modo 6 analiza valores como unidad, magnitud y rango de cada componente para verificar su desempeño.
Este documento presenta un programa de mantenimiento para vehículos que no son europeos o norteamericanos. El programa se aplica a vehículos utilizados para transporte de pasajeros y carga dentro de los límites recomendados en superficies de carretera. El programa incluye inspecciones y servicios regulares del motor, sistema de frenos, dirección, transmisión y otros componentes. Se proporcionan notas al pie con recomendaciones de mantenimiento adicionales para condiciones de conducción severas.
El documento describe el sistema de combustible de un motor, incluyendo los subsistemas principales y cómo interactúan para inyectar combustible presurizado en las cámaras de combustión. Explica brevemente cada subsistema y varios sensores que monitorean las condiciones del motor y proveen información al módulo de control electrónico.
La reprogramación de la unidad de control electrónica (ECU) de un automóvil permite aumentar su potencia y par motor mediante la modificación de parámetros como la inyección de combustible y la presión de sobrealimentación. Esto puede incrementar la potencia en hasta 30 caballos para motores turbo o 10 caballos para motores atmosféricos, aunque conlleva mayores gastos de mantenimiento y desgaste del motor. El proceso puede hacerse físicamente cambiando la memoria de la ECU o a través del puerto de diagnóst
Este manual describe un curso de capacitación de 40 horas sobre pruebas y ajustes de motores automotrices. El curso se enfoca en los sistemas de combustible e inyección electrónica de los motores Iveco, Cummins y Caterpillar. Incluye información sobre marcas y modelos de motores, componentes del sistema de control electrónico, y laboratorios para identificar y probar dichos componentes.
Este documento describe el sistema de inyección electrónica monopunto EEC-IV utilizado por Ford y VW. Explica que usa una única válvula inyectora controlada por una computadora central (ECU) que monitorea sensores para calcular la mezcla aire-combustible. También proporciona información sobre cómo diagnosticar fallas mediante códigos de error y pruebas estáticas y dinámicas.
Este documento presenta un resumen de los 100 códigos OBDII más comunes, incluyendo una descripción, explicación de causas y posibles soluciones para cada código. Comienza explicando brevemente el sistema OBDII y su propósito de monitorear las emisiones de los vehículos. A continuación, proporciona una tabla de contenido detallando cada código y la página correspondiente. Luego, presenta resúmenes individuales para los códigos P0010 a P0020, incluyendo descripciones del problema, posibles causas y formas
El documento describe varios sistemas de control electrónico en vehículos modernos, incluyendo el sistema antibloqueo de ruedas, control electrónico de velocidad, control electrónico de motor, transmisión controlada electrónicamente, sistema de control electrónico de climatización, dirección de potencia de asistencia variable, suspensión activa y sistema de bolsas de seguridad de inflado automático. Todos estos sistemas utilizan sensores para monitorear las condiciones y unidades de procesamiento electrónicas para controlar de manera autom
El documento proporciona información sobre códigos de avería del motor (EOBD), incluyendo una lista de códigos estándar P0, P2, P3400-P3497, U0, U3000-U3011 y tipos de causas. Explica que estos códigos pueden usarse para diagnosticar problemas en varios componentes como el sistema de reglaje de válvulas, módulo de control del motor y bus de datos.
LUZ CHECK ENGINE
DETECCION DE FALTA DE CHISPA (COMBUSTION INCOMPLETA)
INDICADORES DE ESTADO DE PREPARACION
PRUEBAS OBDII
HERRAMIENTAS y EQUIPO OBDII
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL OBDII
POR QUE EL OBDII?
UNA BREVE HISTORIA DE IMPLICACIONES DE LARGO ALCANCE
PRIMERAS APLICACIONES OBDII
ACTUALIZACIONES DEL HARDWARE OBDII
CORRIENDO UN CICLO DE CONDUCCION
MÁS ALLÁ DEL OBDII
El documento resume los sistemas de diagnóstico de segunda generación (OBD II). Explica que el OBD II monitorea los sistemas de emisión de los vehículos para detectar problemas que podrían aumentar las emisiones de gases de escape. Detalla la evolución del OBD I al OBD II, los requisitos regulatorios de la EPA y CARB, y las normas establecidas para la terminología, códigos de diagnóstico y escáneres OBD II.
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el caudalímetro de aire. Además, se detallan los dos métodos principales para controlar el relé principal de la EFI a través de la llave de contacto o mediante la ECU.
El documento trata sobre diagnóstico a bordo (OBD) y sistemas anticontaminantes. Explica las diferencias entre OBD-I, que monitoreaba fallas básicas, y OBD-II, que monitorea más sistemas y estandariza códigos de falla. OBD-II evalúa circuitos, señales y desempeño, y enciende la luz de chequeo solo cuando fallas aumentan emisiones en 1.5 veces el límite. También cubre protocolos SAE para leer datos y borrar códigos.
El documento describe los diferentes sensores, interruptores y controles del sistema de transmisión automática, incluyendo el control de la sincronización del cambio, el control de enclavamiento y funciones de seguridad. Explica cómo el ECU del motor y la transmisión monitorea los sensores para controlar el momento apropiado para los cambios y engranar correctamente las marchas.
El documento describe diferentes sensores utilizados en automóviles, incluyendo el sensor TPS que mide la cantidad de aire que ingresa al motor, y varios tipos de sensores de oxígeno que miden la concentración de oxígeno en los gases de escape para ayudar a regular la mezcla aire/combustible. Explica cómo funcionan estos sensores y la información que proporcionan a la computadora del vehículo.
El documento describe los sensores y actuadores de un sistema de inyección electrónica, incluyendo su ubicación, métodos de prueba, formas de onda correctas y posibles fallas. Explica los sensores de velocidad, detonación, así como las señales de los inyectores, actuadores de ralenti y encendido. También proporciona una guía de diagnóstico de fallas comunes basada en los síntomas presentados.
Este documento contiene dos listas de códigos de fallas para vehículos Nissan: una para vehículos OBD-I con códigos del 11 al 98, y otra para vehículos OBD-II con códigos del 0101 al 1308. Las listas describen brevemente cada código de falla y la parte del vehículo a la que corresponde.
Applied.Soa.Service Oriented Architecture And Design Strategies Jun 2008guest8e9255
This document provides an overview of the book "Applied SOA: Service-Oriented Architecture and Design Strategies" which was published by Wiley Publishing, Inc. in 2008. The book was written by Mike Rosen, Boris Lublinsky, Kevin T. Smith, and Marc J. Balcer to provide guidance on analyzing, designing, and implementing service-oriented architecture (SOA) solutions. It covers topics such as SOA fundamentals, business process modeling, service design, composition, integration, security, and governance. The case studies focus on applying SOA in the travel insurance and financial services domains.
This document summarizes the 2013 Supreme Court of Canada decision in Cinar Corporation v. Robinson, a copyright infringement case. The Court found that the defendant Cinar Corporation had copied substantial parts of the plaintiff Claude Robinson's television series "Robinson Curiosité" in creating its series "Robinson Sucroë". The Court affirmed the trial judge's findings of substantial copying of characters, character traits, and aspects of the graphic appearance and personalities. The Court also upheld awards of damages and disgorgement of profits to the plaintiff.
The document discusses various C data types including primary, derived, and user-defined data types. It focuses on derived types like structures which allow grouping of related data of different types under a single name. A structure is implemented using a structure tag and members. Structures can be nested within other structures. Arrays of structures and pointers to structures are also discussed.
El documento describe el proceso de diagnóstico de fallas basado en códigos almacenados por el sistema de diagnóstico del vehículo. Explica que los códigos de falla solo se almacenan una vez que una condición anormal ha ocurrido por un período de tiempo. También proporciona instrucciones para interpretar y eliminar códigos de falla y realizar diagnósticos utilizando diagramas y manuales de servicio.
El documento describe los componentes principales del sistema de inyección electrónica de un motor de 1.0 litros, incluyendo la computadora (ECM), sensores (de presión de admisión, temperatura del aire, temperatura del refrigerante, posición de la mariposa de aceleración, posición del árbol de levas, posición del cigüeñal y oxígeno), e inyectores y actuadores controlados (válvula ISC, circuito de aire acondicionado, válvula PCSV y bobina de encendido). Explica la ub
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores, actuadores y el monitor de encendido. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes. El modo 6 analiza valores como unidad, magnitud y rango de cada componente para verificar su desempeño.
Este documento presenta un programa de mantenimiento para vehículos que no son europeos o norteamericanos. El programa se aplica a vehículos utilizados para transporte de pasajeros y carga dentro de los límites recomendados en superficies de carretera. El programa incluye inspecciones y servicios regulares del motor, sistema de frenos, dirección, transmisión y otros componentes. Se proporcionan notas al pie con recomendaciones de mantenimiento adicionales para condiciones de conducción severas.
El documento describe el sistema de combustible de un motor, incluyendo los subsistemas principales y cómo interactúan para inyectar combustible presurizado en las cámaras de combustión. Explica brevemente cada subsistema y varios sensores que monitorean las condiciones del motor y proveen información al módulo de control electrónico.
La reprogramación de la unidad de control electrónica (ECU) de un automóvil permite aumentar su potencia y par motor mediante la modificación de parámetros como la inyección de combustible y la presión de sobrealimentación. Esto puede incrementar la potencia en hasta 30 caballos para motores turbo o 10 caballos para motores atmosféricos, aunque conlleva mayores gastos de mantenimiento y desgaste del motor. El proceso puede hacerse físicamente cambiando la memoria de la ECU o a través del puerto de diagnóst
Este manual describe un curso de capacitación de 40 horas sobre pruebas y ajustes de motores automotrices. El curso se enfoca en los sistemas de combustible e inyección electrónica de los motores Iveco, Cummins y Caterpillar. Incluye información sobre marcas y modelos de motores, componentes del sistema de control electrónico, y laboratorios para identificar y probar dichos componentes.
Este documento describe el sistema de inyección electrónica monopunto EEC-IV utilizado por Ford y VW. Explica que usa una única válvula inyectora controlada por una computadora central (ECU) que monitorea sensores para calcular la mezcla aire-combustible. También proporciona información sobre cómo diagnosticar fallas mediante códigos de error y pruebas estáticas y dinámicas.
Este documento presenta un resumen de los 100 códigos OBDII más comunes, incluyendo una descripción, explicación de causas y posibles soluciones para cada código. Comienza explicando brevemente el sistema OBDII y su propósito de monitorear las emisiones de los vehículos. A continuación, proporciona una tabla de contenido detallando cada código y la página correspondiente. Luego, presenta resúmenes individuales para los códigos P0010 a P0020, incluyendo descripciones del problema, posibles causas y formas
El documento describe varios sistemas de control electrónico en vehículos modernos, incluyendo el sistema antibloqueo de ruedas, control electrónico de velocidad, control electrónico de motor, transmisión controlada electrónicamente, sistema de control electrónico de climatización, dirección de potencia de asistencia variable, suspensión activa y sistema de bolsas de seguridad de inflado automático. Todos estos sistemas utilizan sensores para monitorear las condiciones y unidades de procesamiento electrónicas para controlar de manera autom
El documento proporciona información sobre códigos de avería del motor (EOBD), incluyendo una lista de códigos estándar P0, P2, P3400-P3497, U0, U3000-U3011 y tipos de causas. Explica que estos códigos pueden usarse para diagnosticar problemas en varios componentes como el sistema de reglaje de válvulas, módulo de control del motor y bus de datos.
LUZ CHECK ENGINE
DETECCION DE FALTA DE CHISPA (COMBUSTION INCOMPLETA)
INDICADORES DE ESTADO DE PREPARACION
PRUEBAS OBDII
HERRAMIENTAS y EQUIPO OBDII
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL OBDII
POR QUE EL OBDII?
UNA BREVE HISTORIA DE IMPLICACIONES DE LARGO ALCANCE
PRIMERAS APLICACIONES OBDII
ACTUALIZACIONES DEL HARDWARE OBDII
CORRIENDO UN CICLO DE CONDUCCION
MÁS ALLÁ DEL OBDII
El documento resume los sistemas de diagnóstico de segunda generación (OBD II). Explica que el OBD II monitorea los sistemas de emisión de los vehículos para detectar problemas que podrían aumentar las emisiones de gases de escape. Detalla la evolución del OBD I al OBD II, los requisitos regulatorios de la EPA y CARB, y las normas establecidas para la terminología, códigos de diagnóstico y escáneres OBD II.
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el caudalímetro de aire. Además, se detallan los dos métodos principales para controlar el relé principal de la EFI a través de la llave de contacto o mediante la ECU.
El documento trata sobre diagnóstico a bordo (OBD) y sistemas anticontaminantes. Explica las diferencias entre OBD-I, que monitoreaba fallas básicas, y OBD-II, que monitorea más sistemas y estandariza códigos de falla. OBD-II evalúa circuitos, señales y desempeño, y enciende la luz de chequeo solo cuando fallas aumentan emisiones en 1.5 veces el límite. También cubre protocolos SAE para leer datos y borrar códigos.
El documento describe los diferentes sensores, interruptores y controles del sistema de transmisión automática, incluyendo el control de la sincronización del cambio, el control de enclavamiento y funciones de seguridad. Explica cómo el ECU del motor y la transmisión monitorea los sensores para controlar el momento apropiado para los cambios y engranar correctamente las marchas.
El documento describe diferentes sensores utilizados en automóviles, incluyendo el sensor TPS que mide la cantidad de aire que ingresa al motor, y varios tipos de sensores de oxígeno que miden la concentración de oxígeno en los gases de escape para ayudar a regular la mezcla aire/combustible. Explica cómo funcionan estos sensores y la información que proporcionan a la computadora del vehículo.
El documento describe los sensores y actuadores de un sistema de inyección electrónica, incluyendo su ubicación, métodos de prueba, formas de onda correctas y posibles fallas. Explica los sensores de velocidad, detonación, así como las señales de los inyectores, actuadores de ralenti y encendido. También proporciona una guía de diagnóstico de fallas comunes basada en los síntomas presentados.
Este documento contiene dos listas de códigos de fallas para vehículos Nissan: una para vehículos OBD-I con códigos del 11 al 98, y otra para vehículos OBD-II con códigos del 0101 al 1308. Las listas describen brevemente cada código de falla y la parte del vehículo a la que corresponde.
Applied.Soa.Service Oriented Architecture And Design Strategies Jun 2008guest8e9255
This document provides an overview of the book "Applied SOA: Service-Oriented Architecture and Design Strategies" which was published by Wiley Publishing, Inc. in 2008. The book was written by Mike Rosen, Boris Lublinsky, Kevin T. Smith, and Marc J. Balcer to provide guidance on analyzing, designing, and implementing service-oriented architecture (SOA) solutions. It covers topics such as SOA fundamentals, business process modeling, service design, composition, integration, security, and governance. The case studies focus on applying SOA in the travel insurance and financial services domains.
This document summarizes the 2013 Supreme Court of Canada decision in Cinar Corporation v. Robinson, a copyright infringement case. The Court found that the defendant Cinar Corporation had copied substantial parts of the plaintiff Claude Robinson's television series "Robinson Curiosité" in creating its series "Robinson Sucroë". The Court affirmed the trial judge's findings of substantial copying of characters, character traits, and aspects of the graphic appearance and personalities. The Court also upheld awards of damages and disgorgement of profits to the plaintiff.
The document discusses various C data types including primary, derived, and user-defined data types. It focuses on derived types like structures which allow grouping of related data of different types under a single name. A structure is implemented using a structure tag and members. Structures can be nested within other structures. Arrays of structures and pointers to structures are also discussed.
Este documento es el número 19 de la revista digital "Mandala Literaria", publicada mensualmente en Colombia, Argentina, Uruguay, Chile y otros países. Incluye artículos sobre literatura y pensamientos iberoamericanos, así como secciones de poesía, prosa, reseñas de libros recomendados y bellas artes. El equipo editor está compuesto por escritores e investigadores de varios países de América Latina.
Este documento proporciona una guía rápida para instalar y probar Firebird 1.5. Explica las diferencias entre Classic Server y Superserver, las ubicaciones predeterminadas de los archivos, cómo instalar Firebird mediante el instalador o scripts, y cómo probar que el servidor se está ejecutando correctamente mediante ping y comprobaciones del proceso. También cubre conceptos básicos como la seguridad, conectarse a una base de datos de ejemplo y crear una nueva base de datos.
Ny rapport giver anvisninger og inspiration til, hvordan man målrettet rammer sine brugere med web-tv. Udviklingsprojektet er lavet i et samarbejde mellem Danmarks Medie- og Journalisthøjskole (DMJX) og Statens Museum for Kunst, og er især henvendt til kulturinstitutioner
Este documento presenta información sobre un trabajo realizado por estudiantes de la carrera de Trabajo Social de la Universidad Nacional de Trujillo. Incluye un inventario de dos instituciones de beneficencia en Trujillo, Perú: el Centro de Emergencia Mujer y el Complejo Asistencial de Menores Cuna Maternal "Josefina Pinillos de Larco". También presenta una entrevista a la trabajadora social del Albergue Infantil Hogar de Esperanza en Trujillo, que brinda detalles sobre la institución y sus funciones.
Este documento describe la historia del concepto de calor desde las ideas antiguas de Heráclito y Aristóteles hasta su entendimiento moderno como una forma de energía. Explica que antiguamente se creía que el calor era un fluido llamado calórico, pero experimentos en los siglos XVII y XVIII mostraron que es una forma de movimiento. Finalmente, en el siglo XIX, se estableció que el calor y el trabajo son manifestaciones de la energía térmica que puede convertirse de una forma a otra.
Diccionario de ingles español2 (reparado)Laura Gálvez
The document provides definitions for over 50 technology-related terms. Some key terms defined include:
- HTML: the coding language used to create websites on the World Wide Web.
- HTTP: the protocol that allows transfer of text, graphics, audio and other files over the internet.
- ISP: an Internet Service Provider that provides individuals and companies access to the internet.
- URL: the unique address name for an internet site, made up of the domain name and top level domain name.
- Browser: software like Internet Explorer or Firefox that allows users to view web pages on the internet.
- Hardware: the physical components that make up a computer system, like the monitor,
AirPlan is an advanced mobile service that provides timely travel information to passengers throughout their airport experience. It helps airports increase sales and foot traffic, promotes affiliate merchants, improves operational efficiencies through delay prediction, and enhances the overall travel experience. AirPlan offers various packages that differ in features such as loyalty programs, destination information, location-based marketing, alerts and notifications, tools and services, reporting, and consulting/support hours.
El documento habla sobre el concepto de talento. Define talento como una aptitud o conjunto de aptitudes sobresalientes para realizar una tarea de forma exitosa. Explica que el talento puede ser heredado o adquirido mediante el aprendizaje. Además, señala que el talento intrínseco puede dejar de ejercerse por tiempo y volver a usarse con la misma destreza, mientras que el talento aprendido requiere ejercicio continuo. Finalmente, describe algunos tipos comunes de talento como el talento lógico, cre
Este documento presenta una maqueta del siglo XIX de Madrid, con una escala de 1:1.800. Describe algunos monumentos y barrios representados, como el Barrio de Universidad, el Barrio de Justicia y la calle Fuencarral. También menciona la Puerta de Fuencarral y algunos edificios históricos como el Palacio del conde de Vistahermosa y el Tribunal de Cuentas del Reino.
Un navegador web es un programa que permite visualizar páginas web e interactuar con su contenido mediante enlaces. Los primeros navegadores incluyeron Mosaic y Netscape Navigator. Actualmente, los navegadores más populares son Safari, Google Chrome, Opera y otros, los cuales descargan documentos HTML y recursos multimedia y los muestran en pantalla usando protocolos como HTTP.
As brands and advertisers embrace the promise of data integration, nearly every medium has been impacted. From display advertising to print to even TV, brands and advertisers are exploring how emerging data and targeting tools can be leveraged most effectively in order to authentically connect to consumers. Site visits, email click-throughs and social media activity are a treasure-trove of detailed first-party data that help identify the interests and behaviors of a brand’s consumers. These insights can be used to target Native Advertising and personalized content delivery.
Join Kraft, LiveIntent, MXM and Salesforce to discuss their first-ever native advertising in email campaign and how Kraft is using the Marketing Cloud to personalize email messaging using first-party data.
Este documento describe un nuevo champú llamado SENSINOL diseñado para tratar el cuero cabelludo sensible. El champú contiene polidocanol al 2%, un activo que alivia el picor al bloquear la activación de receptores que transmiten la sensación de picor. Un estudio clínico mostró que SENSINOL redujo significativamente el picor y la sensibilidad general del cuero cabelludo después de 1 y 6 semanas de uso.
El segundo curso de nuestra Diplomatura en Cinematografía es común a todas las Especialidades y proporciona al alumno una primera aproximación a la creación audiovisual en todas las áreas: los elementos del lenguaje cinematográfico, la escritura de guión, el manejo de la cámara, la utilización del material de iluminación, los programas de montaje y sonido, las funciones de todos los miembros de un equipo cinematográfico y la metodología de preparación y rodaje de una película.
Presentation at ICGem Conference in Jakarte, July 2012. Discussing the potential of mobile learning for gender education, especially for awareness raising and change of attitude at the community level.
Las siglas EOBD provienen de "European On Board Diagnosis" y se refiere a un sistema de diagnóstico incorporado en la unidad de control del motor que vigila los sistemas cuyo mal funcionamiento puede aumentar las emisiones contaminantes. El testigo EOBD es de color amarillo y está simbolizado por un motor. El EOBD es obligatorio desde 2001 para vehículos de gasolina y 2004 para diesel, y vigila que los sistemas permitan cumplir las normas anticontaminación vigentes.
El documento habla sobre la tecnología del escáner automotriz. Explica que el sistema OBD controla y monitorea el motor y otros dispositivos para controlar las emisiones. Luego describe la historia y evolución del OBD I al OBD II, el cual monitorea adicionalmente el catalizador. Finalmente, detalla los diferentes tipos de escáneres, sus funciones y cómo se usan para diagnosticar fallas en los vehículos.
El documento describe el sistema EOBD (diagnóstico a bordo) para motores diésel. El EOBD monitorea componentes que podrían afectar las emisiones de gases de escape y enciende una luz de advertencia si los niveles de emisiones superan los límites. El EOBD es estándar en la Unión Europea y permite que organismos oficiales revisen el sistema.
Este documento proporciona información sobre varios sensores automotrices comunes, incluyendo sus funciones, síntomas de falla y mantenimiento. Describe sensores como el MAF, MAP, CKP, EGR, O2, TPS y CTS, explicando cómo cada uno monitorea diferentes parámetros y proporciona datos a la computadora del vehículo. El documento enfatiza la importancia de revisar periódicamente los sensores y reemplazarlos según las especificaciones del fabricante.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El documento describe las características constructivas y el funcionamiento del sistema de inyección y encendido de un motor de 6 cilindros en V. La centralita electrónica controla el sistema de inyección y encendido mediante el monitoreo de sensores y la gestión de procesos como la inyección secuencial, el encendido, la autodiagnosis y la adaptación a diferentes condiciones de funcionamiento. El sistema permite un funcionamiento óptimo del motor mediante el control preciso de la mezcla aire-combustible y el encendido de cada cilindro
El sistema de inyección electrónica reemplaza al carburador convencional para mejorar la mezcla aire-combustible y reducir la contaminación. Mide parámetros como el flujo de aire, temperaturas y revoluciones del motor, e inyecta la cantidad precisa de combustible para una combustión óptima mediante sensores y la unidad de control electrónica.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que ayuda a detectar fallas en el sistema de carburación y control de emisiones de los vehículos. El OBD monitorea componentes como el convertidor catalítico, sensores y sistemas de combustible e inyección. Al detectar una falla, enciende una luz de advertencia y genera códigos de error almacenados que pueden leerse con un escáner. El OBD es más preciso y económico que otras pruebas y ha demostrado reducir significativamente las emisiones
Caracteristicas, ubicacion, funcionamiento del sistema electManuel Dutan
Este documento describe y prueba los sensores básicos del control electrónico del motor, incluyendo el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la placa del acelerador, y el sensor de presión absoluta del múltiple de admisión. Explica la ubicación, función, características y procedimientos de diagnóstico de cada sensor.
Este documento presenta un resumen de tres capítulos sobre sensores automotrices. Explica brevemente los tipos de sensores según su principio de operación, incluyendo termistores, potenciómetros, captadores magnéticos y más. Luego describe varios sensores asociados al sistema de combustible y emisiones, como sensores de temperatura, flujo de aire, posición del cigüeñal y más. El documento proporciona información técnica sobre el funcionamiento, ubicación y síntomas de falla de estos sensores.
Parametros generales y lectura de codigos de fallas segun scannerMargarita Nilo
Este documento proporciona información sobre los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que OBD monitorea los sistemas del vehículo para detectar fallas y establecer códigos de diagnóstico. También describe los protocolos de comunicación utilizados por OBD como ISO 9141 e ISO 14230 y cómo el protocolo CAN se ha convertido en el estándar.
Este documento proporciona información sobre la localización de fallos en los sistemas de inyección de combustible y encendido de motores Scania. Incluye una lista de códigos de fallo comunes, descripciones detalladas de cada código de fallo que indican la causa y las medidas a tomar, diagramas eléctricos y la ubicación de componentes, y consejos para diagnosticar problemas que no producen códigos de fallo. El objetivo es ayudar a los mecánicos a diagnosticar y resolver rápidamente cualquier problema en los sistemas de
El documento resume el proceso de prueba y mantenimiento de sensores e inyectores en un vehículo. Se describen los pasos para medir los sensores de temperatura del aire, flujo de aire, posición de la mariposa y árbol de levas. Luego, se detallan los procedimientos para desmontar e inspeccionar visualmente los inyectores, limpiarlos por ultrasonido y volver a montarlos en el riel de inyectores.
Este documento proporciona instrucciones para diagnosticar y resolver códigos de falla en vehículos Mazda de 1991 y anteriores usando herramientas de diagnóstico. Explica cómo acceder a los códigos de falla almacenados en la unidad de control de emisiones para vehículos carburados y con inyección de combustible usando diferentes herramientas. También lista códigos de falla comunes y sus posibles causas.
Este documento describe varios sensores importantes en un automóvil, incluyendo sensores de temperatura del motor, posición del cigüeñal, detonación, gases de escape, inyección, estacionamiento y frenos. Cada sensor juega un papel clave en el monitoreo y control del rendimiento y emisiones del vehículo.
Este documento trata sobre la medición de la compresión y prueba de fugas de aire en cada uno de los cilindros del motor. Explica la importancia de realizar estas pruebas para evitar problemas en el motor y describe los métodos y procedimientos para realizar la prueba de compresión y la prueba de fugas de aire en cada cilindro siguiendo las normas técnicas.
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
El catalizador transforma los elementos polucionantes de los gases de escape en elementos no contaminantes mediante reacciones químicas. Se compone de un recipiente de acero inoxidable que contiene un soporte cerámico con metales preciosos que catalizan las reacciones. Al entrar los gases en el catalizador a alta temperatura, los contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno se transforman en dióxido de carbono, agua y nitrógeno inofensivos.
Este documento describe los sistemas de refrigeración de motores de combustión interna. Explica que los motores necesitan refrigerarse para mantener las temperaturas de sus componentes dentro de límites seguros durante su funcionamiento. Luego describe dos tipos principales de sistemas de refrigeración, por aire y por líquido, y explica los componentes clave de un sistema de refrigeración por líquido, como la bomba, el radiador, el ventilador y el depósito de expansión. Finalmente, cubre temas como las temperaturas objetivo de los diferentes component
Este documento describe las propiedades y características de los anticongelantes. Explica que los anticongelantes se usan para reducir el punto de congelación del agua en los sistemas de refrigeración de los motores. Detalla las propiedades que debe tener un buen anticongelante, como bajo punto de congelación, protección contra la corrosión y formación de incrustaciones. Luego analiza las mezclas de agua y glicol etilénico comúnmente usadas como anticongelante y cómo varía su punto de congelación según la pro
Este documento describe los posibles inconvenientes y fallas en el sistema de refrigeración de un automóvil, incluyendo la bomba de refrigerante, el termostato, el radiador, el ventilador, el depósito de expansión, el intercambiador de calor, el motor y sus juntas, y el sistema de control de temperatura. Explica las causas potenciales de ruidos, pérdidas de refrigerante, sobrecalentamiento, y otros problemas, así como métodos para diagnosticar fallas específicas.
El documento describe los posibles inconvenientes en el sistema de lubricación de motores de automóviles, incluyendo problemas en el circuito de lubricación, el cárter, la bomba de aceite, el filtro de aceite, el sistema de recuperación de vapores, el intercambiador de aceite-agua, el intercambiador de aire-aceite, el interruptor de presión de aceite, el transmisor e indicador de presión de aceite y el sistema de control de temperatura del aceite. Los problemas pueden causar falta de presión de aceite, pérdidas de
Este documento proporciona la ficha de datos de seguridad para el aceite de motor SELENIA WR 5W 40. Incluye información sobre la identificación del producto, su composición, peligros, primeros auxilios, medidas contra incendios, derrames accidentales, manipulación, almacenamiento, controles de exposición, propiedades físicas, estabilidad, información toxicológica, ecológica y sobre eliminación. El aceite puede irritar la piel y ojos y es tóxico para organismos acuáticos
Este documento proporciona información técnica sobre el aceite motor SELENIA TURBO DIESEL 10W40. El aceite tiene una base sintética y mineral que garantiza bajos consumos, fluidez en frío y resistencia a altas temperaturas. Sus especificaciones incluyen una viscosidad SAE 10W40, un punto de inflamación de 215°C y un contenido de TBN de 6. Está diseñado para motores diésel turboalimentados o multiválvulas.
Este documento proporciona información técnica sobre el aceite motor totalmente sintético Selenia Racing. El aceite es de grado SAE 10W60 y está clasificado para su uso en automóviles de competición, rally y circuito. Incluye datos técnicos como viscosidad y especificaciones.
Este documento proporciona información técnica sobre el aceite Selenia Performer de FL Iberia. El aceite es sintético de grado SAE 5W30 que mejora la reducción del consumo de combustible en motores gasolina nuevos. Ofrece una viscosidad de 9,3-12,5 cSt a 100°C y máx. 6600 cps a -30°C. Está recomendado para automóviles FIAT, ALFA ROMEO y LANCIA y reduce el consumo de combustible hasta un 3%.
Este documento proporciona información técnica sobre un aceite multigrado con bases sintéticas para motores de gasolina y diesel. Incluye datos técnicos como la clasificación SAE, viscosidad, índice de viscosidad, contenido de cenizas, punto de congelación y especificaciones. El aceite es adecuado para automóviles con y sin turbo con condiciones climáticas severas.
Este documento proporciona información técnica sobre el aceite motor SELENIA ALFA ROMEO 20K 10W40. Incluye detalles sobre su clasificación SAE, viscosidad, punto de inflamación, contenido de cenizas, aplicaciones compatibles y especificaciones. Está dirigido a motores gasolina aspirados, turbo comprimidos o multiválvulas que requieran protección adicional para un uso deportivo.
Este documento proporciona información técnica sobre el aceite motor SELENIA ALFA ROMEO 20K 10W40 de la compañía FL Iberia. El aceite tiene una clasificación SAE J-300 10W40 y está diseñado para motores gasolina aspirados, turboalimentados o multiválvulas de cualquier marca y potencia que requieran protección adicional para un uso deportivo. Cumple con las especificaciones SAE 10W40, ACEA A3, CCMC G5, UNI 20153 NOM C-1 y API SL/CF,
Este documento proporciona información técnica sobre el lubricante SELENIA WR DIESEL. Es un lubricante sintético desarrollado para motores diésel modernos que reduce la formación de depósitos de carbono y garantiza un óptimo rendimiento del motor. Cumple con las especificaciones SAE 5W40, ACEA B3/B4, API CF, VW 505.00, VW 502.00, MB 229.3, GM-LL-B-025 y FIAT 9.55535-M2.
Este documento proporciona información técnica sobre un fluido anticongelante de uso directo diluido al 50% en agua para sistemas de refrigeración de motores. Incluye detalles sobre las especificaciones del producto como su color, contenido de glicol, densidad, punto de congelación y ebullición. El fluido está diseñado para proteger las partes metálicas de los sistemas de refrigeración de automóviles, vehículos comerciales e industriales y maquinaria de obras públicas.
Este documento proporciona información técnica sobre el fluido anticongelante PARAFLU UP 50%. Es un líquido refrigerante concentrado a base de etilenglicol con inhibidores de corrosión. Tiene un aspecto limpio, color rojo, punto de cristalización de -38°C y cumple con la resistencia al agua dura. Se usa en sistemas de refrigeración de automóviles, vehículos comerciales e industriales y maquinaria de obras públicas.
Este documento proporciona la ficha de datos de seguridad para el producto químico PARAFLU UD 50%, un anticongelante diluido. Contiene información sobre su composición, identificación de peligros, primeros auxilios, medidas contra incendios, derrames accidentales, manipulación y almacenamiento, exposición y protección personal, propiedades físicas y químicas, estabilidad, información toxicológica, ecológica, de transporte y reglamentaria. El principal componente peligroso es
Este documento proporciona una hoja de datos de seguridad para el producto químico PARAFLU U P, que es un anticongelante. Contiene principalmente etilenglicol (90-95%) y es nocivo si se ingiere. Proporciona información sobre identificación del producto, composición, peligros, primeros auxilios, medidas contra incendios, derrames accidentales, manipulación, almacenamiento, controles de exposición, propiedades físicas, estabilidad, información toxicológica, ecológ
Este documento proporciona la ficha de datos de seguridad para el aceite de motor Turbo Diesel 10W40, incluyendo su identificación, composición, peligros, primeros auxilios, medidas contra incendios, derrames accidentales, manipulación, almacenamiento, controles de exposición, propiedades, estabilidad, información toxicológica, ecológica y sobre eliminación. El aceite es poco biodegradable y puede contaminar el suelo y agua si se dispersa, pero no presenta riesgos especiales de incendio
Ficha de datos de seguridad selenia racinggonguibri
Este documento proporciona la ficha de datos de seguridad para el aceite de motor SELENIA RACING 10W60. Contiene información sobre su composición, identificación de peligros, primeros auxilios, medidas contra incendios, manipulación, almacenamiento, protección personal, propiedades físicas, estabilidad, información toxicológica, ecológica y sobre eliminación. El aceite es un líquido oleoso que puede irritar la piel y causar lesiones oculares graves, y es tóxico para organismos ac
Este documento proporciona una ficha de datos de seguridad para el aceite de motor SELENIA 20 K. Contiene información sobre su composición, identificación de peligros, primeros auxilios, medidas contra incendios, manipulación, almacenamiento, exposición, propiedades, estabilidad, toxicología, información ecológica y regulaciones. El producto puede irritar la piel y causar lesiones oculares graves, y es tóxico para organismos acuáticos si se dispersa en el medio ambiente.
2. Diagnóstico de Abordo EOBD
Este trabajo ha sido realizado por los alumnos de segundo curso de Grado Medio de
Electromecánica:
• Carlos Olivares Romera
• Miguel Ángel Álvarez García
Tutelados por el profesor:
• Fco. Javier Morales Domínguez
Dto. De Automoción
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3. Diagnóstico de Abordo EOBD
Introducción
Debido al deterioro de las condiciones atmosféricas que se manifiestan a causa del ser
humano y la contaminación generada por él sea visto la necesidad de reducir y
controlar las emisiones contaminantes de los vehículos autopropulsados.
Para lograr este objetivo se ha
implantado el diagnóstico de a bordo
(abreviado OBD).
Se trata de un sistema de diagnóstico
integrado en la gestión del motor del
vehículo, que vigila continuamente los
componentes que intervienen en las
emisiones de escape. Si surge
cualquier anomalía, el sistema lo
detecta, memoriza y visualiza a
través del testigo de aviso de gases
de escape.
El OBDII es la mejora del primer sistema de diagnostico integrado en el automóvil del
cual se diferencia ofreciendo las siguientes ventajas:
• Verifica continuamente las emisiones contaminantes.
• Visualiza oportunamente las funciones anómalas.
• Facilita al taller la localización y eliminación de los fallos a través de unas
posibilidades de diagnóstico perfeccionadas.
El EOBD es una norma parecida a la OBD II a ser implantada en Europa a partir del
año 2000. Una de las características innovadoras es el registro del tiempo de demora
o kilometraje desde la aparición de un defecto hasta su diagnóstico.
El EOBD no esta directamente asociado a ninguna de las normativas vigentes ni
futuras, y tiene unos valores limite propios e independientes.
Se podría concluir diciendo que la normalización se basa en disminuir la polución y
mejorar la forma de diagnosticar los defectos facilitando el trabajo al mecánico.
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4. Diagnóstico de Abordo EOBD
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Características
Funciones de Vigilancia en el Motor Diesel
Componentes
Unidad de Control del Motor
Testigo de Emisiones de Escape
Sensores
Actuadores
Dispositivos de Vigilancia de Funciones
Autodiagnosis
EOBD
en
Motores
Diesel
5. Diagnóstico de Abordo EOBD
EOBD EN MOTORES DIESEL
Características del EOBD
La información ofrecida por el EOBD y la actuación del testigo de aviso deben ser
identificadas para todos los automóviles. Por otro lado, según la organización jurídica
e cada país, también debe ser posible su consulta por organismos oficiales o talleres
autorizados.
Para ello se han estandarizado unos códigos de avería relacionados exclusivamente
con el eobd. Dichos códigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.
Emisiones de Gases de Escape
La combustión en los motores diesel genera diferentes gases a los que, por se nocivos
para la salud, es necesario controlar:
• HC, HIDROCARBUROS
• NOx, OXIDOS DE NITROGENO
• CO, MONOXIDO DE CARBONO
• P, PARTICULAS DE HOLLIN
El EOBD vigila los componentes que pueden influir en la emisión de los gases de
escape mencionados.
Este sistema no regula la emisión de los gases; únicamente avisa que los valores de
estos superan los límites establecidos por la normativa anticontaminación.
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6. Diagnóstico de Abordo EOBD
El EOBD actualmente se aplica en todas las motorizaciones diesel.
Funciones de vigilancia en el motor diesel
• Recirculación de gases de escape
• Fallos de la combustión
• Regulación del comienzo de la inyección
• Regulación de la presión de sobrealimentación
• Cambio automático
• CAN-Bus
• Unidad de control para sistema de inyección directa diesel
• Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de escape y
están conectados a la unidad de control.
Componentes
Unidad de control del motor
Con la incorporación del EOBD en el automóvil ha sido necesario implantar un
programa en la unidad de control, independiente de la gestión electrónica y que
únicamente verifica las funciones relacionadas con el EOBD.
Las anomalías son detectadas mediante comprobaciones cíclicas, denominadas ciclo
de conducción.
Consiste un ciclo de conducción:
1. Arranque del motor.
2. Realización de una diagnosis completa de los sistemas relacionados con las
emisiones de gases.
3. Parada del motor.
Señal de aviso de averías:
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7. Diagnóstico de Abordo EOBD
La unidad de control dispone de dos memorias, en las cuales, las averías pueden ser
detectadas por el conductor:
Las graves afectan al comportamiento del motor y se pueden visualizar a través de un
testigo que parpadea continuamente.
Las averías relacionadas con la calidad de los gases de escape se visualizarán a través
de un testigo relacionado con este.
Dependiendo del fabricante dispondrá de uno o varios testigos para observar los
posibles fallos de avería.
Testigo de Emisiones de Escape
Mediante la unidad de control del motor se envía una señal a la
línea CAN-Bus de tracción. El testigo del cuadro de instrumentos
se enciende o apaga dependiendo de la señal recibida.
Funcionamiento:
1. El testigo permanece activado siempre que conectemos el encendido.
2. Este se apagara inmediatamente, al poner en marcha el motor, siempre que no
exista ninguna avería.
3. Nada mas detectar una avería relacionada con el EOBD la unidad de control la
memoriza y el testigo queda inactivo. Si esta avería se repite durante tres ciclos
consecutivos, el testigo se activa.
4. Cuando la unidad de control capta la perdida de señal de uno de sus
componentes el testigo se excita instantáneamente.
Sensores
Medidor de masa de aire
Este sensor manda una señal para obtener la
mezcla adecuada consiguiendo una combustión
óptima y reduciendo las emisiones de gases
contaminantes.
Para vigilar este sensor se ha establecido un
nuevo cálculo matemático concreto para el EOBD.
Deben realizarse las siguientes comprobaciones:
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8. Diagnóstico de Abordo EOBD
1. La señal eléctrica del sensor
2. La plausibilidad de la señal registrada
Verificación:
Para establecer la plausibilidad de la señal, el EOBD determina la cantidad teórica de
aire que debe entrar en el motor.
Para ello utiliza las siguientes señales:
1. Régimen motor
2. Presión de aire admisión
3. Temperatura del aire de admisión.
El valor real que recibe este sensor es comparado con el valor teórico calculado con el.
La avería es detectada cuando el valor real supera al teórico.
Señal de velocidad
Para determinar los kilómetros que recorre el vehículo desde que se enciende la
lámpara testigo se utiliza una señal que recibe la unidad de control del motor por la
línea CAN-Bus de tracción enviada desde el ABS o del cuadro de instrumentos.
Verificación:
Desde el diagnostico de la gestión del motor el EOBD detecta si la información recibida
contiene algún error y verifica la adecuada conexión a la línea CAN-Bus de la unidad
de control en el cuadro de instrumentos.
Transmisor de temperatura del líquido refrigerante
Su señal es utilizada para determinar el comienzo de la
inyección y la limitación de la presión de
sobrealimentación.
Verificación:
El EOBD compara el valor indicado por el transmisor con un valor predefinido. Este
valor es calculado a partir del tiempo transcurrido desde el arranque, el combustible
inyectado y la temperatura en el momento del arranque.
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9. Diagnóstico de Abordo EOBD
Transmisor de temperatura del combustible
Esta señal se utiliza para la determinación del comienzo de inyección.
Verificación:
El EOBD verifica la plausibilidad de la señal, comparando el valor
indicado por el sensor con uno predefinido, especifico para el EOBD.
Este valor teórico calculado se basa en que la temperatura del
combustible, después de realizado dos ciclos de conducción, debe
haber aumentado en 10ºC.
Transmisor de presión del colector de admisión
Este transmisor solo se monta en los motores TDi; su señal se
utiliza para la limitación de la presión de sobrealimentación.
Verificación:
El EOBD compara el valor del sensor de presión del colector de admisión con el valor
del sensor de altitud, antes de poner en marcha el motor.
Si se detecta una diferencia superior a O.15 Bar, el EOBD registra la avería de señal
no plausible.
Actuadores
Unidad de control de precalentamiento
La unidad de control para el ciclo automático permite alimentar las bujías de
precalentamiento de forma individual y realizar una diagnosis interna que verifica el
funcionamiento de cada una de las bujías.
Excitación:
La unidad de control consta de dos entradas, una de ellas procedentes del rele para
la alimentación, el cual es excitado por la unidad de control del motor.
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10. Diagnóstico de Abordo EOBD
La unidad de precalentamiento alimenta las bujías mediante 12v durante la fase de
precalentamiento y postcalentamiento.
Verificación:
Al poner en funcionamiento las bujías se comprobara si funciona correctamente, ya
que en caso de fallo pueden provocar un aumento considerable de las emisiones de
los gases durante el arranque.
Por esta circunstancia se superan los límites establecidos por el EOBD y en tal caso se
enciende el testigo.
El EOBD vigila:
1. El funcionamiento de la unidad de control
2. El funcionamiento de las bujías de precalentamiento.
Diagnostico:
El diagnostico de funcionamiento de las bujías lo realizan la propia unidad de control a
partir del consumo de cada uno de ellas.
Al detectar un fallo, la unidad emite una señal de frecuencia fija con ancho de impulso
variable hacia la unidad de control del motor, indicando cual es la avería existente.
Dispositivos de vigilancia de funciones
Recirculación de gases de escape
Para reducir las emisiones de los NOx es imprescindible el
correcto funcionamiento del sistema de recirculación de los gases
de escape
En estos dispositivos el EOBD vigila:
1. Función de apertura y cierre mecánico de la válvula de recirculación de gases
de escape.
2. Funcionamiento eléctrico del medidor de masa de aire, de los transmisores de
régimen del motor, de altitud y de la electroválvula de la recirculación de gases
de escape.
Verificación:
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11. Diagnóstico de Abordo EOBD
Existen dos fases en las que se basa la verificación del funcionamiento del sistema:
1. En el primer caso es vigilado el funcionamiento eléctrico de los transmisores
que interviene en esta función.
2. En el segundo se vigila el funcionamiento mecánico de la válvula de
recirculación.
Para realizar estas funciones el EOBD compara el valor enviado por el medidor de
masa de aire con un valor teórico calculado mediante las señales de los transmisores
de altitud, régimen motor y cantidad de combustible inyectado.
Para determinar si la válvula mecánica se activa o no se compara estos valores
anteriormente indicados.
Existen unos márgenes establecidos para el EOBD entre los cuales se deben encontrar
el valor real y el teórico.
En el caso de que el valor este fuera de la tolerancia durante u tiempo
predeterminado, se indicara avería.
Regulación del comienzo de inyección
Para obtener una combustión optima en el momento de combustión y reducir de esta
forma las emisiones de gases contaminantes, para ello el EOBD vigila el comienzo
efectivo de la inyección y a los componentes que pueden afectar al correcto
funcionamiento.
Los componentes vigilados por el EOBD son:
1. Transmisores de: régimen motor, temperatura del líquido refrigerante,
temperatura del combustible, temperatura del aire de admisión, presión del
colector de admisión.
2. Medidor de masa de aire.
Verificación:
La unidad de control del motor compara la señal de comienzo de inyección real con los
valores predefinidos para ello.
La unidad tiene unos valores predefinidos a partir de un campo característico para
cada situación de la marcha.
Estos valores predefinidos se han desarrollado mediante las señales de los
transmisores indicados y de la cantidad a inyectar calculada.
Limitación de la presión de sobrealimentación
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12. Diagnóstico de Abordo EOBD
La regulación y control de la presión de sobrealimentación es
imprescindible para la aumentar la potencia al motor, aunque
deben respetarse también emisiones de escape.
Para ello el EOBD vigila:
1. El funcionamiento eléctrico del transmisor de presión del colector de admisión,
el transmisor de altitud, el transmisor de temperatura aire de admisión y la
electroválvula de limitación de presión.
2. La apertura y cierre mecánico de la válvula de regulación a partir de la señal
procedente del transmisor de presión.
Verificación:
Para el funcionamiento mecánico de la válvula de regulación, el EOBD compara el
valor de la señal del transmisor de presión con un valor teórico específico.
Este valor es calculado a partir de las señales de régimen del motor, posición del
acelerador, transmisor de altitud y temperatura del aire de admisión.
El valor real nunca debe superar al teórico; en caso contrario, se indicara avería.
Línea CAN-BUS
A través de la Línea CAN-BUS de tracción se transmiten señales imprescindibles para
el EOBD como son:
1. Señal de velocidad.
2. Señal de excitación del testigo de emisiones de escape y averías graves (según
marcas y modelos).
Verificación:
La unidad de control del motor analiza los mensajes volcados por la unidad del ABS y
el cuadro de instrumentos ala línea de CAN-BUS de tracción.
Si la unidad detecta la perdida de continuidad o un error en el mensaje, memoriza
avería.
Autodiagnosis
Localización guiada de averías
La localización guiada e averías permite la comprobación y reparación de
componentes relacionados con el EOBD.
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13. Diagnóstico de Abordo EOBD
Siempre que se realicé se buscara en la memoria todas las unidades de control para
verificar las posibles anomalías que puedan existir.
Plan de comprobaciones
Se compone de un conjunto de pautas y procesos detallados específicos para la
localización de cada avería o su comprobación.
Para las comprobaciones del EOBD puede incluir funciones de autodiagnóstico como
ejemplo generar códigos de conformidad o comprobar el funcionamiento de
componentes eléctricos.
En la pantalla del plan de comprobaciones aparecen los componentes que se verifican
como posible origen del problema.
Contenido de la memoria de averías
Cada vez que se accede a la localización guiada de averías se realizara la consulta
automática de la memoria de todas las unidades.
Si durante esta consulta de detecta alguna anomalía, bien sea esporádica o
permanente.
Este método incluye componentes o funciones que si se encuentra defectuoso pueden
provocar esa avería.
Aviso de reclamación
Se puede efectuar un aviso de reclamación en función de un síntoma observado, al
seleccionar un síntoma genera un plan de comprobaciones del sistema para los
componentes que puedan provocar la avería.
Seleccionar funciones o componentes
De esta forma es posible realizar comprobaciones dependiendo de los síntomas del
análisis realizado por el técnico.
Siguiendo la ruta mostrada en la pantalla se podría acceder al menú correspondiente.
En el es posible seleccionar menús referentes al sistema EOBD.
Código de conformidad
El código se genera bajo un proceso detallado desde la localización guiada.
Este indica que todos los diagnósticos relevantes para los gases de escape se han
realizado y finalizado después de tres ciclos de conducción.
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14. Diagnóstico de Abordo EOBD
El código de conformidad no da información sobre si el sistema funciona
correctamente o si existen averías.
La necesidad de generar el código es indicado por la propia localización guiada de
averías. De todas formas debe realizarse el proceso después de la reparación o
manipulación de algún componente controlado por el EOBD y también siempre que se
borre la memoria de avería.
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Componentes
Catalizador
Unidad de Control
Sensores
Actuadores
Otros sensores vigilados
Autodiagnosis
EOBD en
Motores
Gasolina
Dispositivos de Vigilancia de Funciones
Emisiones de Gases
Funciones de Vigilancia en el Motor de Gasolina
15. Diagnóstico de Abordo EOBD
EOBD EN MOTORES GASOLINA
El sistema y todos sus componentes
básicamente cumplen las mismas
funciones tanto para los motores
gasolina como para los diesel
anteriormente explicados. La
diferencia se basa en que los
parámetros controlados por estos
componentes son distintos al ser el
combustible utilizado lo que
diferencia los motores de gasolina y
diesel.
Emisiones de Gases de Escape
NOx (óxidos nítricos)
Compuestos oxigenados del nitrógeno. La concentración de NOx en los gases de
escape de los vehículos autopropulsados se debe a la presencia de nitrógeno
atmosférico al momento de quemarse el combustible a alta presión y
temperatura en el motor.
CO (monóxido de carbono)
Se produce durante la combustión de carbono habiendo escasez de oxígeno.
HC (hidrocarburos)
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16. Diagnóstico de Abordo EOBD
Bajo el concepto de la concentración de HC, en el contexto de los sistemas de escape,
se entiende el contenido de combustible sin quemar, en los gases de escape.
Estequiométrica
En automoción se entiende por una composición estequiométrica de la mezcla de
combustible y aire, la proporción ideal de masas del aire de admisión con respecto al
combustible, con la que se produce su combustión completa, sin que surjan
subproductos de una combustión incompleta (como el monóxido de carbono).
Funciones de vigilancia en el motor de gasolina
• Vigilancia de funcionamiento del catalizador
• Diagnóstico de envejecimiento de sondas lambda
• Prueba de tensión de sondas lambda
• Sistema de aire secundario
• Sistema de retención de vapores de combustible
• Prueba de diagnóstico de fugas
• Sistema de alimentación de combustible
• Fallos de la combustión
• CAN-Bus
• Unidad de control
• Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de escape y
están conectados a la unidad de control
Componentes
Catalizador
El catalizador es el componente central para la depuración de los gases de escape.
Después de que, en sus orígenes, se implantaba el sistema no regulado, en la
industria de automoción ya sólo se utiliza actualmente el sistema regulado por medio
de sondas lambda.
Desde el punto de vista químico, un catalizador es una materia que propicia una
reacción química, la acelera o propiamente la hace posible.
La materia misma, en nuestro caso metales nobles como el platino, rodio y/o paladio,
no participa directamente en la reacción, en virtud de lo cual tampoco se desgasta.
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17. Diagnóstico de Abordo EOBD
Para la buena eficacia del catalizador es
importante que tenga una superficie lo
más extensa posible. Debido a ello se
aplica el metal noble como recubrimiento
sobre un sustrato de cerámica o metal
con innumerables conductos
longitudinales, cuya superficie ha sido
ampliada adicionalmente con la capa
intermedia llamada .wash coat.. Sólo así
es posible la depuración de los gases de
escape con altos niveles de eficiencia.
Depuración catalítica de los gases de escape:
En el catalizador se desarrollan dos reacciones químicas opuestas:
El monóxido de carbono y los hidrocarburos se oxidan en dióxido de carbono y agua,
mientras que los óxidos nítricos se reducen en nitrógeno y oxígeno.
La reducción se favorece por medio de un bajo contenido de oxígeno, mientras que la
oxidación requiere un alto contenido de ese elemento. 0,9 0,95 1,0 1,05 1,1.
Modificando la proporción del oxígeno con respecto a la composición de los gases de
escape se puede regular el sistema de modo que ambas reacciones se desarrollen
dentro de un margen óptimo (l = 0,99... 1).
Este margen se denomina ventana lambda. Los valores para la regulación se detectan
por medio de sondas lambda (l = lambda).
Unidad de control
La unidad de control gestiona todas las funciones
del motor.
La unidad de control visualiza funciones anómalas a
través del testigo de aviso para gases de escape
(MIL).
Sensores
Sonda lambda
La sonda lambda mide la concentración de oxígeno en
los gases de escape. Es parte integrante de un circuito
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18. Diagnóstico de Abordo EOBD
de regulación encargado de mantener continuamente
la composición correcta de la mezcla de combustible y
aire.
La relación de mezcla del oxígeno atmosférico respecto
al combustible, con la que se consiguen máximos
niveles de conversión de los contaminantes en el
catalizador es de l = 1 (relación estequiométrica de la
mezcla).
La gestión del motor considera las fluctuaciones en la composición de los gases de
escape, para efectuar el control de numerosas funciones, sirviendo a su vez
frecuentemente estas oscilaciones como primeros indicios de que puede haber un
posible fallo.
Funcionamiento:
La diferencia del contenido de oxígeno en los gases de escape con respecto al aire
atmosférico genera una variación de la tensión eléctrica en la sonda.
Si varía la composición de la mezcla de combustible y aire se produce una variación
instantánea de la tensión que identifica a l = 1.
Diagnóstico de una fuga pequeña
La fase de medición comienza después de que la bomba de diagnóstico para el
sistema de combustible ha generado una presión positiva en el sistema del depósito.
Durante esa operación se vigila el descenso de la sobrepresión.
Un contacto de Reed en la bomba de diagnóstico para el sistema de combustible está
acoplado a un diafragma. Si desciende la presión en el sistema del depósito de
combustible, también varía la posición del diafragma. Si la presión baja por debajo de
una magnitud definida se cierran los contactos de Reed y la bomba aumenta
nuevamente la presión, hasta que el diafragma abra de nuevo los contactos de Reed.
Estos períodos de funcionamiento de la bomba de diagnóstico se suceden tanto más
frecuentemente, cuanto mayor resulta ser la fuga, en virtud de lo cual representan
una magnitud para definir una posible fuga y su tamaño.
Diagnóstico de una fuga grande
Si la frecuencia de los períodos de funcionamiento de la bomba supera un valor
específico, o si la bomba no logra generar la presión necesaria en el sistema, la
gestión del motor supone que existe una fuga grande.
Transmisor de régimen del motor
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19. Diagnóstico de Abordo EOBD
Este transmisor inductivo detecta el régimen de
revoluciones del cigüeñal, permitiendo vigilar
así el comportamiento de marcha del motor.
La señal del sensor se utiliza para el cálculo de:
• La cantidad y el momento de la inyección
de combustible.
• El momento de encendido.
• El régimen del motor.
Sensores de picado
La gestión electrónica del momento de encendido tiene
asociada una regulación de picado selectiva por cilindros,
en una función de orden jerárquico superior. La
asignación selectiva por cilindros de las señales de
picado se lleva a cabo con ayuda del transmisor Hall, que
es el encargado de detectar el primer cilindro y, por
tanto, la posición del cigüeñal.
Al detectarse un cilindro con combustión detonante el
sistema retrasa paulatinamente el ángulo de encendido
del cilindro afectado, hasta que desaparezca la
combustión detonante.
Actuadores
Válvula de aire secundario
Esta electroválvula de conmutación va alojada en la chapa del
salpicadero. A través de un tubo de vacío gestiona el
funcionamiento de la válvula combinada y recibe las señales de
excitación directamente por parte de la unidad de control.
Efectos en caso de ausentarse la señal:
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20. Diagnóstico de Abordo EOBD
Si se ausenta la señal cronometrada de la unidad de control, la válvula combinada ya
no puede abrir. La bomba de aire secundario no puede inyectar aire.
El relé para bomba de aire secundario
Es excitado por la unidad de control para la conexión y
desconexión de la bomba de aire secundario.
La bomba de aire secundario
Se excita a través de un relé.
La bomba de aire secundario alimenta la masa
de aire necesaria para el sistema de aire
secundario.
Electroválvula 1 para depósito de carbón activo
Posición de montaje: en la zona de la carcasa del
filtro de aire / brazo telescópico de la suspensión.
Gestiona la desaireación del depósito de carbón activo
hacia el colector de admisión y está pintada en color
negro.
Es una versión cerrada al no tener corriente aplicada.
Bomba de diagnóstico para el sistema de combustible
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21. Diagnóstico de Abordo EOBD
La bomba de diagnóstico para el sistema de
combustible es una versión de diafragma. Va
emplazada en el empalme de aireación para el depósito
de carbón activo (AKF) e integra una válvula de cierre
AKF. La bomba de diagnóstico para el sistema de
combustible se acciona con el vacío del colector de
admisión, a través de un conmutador de vacío interno.
El ciclo de medición de la bomba de diagnóstico se vigila por medio del contacto de
Reed. Si la presión en el sistema del depósito de combustible cae por debajo de un
valor definido, los contactos de Reed cierran y la bomba efectúa una carrera más con
el diafragma, de modo que el conmutador abra nuevamente los contactos.
La bomba de diagnóstico se activa después del arranque en frío, bloqueándose la
función de desaireación del depósito de combustible hasta el fin del diagnóstico de
fugas.
Funcionamiento:
• Posición normal y de aireación
Con el diafragma en la posición más baja posible se encuentra abierta la válvula
de cierre de AKF. El conmutador de vacío está cerrado y hay presión
atmosférica en las cámaras encima y debajo del diafragma.
El contacto de Reed está cerrado.
• Diafragma en posición superior
Al abrir el conmutador de vacío se produce una depresión en la cámara superior
del diafragma.
A través de la válvula de admisión ingresa aire atmosférico en la cámara
inferior de la bomba.
El diafragma es elevado por la presión del aire atmosférico. El contacto de Reed
abre.
• Diafragma en posición inferior durante el ciclo de bombeo
Al cerrar el conmutador de vacío puede ingresar aire atmosférico en la cámara
superior de la bomba. El diafragma es oprimido por el muelle hacia abajo, con
lo cual impele el aire de la cámara inferior, a través de la válvula de escape,
hacia el sistema del depósito de combustible.
Antes de que el diafragma llegue a su posición inferior, en la cual abriría la
válvula de cierre de AKF, se cierra el contacto de Reed y el diafragma vuelve a
subir.
Unidad de mando de la mariposa
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22. Diagnóstico de Abordo EOBD
La unidad de mando de la mariposa, aparte de incluir el
mando de la mariposa por parte del conductor, también
incluye la regulación de ralentí y la función destinada al
programador de velocidad (GRA).
Con la implantación de este componente compacto se
han podido eliminar piezas, tales como la válvula
estabilizadora de ralentí y la gestión electroneumática
para el GRA.
El sistema detecta diferencias en el comportamiento de
la marcha al ralentí, debidas a envejecimiento, desgaste
o infiltraciones de aire secundario en el motor y las
compensa por autoadaptación dentro de unos límites
definidos.
Actuador de la mariposa
El actuador de la mariposa es un motor eléctrico, que está
en condiciones de accionar la mariposa sobre todo su
margen de reglaje.
El medidor de la masa de aire
Suministra a la unidad de control la información acerca de la
cantidad de aire aspirada por el motor. La unidad de control
utiliza estos datos para establecer la composición óptima de la
mezcla y reducir el consumo de combustible a base de una
combustión adaptada.
Con objeto de que la información acerca del aire aspirado sea
lo más exacta posible, el medidor de la masa de aire detecta
los flujos inversos del aire que se producen por la apertura y el
cierre de las válvulas, y los considera en su cálculo del aire
aspirado. Los valores obtenidos por parte del medidor de la
masa de aire se utilizan para el cálculo de todas las funciones
que se desarrollan supeditadas al régimen y a la carga, como
son por ejemplo el tiempo de inyección, el momento de
encendido o las funciones de desaireación del depósito de
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23. Diagnóstico de Abordo EOBD
combustible.
Distribución estática de alta tensión
La distribución estática de alta tensión es un sistema de encendido que regula
electrónicamente el momento y la tensión del encendido. En el motor de 4 cilindros se
excita simultáneamente la tensión para una pareja de bujías, a través de dos bobinas
de encendido independientes.
Para la determinación del momento de encendido correcto, la unidad de control se
procesa por ejemplo las señales de los sensores de picado, la señal de carga,
temperatura del líquido refrigerante y la señal de régimen. Con ayuda de estos datos,
la unidad de control adapta el momento de encendido a las diferentes condiciones
operativas del motor, mejorando así el rendimiento, el consumo de combustible y el
comportamiento de las emisiones de escape.
También con este sistema es posible captar la combustión detonante, de forma
selectiva por cilindros, y corregirla correspondientemente.
Transformador de encendido
En el transformador de encendido están agrupadas la
etapa final de potencia y las bobinas de encendido. De
esa forma, el transformador de encendido constituye el
elemento cardinal de la distribución estática de alta
tensión.
Va fijado a un soporte propio, debajo de la bomba de
aire secundario.
La conexión de los cables de alta tensión va marcada en
la carcasa de la bobina.
Inyectores
Los inyectores, con afluencia vertical del combustible, van fijados
con presillas de sujeción en un tubo colectivo para la distribución del
combustible.
La alimentación de corriente se establece a través de un
termofusible.
Otros sensores vigilados
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24. Diagnóstico de Abordo EOBD
Transmisor para velocímetro
Se instala en la carcasa del cambio. Detecta la velocidad
de marcha del vehículo.
Transmisor de temperatura del líquido Refrigerante
Se encuentra en el tubo flexible para líquido refrigerante a la
salida de la culata.
También esta señal influye sobre las más variadas funciones
del encendido y la inyección.
Dispositivos de Vigilancia de Funciones
Potenciómetro de la mariposa
Este potenciómetro informa a la unidad de control sobre la
posición momentánea de la mariposa en todo su margen
de reglaje.
Potenciómetro actuador de la mariposa
Indica a la unidad de control la posición momentánea que
tiene el actuador de la mariposa.
Conmutador de ralentí
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25. Diagnóstico de Abordo EOBD
La unidad de control reconoce la marcha al ralentí del
motor al estar cerrados los contactos del conmutador de
ralentí.
Autodiagnosis
Detección de fallos de la combustión
Si se produce un fallo en la combustión, la mezcla de combustible y aire pasa sin
quemar hacia el caudal de los gases de escape. Aparte de una caída de potencia del
motor y una declinación en la calidad de los gases de escape, el riesgo principal que
encierra este fenómeno reside en que el catalizador se sobrecalienta y se daña debido
a la mayor combustión catalítica.
El principio de la detección de fallos se basa en la captación de la aciclicidad de
funcionamiento del motor, procediendo de forma selectiva por cilindros.
Las irregularidades del pavimento pueden conducir a una interpretación incorrecta,
haciendo suponer fallos de la combustión. Por ese motivo, la gestión del motor
desactiva la detección de fallos de la combustión en cuanto se circula sobre pavimento
con irregularidades intensas.
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