El documento resume los sistemas de diagnóstico de segunda generación (OBD II). Explica que el OBD II monitorea los sistemas de emisión de los vehículos para detectar problemas que podrían aumentar las emisiones de gases de escape. Detalla la evolución del OBD I al OBD II, los requisitos regulatorios de la EPA y CARB, y las normas establecidas para la terminología, códigos de diagnóstico y escáneres OBD II.
El documento describe el sistema OBD II de diagnóstico a bordo para vehículos. El OBD II estandariza los códigos de diagnóstico y el puerto de diagnóstico para todas las marcas. Monitorea más áreas del motor que el OBD I para detectar fallas relacionadas con emisiones. Almacena datos de condiciones cuando ocurre una falla para ayudar en el diagnóstico.
El sistema de diagnóstico a bordo (OBD) vigila continuamente las emisiones contaminantes, visualiza oportunamente las funciones anómalas y facilita al taller la localización y eliminación de los fallos a través de unas posibilidades de diagnóstico perfeccionadas. El OBD II se ha implantado tanto en Estados Unidos como en la Unión Europea (EOBD) para reducir las emisiones de los vehículos.
El documento trata sobre diagnóstico a bordo (OBD) y sistemas anticontaminantes. Explica las diferencias entre OBD-I, que monitoreaba fallas básicas, y OBD-II, que monitorea más sistemas y estandariza códigos de falla. OBD-II evalúa circuitos, señales y desempeño, y enciende la luz de chequeo solo cuando fallas aumentan emisiones en 1.5 veces el límite. También cubre protocolos SAE para leer datos y borrar códigos.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El sistema OBD II monitorea continuamente las emisiones de los vehículos. Cuando detecta un fallo, almacena un código de error. El OBD II estandariza los códigos de error para que puedan diagnosticarse los vehículos de manera universal. El sistema también monitorea el correcto funcionamiento de componentes como el catalizador y las sondas lambda.
Este documento proporciona información sobre el sistema de diagnóstico a bordo OBD2 y la herramienta de diagnóstico CanOBD2. Explica qué es OBD2, cómo funciona, los vehículos que cubre y cómo usar la herramienta de diagnóstico de manera segura. También incluye secciones sobre códigos de diagnóstico, monitores OBD2, y funciones adicionales de la herramienta como ver información del vehículo y ajustes.
El documento describe el proceso de diagnóstico de fallas basado en códigos almacenados por el sistema de diagnóstico del vehículo. Explica que los códigos de falla solo se almacenan una vez que una condición anormal ha ocurrido por un período de tiempo. También proporciona instrucciones para interpretar y eliminar códigos de falla y realizar diagnósticos utilizando diagramas y manuales de servicio.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que ayuda a detectar fallas en el sistema de carburación y control de emisiones de los vehículos. El OBD monitorea componentes como el convertidor catalítico, sensores y sistemas de combustible e inyección. Al detectar una falla, enciende una luz de advertencia y genera códigos de error almacenados que pueden leerse con un escáner. El OBD es más preciso y económico que otras pruebas y ha demostrado reducir significativamente las emisiones
El documento describe el sistema OBD II de diagnóstico a bordo para vehículos. El OBD II estandariza los códigos de diagnóstico y el puerto de diagnóstico para todas las marcas. Monitorea más áreas del motor que el OBD I para detectar fallas relacionadas con emisiones. Almacena datos de condiciones cuando ocurre una falla para ayudar en el diagnóstico.
El sistema de diagnóstico a bordo (OBD) vigila continuamente las emisiones contaminantes, visualiza oportunamente las funciones anómalas y facilita al taller la localización y eliminación de los fallos a través de unas posibilidades de diagnóstico perfeccionadas. El OBD II se ha implantado tanto en Estados Unidos como en la Unión Europea (EOBD) para reducir las emisiones de los vehículos.
El documento trata sobre diagnóstico a bordo (OBD) y sistemas anticontaminantes. Explica las diferencias entre OBD-I, que monitoreaba fallas básicas, y OBD-II, que monitorea más sistemas y estandariza códigos de falla. OBD-II evalúa circuitos, señales y desempeño, y enciende la luz de chequeo solo cuando fallas aumentan emisiones en 1.5 veces el límite. También cubre protocolos SAE para leer datos y borrar códigos.
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
El sistema OBD II monitorea continuamente las emisiones de los vehículos. Cuando detecta un fallo, almacena un código de error. El OBD II estandariza los códigos de error para que puedan diagnosticarse los vehículos de manera universal. El sistema también monitorea el correcto funcionamiento de componentes como el catalizador y las sondas lambda.
Este documento proporciona información sobre el sistema de diagnóstico a bordo OBD2 y la herramienta de diagnóstico CanOBD2. Explica qué es OBD2, cómo funciona, los vehículos que cubre y cómo usar la herramienta de diagnóstico de manera segura. También incluye secciones sobre códigos de diagnóstico, monitores OBD2, y funciones adicionales de la herramienta como ver información del vehículo y ajustes.
El documento describe el proceso de diagnóstico de fallas basado en códigos almacenados por el sistema de diagnóstico del vehículo. Explica que los códigos de falla solo se almacenan una vez que una condición anormal ha ocurrido por un período de tiempo. También proporciona instrucciones para interpretar y eliminar códigos de falla y realizar diagnósticos utilizando diagramas y manuales de servicio.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que ayuda a detectar fallas en el sistema de carburación y control de emisiones de los vehículos. El OBD monitorea componentes como el convertidor catalítico, sensores y sistemas de combustible e inyección. Al detectar una falla, enciende una luz de advertencia y genera códigos de error almacenados que pueden leerse con un escáner. El OBD es más preciso y económico que otras pruebas y ha demostrado reducir significativamente las emisiones
El documento describe la evolución del sistema OBD (On Board Diagnostic) para el diagnóstico de fallas en vehículos. Comenzó en los 1980s con OBD I y luego se estableció OBD II en 1996 como un estándar federal para todos los fabricantes. OBD II monitorea sistemas de emisiones y enciende una luz de falla si los niveles de emisión exceden los límites. También describe varios sensores, módulos de control y otros componentes involucrados, así como términos clave como criterios de habilitación
LUZ CHECK ENGINE
DETECCION DE FALTA DE CHISPA (COMBUSTION INCOMPLETA)
INDICADORES DE ESTADO DE PREPARACION
PRUEBAS OBDII
HERRAMIENTAS y EQUIPO OBDII
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL OBDII
POR QUE EL OBDII?
UNA BREVE HISTORIA DE IMPLICACIONES DE LARGO ALCANCE
PRIMERAS APLICACIONES OBDII
ACTUALIZACIONES DEL HARDWARE OBDII
CORRIENDO UN CICLO DE CONDUCCION
MÁS ALLÁ DEL OBDII
Parametros generales y lectura de codigos de fallas segun scannerMargarita Nilo
Este documento proporciona información sobre los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que OBD monitorea los sistemas del vehículo para detectar fallas y establecer códigos de diagnóstico. También describe los protocolos de comunicación utilizados por OBD como ISO 9141 e ISO 14230 y cómo el protocolo CAN se ha convertido en el estándar.
Este documento proporciona una introducción al estándar OBD-II para el diagnóstico de fallas en vehículos. Explica los diferentes modos de prueba de OBD-II, cómo se codifican los códigos de falla, y los requisitos para completar un ciclo de manejo para realizar pruebas de diagnóstico. También describe los sistemas de monitoreo continuo y no continuo y cómo el software puede usarse para acceder a información sobre códigos de falla, cuadros de datos y lecturas en vivo de la ECU.
Diagnosticos de problemas de funcionamiento en vehiculos obd i & iigustavo saravia
DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO EN VEHICULOS OBD I & II
POR STEVE ZACK - SPX TECHNICAL TRAINER - JA ECHOLS & ASSOC
TRADUCIDO POR ROGER SARAVIA – OBD ENGINEER – ZIRCONIA DIAGNOSTICS
Este documento presenta un resumen de los 100 códigos OBDII más comunes, incluyendo una descripción, explicación de causas y posibles soluciones para cada código. Comienza explicando brevemente el sistema OBDII y su propósito de monitorear las emisiones de los vehículos. A continuación, proporciona una tabla de contenido detallando cada código y la página correspondiente. Luego, presenta resúmenes individuales para los códigos P0010 a P0020, incluyendo descripciones del problema, posibles causas y formas
Este documento describe los avances tecnológicos en equipos de diagnóstico para vehículos. Explica la evolución de los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) desde los años 60 hasta la actualidad, con estándares como OBD I, OBD II y EOBD. También analiza el incremento en la complejidad de los sistemas electrónicos de los vehículos y los objetivos de los diferentes estándares de diagnóstico.
El documento describe las funciones y componentes del sistema CAN-Bus de datos en automóviles, incluyendo la transmisión de datos entre unidades de control, diagnóstico avanzado, y uso de scanners CAN-Bus para realizar pruebas de componentes y consultar códigos de error. El CAN-Bus permite una comunicación rápida y eficiente entre sistemas como motor, frenos y confort del vehículo.
El documento describe los sistemas electrónicos de control en automóviles. Comenzó con la inyección electrónica que sustituyó al carburador, logrando una dosificación exacta del combustible. Ahora, el control electrónico se aplica a todos los sistemas como el motor, la tracción, la seguridad y el confort. Los sistemas utilizan sensores, una unidad electrónica de control y actuadores conectados mediante redes multiplexadas para optimizar el funcionamiento general del vehículo.
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores, actuadores y el monitor de encendido. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes. El modo 6 analiza valores como unidad, magnitud y rango de cada componente para verificar su desempeño.
El documento describe la historia y el desarrollo del diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos. Originalmente introducido en 1980 para monitorear los sistemas de control de emisiones, el protocolo OBD-I carecía de estandarización. Posteriormente, el protocolo OBD-II de 1996 estandarizó los códigos de diagnóstico, conectores y definiciones para mejorar la detección de problemas y reducir la contaminación. El sistema OBD-II monitorea todo el sistema de combustible y enciende la luz de verificación
El documento describe el Controlador de Gas Combustible R8471 de Det-Tronics, el cual monitorea una señal de 4 a 20 mA generada por un sensor/transmisor de gas combustible. El controlador tiene puntos de ajuste programables para alarmas baja, alta y auxiliar. Proporciona indicaciones del nivel de gas y estado del sistema. Viene en versiones base y premium, esta última con relevadores y salida de corriente de 4 a 20 mA. El controlador realiza calibraciones automáticas y diagnóstico continuo para detectar fallas
El documento proporciona información sobre códigos de avería del motor (EOBD), incluyendo una lista de códigos estándar P0, P2, P3400-P3497, U0, U3000-U3011 y tipos de causas. Explica que estos códigos pueden usarse para diagnosticar problemas en varios componentes como el sistema de reglaje de válvulas, módulo de control del motor y bus de datos.
El documento describe los diferentes modos de auto diagnosis para vehículos Nissan. Hay 5 modos que permiten verificar sensores, leer códigos de avería, y probar el funcionamiento de componentes. El modo se selecciona mediante un potenciómetro o puente en la toma de diagnosis. Los códigos de avería se muestran a través de los LEDs de la unidad de control o lámpara de pruebas e indican posibles fallas en sensores y otros componentes.
El documento describe la red de a bordo del SEAT Ibiza 2002, incluyendo su unidad de control central y su función de gateway. La unidad de control centraliza varias funciones para simplificar el sistema eléctrico y mejorar la fiabilidad del vehículo. El gateway permite la comunicación entre dos buses CAN mediante la conversión de mensajes.
El sistema OBD-II alerta al conductor sobre problemas de emisiones o del motor a través de la luz de control de emisiones. OBD-II puede detectar problemas antes que el conductor y permite diagnósticos y reparaciones más rápidas. Las inspecciones OBD-II son más rápidas que las tradicionales y pueden detectar más tipos de problemas de emisiones.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) que monitorea los componentes relacionados con las emisiones de los vehículos. El EOBD vigila continuamente sensores y actuadores para garantizar emisiones bajas, y almacena códigos de error cuando se detectan fallas. Proporciona una guía para diagnosticar problemas y facilita la reparación al identificar el componente defectuoso.
El documento proporciona información sobre el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el OBD monitorea y controla el motor y otros sistemas para detectar fallas relacionadas con las emisiones. También describe la historia y los estándares del OBD, incluidos OBD I, OBD II y EOBD, y cómo han evolucionado para mejorar la detección de fallas y reducir las emisiones contaminantes. Además, brinda definiciones de términos clave como OBD III y malfunction indicator light.
El documento habla sobre la tecnología del escáner automotriz. Explica que el sistema OBD controla y monitorea el motor y otros dispositivos para controlar las emisiones. Luego describe la historia y evolución del OBD I al OBD II, el cual monitorea adicionalmente el catalizador. Finalmente, detalla los diferentes tipos de escáneres, sus funciones y cómo se usan para diagnosticar fallas en los vehículos.
El documento resume la historia y el desarrollo del diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el sistema OBD original monitoreaba los componentes de control de emisiones, mientras que el sistema OBD-II monitorea todo el sistema de combustible y emisiones. También describe las diferentes herramientas disponibles para diagnosticar problemas del sistema OBD-II, incluyendo lectores de códigos y escáneres más avanzados.
El documento describe cómo construir una interfaz para diagnosticar vehículos compatibles con OBD II conectando un circuito integrado ELM327 a un vehículo a través del conector OBD II estándar y usando un programa en una computadora para decodificar los datos. La interfaz permitirá leer códigos de error, borrar códigos de error, obtener datos en tiempo real y resultados de pruebas de sensores.
El documento describe la evolución del sistema OBD (On Board Diagnostic) para el diagnóstico de fallas en vehículos. Comenzó en los 1980s con OBD I y luego se estableció OBD II en 1996 como un estándar federal para todos los fabricantes. OBD II monitorea sistemas de emisiones y enciende una luz de falla si los niveles de emisión exceden los límites. También describe varios sensores, módulos de control y otros componentes involucrados, así como términos clave como criterios de habilitación
LUZ CHECK ENGINE
DETECCION DE FALTA DE CHISPA (COMBUSTION INCOMPLETA)
INDICADORES DE ESTADO DE PREPARACION
PRUEBAS OBDII
HERRAMIENTAS y EQUIPO OBDII
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL OBDII
POR QUE EL OBDII?
UNA BREVE HISTORIA DE IMPLICACIONES DE LARGO ALCANCE
PRIMERAS APLICACIONES OBDII
ACTUALIZACIONES DEL HARDWARE OBDII
CORRIENDO UN CICLO DE CONDUCCION
MÁS ALLÁ DEL OBDII
Parametros generales y lectura de codigos de fallas segun scannerMargarita Nilo
Este documento proporciona información sobre los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que OBD monitorea los sistemas del vehículo para detectar fallas y establecer códigos de diagnóstico. También describe los protocolos de comunicación utilizados por OBD como ISO 9141 e ISO 14230 y cómo el protocolo CAN se ha convertido en el estándar.
Este documento proporciona una introducción al estándar OBD-II para el diagnóstico de fallas en vehículos. Explica los diferentes modos de prueba de OBD-II, cómo se codifican los códigos de falla, y los requisitos para completar un ciclo de manejo para realizar pruebas de diagnóstico. También describe los sistemas de monitoreo continuo y no continuo y cómo el software puede usarse para acceder a información sobre códigos de falla, cuadros de datos y lecturas en vivo de la ECU.
Diagnosticos de problemas de funcionamiento en vehiculos obd i & iigustavo saravia
DIAGNOSTICOS DE PROBLEMAS DE FUNCIONAMIENTO EN VEHICULOS OBD I & II
POR STEVE ZACK - SPX TECHNICAL TRAINER - JA ECHOLS & ASSOC
TRADUCIDO POR ROGER SARAVIA – OBD ENGINEER – ZIRCONIA DIAGNOSTICS
Este documento presenta un resumen de los 100 códigos OBDII más comunes, incluyendo una descripción, explicación de causas y posibles soluciones para cada código. Comienza explicando brevemente el sistema OBDII y su propósito de monitorear las emisiones de los vehículos. A continuación, proporciona una tabla de contenido detallando cada código y la página correspondiente. Luego, presenta resúmenes individuales para los códigos P0010 a P0020, incluyendo descripciones del problema, posibles causas y formas
Este documento describe los avances tecnológicos en equipos de diagnóstico para vehículos. Explica la evolución de los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) desde los años 60 hasta la actualidad, con estándares como OBD I, OBD II y EOBD. También analiza el incremento en la complejidad de los sistemas electrónicos de los vehículos y los objetivos de los diferentes estándares de diagnóstico.
El documento describe las funciones y componentes del sistema CAN-Bus de datos en automóviles, incluyendo la transmisión de datos entre unidades de control, diagnóstico avanzado, y uso de scanners CAN-Bus para realizar pruebas de componentes y consultar códigos de error. El CAN-Bus permite una comunicación rápida y eficiente entre sistemas como motor, frenos y confort del vehículo.
El documento describe los sistemas electrónicos de control en automóviles. Comenzó con la inyección electrónica que sustituyó al carburador, logrando una dosificación exacta del combustible. Ahora, el control electrónico se aplica a todos los sistemas como el motor, la tracción, la seguridad y el confort. Los sistemas utilizan sensores, una unidad electrónica de control y actuadores conectados mediante redes multiplexadas para optimizar el funcionamiento general del vehículo.
El modo 6 permite evaluar los valores de los monitores continuos y no continuos del sistema OBD2, como sensores, actuadores y el monitor de encendido. Esto permite diagnosticar condiciones erráticas e identificar componentes próximos a fallar, aún sin códigos de falla presentes. El modo 6 analiza valores como unidad, magnitud y rango de cada componente para verificar su desempeño.
El documento describe la historia y el desarrollo del diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos. Originalmente introducido en 1980 para monitorear los sistemas de control de emisiones, el protocolo OBD-I carecía de estandarización. Posteriormente, el protocolo OBD-II de 1996 estandarizó los códigos de diagnóstico, conectores y definiciones para mejorar la detección de problemas y reducir la contaminación. El sistema OBD-II monitorea todo el sistema de combustible y enciende la luz de verificación
El documento describe el Controlador de Gas Combustible R8471 de Det-Tronics, el cual monitorea una señal de 4 a 20 mA generada por un sensor/transmisor de gas combustible. El controlador tiene puntos de ajuste programables para alarmas baja, alta y auxiliar. Proporciona indicaciones del nivel de gas y estado del sistema. Viene en versiones base y premium, esta última con relevadores y salida de corriente de 4 a 20 mA. El controlador realiza calibraciones automáticas y diagnóstico continuo para detectar fallas
El documento proporciona información sobre códigos de avería del motor (EOBD), incluyendo una lista de códigos estándar P0, P2, P3400-P3497, U0, U3000-U3011 y tipos de causas. Explica que estos códigos pueden usarse para diagnosticar problemas en varios componentes como el sistema de reglaje de válvulas, módulo de control del motor y bus de datos.
El documento describe los diferentes modos de auto diagnosis para vehículos Nissan. Hay 5 modos que permiten verificar sensores, leer códigos de avería, y probar el funcionamiento de componentes. El modo se selecciona mediante un potenciómetro o puente en la toma de diagnosis. Los códigos de avería se muestran a través de los LEDs de la unidad de control o lámpara de pruebas e indican posibles fallas en sensores y otros componentes.
El documento describe la red de a bordo del SEAT Ibiza 2002, incluyendo su unidad de control central y su función de gateway. La unidad de control centraliza varias funciones para simplificar el sistema eléctrico y mejorar la fiabilidad del vehículo. El gateway permite la comunicación entre dos buses CAN mediante la conversión de mensajes.
El sistema OBD-II alerta al conductor sobre problemas de emisiones o del motor a través de la luz de control de emisiones. OBD-II puede detectar problemas antes que el conductor y permite diagnósticos y reparaciones más rápidas. Las inspecciones OBD-II son más rápidas que las tradicionales y pueden detectar más tipos de problemas de emisiones.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) que monitorea los componentes relacionados con las emisiones de los vehículos. El EOBD vigila continuamente sensores y actuadores para garantizar emisiones bajas, y almacena códigos de error cuando se detectan fallas. Proporciona una guía para diagnosticar problemas y facilita la reparación al identificar el componente defectuoso.
El documento proporciona información sobre el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el OBD monitorea y controla el motor y otros sistemas para detectar fallas relacionadas con las emisiones. También describe la historia y los estándares del OBD, incluidos OBD I, OBD II y EOBD, y cómo han evolucionado para mejorar la detección de fallas y reducir las emisiones contaminantes. Además, brinda definiciones de términos clave como OBD III y malfunction indicator light.
El documento habla sobre la tecnología del escáner automotriz. Explica que el sistema OBD controla y monitorea el motor y otros dispositivos para controlar las emisiones. Luego describe la historia y evolución del OBD I al OBD II, el cual monitorea adicionalmente el catalizador. Finalmente, detalla los diferentes tipos de escáneres, sus funciones y cómo se usan para diagnosticar fallas en los vehículos.
El documento resume la historia y el desarrollo del diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el sistema OBD original monitoreaba los componentes de control de emisiones, mientras que el sistema OBD-II monitorea todo el sistema de combustible y emisiones. También describe las diferentes herramientas disponibles para diagnosticar problemas del sistema OBD-II, incluyendo lectores de códigos y escáneres más avanzados.
El documento describe cómo construir una interfaz para diagnosticar vehículos compatibles con OBD II conectando un circuito integrado ELM327 a un vehículo a través del conector OBD II estándar y usando un programa en una computadora para decodificar los datos. La interfaz permitirá leer códigos de error, borrar códigos de error, obtener datos en tiempo real y resultados de pruebas de sensores.
Este documento describe el sistema OBD I, el cual fue requerido por la industria automotriz para facilitar el diagnóstico de fallas. Consiste en un sistema a bordo que monitorea el sistema y almacena fallas, aunque no considera los efectos en el funcionamiento global. El sistema OBD II mejoró la detección de fallas relacionadas con emisiones para cumplir con estándares medioambientales.
Armado del sistema electrónico motor toyota 4 adockardus
El documento describe el sistema electrónico de un motor Toyota 4A-FE. Explica que la gestión electrónica mejora el control de emisiones para cumplir con normas ambientales. Detalla los principales sensores como el sensor de temperatura del refrigerante, posición del acelerador, y masa de aire aspirado. También describe los actuadores como los inyectores y bobinas de encendido controlados por la unidad electrónica.
El documento describe el sistema OBD (On Board Diagnosis) para diagnosticar vehículos. Explica que OBD establece estándares de diagnóstico para vehículos fabricados en EE.UU. desde la década de 1980 para cumplir con las leyes de protección del medio ambiente. También describe las características del sistema OBD I inicial y cómo evolucionó hacia el sistema OBD II actual para proporcionar diagnósticos más estandarizados entre fabricantes.
El documento habla sobre el sistema E-OBD (European On Board Diagnostic) que detecta fallas relacionadas con la emisión de contaminantes en los vehículos. Muestra los códigos de falla (DTC) en el tablero y guarda la información en la memoria interna para que pueda ser leída por un dispositivo de diagnóstico. También explica brevemente la historia y evolución de los sistemas OBD desde 1982 en California hasta la implementación de los protocolos y estándares E-OBD en Europa en el 2000.
Este documento presenta un resumen de los 100 códigos OBDII más comunes, incluyendo una descripción, explicación de causas y posibles soluciones para cada código. Comienza explicando brevemente el sistema OBDII y su propósito de monitorear las emisiones de los vehículos. A continuación, proporciona una tabla de contenido con la lista de códigos y las páginas correspondientes. Luego, explica detalladamente algunos de los códigos más comunes como el P0010, P0011 y P0020, con su descripción, sí
Este documento presenta un resumen de los 100 códigos OBDII más comunes, incluyendo una descripción, explicación de causas y posibles soluciones para cada código. Comienza explicando brevemente el sistema OBDII y su propósito de monitorear las emisiones de los vehículos. A continuación, proporciona una tabla de contenido detallando cada código y la página correspondiente. Luego, presenta resúmenes individuales para los códigos P0010 a P0020, incluyendo descripciones del problema, posibles causas y formas
Este documento presenta un resumen de tres capítulos sobre sensores automotrices. Explica brevemente los tipos de sensores según su principio de operación, incluyendo termistores, potenciómetros, captadores magnéticos y más. Luego describe varios sensores asociados al sistema de combustible y emisiones, como sensores de temperatura, flujo de aire, posición del cigüeñal y más. El documento proporciona información técnica sobre el funcionamiento, ubicación y síntomas de falla de estos sensores.
Este documento trata sobre el sistema OBDII (On-Board Diagnostics II) para diagnóstico a bordo de vehículos. Explica que el OBDII puede detectar problemas de emisiones que no se detectan con las pruebas de tubo de escape tradicionales. Describe los códigos de falla que genera el OBDII, la luz de verificación de motor, y cómo el sistema detecta fallas como la falta de chispa en los cilindros. El OBDII se ha convertido en la norma para pruebas de emisiones vehiculares en muchos
La asociación de constructores automotrices de Japón (JAMA) recopila información sobre vehículos automotores en ese país. Describe el método de ensayo japonés para medir emisiones, el cual consta de dos ciclos de conducción y evalúa contaminantes como CO, HC y CO2. También explica el proceso de homologación vehicular chileno, el cual incluye análisis de emisiones y seguridad para aprobar nuevos modelos. Finalmente, resume las normas Euro de emisiones de la UE, las cuales han impuesto límites
Este documento presenta un trabajo de investigación sobre el diagnóstico computarizado de fallas automotrices. El trabajo consta de cuatro capítulos que describen el marco teórico, equipos de escaneo de motores, diagnóstico de códigos de falla y un proceso de reparación. El objetivo es obtener el título de Ingeniero en Computación mediante la investigación y desarrollo de herramientas para el diagnóstico automotriz.
Este documento presenta un curso sobre diagnóstico electrónico de automóviles. Explica cómo la electrónica revolucionó la industria automotriz permitiendo un mejor control de emisiones. Describe los primeros métodos de diagnóstico y la introducción del sistema OBD I para detectar fallas ocultas. Luego, con las normas OBD II de 1996, se estandarizaron códigos de falla y el conector de diagnóstico para facilitar las reparaciones.
El documento describe el sistema EOBD (diagnóstico a bordo) para motores diésel. El EOBD monitorea componentes que podrían afectar las emisiones de gases de escape y enciende una luz de advertencia si los niveles de emisiones superan los límites. El EOBD es estándar en la Unión Europea y permite que organismos oficiales revisen el sistema.
Este documento explica los conceptos básicos de diagnóstico de problemas de funcionamiento en vehículos OBD I y OBD II. Describe las tres herramientas clave para diagnosticar problemas: escáneres, el técnico, y osciloscopios. Explica los diferentes tipos de códigos de falla, categorías de códigos, y cómo funcionan los monitores del sistema OBD II para detectar problemas.
Este documento proporciona información sobre el diagnóstico de vehículos utilizando un escáner automotriz. Explica conceptos clave como el sistema OBD, la estructura de los códigos DTC, y cómo usar un escáner para leer códigos de falla, ver datos en vivo de sensores, y borrar códigos una vez reparados los problemas. El documento ofrece recomendaciones sobre el uso adecuado de un escáner y ejemplos de cómo deben funcionar sensores como el O2, MAP, MAF, TPS y CKP.
Reprogramación de Unidades de control de inyección electrónica.pptxVictorHen
Este documento discute los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos, específicamente OBD I y OBD II. Explica que OBD II estandarizó los códigos de fallas, la ubicación del conector de diagnóstico y otros parámetros. También cubre conceptos como el software de la unidad de control electrónica (ECU), modificación de mapas de calibración y recomendaciones para realizar con éxito un reprocesamiento del software de la ECU.
Reprogramación de Unidades de control de inyección electrónica.pptx
Que es obdii
1. SISTEMAS DE DIAGNOSTICO DE SEGUNDA
GENERACION
QUE ES EL OBD II ?
Regalmentado en los EEUU a partir de 1996, el OBDII establece los patrones
de emisiones de gases para vehiculos y es un sistema que apunta a la deteccion
de inconvenientes en un motor que puedan originar un aumento en las
emisiones de gases de escape.
En la actualidad, la mayoria de los vehiculos estan adoptando esta tecnologia.
Objetivos : Al completar esta nota, Ud. deberá quedar familiarizado con los
siguientes temas:
1. Decreto Federal sobre Aire Limpio ( CAA )
2. Agencia de protección al medio ambiente ( EPA )
3. Consejo de recursos ambientales de California ( CARB )
4. Códigos de diagnostico de fallas ( DTC )
5. Evolución del OBD
6. Normas del OBD II
1. Decreto Federal sobre Aire Limpio ( CAA )
Con el primer Decreto sobre Aire Limpio en 1963, el gobierno federal
comenzó a aprobar legislaciones en un esfuerzo por mejorar la calidad del aire.
Las Enmiendas de 1970 realizadas al Decreto sobre Aire Limpio, formaron la
Agencia de protección al Medio Ambiente ( EPA ) y dieron a dicha agencia
una amplia autoridad para regular la polución vehicular. Responsabilidades
especificas para la reducción de emisión de gases se fijaron tanto para el
gobierno como para la industria privada. Desde ese entonces, las normas
dictadas por la EPA han sido cada vez mas estrictas.
2. Agencia de Protección al Medio Ambiente ( EPA )
1
2. La EPA dicta normas dentro de limites aceptables, con respecto a las
emisiones de gas vehicular. Sus directivas señalan que todo vehículo debe
reducir a niveles aceptables las emisiones de ciertos gases contaminantes y
altamente nocivos.
La EPA ha dictado regulaciones para varios sistemas automotrices a lo largo
de los años. A continuación se enumera una lista de normas sobre emisiones,
desde 1963:
AÑO LEGISLACIÓN
1963 Primer decreto sobre Aire Limpio aprobado como ley.
1970 Enmienda del Decreto sobre Aire Limpio.
1970 Formación de la Agencia de Protección al Medio Ambiente.
1971 Promulgación de normas sobre emisiones evaporativas.
1972 Introducción al Primer Programa de Inspección y
mantenimiento.
1973 Promulgación de normas sobre NOx de combustión.
1974 Introducción del primer convertidor catalítico.
1989 Promulgación de los niveles de volatilidad del combustible.
1990 Enmienda del Decreto sobre Aire Limpio para políticas
corrientes.
1995 Pruebas I/M 240
1996 Acuerdo para el requerimiento del OBD II en vehículos.
Las enmiendas de 1990 al Decreto sobre Aire Limpio agregaron nuevos
elementos. Algunas características del nuevo decreto son:
• Un estricto control en los niveles de emisión de gases en autos, camiones y
ómnibus.
• Expansión de los programas de Inspección y Mantenimiento, con pruebas
mas severas.
• Atención al desarrollo de combustibles alternativos.
• Estudio de motores no automotrices ( ej. Motores de barcos, de equipos
para el hogar, para el campo, para la construcción etc. )
• Programas obligatorios para el transporte alternativo ( car-pooling, transito
masivo ) en ciudades con alto grado de contaminación.
2
3. 3. Consejo de Recursos Ambientales de California ( CARB )
Luego que el Congreso aprobara el Decreto sobre Aire Limpio en 1970, el
estado de California creo el Consejo de Recursos Ambientales ( CARB ). Su
rol principal era regular, con mayor exigencia, los niveles de emisión de gases
en los vehículos vendidos en dicho estado. En muchos otros estados,
principalmente en el Noreste, también se adoptaron las medidas tomadas por el
CARB.
El CARB comenzó a regular el OBD ( On Board Diagnostics ) en vehículos
vendidos en California a partir de 1988.
El OBD I requería el monitoreo de: El sistema de medición de combustible, el
sistema EGR ( Exhaust Gas Recirculation ) y mediciones adicionales
relacionadas con componentes eléctricos.
Una lampara indicadora de malfuncionamiento ( MIL ) fue requerida para
alertar al conductor de cualquier falla. Junto con el MIL, el OBD I necesito
también del almacenamiento de Códigos de diagnostico de fallas ( DTC ),
identificando de tal forma el área defectuosa en forma especifica.
Con las nuevas enmiendas al Decreto sobre Aire Limpio de 1990, el CARB
desarrollo nuevas regulaciones para la segunda generación de Diagnosticos de
Abordo: OBD II.
Esto también insto al EPA a perfeccionar sus requerimientos para el OBD II.
El EPA permite que los fabricantes certifiquen, hasta 1999, con las
regulaciones del OBD II dictadas por la CARB. Para 1996, todo tipo de
automóviles, camiones, camionetas y motores vendidos en los Estados Unidos
debían cumplir con las normas del OBD II.
4. Códigos de diagnostico de fallas ( DTC’s )
Los códigos de diagnostico de fallas ( DTC’s ) han sido proyectados para
dirigir a los técnicos automotrices hacia un correcto procedimiento de servicio.
Los DTC no necesariamente implican fallas en componentes específicos.
La iluminación del MIL es una especificación de fabrica y esta basada en el
testeo de como los malfuncionamientos de componentes y /o sistemas afectan
a las emisiones.
3
4. La SAE ( Sociedad Americana de Ingenieros ) publico la norma J2012 para
estandarizar el formato de los códigos de diagnostico. Este formato permite
que los scanners genéricos accedan a cualquier sistema. El formato asigna
códigos alfanuméricos a las fallas y provee una guía de mensajes uniformes
asociados con estos códigos. Las fallas sin un código asignado, puede que
tengan una asignación de código otorgado por el fabricante.
Los DTC consisten en un código numérico de 3 dígitos, precedido por un
designador alfanumérico definido de la siguiente manera:
BO – Códigos de carrocería, controlados por SAE.
B1 – Códigos de carrocería, controlados por el fabricante.
C0 – Códigos de chasis, controlados por SAE.
C1 – Códigos de chasis, controlados por el fabricante.
P0 – Códigos del PCM, controlados por SAE.
P1 – Códigos del PCM, controlados por el fabricante.
U0 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por SAE.
U1 – Códigos de comunicaciones en red, controlados por fabricante.
El tercer dígito representa al sistema en el cual la falla ocurre, como el sistema
de encendido, control de velocidad de marcha lenta, transmisión, etc. El cuarto
y quinto dígitos representan al DTC especifico para dicho sistema.
( ver figura 1 )
Por ejemplo, el DTC P0131 indica que el sensor de oxigeno anterior al
catalizador tiene su señal puesta a masa.
P – PCM
0 – Controlado por SAE
1 – Control de combustible / aire
31 – Componente involucrado
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5. 5. Evolución del OBD
OBD I: El OBD I comenzó a funcionar en California, con el modelo del año
1988. Los standards federales del OBD I fueron requeridos en 1994 y
monitoreaban los siguientes sistemas:
* Medicion de combustible
* Recirculacion de gases de combustión ( EGR )
* Emisiones adicionales, relacionadas a componentes eléctricos.
A los vehículos se les exigió que una lampara indicadora de malfuncionamiento
( MIL ) se encendiera para alertar al conductor sobre cualquier falla detectada;
y a los códigos de diagnostico de fallas también se les requirió almacenar
información identificando las áreas especificas con fallas.
Los sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la
emisión de gases, como fallas en el convertidor catalítico o en el fuego
perdido.
Para cuando se detecta que un componente realmente falla y el MIL se ilumina,
ya el vehículo pudo haber estado produciendo emisiones excesivas por algún
tiempo. El MIL pudo también no haberse encendido, ya que este sistema no
esta diseñado para detectar ciertas fallas.
OBD II : Después de la enmienda de 1990 sobre Aire Puro, la CARB
desarrollo pautas para el OBD II, que tuvieron efecto a partir de 1996 ( figura 2
y 3 ). A continuación se detalla la lista de requerimientos trazada para el OBD
II :
* Se encenderá la lampara indicadora de malfuncion ( MIL ) si las emisiones
HC, CO o NOx exceden ciertos limites; normalmente 1.5 veces el nivel
permitido por el Procedimiento de Testeo Federal.
* El uso de una computadora abordo para monitorear las condiciones de los
componentes electrónicos y para encender la luz del MIL si los componentes
fallan o si los niveles de emisión exceden los limites permitidos.
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6. * Especificaciones standards para un Conector de Diagnostico( DLC ),
incluyendo la localización del mismo y permitiendo el acceso con scanners
genéricos.
* Implementaron de normas para la industria sobre emisiones relacionadas
con Códigos de Diagnostico( DTC ), con definiciones standards.
* Estandarización de sistemas eléctricos, términos de componentes y
acrónimos.
* Información sobre servicio, diagnostico, mantenimiento y reparación,
disponible para toda persona comprometida con la reparación y el servicio al
automotor.
OBD I vs OBD II
OBD I : * Los monitoreos han sido diseñados para detectar fallas eléctricas
en el sistema y en los componentes.
* La luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige
por si solo.
OBD II : * Monitorea la performance de los sistemas de emisión y de los
componentes, como así también las fallas eléctricas; y almacena
información ( DATA ) para su uso posterior.
* El MIL se mantiene encendido hasta que hayan pasado 3 ciclos
de conducción consecutivos, sin que el problema reincida.
* La memoria es despejada luego de 40 arranques en frío. Si se
trata del monitoreo de combustible se necesitan 80 arranques en
frío.
Figura 2 - OBD I vs OBD II
OBD I : MONITOREOS REQUERIDOS ( California 1988, Federal 1994 )
* Sensor de oxigeno
* Sistema EGR
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7. * Sistema de reparto de combustible
* PCM
OBD II : MONITOREOS REQUERIDOS ( Federal 1996 )
* Eficiencia del catalizador
* Fuego perdido ( Misfire )
* Control de combustible
* Respuesta del sensor de oxigeno
* Calefactor del sensor de oxigeno
* Detallado de componentes
* Emisiones evaporativas
* Sistema de aire secundario ( si esta equipado )
* EGR
Figura 3 - Monitoreos requeridos
6. Normas del OBD II
Terminología
El aumento de estrictas reglas sobre la emisión de gases ha requerido de un
creciente numero de sofisticados sistemas electrónicos para controlarla. Por
algún tiempo, cada fabricante uso su propia terminología para describir estos
sistemas, lo cual confundía a cualquiera involucrado en el servicio de
automotores. Este problema pudo ser eliminado estableciendo un listado de
términos, abreviaciones y acrónimos standards.
En 1991, la Sociedad de Ingenieros Automotrices ( SAE ) publico dicho
listado para términos, definiciones, abreviaciones y acrónimos de sistemas de
diagnostico eléctricos / electrónicos.
La publicación resultante, J1930, se refiere a lo siguiente:
* Manuales de reparación, servicio y diagnostico.
* Boletines y actualizaciones.
* Manuales de entrenamiento.
* Base de datos de reparaciones.
* Clasificación de emisiones del motor.
* Aplicaciones de certificados de emisión.
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8. También publicado en el J1930 se encuentran las normas para el nombramiento
de sistemas corrientes y en desarrollo. Terminología históricamente aceptable
para cientos de componentes y sistemas, también se halla enlistada junto a las
normas de la SAE.
Scanner para OBD II
El documento J1978 de la SAE describe los mínimos requerimientos para un
scanner de OBD II. Este documento abarca desde las capacidades necesarias
hasta el criterio al que debe someterse todo scanner para OBD II. Los
fabricantes de herramientas pueden agregar habilidades adicionales pero a
discreción.
Los requerimientos básicos para un OBD II Scan Tool son:
* Determinación automática de la interface de comunicación usada.
* Determinación automática y exhibición de la disponibilidad de información
sobre inspección y mantenimiento.
* Exhibición de códigos de diagnostico relacionados con la emisión, datos
en curso, congelado de datos e información del sensor de oxigeno.
* Borrado de los DTC, del congelado de datos y del estado de las pruebas
de
diagnostico.
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