Este documento proporciona una introducción al estándar OBD-II para el diagnóstico de fallas en vehículos. Explica los diferentes modos de prueba de OBD-II, cómo se codifican los códigos de falla, y los requisitos para completar un ciclo de manejo para realizar pruebas de diagnóstico. También describe los sistemas de monitoreo continuo y no continuo y cómo el software puede usarse para acceder a información sobre códigos de falla, cuadros de datos y lecturas en vivo de la ECU.
Este documento proporciona instrucciones para probar sensores y actuadores utilizando un multímetro, incluyendo verificar las alimentaciones de los sensores CMP, ECT y actuadores, comprobar las señales de los sensores CKP, ECT, MAF, IAT midiendo entre terminales específicas, y comprobar que las bobinas de encendido reciben 12-13 vcd.
Este documento describe los sistemas de inyección Common Rail utilizados en los motores Toyota Hilux 2KD de 2.5L y 1KD de 3.0L. Estos motores usan bombas de alta presión DENSO HP3 de dos elementos que generan hasta 1800 bares de presión. La ECU controla la presión del rail activando la válvula SCV y los inyectores para lograr bajas emisiones y buen rendimiento. Se explican las mediciones y códigos de falla del sistema.
Este documento describe los principales elementos y piezas de los sistemas de frenos de tambor y de disco, incluyendo definiciones, tipos, y diagramas ilustrativos. Se explican componentes como bombas de freno, pedales, servofrenos, correctores de frenada, canalizaciones, líquidos de frenos, y luces de freno. También incluye prácticas profesionales comunes relacionadas con la identificación e inspección de componentes de frenos.
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
El documento resume la historia y evolución de los sistemas de inyección electrónica de gasolina. Comenzó en 1898 con bombas de inyección mecánicas y se perfeccionó con el tiempo, llegando a los sistemas electrónicos en 1967. Desde entonces hasta 1997 se montaron aproximadamente 64 millones de sistemas de inyección electrónica en diversos vehículos, con una producción anual de 4.2 millones de sistemas en 1997.
El documento describe la evolución del sistema OBD (On Board Diagnostic) para el diagnóstico de fallas en vehículos. Comenzó en los 1980s con OBD I y luego se estableció OBD II en 1996 como un estándar federal para todos los fabricantes. OBD II monitorea sistemas de emisiones y enciende una luz de falla si los niveles de emisión exceden los límites. También describe varios sensores, módulos de control y otros componentes involucrados, así como términos clave como criterios de habilitación
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en auto...José Luis Pérez Contreras
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Resume la historia de la inyección de gasolina desde 1902 hasta 2005, describiendo los principales hitos y sistemas introducidos por Bosch como LE-Jetronic, Motronic y Mono Motronic. Explica el funcionamiento básico de los sistemas de inyección electrónica y sus componentes principales como sensores, actuadores, unidad de comando y válvulas de inyección.
Este documento resume las características principales del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito de los frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible. Describe los componentes clave como los tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos y más. También cubre conceptos como la energía cinética, potencia, fricción y peso en relación al sistema de frenos.
Este documento proporciona instrucciones para probar sensores y actuadores utilizando un multímetro, incluyendo verificar las alimentaciones de los sensores CMP, ECT y actuadores, comprobar las señales de los sensores CKP, ECT, MAF, IAT midiendo entre terminales específicas, y comprobar que las bobinas de encendido reciben 12-13 vcd.
Este documento describe los sistemas de inyección Common Rail utilizados en los motores Toyota Hilux 2KD de 2.5L y 1KD de 3.0L. Estos motores usan bombas de alta presión DENSO HP3 de dos elementos que generan hasta 1800 bares de presión. La ECU controla la presión del rail activando la válvula SCV y los inyectores para lograr bajas emisiones y buen rendimiento. Se explican las mediciones y códigos de falla del sistema.
Este documento describe los principales elementos y piezas de los sistemas de frenos de tambor y de disco, incluyendo definiciones, tipos, y diagramas ilustrativos. Se explican componentes como bombas de freno, pedales, servofrenos, correctores de frenada, canalizaciones, líquidos de frenos, y luces de freno. También incluye prácticas profesionales comunes relacionadas con la identificación e inspección de componentes de frenos.
El documento proporciona una descripción general del sistema Common Rail, incluyendo sus componentes principales como la bomba de alta presión, el riel común, los inyectores y el sensor de presión del riel. Explica las ventajas de este sistema, como un excelente rendimiento de combustible y bajas emisiones, y compara su funcionamiento independiente del motor con los sistemas de inyección tradicionales. También resume los sensores y actuadores clave que permiten el control electrónico preciso de la inyección de combustible.
El documento resume la historia y evolución de los sistemas de inyección electrónica de gasolina. Comenzó en 1898 con bombas de inyección mecánicas y se perfeccionó con el tiempo, llegando a los sistemas electrónicos en 1967. Desde entonces hasta 1997 se montaron aproximadamente 64 millones de sistemas de inyección electrónica en diversos vehículos, con una producción anual de 4.2 millones de sistemas en 1997.
El documento describe la evolución del sistema OBD (On Board Diagnostic) para el diagnóstico de fallas en vehículos. Comenzó en los 1980s con OBD I y luego se estableció OBD II en 1996 como un estándar federal para todos los fabricantes. OBD II monitorea sistemas de emisiones y enciende una luz de falla si los niveles de emisión exceden los límites. También describe varios sensores, módulos de control y otros componentes involucrados, así como términos clave como criterios de habilitación
Sistemas de inyección electronica mediciones de sensores y actuadores en auto...José Luis Pérez Contreras
El documento describe los sistemas de inyección electrónica de combustible. Resume la historia de la inyección de gasolina desde 1902 hasta 2005, describiendo los principales hitos y sistemas introducidos por Bosch como LE-Jetronic, Motronic y Mono Motronic. Explica el funcionamiento básico de los sistemas de inyección electrónica y sus componentes principales como sensores, actuadores, unidad de comando y válvulas de inyección.
Este documento resume las características principales del sistema de frenos de un vehículo. Explica que el propósito de los frenos es permitir al conductor detener el vehículo de manera segura en la distancia más corta posible. Describe los componentes clave como los tambores, discos, pastillas, cilindros, líneas de frenos y más. También cubre conceptos como la energía cinética, potencia, fricción y peso en relación al sistema de frenos.
El documento describe los diferentes elementos que componen las cajas de cambios automáticas, incluyendo trenes epicicloidales, frenos, embragues, bombas de aceite, sensores y dispositivos electrónicos. Explica su funcionamiento a través de esquemas y figuras detalladas.
1. La bomba rotativa VE contiene componentes como la bomba de alimentación, bomba de alta presión, regulador de velocidad y válvula de parada que generan e inyectan combustible al motor.
2. La bomba consta de secciones de baja y alta presión, donde la baja presión aspira y regula el combustible y la alta presión lo inyecta a alta presión.
3. La bomba funciona mediante un eje de accionamiento que mueve un disco de levas para bombear rítmicamente el
Este documento describe los diferentes tipos de sensores de velocidad del vehículo (VSS), incluidos los sensores inductivos, de efecto Hall, interruptores de reed y ópticos. Explica cómo funcionan estos sensores para medir la velocidad del vehículo y enviar la señal al ECM para controlar varios sistemas como la transmisión automática y el control de crucero. También cubre cómo probar y diagnosticar los sensores VSS.
2. curvas-caracteristicas-de-motores-y-vehiculos-recomprimidos.Carlos Ivan
Las curvas características definen el comportamiento de un motor o vehículo y muestran la curva de par, potencia y consumo específico en función del régimen de giro. Estas curvas permiten evaluar la eficiencia y rendimiento del motor o vehículo para diferentes usos a través de la interpretación de las zonas de mayor par, potencia y menor consumo. Para obtener estas curvas características se usan bancos de potencia que aplican un par resistente al motor mediante frenos dinamométricos u otros sistemas para medir el par gener
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección electrónica de combustible en los motores de gasolina. Explica que la inyección permite una dosificación más precisa del combustible, lo que resulta en un menor consumo, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. También describe los componentes y funcionamiento básico del sistema de inyección K-Jetronic, incluido el medidor de caudal de aire, distribuidor dosificador de combustible, inyector de arranque en frío y enriquecimiento durante la fase de calentamiento.
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
428 Motor V6 TDI con bajas emisiones UREA.pdfjcarrey
El documento describe las características y el funcionamiento del motor 3.0 l V6 TDI con sistema de emisiones ultra bajas de Audi. El motor utiliza una inyección Common Rail de alta presión, turboalimentación con geometría variable, recirculación de gases de escape refrigerada y un sistema SCR para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno. El documento explica las mejoras realizadas en la distribución, la bomba de aceite y otros componentes para cumplir con los estándares EU6 y LEV II de emisiones.
El documento describe la historia y los avances de la inyección directa de gasolina en los motores. Originalmente desarrollada en los años 50 para mejorar el rendimiento, ahora se utiliza para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes hasta en un 20%. Los sistemas modernos inyectan la gasolina directamente en el cilindro para una combustión más eficiente.
El documento habla sobre diferentes sensores que se encuentran en un automóvil y sus funciones. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock y IAT; y para cada uno detalla su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
Este documento proporciona recomendaciones para diagnósticos OBDII. Incluye información general sobre el procedimiento de resolución de fallas, como verificar los códigos de falla, parámetros y sensores. También cubre el uso de escáneres para diagnosticar problemas y verificar reparaciones, así como técnicas como pruebas dinámicas y el seguimiento de datos. El objetivo es ayudar a los técnicos a diagnosticar y resolver problemas de vehículos de manera efectiva utilizando herramientas OBDII.
El documento describe la historia y el funcionamiento de la inyección directa de gasolina en motores. Explica que Bosch desarrolló este sistema en los años 50 principalmente para aumentar la potencia, pero que ahora se usa para reducir el consumo y las emisiones. La inyección directa permite tres modos de funcionamiento - carga homogénea, carga homogénea-pobre y carga estratificada - dependiendo de las condiciones.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección directa de gasolina (GDI). Describe los componentes del sistema GDI como sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). También explica cómo controla la ECU la inyección de combustible, la velocidad de ralentí, el encendido y otros procesos para mantener una mezcla de aire y combustible óptima.
El documento describe el sistema de refrigeración por líquido utilizado en la mayoría de los motores modernos. Este sistema consta de un radiador, un tapón de radiador y un refrigerante que circula a través del motor y el radiador, absorbiendo el calor del motor en su circulación y disipándolo en el radiador para enfriar el motor y mantenerlo a la temperatura adecuada de funcionamiento.
El documento trata sobre los sistemas de inyección electrónica de diferentes automóviles. Explica los circuitos de encendido, fusibles y reles relacionados con los sistemas de inyección electrónica de Magneti Marelli 1AP, Marelli G6 Monopunto e IAW Marelli 1AP.40. También anuncia próximos cursos sobre diagnóstico y reparación de sistemas de inyección electrónica.
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
Este documento describe diferentes tipos de sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores térmicos, potenciómetros, interruptores y generadores. Explica el funcionamiento y propósito de sensores específicos como el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la mariposa del acelerador y el sensor de presión absoluta del múltiple. También describe cómo probar estos sensores y posibles fallas que pueden ocurrir.
Este documento describe diferentes tipos de cajas de cambio de última generación, incluyendo cajas automáticas convencionales que usan embragues hidráulicos y trenes epicicloidales, cajas automáticas con modo secuencial, cajas manuales sin embrague, cajas manuales con cambios automáticos y cajas de variación continua. Explica los principios de funcionamiento de cada tipo y proporciona ejemplos de vehículos que usan estas tecnologías avanzadas de transmisión.
El documento describe el sistema OBD II de diagnóstico a bordo para vehículos. El OBD II estandariza los códigos de diagnóstico y el puerto de diagnóstico para todas las marcas. Monitorea más áreas del motor que el OBD I para detectar fallas relacionadas con emisiones. Almacena datos de condiciones cuando ocurre una falla para ayudar en el diagnóstico.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que ayuda a detectar fallas en el sistema de carburación y control de emisiones de los vehículos. El OBD monitorea componentes como el convertidor catalítico, sensores y sistemas de combustible e inyección. Al detectar una falla, enciende una luz de advertencia y genera códigos de error almacenados que pueden leerse con un escáner. El OBD es más preciso y económico que otras pruebas y ha demostrado reducir significativamente las emisiones
El documento describe los diferentes elementos que componen las cajas de cambios automáticas, incluyendo trenes epicicloidales, frenos, embragues, bombas de aceite, sensores y dispositivos electrónicos. Explica su funcionamiento a través de esquemas y figuras detalladas.
1. La bomba rotativa VE contiene componentes como la bomba de alimentación, bomba de alta presión, regulador de velocidad y válvula de parada que generan e inyectan combustible al motor.
2. La bomba consta de secciones de baja y alta presión, donde la baja presión aspira y regula el combustible y la alta presión lo inyecta a alta presión.
3. La bomba funciona mediante un eje de accionamiento que mueve un disco de levas para bombear rítmicamente el
Este documento describe los diferentes tipos de sensores de velocidad del vehículo (VSS), incluidos los sensores inductivos, de efecto Hall, interruptores de reed y ópticos. Explica cómo funcionan estos sensores para medir la velocidad del vehículo y enviar la señal al ECM para controlar varios sistemas como la transmisión automática y el control de crucero. También cubre cómo probar y diagnosticar los sensores VSS.
2. curvas-caracteristicas-de-motores-y-vehiculos-recomprimidos.Carlos Ivan
Las curvas características definen el comportamiento de un motor o vehículo y muestran la curva de par, potencia y consumo específico en función del régimen de giro. Estas curvas permiten evaluar la eficiencia y rendimiento del motor o vehículo para diferentes usos a través de la interpretación de las zonas de mayor par, potencia y menor consumo. Para obtener estas curvas características se usan bancos de potencia que aplican un par resistente al motor mediante frenos dinamométricos u otros sistemas para medir el par gener
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) elimina el distribuidor para suprimir los elementos mecánicos
propensos a averías. Esto permite una chispa más potente que mejora el encendido a altas revoluciones y un mayor
control del avance de la chispa. El sistema hace saltar la chispa en dos cilindros simultáneamente pero sólo inflama la
mezcla en el cilindro en compresión.
El documento describe las diferencias entre la carburación y la inyección electrónica de combustible en los motores de gasolina. Explica que la inyección permite una dosificación más precisa del combustible, lo que resulta en un menor consumo, mayor potencia y gases de escape menos contaminantes. También describe los componentes y funcionamiento básico del sistema de inyección K-Jetronic, incluido el medidor de caudal de aire, distribuidor dosificador de combustible, inyector de arranque en frío y enriquecimiento durante la fase de calentamiento.
El documento habla sobre el sensor inductivo CKP y el sensor Hall, que monitorean la velocidad y posición del cigüeñal para la inyección de combustible y encendido. Explica que una falla en el CKP o la rueda dentada del cigüeñal hará que el motor presente síntomas como ralentí errático, aumentos y disminuciones espontáneas de velocidad, y apagones. También detalla los pasos para probar el CKP, incluyendo inspección visual, medición de resistencia y revisión de
El documento describe las funciones y características del sistema OBD (On Board Diagnostics), incluyendo su historia y definición, los protocolos de diagnóstico utilizados, los códigos de avería, y los diferentes modos de funcionamiento para la detección y diagnóstico de fallos.
428 Motor V6 TDI con bajas emisiones UREA.pdfjcarrey
El documento describe las características y el funcionamiento del motor 3.0 l V6 TDI con sistema de emisiones ultra bajas de Audi. El motor utiliza una inyección Common Rail de alta presión, turboalimentación con geometría variable, recirculación de gases de escape refrigerada y un sistema SCR para minimizar las emisiones de óxidos de nitrógeno. El documento explica las mejoras realizadas en la distribución, la bomba de aceite y otros componentes para cumplir con los estándares EU6 y LEV II de emisiones.
El documento describe la historia y los avances de la inyección directa de gasolina en los motores. Originalmente desarrollada en los años 50 para mejorar el rendimiento, ahora se utiliza para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes hasta en un 20%. Los sistemas modernos inyectan la gasolina directamente en el cilindro para una combustión más eficiente.
El documento habla sobre diferentes sensores que se encuentran en un automóvil y sus funciones. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock y IAT; y para cada uno detalla su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
Este documento proporciona recomendaciones para diagnósticos OBDII. Incluye información general sobre el procedimiento de resolución de fallas, como verificar los códigos de falla, parámetros y sensores. También cubre el uso de escáneres para diagnosticar problemas y verificar reparaciones, así como técnicas como pruebas dinámicas y el seguimiento de datos. El objetivo es ayudar a los técnicos a diagnosticar y resolver problemas de vehículos de manera efectiva utilizando herramientas OBDII.
El documento describe la historia y el funcionamiento de la inyección directa de gasolina en motores. Explica que Bosch desarrolló este sistema en los años 50 principalmente para aumentar la potencia, pero que ahora se usa para reducir el consumo y las emisiones. La inyección directa permite tres modos de funcionamiento - carga homogénea, carga homogénea-pobre y carga estratificada - dependiendo de las condiciones.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección directa de gasolina (GDI). Describe los componentes del sistema GDI como sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). También explica cómo controla la ECU la inyección de combustible, la velocidad de ralentí, el encendido y otros procesos para mantener una mezcla de aire y combustible óptima.
El documento describe el sistema de refrigeración por líquido utilizado en la mayoría de los motores modernos. Este sistema consta de un radiador, un tapón de radiador y un refrigerante que circula a través del motor y el radiador, absorbiendo el calor del motor en su circulación y disipándolo en el radiador para enfriar el motor y mantenerlo a la temperatura adecuada de funcionamiento.
El documento trata sobre los sistemas de inyección electrónica de diferentes automóviles. Explica los circuitos de encendido, fusibles y reles relacionados con los sistemas de inyección electrónica de Magneti Marelli 1AP, Marelli G6 Monopunto e IAW Marelli 1AP.40. También anuncia próximos cursos sobre diagnóstico y reparación de sistemas de inyección electrónica.
Sistema de inyección common rail promcytecTheo Quisant
Este documento describe los sistemas de inyección common rail utilizados en vehículos diésel, incluyendo sus componentes principales y su funcionamiento. Explica los circuitos de baja y alta presión, así como el control electrónico. Proporciona detalles sobre los sistemas common rail de Bosch, Denso, Delphi y Siemens. Finalmente, ofrece información sobre el diagnóstico de estos sistemas.
Este documento describe diferentes tipos de sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores térmicos, potenciómetros, interruptores y generadores. Explica el funcionamiento y propósito de sensores específicos como el sensor de temperatura del refrigerante del motor, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición de la mariposa del acelerador y el sensor de presión absoluta del múltiple. También describe cómo probar estos sensores y posibles fallas que pueden ocurrir.
Este documento describe diferentes tipos de cajas de cambio de última generación, incluyendo cajas automáticas convencionales que usan embragues hidráulicos y trenes epicicloidales, cajas automáticas con modo secuencial, cajas manuales sin embrague, cajas manuales con cambios automáticos y cajas de variación continua. Explica los principios de funcionamiento de cada tipo y proporciona ejemplos de vehículos que usan estas tecnologías avanzadas de transmisión.
El documento describe el sistema OBD II de diagnóstico a bordo para vehículos. El OBD II estandariza los códigos de diagnóstico y el puerto de diagnóstico para todas las marcas. Monitorea más áreas del motor que el OBD I para detectar fallas relacionadas con emisiones. Almacena datos de condiciones cuando ocurre una falla para ayudar en el diagnóstico.
El documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que ayuda a detectar fallas en el sistema de carburación y control de emisiones de los vehículos. El OBD monitorea componentes como el convertidor catalítico, sensores y sistemas de combustible e inyección. Al detectar una falla, enciende una luz de advertencia y genera códigos de error almacenados que pueden leerse con un escáner. El OBD es más preciso y económico que otras pruebas y ha demostrado reducir significativamente las emisiones
El sistema de encendido sin distribuidor, también conocido como encendido directo o estático integral, elimina los elementos mecánicos propensos a averías al suprimir el distribuidor. Esto permite un mayor control sobre la generación de la chispa y elimina las interferencias eléctricas del distribuidor, mejorando la fiabilidad del motor. Integra la bobina de encendido y la bujía en un solo elemento sin cables de alta tensión.
Este documento introduce el sistema OBDII, diseñado para monitorear los sistemas de control de emisiones de los vehículos y detectar fallas que aumenten las emisiones por encima de los límites permitidos. Explica que OBDII mejora el monitoreo continuo para reducir el tiempo entre la falla y su detección/reparación. También describe los requisitos regulatorios de OBDII en los Estados Unidos y cómo se implementa mediante software y hardware adicional en el sistema electrónico del vehículo.
El documento describe los sistemas de encendido distribuidor y sin distribuidor. El distribuidor es un componente mecánico sujeto a desgaste y pérdidas de energía. Los sistemas sin distribuidor integran la bobina y la bujía en un solo elemento, y pueden ser de encendido independiente con una bobina por cilindro o de encendido simultáneo con una bobina para dos cilindros. El documento también explica el funcionamiento básico, formas de ondas, esquemas y tipos de bobinas de ambos sistemas.
El documento describe el sistema de encendido directo (DIS), el cual elimina el distribuidor para mejorar la fiabilidad y el control del encendido. Existen dos modelos de DIS - uno con una bobina por cilindro y otro con una bobina para dos cilindros, generando una "chispa perdida". El sistema DIS integra la bobina y la bujía para eliminar cables de alta tensión. Proporciona un mejor control del encendido que los sistemas tradicionales.
El documento describe el sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), el cual elimina el distribuidor para reducir las averías. Funciona mediante una unidad electrónica de control y bobinas de encendido individuales para cada cilindro. Esto permite un mejor control del encendido y mayor fiabilidad que el sistema tradicional.
1) El documento describe varios tipos de sistemas de encendido, incluyendo el encendido convencional, el encendido con ayuda electrónica y el encendido electrónico sin contactos. 2) El encendido electrónico sin contactos sustituye el ruptor mecánico por un generador de impulsos electrónico para eliminar el mantenimiento asociado con los contactos del ruptor. 3) Este tipo de encendido puede generar hasta 30,000 chispas por minuto sin problemas de rebote de contactos.
El sistema OBD II monitorea continuamente las emisiones de los vehículos. Cuando detecta un fallo, almacena un código de error. El OBD II estandariza los códigos de error para que puedan diagnosticarse los vehículos de manera universal. El sistema también monitorea el correcto funcionamiento de componentes como el catalizador y las sondas lambda.
El documento habla sobre la tecnología del escáner automotriz. Explica que el sistema OBD controla y monitorea el motor y otros dispositivos para controlar las emisiones. Luego describe la historia y evolución del OBD I al OBD II, el cual monitorea adicionalmente el catalizador. Finalmente, detalla los diferentes tipos de escáneres, sus funciones y cómo se usan para diagnosticar fallas en los vehículos.
Parametros generales y lectura de codigos de fallas segun scannerMargarita Nilo
Este documento proporciona información sobre los sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que OBD monitorea los sistemas del vehículo para detectar fallas y establecer códigos de diagnóstico. También describe los protocolos de comunicación utilizados por OBD como ISO 9141 e ISO 14230 y cómo el protocolo CAN se ha convertido en el estándar.
El documento resume la historia y el desarrollo del diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el sistema OBD original monitoreaba los componentes de control de emisiones, mientras que el sistema OBD-II monitorea todo el sistema de combustible y emisiones. También describe las diferentes herramientas disponibles para diagnosticar problemas del sistema OBD-II, incluyendo lectores de códigos y escáneres más avanzados.
El documento describe la historia y el desarrollo del diagnóstico a bordo (OBD) en los vehículos. Originalmente introducido en 1980 para monitorear los sistemas de control de emisiones, el protocolo OBD-I carecía de estandarización. Posteriormente, el protocolo OBD-II de 1996 estandarizó los códigos de diagnóstico, conectores y definiciones para mejorar la detección de problemas y reducir la contaminación. El sistema OBD-II monitorea todo el sistema de combustible y enciende la luz de verificación
El sistema OBD-II alerta al conductor sobre problemas de emisiones o del motor a través de la luz de control de emisiones. OBD-II puede detectar problemas antes que el conductor y permite diagnósticos y reparaciones más rápidas. Las inspecciones OBD-II son más rápidas que las tradicionales y pueden detectar más tipos de problemas de emisiones.
El documento describe cómo construir una interfaz para diagnosticar vehículos compatibles con OBD II conectando un circuito integrado ELM327 a un vehículo a través del conector OBD II estándar y usando un programa en una computadora para decodificar los datos. La interfaz permitirá leer códigos de error, borrar códigos de error, obtener datos en tiempo real y resultados de pruebas de sensores.
Este documento presenta el plan de trabajo de un estudiante para realizar un proyecto sobre el monitoreo de una excavadora sobre orugas. El plan incluye información general del estudiante, una planificación del cronograma con 6 actividades clave, y 5 preguntas guía sobre los modos de monitoreo, acceso al modo servicio, funciones del modo servicio, borrado de códigos de falla, y categorías de advertencia del sistema de monitoreo de la excavadora Caterpillar.
El documento proporciona información sobre el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el OBD monitorea y controla el motor y otros sistemas para detectar fallas relacionadas con las emisiones. También describe la historia y los estándares del OBD, incluidos OBD I, OBD II y EOBD, y cómo han evolucionado para mejorar la detección de fallas y reducir las emisiones contaminantes. Además, brinda definiciones de términos clave como OBD III y malfunction indicator light.
Escaner automotriz obd2 con mini bluetoothHéctor Chire
Este dispositivo escanea el sistema de diagnóstico a bordo OBD2 de los vehículos y se conecta vía Bluetooth, permitiendo leer códigos de avería, datos en tiempo real de sensores, e identificar problemas; su pequeño tamaño no interfiere con la conducción y es compatible con Android u ordenadores, brindando información completa sobre el estado del vehículo.
Este documento trata sobre el sistema OBDII (On-Board Diagnostics II) para diagnóstico a bordo de vehículos. Explica que el OBDII puede detectar problemas de emisiones que no se detectan con las pruebas de tubo de escape tradicionales. Describe los códigos de falla que genera el OBDII, la luz de verificación de motor, y cómo el sistema detecta fallas como la falta de chispa en los cilindros. El OBDII se ha convertido en la norma para pruebas de emisiones vehiculares en muchos
LUZ CHECK ENGINE
DETECCION DE FALTA DE CHISPA (COMBUSTION INCOMPLETA)
INDICADORES DE ESTADO DE PREPARACION
PRUEBAS OBDII
HERRAMIENTAS y EQUIPO OBDII
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL OBDII
POR QUE EL OBDII?
UNA BREVE HISTORIA DE IMPLICACIONES DE LARGO ALCANCE
PRIMERAS APLICACIONES OBDII
ACTUALIZACIONES DEL HARDWARE OBDII
CORRIENDO UN CICLO DE CONDUCCION
MÁS ALLÁ DEL OBDII
Este documento presenta un resumen de tres capítulos sobre sensores automotrices. Explica brevemente los tipos de sensores según su principio de operación, incluyendo termistores, potenciómetros, captadores magnéticos y más. Luego describe varios sensores asociados al sistema de combustible y emisiones, como sensores de temperatura, flujo de aire, posición del cigüeñal y más. El documento proporciona información técnica sobre el funcionamiento, ubicación y síntomas de falla de estos sensores.
El documento resume los sistemas de diagnóstico de segunda generación (OBD II). Explica que el OBD II monitorea los sistemas de emisión de los vehículos para detectar problemas que podrían aumentar las emisiones de gases de escape. Detalla la evolución del OBD I al OBD II, los requisitos regulatorios de la EPA y CARB, y las normas establecidas para la terminología, códigos de diagnóstico y escáneres OBD II.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (EOBD) que monitorea los componentes relacionados con las emisiones de los vehículos. El EOBD vigila continuamente sensores y actuadores para garantizar emisiones bajas, y almacena códigos de error cuando se detectan fallas. Proporciona una guía para diagnosticar problemas y facilita la reparación al identificar el componente defectuoso.
Herramientas para diagnóstico de inyección electrónicaAngel Guevara
Este documento proporciona una lista de herramientas esenciales para diagnosticar y reparar sistemas de inyección electrónica en automóviles. Las tres herramientas principales son: 1) una máquina limpiadora de inyectores para limpiar y probar inyectores, 2) un escáner automotriz OBD2 para diagnosticar fallas en el sistema de inyección, y 3) un multímetro digital para medir voltajes y señales de sensores. El documento también incluye recomendaciones de marcas y modelos populares para cada
Este documento describe el sistema OBD I, el cual fue requerido por la industria automotriz para facilitar el diagnóstico de fallas. Consiste en un sistema a bordo que monitorea el sistema y almacena fallas, aunque no considera los efectos en el funcionamiento global. El sistema OBD II mejoró la detección de fallas relacionadas con emisiones para cumplir con estándares medioambientales.
Curso sistema de monitoreo de tractor.ppt (simbologia)RONALD PENAS GIL
1. Conocer y controlar constantemente el sistema de monitoreo para reconocer alertas y tomar las acciones correctivas.
2. El documento describe los diferentes sistemas de monitoreo, niveles de alerta, simbología e indicadores para identificar posibles fallas en el equipo.
3. El objetivo es que los operadores entiendan y apliquen adecuadamente el sistema de monitoreo para operar de manera segura y prevenir daños en la maquinaria.
Este documento presenta un trabajo de investigación sobre el diagnóstico computarizado de fallas automotrices. El trabajo consta de cuatro capítulos que describen el marco teórico, equipos de escaneo de motores, diagnóstico de códigos de falla y un proceso de reparación. El objetivo es obtener el título de Ingeniero en Computación mediante la investigación y desarrollo de herramientas para el diagnóstico automotriz.
El documento describe el sistema Start/Stop, el cual permite apagar y reiniciar automáticamente el motor para reducir las emisiones y el consumo de combustible. El sistema apaga el motor cuando el vehículo está detenido y lo reinicia cuando se requiere propulsión, proporcionando ahorros de hasta un 15% en tráfico urbano. El documento explica las condiciones para el apagado y reinicio del motor, así como los componentes y sensores involucrados en el sistema Start/Stop.
1. AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS
Siempre un paso adelante
Copyright: El material sobre OBD-II incluido en este manual es de dominio público y puede encontrarse en las
recomendaciones SAE y anexos. Parte del mismo es también interpretación de este autor y detalles específicos de productos
DECâ. Prohibida su reproducción para usos comerciales. El propósito de este manual es servir de guía y puede contener
errores. Rogamos contactarse por e-mail o correo ante cualquier duda. Gracias.
2. 1
AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS
Introducción
PRÓLOGO
El propósito de este texto es ayudar a comprender mejor el concepto de OBD-II y sus
implicaciones en el diagnóstico de fallas.
DIAGNÓSTICO DE ABORDO
El objetivo primario del OBD-II es ayudar a detectar rápida y efectivamente una falla en
el sistema de inyección, con el único objetivo de minimizar la emisión de gases de los
vehículos. Cuando el sistema tiene alguna falla en su funcionamiento, las emisiones de
gases aumentan fuera de los límites, y es la misión del standard OBD-II sentar las
formas y procedimientos de detección de estas fallas.
Copyright DEC 1995 - 2000 Página 2 de 10
3. AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS
2
Capítulo
MODOS DE PRUEBA OBD - II
Modos de Prueba
Los modos de prueba de diagnóstico OBD-II han sido creados de forma que sean
comunes a todos los vehículos de distintos fabricantes. Lo que esto quiere decir para el
mecánico es que no importa qué vehículo esta probando o cuál equipo de diagnóstico
OBD-II este utilizando, todas las pruebas que necesita llevar a cabo serán hechas de la
misma manera para cualquier vehículo de cualquier fabricante.
IMPORTANTE: recuerde que lo anterior solo se cumple para vehículos que cumplan
con esta norma. En la Argentina, los modelos de vehículos importados que son
fabricados para este país, no cuentan en su mayoría con OBD-II. No así los modelos
fabricados para EEUU, que por ley lo deben tener.
Modo 1
Identificación de Parámetro (PID), es el acceso a datos en vivo de valores analógicos o
digitales de salidas y entradas a la ECU. Este modo es también llamado flujo de datos.
Aquí podemos ver, por ejemplo, la temperatura de motor o el voltaje generado por una
sonda lambda.
Modo 2
Acceso a Cuadro de Datos Congelados. Esta es una función muy útil del OBD-II
porque la ECU toma una muestra de todos los valores relacionados con las emisiones,
en el momento exacto de ocurrir una falla. De esta manera, al recuperar estos datos,
podremos conocer las condiciones exactas en las que ocurrió dicha falla. Solo existe
un cuadro de datos que corresponde a la primer falla detectada.
Modo 3
Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los códigos de falla (DTC –
Data Trouble Dode) almacenados.
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Modo 4
Con este modo se pueden borrar todos los códigos almacenados en la PCM,
incluyendo los DTCs y el cuadro de datos congelados.
Modo 5
Este modo devuelve los resultados de las pruebas realizadas a los sensores de
oxigeno para determinar el funcionamiento de los mismos y la eficiencia del convertidor
catalítico.
Modo 6
Este modo permite obtener los resultados de todas las pruebas de abordo.
Modo 7
Este modo permite leer de la memoria de la ECU todos los DTCs pendientes.
Modo 8
Este modo permite realizar la prueba de actuadores. Con esta función, el mecánico
puede activar y desactivar actuadores como bombas de combustible, válvula de ralentí,
etc.
Código de Falla (DTC)
El estándar SAE J2012 define un código de 5 dígitos en el cual cada dígito representa
un valor predeterminado. Todos los códigos son presentados de igual forma para
facilidad del mecánico. Algunos de estos son definidos por este estándar, y otros son
reservados para uso de los fabricantes.
El código tiene el siguiente formato: YXXXX (ej. P0308)
Donde Y, el primer dígito, representa la función del vehículo:
P à Electrónica de Motor y Transmisión (Powertrain)
B à Carrocería (Body)
C à Chasis (Chassis)
U à No definido (Undefined)
El segundo dígito indica la organización responsable de definir el código.
0 à SAE (código común a todos las marcas)
1 à El fabricante del vehículo (código diferente para distintas marcas)
El tercer dígito representa una función especifica del vehículo:
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0 à El sistema electrónico completo
1 y 2 à Control de aire y combustible
3 à Sistema de encendido
4 à Control de emisión auxiliar
5 à Control de velocidad y ralentí
6 à ECU y entradas y salidas
7 à Transmisión
El cuarto y quinto dígito están relacionados específicamente con la falla.
Entonces el código P0308 indica un problema en la electrónica de motor (P), definido
por SAE (0) y común a cualquier vehículo, relacionado con el sistema de encendido (3),
y falla en el cilindro #8 (08).
NOTA: no es necesario que usted recuerde esta codificación, ya que el software le
mostrará la descripción completa del código de falla. Es solo a modo informativo.
IMPORTANTE: puede haber códigos de falla almacenados en la ECU que no activen
la MIL (luz de indicación de avería).
Ciclo de Manejo
El ciclo de manejo requiere operar el vehículo hasta el punto en el cual entrará en ciclo
cerrado y haya operado en todas las condiciones necesarias para completar el
monitoreo especifico de OBD-II para verificar una o más fallas o luego de una
reparación. Un monitor, es una estrategia operativa que ejecuta internamente en la
ECU realizando pruebas y verificando los componentes del sistema.
Un ciclo de manejo debería realizar un diagnostico de todos los sistemas. Normalmente
demora menos de 15 minutos y requiere de los siguientes pasos:
1. Arranque en frío. El motor debe estar a menos de 50 °C y con una diferencia no
mayor a 6 °C de la temperatura ambiente. No deje la llave en contacto antes del
arranque en frío o el diagnóstico del calentador de la sonda de oxigeno puede fallar.
2. Ralentí. El motor debe andar por 2 minutos y medio con el aire acondicionado y el
desempañador de atrás conectados. A mayor carga eléctrica mejor. Esto prueba el
calentador de la sonda de O2, Purga del Canister, Falla en el Encendido, y si se
entra en ciclo cerrado, el ajuste de combustible (Fuel Trim).
3. Acelerar. Apague el aire acondicionado y todas las cargas eléctricas, y aplique
medio acelerador hasta que se alcancen los 85 km/h.
4. Mantenga la velocidad. Mantenga una velocidad constante de 85 km/h durante 3
minutos. Durante este periodo se prueba la respuesta de la sonda de O2, EGR,
Purga, Encendido y Ajuste de combustible.
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5. Desacelere. Suelte el pedal del acelerador. No haga rebajes, ni pise el freno o
embrague. Es importante que el vehículo disminuya su velocidad gradualmente
hasta alcanzar los 30 km/h.
6. Acelere. Acelere a ¾ acelerador hasta alcanzar los 85 - 95 km/h.
de
7. Mantenga la velocidad. Mantenga una velocidad constante de 85 km/h durante 5
minutos. Esto probara lo mismo que el paso 4 y también el catalizador.
8. Desacelere. Suelte el pedal del acelerador. No haga rebajes, ni pise el freno o
embrague.
Una vez realizada esta travesía (Trip) todas las pruebas de monitoreo no continuo
deberían de estar completas. O en su defecto deben haber fallado.
Sistemas de Monitoreo Continuo
Como mencionamos anteriormente, los monitores son rutinas de control y verificación
que se encuentran dentro del programa de la ECU y que se encargan de vigilar el
funcionamiento de todos los componentes del sistema.
El monitoreo continuo controla los siguientes 3 aspectos:
• Falta de chispa (Misfires)
• Sistema de combustible
• Monitoreo comprensivo de componentes
Sistemas de Monitoreo No Continuo
El monitoreo no continuo es el que se realiza en un ciclo de manejo, es decir, no
siempre. Y en particular en las condiciones descriptas anteriormente. Los monitoreos
que se realizan son los siguientes:
Monitor de Eficiencia del Catalizador
Esta estrategia monitorea los dos sensores de oxigeno calentados. Compara la
concentración de O2 antes y después del catalizador. Este programa sabe que la
mayoría del O2 entrando al catalizador tiene que ser usado dentro del mismo en la fase
de oxidación. De esta manera se comprueba si el catalizador esta funcionando
correctamente.
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Monitor de Falta de Chispa
Aquí se monitorean las fluctuaciones de velocidad del cigüeñal y se determina si
ocurrió una falla en el encendido mediante estas variaciones de velocidad entre cada
uno de los dientes del cigüeñal. Esta estrategia es tan precisa que puede determinar
tanto la gravedad de la falla como el cilindro que está fallando.
Monitor del Sistema de Combustible
Este es uno de los monitores más importante y recibe alta prioridad. Este monitorea la
entrega de combustible necesitado (ajuste de combustible a corto y largo plazo). Si
muy poco o demasiado combustible es entregado sobre un periodo de tiempo
predeterminado durante un ciclo de manejo, un código de falla es grabado.
Monitor del Sensor de Oxigeno Calentado
Cuando las condiciones de manejo lo permiten, los inyectores de combustible son
pulsados a un ciclo de trabajo fijo y el tiempo de respuesta y el voltaje de cada sensor
de oxigeno es monitoreado.
Monitor del Sistema EGR
Esta es una prueba pasiva que es ejecutada cuando las condiciones de manejo lo
permiten. Existen numerosos diseños de EGR, y los sistemas de monitoreo son
variados. La mayoría utiliza los elementos disponibles en el sistema como la
concentración de O2 en el escape o las fluctuaciones en la Presión de Admisión.
Monitor del Sistema EVAP
El sistema evaporativo del tanque de combustible es una fuente importante de
emisiones de Hidrocarburos. OBD-II soluciono este problema, monitoreando la
integridad del sello del sistema completo. ¡El programa de monitoreo tiene la habilidad
de detectar un agujero en cualquier lugar del sistema de 1 mm de diámetro!
La medición se realiza mediante un sensor MAP modificado que esta ubicado en la
línea de purga entre el depósito de carbón activado y la válvula de purga.
Monitor del Sistema de Aire Secundario
Los requerimientos de OBD-II dictan que este sistema debe ser monitoreado. Se
verifica que al inyectar aire antes del primer sensor de O2, la mezcla varíe y los
sensores de O2 lo detecten.
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3
Capítulo
Utilización del Software
En este capítulo se explicarán todas las funciones y opciones de este software. Todos
los modos descriptos en el capítulo anterior han sido acomodados en las pantallas del
software para su mejor visualización y comprensión.
Pantalla Principal
Para llegar a la pantalla principal, primero debe conectar el cable de OBD-II al
vehículo y poner el mismo en contacto. Luego seleccione la opción de OBD-II y
automáticamente el software detectará que tipo de comunicación tiene el vehículo,
y cuales son las características de las computadoras de a bordo del mismo.
NOTA: recuerde que en la pantalla de configuración usted puede seleccionar el modo
DEMO en el cual puede ver el funcionamiento del software sin necesidad de estar
conectado en un vehículo. Recuerde sacarlo cuando vaya a probar un vehículo.
La particularidad de este sistema, es que el diagnóstico se puede realizar sobre
todas las ECUs que tenga el vehículo. En la parte superior izquierda de la pantalla
encontrará un menú desplegable con las computadoras que tenga el vehículo (y
que cuenten con diagnóstico OBD-II), numero identificador y tipo de las mismas.
Cada vez que seleccione una ECU, el equipo leerá todos los datos que se
presentan en esa pantalla:
• Si esa ECU ha activado su luz de verificación MIL (Malfunction Indicator
Lamp).
• Cantidad de códigos de falla (DTC) almacenados en la memoria de esa
ECU.
• Los Sistemas Monitoreados y Pruebas Soportados están el color amarillo.
• Estado de los sistemas monitoreados y pruebas soportados.
Recuerde que si cambia la ECU seleccionada es muy probable que cambien las
características de dicha ECU.
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Para ver un ejemplo del funcionamiento, seleccione el modo demostración en la
pantalla de configuración.
Códigos de Falla
En esta pantalla puede ver todos los códigos de falla (DTCs) relacionados con la ECU
seleccionada. Aquí aparecerán los números DTCs y DTCs pendientes, así como la
descripción de cada uno.
Aquí puede optar por imprimirlos en papel, borrarlos o volver a leerlos. En la parte
superior derecha encontrará un menú desplegable que dice filtro. Allí Usted debe
seleccionar la marca del vehículo que está probando, ya que distintos fabricantes
pueden asignar a un mismo número de código, distintas fallas (pruebe esto en modo
demostración para comprenderlo mejor, o lea la sección anterior donde se explican los
códigos).
Cuadros de Datos
En esta pantalla Usted podrá ver el código de falla que provoco la registración de estos
datos, y el valor de todas las lecturas disponibles al momento de detectarse la falla.
Esto es útil para poder determinar que condiciones generaron un determinado código.
Si algunos de los datos no son registrados por la ECU, estos aparecen como N / D (No
disponible). Si no hay algún código grabado, el software lo indicará y regresará a la
pantalla principal.
Datos Actuales
Esta pantalla mostrará los valores en vivo de las entradas y salidas de la ECU. La
cantidad de pantallas varia con el sistema y las capacidades de la ECU. Aquí no hay
valores comparativos ya que existen grandes diferencias entre distintos vehículos. En
la parte superior se indican cuantas pantallas de 4 en 4 valores hay, y con los botones
de abajo se pasa de una a otra.
Presionando el botón Resultado se pueden ver el funcionamiento de los sistemas de
Combustible, Aire Secundario y el propósito del OBD-II en dicho vehículo.
Pruebas
Con esta función Usted puede leer los resultados de las pruebas de los componentes
realizadas por la ECU. Recuerde que no todos los vehículos cuentan con todas las
funciones descriptas aquí.
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10. AUTOMOTIVE DIAGNOSIS TOOLS
Para realizar la lectura usted debe leer en el manual de servicio del vehículo el
Identificador (ID) de cada prueba o resultado. Luego ingrese el ID y presione el botón
de Leer Resultado. Al costado aparecerá el resultado de dicha prueba, y el máximo o
mínimo permitido para la misma.
Prueba de Lambda
En esta pantalla podrá ver el resultado de las pruebas de la o las sondas de oxigeno
que tenga el vehículo. Seleccione en la parte inferior izquierda los resultados de cuál
sonda quiere ver.
¡Recuerde que un vehículo puede tener de 1 a 8 sondas! Normalmente traen 2 sondas,
una antes y otra después del catalizador.
Glosario
Termino Descripción
ECU Unidad de Control Electrónico
DTC Data Trouble Code (Código de Falla)
PCM Programmable Control Module (similar ECU)
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