1. El documento describe el sistema de control electrónico (ECM) para motores diésel, el cual recibe información del operador y sensores para determinar la cantidad correcta de combustible y sincronizar el motor a la velocidad deseada. 2. El ECM contiene un procesador central, memoria, software e interfaces para controlar varios parámetros del motor como la relación aire/combustible y la selección de torque. 3. Se proveen guías para realizar diagnósticos de cables y sensores del sistema, incluyendo la verificación de cortocircuitos,

1. SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO MOTORES DIESEL
ECM
Este sistema tiene por objetivo:
• Recibirlainformacióndel operadoryde susistemade sensores.
• Determinarlacantidad correcta de combustible.
• Sincronizaciónrespectivaparaoperarel motor a la velocidaddeseada.
• Este sistemaejecutapruebasde diagnósticoenlamayoría de suscircuitos.
CONTROLES PRINCIPALES DE EL ECM DIESEL
El ECM contieneuna unidad procesadora central,una memoria,software,circuitosintegrados
y equiposperiféricos.Susfuncionesprincipalesson lasde:
• Controlarcomposiciónde losgasesde escape,midiendolapresióndel aire de
entraday r.p.m.del motorpara ajustarla relacióndel aire/combustible.
• Seleccionardiferentestorquesdel motor.
• Controlar el trabajo de cada cilindro para asegurar un funcionamiento suave y
constante.
• Modificar la cantidad de frenado y la velocidad del vehículo.
• Controlar el encendido del ventilador, dependiendo de la temperatura del
refrigerante.
• Controlar la velocidad crucero.
• Reducir la potencia del motor en casos necesarios.
• Apagar el motor en casos necesarios o simplemente, cuando considera el ahorrar
combustible.
GUIAS ESCENCIALES PARA UN BUEN DIAGNOSTICO PRUEBA AL RAMAL DE CABLES.
A).Verificación de un Corto circuito a masa de un cable determinado.
• KOFF
• Con una de las puntas del multímetro toque el pin del cable a verificar.
• Con la otra punta, toque el bloque del motor.
• El circuito debe de estar abierto y multímetro leer + 100K ohms.
B).Verificación de un Corto circuito entre pines.
• KOFF.
• Con una punta del multímetro, toque el pin del cable a verificar.
• Conlaotra punta,toque el otroextremodelramal,losdistintoscablesaconfrontar.
• El circuito debe de estar abierto y multímetro leer (+) 100K ohms.
C).Circuito abiertos
• KOFF
• Con una punta del multímetro, toque el pin del cable a verificar.
• Con la otra punta, toque el otro extremo del cable en verificación.
• El circuito debe de estar cerrado y multímetro leer (-) 10 ohms.
• Verificación por Corto circuito a una fuente externa de voltaje.
• KOEO
• Una punta del multímetro en el pin de salida de la señal del relee.

2. • La otra punta, en el bloque del motor.
• El multímetro debe de leer menos de 1 Vdc.
E) Verificación por Corto circuito a positivo en el circuito de un relee.
• KOEO
• Una punta en el pin del cable de alimentación a verificar.
• La otra punta, en el bloque del motor.
• Lectura debe de estar por debajo de 1 Volt.
F) Medición de la resistencia del cable alimentador señal positiva (+) desde un
elemento a positivo Batería.
• KOEO
• Medir resistencia desde el pin del conector del elemento (sensor, relé, etc.) al
terminal positivo de la batería.
• Resistencia debe de ser menos de 0.2 ohms.
G) Resistencia del Circuito de Masa de Batería.
• KOFF
• Con una punta del multímetro, toque el poste nnegativo de la batería.
• Con la otra punta, hacer contacto con el punto de masa de la batería.
• El circuito debe de estar cerrado y multímetro leer (-) 10 ohms.
H) Cable abiertos en un circuito de masa.
• KOEO
• Mida resistencia entre el pin del conector que se desee verificar y el bloque del
motor.
• La resistencia debe de ser menos de 0.2 ohms.
PRUEBA A SENSORES:
Verificar los siguientes parámetros:
• Estado de pines del conector
(mugre, corrosión, agua)
• Conexión a masa
• Vref
• Vret
• Valores de resistencia interna.
• Sensor con corto circuito a
masa
• Estado físico del sensor.
Conclusiones a Guía de Fallas
1. Revisión a un sensor incluye:
A. Estado de pines de conexión.
B. Revisión a corto circuito interno.
C. Se conocen los límites de tolerancia de su resistencia.
2. Revisión entre cables incluyen:
A. Cortos o contactos físicos entre cables.

3. B. Continuidad de cable.
C. Corto a masa.
3. Verificación de la señal Vref. Y la señal Vret.
A. Se reconoce el estado de la ECM.
B. Se verifica de que estas señales no estén en corto.
C. De que los cables conductores no se encuentren abiertos.
4. Se reconoce el completo funcionamiento de un circuito.
A. Se determina el orden de Acontecimientos.
B. Se determina prioridades en el análisis del sistema.
FALLAS COMUNES
• Recalentamientoglobal del motor.
• Refrigerante en el aceite.
• Lenta respuesta en aceleración.
• Dificultad de arranque.
• Baja potencia.
• Ralentí inestable.
• Apagado repentino del motor.
• Consumoexcesivode combustible.
• Humo negro.
• Humo blanco.
POSIBLES CAUSAS DE PROBLEMAS
DESEMPEÑO DEL MOTOR
Un mal desempeño de motor generara una de las siguientes causas:
A. Falta de Potencia.
B. Falta de Aceleración.
Estas fallas pueden estar:
• Relacionada con el motor
• No relacionada con el motor.
FALLAS RELACIONADAS DIRECTAMENTE CON EL MOTOR
Falta de Potencia
• Sensores enviando señales no
plausibles.
• Deficiente recorrido del
acelerador.
• Excesivo Consumo de
Combustible.
• Bajo nivel de entrega de
Combustible.
Falta de Aceleración
Poca aceleración puede tener causas
debido a:
• Problemas de motor.
• Deficiencias en la Entrega de
Combustible.
• Desgaste en el sistema de
clutch

4. DIAGNÓSTICO DE FALLAS DEL SISTEMA DE AIRE
Sistema de Admisión
Las siguientes pruebas son para el
diagnóstico del sistema de Admisión:
A. Pruebas al Filtro de Aire
B. Restricciones o fugas de aire.
C. Pruebas de obstrucciones, fugas, y
temperatura diferencial en el Enfriador
de Aire – Aire (intercooler).
Sistema de Escape
Las siguientespruebassonutilizadasparael
diagnóstico del sistema de escape:
A. Inspección del turbo cargador.
B. Contrapresión de escape.
Reparaciones y Fallas Sistema Combustible
Purga de Aire en las líneas de combustible
A. Baja presión
• Aire en el sistema.
• Restricciones en la entrada de la
bomba de Levante.
• Presión a la entrada del Filtro de
combustible.
• Caída de Presión en filtro de
combustible.
• Restricción línea de drenaje
combustible
• Malla de la bomba de Levante
obstruida.
• Aire en el sistema.
B. Alta presión
• Utilizarel Insite únicamente.
Los sensoresque suministra Cumminsson entre otros:
 Temperaturarefrigerante.
 Temperaturaaire de admisión.
 PresiónMúltiplede admisión.
 Presiónriel.
 RPMy posiciónpistón#1.
 Aguaen combustible.
Los sensoresque suministra el OEM son entre otros:
 Posiciónpedal acelerador.
 Interruptorde validaciónde marcharalentí.
 Nivel refrigerante.
 VSS.
 Interruptoresopcionales.

5. SENSOR VELOCIDAD MOTOR
Código Falla: 115
Descripción: El sensor reporta al ECM la
velocidad del motor en r.p.m.
Recibe unaseñal de referenciade 5.0volts
para operar.
Genera su señal al paso de 35 dientes de
untotal de 36 dientesposibles,de larueda
de referencia montada en el cigüeñal.
El espacio que queda libre del diente no.
36, esel que le sirve al sensorparainformaral ECMque el cilindro#1 y el # 6, se encuentranen
su punto muerto superior.
Efecto:
Pérdidade Potencia.Humoblanco.
Terminales:
8>>A = Señal Vref.5.0 volts
C>>17 = Señal ESS
B>>18 = Retorno(masa)
Verificación:
Al sensor
Revisiónde pinesde conectores.
 Verificarporcorrectainstalación.
 VerificarSeñal de referencia:aprox.5.0 volts
 Verificarpresenciaseñal al ECM: + 0.40 >> + 4.8 voltsal revolucionarel motor.
Al cableado
 Verificarcontinuidadde cables: - 10 ohms
 Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
 Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
SENSOR PRESION ACEITE
Código Falla: 135, 141
Descripción: El sensor reporta al ECM la presión
del aceite.
Al ECM detectar la señal de éste sensor, entra al
motor al sistema de protección.
Efecto: Motor sin protección de lubricación
ESS ECM
A
C
B
8
17
18
OPS ECM
A
C
B
10
33
19

6. Terminales:
A>>10 = Señal Vref. De 5.0 volts
C>>33 = Señal OPS
B>>19 = Señal retorno(masa).
Verificación:
Al sensor
 Revisiónde pinesde conectores.
 Verificarporcorrectainstalación.
 VerificarSeñal de referencia:aprox.5.0 volts
 Verificarpresenciaseñal al ECM: + 0.40 >> 0.60 Volts.
Al cableado
• Verificarcontinuidadde cables: - 10 ohms
• Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
• Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
SENSOR PRESION ENTRADA
CódigoFalla:122, 123
Descripción:El sensorreportaal ECM la
presiónde entradaal múltiple de
admisión.
Efecto:Pérdidade Potencia.
Terminales:
10>>A = Vref.de 5.0 volts.
C>>45 = Señal IMP
B>>19 = Retorno(masa).
Verificación:
Al sensor
• Revisiónde pinesde conectores.
• Verificarporcorrectainstalación.
• VerificarSeñal de referencia:aprox.5.0 volts
• Verificarpresenciaseñal al ECM:+ 0.42 >> + 0.58 volts
IMP ECM
A
C
B
10
45
19

7. Al cableado
• Verificarcontinuidadde cables: - 10 ohms
• Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
• Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
Operacióndel turbo cargador
• Verificarsufuncionamiento.
SENSOR TEMPERATURA AIRE ADMISION
CódigoFalla:153, 154
Descripción:El sensorreportaal ECM la
temperaturadel aire de Admisión.
El ECM con éstainformacióndecide
acerca del sistemade proteccióndel
motor,sincronizacióndel combustible,
control de entregade combustible y
arranque enfrío.
Efecto:Pérdidade proteccióndel motor.
Terminales:
34>>B = Señal al sensor A>>19 = Señal retorno(masa)
Verificación:
Al sensor
Revisiónde pinesde conectores.
Verificarresistenciaadistintastemperaturas:
• 0°C >>>30K >> 36K ohms
• 25°C >>9K >>> 11K ohms
• 50°C >>3K >>> 4K ohms
• 75°C >> 1350 > 1500 ohms
• 100°C > 600 >> 1000 ohms.
• Verificarcortocircuitoa masa del sensor:+100K ohms
Al cableado
• Verificarcontinuidadde cables: - 10 ohms
• Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
• Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
IMTS ECM
B
A
34
19

8. SENSOR NIVEL REFRIGERANTE CLS
Código Falla:235
Descripción: El sensorreportaal ECM EL NIVELdel
refrigerante.El ECMcon ésta informacióndecide acerca
del sistemade proteccióndel motor.
Efecto: Pérdidade proteccióndel motor.
Terminales:
49>>C = Vref de 5.0 volts.
B>>19 = Masa
D>>27 = Señal altonivel
A>>37 = Señal bajonivel
Verificación:
Al sensor
• Revisiónde nivel de refrigerante..
• Verificarcortocircuitoa masa del sensor:+100K ohms
Al cableado
• Verificarcontinuidadde cables: - 10 ohms
• Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
• Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE
CST
Código Falla: 144, 145
Descripción:El sensor reporta al ECM la
temperatura del refrigerante. El ECM con ésta
información decide acerca del sistema de
protección del motor, sincronización del
combustible y control de entrega de
combustible.
Efecto: Pérdida de protección del motor.
Terminales:
23>>B = Señal al sensor A>>19 = Señal retorno(masa)
49
19
27
37
C
B
D
A
SENSOR EC
M
23
19
B
A
SENSOR ECM

9. Verificación:
Al sensor
• Revisiónde pinesde conectores.
• Verificarresistenciaadistintastemperaturas:
 0°C >>>30K >> 36K ohms
 25°C >>9K >>> 11K ohms
 50°C >>3K >>> 4K ohms
 75°C >> 1350 > 1500 ohms
 100°C > 600 >> 1000 ohms.
• Verificarcortocircuitoa masa del sensor:+100K ohms
Al cableado
• Verificarcontinuidadde cables: - 10 ohms
• Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
• Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CódigoFalla:241, 242
Descripción:
El sensorutilizaunaodos bobinasque cuentanel pasode los dientesde laruedade
referenciaal pasaral frente del sensor.
Una bobinacapta la velocidaddel motor,mientraslaotra,registrael recorridoefectuadopor
el vehículo(espedómetro).Suubicaciónse encuentraenlaparte traserade la transmisióny
pertenece al grupode sensoresdel tipode captaciónmagnética.
Efecto:
La velocidaddel motor(r.p.m.) estarálimitada.
ECM
8
18
A
B
A
B
Al Espedómetro
Sensor velocidad

10. La opciónde velocidadde crucero,Protecciónal cambioinferioryel Gobernadorde Velocidad
de Carreterano funcionarían.
El registrode recorridodel vehículoseríaincorrecto.
Terminales:
Una bobina
8>>A = Señal al sensor
B>>18 = Señal retorno(masa)
Otra bobina
A>> = Al espedómetro del vehículo
B>> = Al espedómetrodel vehículo
Verificación:
Al sensor
Revisiónde pinesde conectores.
A) Medirresistenciade bobina:750 >> 1500 ohms.
B) Verificarcortocircuitoa masa: + 10M ohms
C) Verificarporcorto entre bobinas:+10M ohms
Al cableado
A) Verificarcontinuidadde cables
B) Verificarporcorto circuitoa masa: + 100K ohms.
C) Verificarporcorto circuitoentre pines:+100K ohms
INSITE
El equipoINSITE es capaz de cumplircon las siguientesfunciones:
• Obtenerlecturade códigosde fallas.
• Registrary observarlos parámetrosde operacióndel motor.
• Actualizarcalibracionesdel motor.
• Efectuarpruebasde Diagnóstico.
• Controlarórdenesde trabajo.
• Supervisarinformaciónacercade lascondicionesde manejodel conductory del
recorridoefectuadoporel vehículo.
OPCIONESPROGRAMABLES
• Bloqueodel acelerador:Funciones de seguridad.
• Gobernadorde velocidadde carretera:Máximavelocidadencarretera.
• Gobernadorde velocidadenciudad: Máxima velocidad enciudad.
• Control de curva superiordel gobernadorde velocidadde carretera.
• Control de curva inferiordel gobernadorde velocidadde carretera.
OPCIONESPROGRAMABLES
• Control de velocidadcrucero:permite mantenerlaVel adquiridaaunque sea
Retiradoel pie del acelerador.
• Máximavelocidadde crucero.
• Set/ Accel:Este parámetroindicaal ECM cómoestá configuradoenlacabinael
interruptorSet/CoastResume/Accel.

11. • Recuperaciónde lavelocidadcrucero.
• PTO: Esta opcióncontrolalasR.P.Mdel motora unvalor constante.
• PTO máximavelocidad:Controlalamáximavelocidadmientrasse encuentraa
modoPTO.
OPCIONESPROGRAMABLES
• PTO mínimavelocidad. Controlalamínimavelocidadmientrasse encuentraa
modoPTO.
• PTO puntode ajuste:Parámetropara establecervaloressintenerque llegara
máximosymínimos.
• PTO iniciaciónde velocidad: Establece lavelocidaddel motorunavezde que el
interruptor“Resume”se active.
• PTO máximode carga: Limitael torque del motorcon el finde protegerciertos
elementosutilizadosenel modoPTO.
• PTO alternativo:Permite establecerSET/RESUMEPTO a nuevas velocidadesen el
modoPTO, sólocuando la funciónse desactive.
• PTO anulacióndel pedal del acelerador.
Bus de Datos
Las ventajasde este sistemason las siguientes:
• Reduce el mazode varias decenasde cables,asólodoscablesprincipales.
• Menossensoresycablesde señales,graciasal usomúltiple de unamismaseñal de
sensores.
• Mayor velocidadde comunicación.
• Mayor información.
• Intercambiode informaciónse puede hacerconUnidadesde Control de distintos
fabricantes.