Este documento describe los principales aspectos de un análisis económico de caminos. Explica que estos análisis evalúan todos los costos asociados con alternativas de construcción, mantenimiento o rehabilitación para seleccionar la opción más rentable. También describe criterios como el valor presente neto, tasa interna de retorno y relación beneficio-costo que se usan para evaluar la viabilidad de proyectos viales desde las perspectivas social y privada. Finalmente, establece líneas de corte para determinar la in

1. EVALUACION ECONOMICA
1. GENERALIDADES
Cada vezse hace mayorhincapié enlosestudiosde costosde caminos,debidoa
lasreducidassumasque se disponentantoparaconstrucción,mantenimientoó
rehabilitación. Enunanálisiseconómicose debenevaluaryconsiderartodoslos
costosasociadosa cada alternativapropuesta.Losanálisisde evaluación
económicaestudianlainfluenciadel movimientode estosflujosde dinero,y
ayudana seleccionarel plande inversionesmásconveniente,yaseaa nivel de red
o a nivel de proyectode uncamino.
2. DESARROLLODE UN ANALISISECONOMICO
Cada una de lastareas se puede insertardentrode un“sistemaomodelode
ordenamiento”,cuyaestructurageneral se indicaenlaFig.2.1.
ImagenXX:PrincipalesFasesde ComponentesyMétodosde Sistemas

2. 3. CRITERIOSDE DECISION ECONOMICA
3.1.1. ValorPresente Neto
Si se aplicael valorpresente alosbeneficiosyloscostos,se obtiene le
valorpresente netoovaloractual neto,VAN.Una inversiónesrentable cuando
el valoractual netoespositivo,aunatasa de interésconveniente parael
inversionista.Mide enmonedaactual cuantomás rico esel inversionistapor
invertirenel proyecto,enlugarde hacerloenotra alternativa.
Imagen XX. Expresión matemática delVAN
Una inversiónesrentable cuandoel valoractual de losflujosde ingresoses
mayor que el valoractual de losflujosde costos.
3.1.2. Tasa Internade Retorno(TIR)
Corresponde alatasa de descuentobajolacual el valor presente netodefinido
anteriormente esigual acero,representalatasade interésapartir de la cual
podría serinteresante invertirenel proyecto.
Imagen XX. Expresión matemática del TIR
3.1.3. RelaciónBeneficioCosto(B/C)
Acá se planteael cociente entre losBeneficiosylosCostos,siendounproyecto
rentable,cuandoeste valoresmayorque uno,o seacuando losbeneficiosson
mayoresa loscostos.Es perfectamente equivalenteal VAN.

3. 4. EVALUACION SOCIALY PRIVADA DEPROYECTOSVIALES
Al evaluareconómicamente unproyectodebenelaborarseyestimarse losflujos
de costos y beneficiosde lasdistintasalternativasde inversión.Cuandoel valor
presente neto(VAN) de unproyectoespositivo,losbeneficiosestimadosexceden
a los costosestimados,porloque entérminosde losbeneficioseconómicosel
proyectodeberíarealizarse,lomismoque cuandose obtiene unarelación
beneficio/costomayora1.
Imagen XX. Esquema de determinación de Beneficios Sociales y Privados
4.1.1. EvaluaciónSocial
La evaluación social delproyectode uncaminooriginaladeterminaciónde los
beneficiossocialesnetosparalacomunidadprovocadoporel desarrolloque
ocasionala construcciónomejorade dichocamino.El bienestarsocial de una
comunidaddependede lacantidadde bienesyserviciosdisponibles.
La evaluaciónsocial pretende considerarlossiguientesbeneficios:ahorrosen
el costo de operaciónde losvehículos,reduccionesenlostiemposde viaje,
reducciónenlafatalidadynúmerode accidentes,reducciónenlaemisiónde
gases.

4. 4.1.2. EvaluaciónPrivada
Por su parte,laevaluaciónprivadasupone que lariqueza(eldinero) constituye
el únicointerésdel Inversionista.El proyectoesconveniente parael
inversionistasi generaunaumentoensuriquezasuperioral que podría
obtenersi utilizaraesosfondosenlamejorinversiónalternativadisponible.
5. CRITERIO DE DECISIÓN DE INVERSIÓN
Para la evaluaciónsocial de este tipode proyectos(creación,mejoramientoy
recuperación),se emplearálametodologíaCosto-Eficiencia,presentandocomo
indicadores:El ValorActual de Costos(VAC),CostoporCapacidadde Producción,que
resultade dividirel VACentre el kilometraje,beneficiariodirectoovehículo,según
corresponda.
Para la evaluaciónsocial se haráusode la Hoja 4 FormatoEvaluacióndel AplicativoFicha
TécnicaEstándar. Al respecto,laslíneasde corte por Carril para losdiferentesIMDA son:
Imagen XX. Líneas de Corte por monto de Inversión de Proyectos de Carreteras
Interurbanas (En Soles x Km x Carril)
Las Líneas de corte correspondenaproyectoscuyanaturalezade intervenciónsonde
MejoramientoyConstrucción.
Imagen XX. Líneas de Corte por monto de Inversión de Proyectos de Carreteras
Interurbanas (En Soles x Km x Carril)

5. Para la obtenciónde lasLíneasde Corte de Proyectosde CarreterasInterurbanasse ha
consideradolosanchospromediosde calzada,segúnIMDA.
Imagen XX. Anchos promedios de carriles y bermas, Según IMDA (En metros).