El documento presenta un examen sobre carreteras que incluye preguntas sobre la clasificación, diseño y construcción de carreteras. Se pide explicar la evolución de las carreteras en el Perú, la clasificación actual y su relación con la velocidad de diseño. También se solicita detallar la información necesaria para realizar un estudio de proyecto de una carretera nueva y los procedimientos para realizar trazos preliminares, mencionando puntos de control. Finalmente, se incluyen preguntas técnicas sobre cál

1. PRIMER EXAMEN GQT
SEMESTRE ACADÉMICO 2020 –1
APELLIDOS Y NOMBRES: HUALI SANABRIA ANTHONY BYRON
FECHA:15/11/2020 COD. MAT.: 46883402
INSTRUCCIONES: Lea atentamente y responda, las preguntas. Utilizar calculadora para la
resolución del problema propuesto.
1. Explique son las carreteras, cual es la función principal, un breve resumen de la historia de la
evolución de las carreteras en el Perú hasta la actualidad. Con un ejemplo explique la clasificación
de carreteras en el Perú, y como se relacionan entre ellas.
Son obras de infra estructura, que se diseñan para mejorar el transporte de las personas y materia
prima desde un lugar a otro. En 1980 el Perú contaba con una infraestructura vial de 69.942 km de
los cuales solo el 11% se encuentra asfaltado, 19% caminos afirmados y el 70% solo trochas. En el
2011 la red vial pavimentada era del 53% para el 2016 la red vial pavimentada es fue del 86% y en
la actualidad el objetivo del gobierno es pavimentar el 91% al 2021 con una cobertura de 24,532.
Las clasificaciones son por demanda, por orografía.
2. Explique que es la velocidad de diseño de una carretera, como se aplica, la relación que existe
con la clasificación de carreteras en el Perú y su importancia.
Es la velocidad que se escoge para el diseño, sabiendo que es la máxima que se podrá mantener
con seguridad y comodidad
primero se designa la clasificación que tendrá la
carretera, después de acuerdo a la orografía se
designa la velocidad de diseño.
Autopistas de primera clase: son carreteras con
un IMDA mayor a 6000veh/día.
Autopistas de segunda clase: son carreteras con
un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día.
Carretera de primera clase: son carreteras con
un IMDA entre 4000 y 2001 veh/día.
Carretera de segunda clase:
son carreteras con un IMDA entre 2000 y 400
veh/día.
Carretera de tercera clase: son carreteras con
un IMDA menor a 400veh/día.

2. 3. Se le contrata a usted para recolectar información para el estudio proyecto de una determinada
carretera. Explique usted que información deberá recolectar para realizar el estudio del proyecto, En
una reunión con las autoridades de los pueblos A y B se le pide explicar el procedimiento para realizar
los trazos preliminares de la vía y porque eligió los puntos de control que se encuentra en el proyecto.
Estudio socio económico
Toda carretera para poder diseñarse y construir debe de tener una justificación económica como
minería, agricultura, ganadería, turismo, pesquería, etc. Del mismo modo se hace un estudio de la
cantidad de vehículos que se desplazaran por el lugar.
Estudio de planeación
Toda carretera soluciona necesidades económicas, sirve para intercambiar productos y materias
primas.
Estudio de reconocimiento de rutas
Para escoger una ruta se tiene que tener en cuenta la seguridad, que sea económica, que tenga
comodidad y en un tiempo menor.
Estudio de diseño
Se realiza el reconocimiento del terreno con software especializado.
4. Se desea realizar un intercambio vial de una carretera en zona de tres intersecciones viales,
plantea usted el modelo de intercambio que desea realizar y sustente técnicamente.
Yo realizaría una rotonda, sería más cómodo, más económico y más seguro.

3. 1. Calcular todos los elementos de curva horizontal (ángulo de deflexión a la derecha) de PI
inaccesible, si en el eje de la vía se considera dos PI auxiliares (PIaux1 – PIaux2), y estos se
encuentran a 30.401 metros medidos de forma directa, también se tiene que desde la progresiva
25+8000 enlaparte tangente al PIaux1hayunadistancia30.430m.Se tiene que elángulodelPIaux1
con respectoa la progresivaanterior(25+800) y el PIaux2 = 155º11´30” (ánguloa la izquierda) yel
ángulodel PIaux2 con respectoal PIaux1 y la progresivaque continuaen la parte tangente del eje
de la vía es 166º19´05” (ángulo a la izquierda). El radio de curvatura es de 150.00 metros.
Determinar el cuadro para deflectar la curva cada 20 metros, utilice 3 decimales para las
operaciones.

4. 3. Calcule la planilla de cotas corregidas cada diez metros de la siguiente curva vertical simétrica.
S1=+10 ; S2=-12% LCV 100 Cota de PIV 3305.621 Prog 56+485.642