Este documento explica la diferencia entre torque y potencia, las unidades de medida como HP, CV, libras-pie y kg-m, y cómo estas cantidades se representan gráficamente. También analiza cómo factores ambientales como la altitud y temperatura afectan la potencia de un motor, y conceptos como rendimiento volumétrico y potencia al freno.
Cilindrada y volumen de u motor de combustion internaFermin Mamani Ph
El documento explica los conceptos fundamentales relacionados con el cálculo de la cilindrada en motores diésel, incluyendo el punto muerto superior, punto muerto inferior, diámetro, carrera, volumen de desplazamiento, cilindrada unitaria y cilindrada total. También define la relación de compresión y ofrece ejemplos para calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
El documento explica las diferencias entre motores diésel y de gasolina. Los motores diésel se diferencian por su ruido característico, humo en el escape y presencia de candelas de precalentamiento. Funcionan mediante compresión del aire y posterior inyección de combustible, logrando una combustión espontánea debido al calor generado. Utilizan mayor compresión, inyección directa de combustible y cámaras de alta turbulencia para una combustión más eficiente.
Este documento describe el cálculo de la curva de par ideal de transmisión para una camioneta Mazda BT-50. Presenta los datos técnicos del vehículo, los objetivos de calcular la fuerza de tracción y velocidad para diferentes relaciones de transmisión, y las ecuaciones y tablas de cálculo utilizadas. Finalmente, muestra la curva resultante de fuerza de tracción versus velocidad, concluyendo que la caja de cambios aproxima la curva del motor a la curva ideal para aprovechar su rendimiento a diferentes velocidades.
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El documento describe el funcionamiento del motor diésel, incluyendo las 4 etapas del ciclo (admisión, compresión, expansión y escape). Explica cómo la compresión eleva la temperatura lo suficiente para encender la mezcla de aire y combustible, produciendo la explosión que impulsa el pistón. También compara las curvas de par y potencia de los motores diésel y de gasolina.
Este documento presenta una introducción a los motores de combustión interna. Explica que existen diferentes ciclos para estos motores como el ciclo Otto para motores a gasolina y el ciclo Diesel para motores a petróleo. También describe los esquemas y componentes básicos de un motor como el cigüeñal, pistones, válvulas y sus diferentes tiempos de funcionamiento. Finalmente, incluye información sobre combustibles, relaciones de compresión y rendimiento térmico de los motores.
Este documento describe las curvas características de motores y vehículos. Explica que estas curvas definen el comportamiento de un motor o vehículo y permiten sacar conclusiones sobre su tipo. También compara las curvas típicas de motores de gasolina y diesel, así como el concepto de par motor y cómo se obtienen las curvas de par y potencia.
1) La relación de compresión mide la proporción en que se comprime la mezcla de aire y combustible en los motores de encendido por chispa o el aire en los motores diésel dentro de la cámara de combustión.
2) Tanto en los motores Otto como en los diésel, el rendimiento térmico aumenta al aumentar la relación de compresión, aunque en los Otto se limita para evitar la autodetonación.
3) Los motores diésel alcanzan mayores relaciones de compresión, hasta 22:
Cilindrada y volumen de u motor de combustion internaFermin Mamani Ph
El documento explica los conceptos fundamentales relacionados con el cálculo de la cilindrada en motores diésel, incluyendo el punto muerto superior, punto muerto inferior, diámetro, carrera, volumen de desplazamiento, cilindrada unitaria y cilindrada total. También define la relación de compresión y ofrece ejemplos para calcular la cilindrada y el volumen de la cámara de combustión.
El documento explica las diferencias entre motores diésel y de gasolina. Los motores diésel se diferencian por su ruido característico, humo en el escape y presencia de candelas de precalentamiento. Funcionan mediante compresión del aire y posterior inyección de combustible, logrando una combustión espontánea debido al calor generado. Utilizan mayor compresión, inyección directa de combustible y cámaras de alta turbulencia para una combustión más eficiente.
Este documento describe el cálculo de la curva de par ideal de transmisión para una camioneta Mazda BT-50. Presenta los datos técnicos del vehículo, los objetivos de calcular la fuerza de tracción y velocidad para diferentes relaciones de transmisión, y las ecuaciones y tablas de cálculo utilizadas. Finalmente, muestra la curva resultante de fuerza de tracción versus velocidad, concluyendo que la caja de cambios aproxima la curva del motor a la curva ideal para aprovechar su rendimiento a diferentes velocidades.
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
El documento describe el funcionamiento del motor diésel, incluyendo las 4 etapas del ciclo (admisión, compresión, expansión y escape). Explica cómo la compresión eleva la temperatura lo suficiente para encender la mezcla de aire y combustible, produciendo la explosión que impulsa el pistón. También compara las curvas de par y potencia de los motores diésel y de gasolina.
Este documento presenta una introducción a los motores de combustión interna. Explica que existen diferentes ciclos para estos motores como el ciclo Otto para motores a gasolina y el ciclo Diesel para motores a petróleo. También describe los esquemas y componentes básicos de un motor como el cigüeñal, pistones, válvulas y sus diferentes tiempos de funcionamiento. Finalmente, incluye información sobre combustibles, relaciones de compresión y rendimiento térmico de los motores.
Este documento describe las curvas características de motores y vehículos. Explica que estas curvas definen el comportamiento de un motor o vehículo y permiten sacar conclusiones sobre su tipo. También compara las curvas típicas de motores de gasolina y diesel, así como el concepto de par motor y cómo se obtienen las curvas de par y potencia.
1) La relación de compresión mide la proporción en que se comprime la mezcla de aire y combustible en los motores de encendido por chispa o el aire en los motores diésel dentro de la cámara de combustión.
2) Tanto en los motores Otto como en los diésel, el rendimiento térmico aumenta al aumentar la relación de compresión, aunque en los Otto se limita para evitar la autodetonación.
3) Los motores diésel alcanzan mayores relaciones de compresión, hasta 22:
Este documento resume los conceptos básicos de la cilindrada y diseño de motores diésel, incluyendo cómo calcular la cilindrada unitaria y total, la relación de compresión, y los tipos de relación carrera/diámetro. También proporciona ejemplos numéricos del motor Caterpillar 3306 de 6 cilindros y el motor C175 de 20 cilindros.
ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACION DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y DE ADMISION, DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Mg. Ing. PINEDA LEÓN, ROBERTO
UNI - FIM
Este documento describe los diferentes tipos de potencia generada por un motor de combustión interna, incluyendo la potencia ideal, indicada, al freno y de fricción. También explica cómo calcular estas potencias usando datos técnicos del motor como el diámetro del pistón, número de revoluciones y torque. Además, introduce los conceptos de rendimiento térmico, térmico al freno, mecánico y volumétrico para evaluar la eficiencia del motor.
Este documento presenta una introducción a las curvas características de los motores de combustión interna. Explica que las curvas características muestran cómo varían los parámetros de salida de un motor con las condiciones de operación. Describe los diferentes tipos de curvas y cómo se disponen normalmente. También explica las principales variables de operación como el régimen de giro y el grado de carga, y cómo se normalizan los parámetros para comparar motores.
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
Este documento presenta fórmulas útiles para calcular parámetros de motores de combustión interna como potencia efectiva, eficiencia, relación combustible-aire, relación de compresión, densidad del aire, volumen desplazado, consumos volumétricos y específicos de combustible y aire, y velocidad media del pistón. Luego, resuelve 8 problemas aplicando estas fórmulas para hallar valores como potencia, par, consumos y eficiencias de diferentes motores.
Interpretacion de Curvas de Rendimiento para Bombas CentrífugasSaid Rahal
En esta ocasión, te compartimos los conceptos básicos que te ayudarán a intepretar las curvas de rendimiento de una bomba centrífuga:
-Cómo variar la Carga Dinámica (con o sin Aquavar)
-Cómo ajustar los caballos de fuerza tomando en cuenta la gravedad y no afectar le rendimiento constante
-Qué es el Punto de Máxima Eficiencia
-Qué es el NPSH
Entre otros.
Si quieres aprender más sobre instalación y operación de bombas centrífugas, visítanos o síguenos:
www.argalbombas.com.mx/
@RomanGalicia5 (Ing. Román Galicia)
1.3.Optimización del Consumo de Carburantevigaja30
El documento describe varios factores que afectan el consumo de combustible de un vehículo. La mayoría de la energía del combustible se pierde en el motor, transmisión y marcha en vacío. Solo alrededor del 15% de la energía llega a las ruedas. El tipo de combustible, conducción eficiente, mantenimiento del vehículo y factores mecánicos como la lubricación y el sistema de escape también influyen en el consumo.
Este documento describe diferentes tipos de reguladores de velocidad para bombas de inyección de combustible en motores de automóviles. Explica que los reguladores controlan la velocidad máxima y mínima del motor al regular la posición de la cremallera que controla la cantidad de combustible inyectado. Describe reguladores mecánicos de fuerza centrífuga que usan masas rotativas para mover la cremallera a diferentes velocidades del motor, y reguladores de mínima y máxima velocidad versus de todas las velocidades.
Este documento describe los diferentes tipos de maquinaria y equipos utilizados en la minería a cielo abierto y subterránea. Explica las partes, especificaciones y funciones de máquinas como excavadoras, cargadores, camiones volquetes, martinetes, perforadoras, compactadores y otros equipos. También incluye dimensiones, capacidades, sistemas hidráulicos y eléctricos de cada máquina. Finalmente, agradece a sus padres y tío por su apoyo en la realización de este trabajo monográfico sobre
Este documento presenta los principales parámetros geométricos y dimensionales que caracterizan a los motores de combustión interna, incluyendo el diámetro y carrera del cilindro, relación de compresión, sección del pistón, cilindrada unitaria y total, número de ciclos por revolución, y dimensiones de los colectores. El documento también menciona conceptos como la longitud de la manivela, número y diámetro de las válvulas, y agrupaciones comunes de cilindros.
El documento provee una introducción a los conceptos básicos de control de velocidad. Explica que el control de velocidad mantiene la velocidad deseada ajustando el suministro de energía para equilibrar las fuerzas de la velocidad real y deseada. Describe los controles mecánicos de velocidad usando pesos rotantes y varillas, y cómo responden al aumento y retiro de carga variando la inyección de combustible. También cubre conceptos como enlace cerrado, caída, isócrono y los tipos de controles me
Velocidad Variable en Bombas Centrífugas AquavarSaid Rahal
Aprenda más sobre todas las ventajas que ofrece un sistema de control electrónico, entre las cuales se encuentran: control de la velocidad del motor para mantener una presión estable, operación múltiple controlando variables de presión, flujo, niveles, temperatura y más, al mismo tiempo y brindando toda la seguridad necesaria para el motor y la bomba.
Más información, dudas o comentarios favor de contactarnos a través de nuestro sitio web:
http://argalbombas.com.mx/contacto/
Será un placer brindarle toda la asesoría que requiera al respecto.
El documento proporciona información sobre la conducción racional basada en normas de seguridad. En particular, se enfoca en explicar la cadena cinemática del vehículo, incluyendo el motor, transmisión y otros componentes clave, y cómo entender y optimizar su funcionamiento para mejorar la seguridad y eficiencia.
Este documento presenta un taller sobre los parámetros de funcionamiento de motores de combustión interna. Explica conceptos como cilindrada, relación de compresión y realiza ejercicios para calcular estas medidas clave. El taller analiza las ventajas de una cilindrada pequeña y explica cómo la relación de compresión afecta la combustión. Incluye diversos ejercicios para calcular cilindradas, volúmenes de cámara y relaciones de compresión para diferentes motores.
Este documento presenta diversos temas de matemática aplicados a la mecánica automotriz. Explica conceptos como densidad, relación de compresión, presión en los frenos utilizando principios de hidrostática y vasos comunicantes. También aborda temas como la prueba de compresión, principios fundamentales de hidráulica aplicados a sistemas de alimentación y gatas. Finalmente, analiza leyes de gases y máquinas térmicas en relación a tanques, neumáticos y ciclos de motores.
Este documento describe diferentes tipos de bombas centrífugas, incluyendo su clasificación según la dirección del flujo, posición del eje, número de etapas y tipo de difusor. También explica conceptos clave como la velocidad específica del impulsor, la velocidad específica de succión, el cabezal total de la bomba y el cabeza neto de succión positivo requerido y disponible. Además, presenta relaciones matemáticas entre cabezal, capacidad, eficiencia y potencia de la bomba.
El documento describe los diferentes tipos de motores, incluyendo su clasificación según el combustible, procedimiento de formación de la mezcla, procedimiento de encendido, ciclo de trabajo y estructura. Explica que el motor térmico más utilizado actualmente es de combustión interna, que usa gasolina, gas o diesel, con encendido por chispa o compresión y formación de mezcla tanto externa como interna, con una disposición vertical en línea o en V.
El documento describe los diferentes tipos de bombas, incluyendo bombas de desplazamiento positivo como bombas reciprocantes y rotatorias, y bombas dinámicas como bombas centrífugas. Explica cómo las bombas centrífugas funcionan mediante la acción de la fuerza centrífuga para impulsar el fluido a través de álabes giratorios. También clasifica las bombas centrífugas según el tipo de flujo, diseño del impulsor, número de revoluciones específicas y posición del eje, y proporciona un
Los motores turbo incrementan la potencia de los motores al aumentar la cantidad de aire que entra en el motor, mejorando la relación potencia-peso y la eficiencia del motor al proporcionar más torque a regímenes de motor más bajos con un tamaño de motor más pequeño.
Qué es y cómo se interpretan el torque y la potencia de un motororlandoxz13
El torque y la potencia son indicadores del funcionamiento del motor. El torque mide la fuerza de giro que puede producir el motor, alcanzando su máximo a cierta velocidad. La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor y se calcula multiplicando el torque por la velocidad. Ambos valores, torque y potencia máximos, son importantes al comparar motores y motores con mayor torque y potencia máxima serán más fuertes.
Este documento resume los conceptos básicos de la cilindrada y diseño de motores diésel, incluyendo cómo calcular la cilindrada unitaria y total, la relación de compresión, y los tipos de relación carrera/diámetro. También proporciona ejemplos numéricos del motor Caterpillar 3306 de 6 cilindros y el motor C175 de 20 cilindros.
ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACION DE LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE Y DE ADMISION, DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA
Mg. Ing. PINEDA LEÓN, ROBERTO
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Este documento describe los diferentes tipos de potencia generada por un motor de combustión interna, incluyendo la potencia ideal, indicada, al freno y de fricción. También explica cómo calcular estas potencias usando datos técnicos del motor como el diámetro del pistón, número de revoluciones y torque. Además, introduce los conceptos de rendimiento térmico, térmico al freno, mecánico y volumétrico para evaluar la eficiencia del motor.
Este documento presenta una introducción a las curvas características de los motores de combustión interna. Explica que las curvas características muestran cómo varían los parámetros de salida de un motor con las condiciones de operación. Describe los diferentes tipos de curvas y cómo se disponen normalmente. También explica las principales variables de operación como el régimen de giro y el grado de carga, y cómo se normalizan los parámetros para comparar motores.
El estudiante a través de estos cálculos identificará las condiciones estacionarias del motor, además determinará que condiciones dinámicas se requieren para poder realizar los cálculos dinámicos del motor.
Este documento presenta fórmulas útiles para calcular parámetros de motores de combustión interna como potencia efectiva, eficiencia, relación combustible-aire, relación de compresión, densidad del aire, volumen desplazado, consumos volumétricos y específicos de combustible y aire, y velocidad media del pistón. Luego, resuelve 8 problemas aplicando estas fórmulas para hallar valores como potencia, par, consumos y eficiencias de diferentes motores.
Interpretacion de Curvas de Rendimiento para Bombas CentrífugasSaid Rahal
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1.3.Optimización del Consumo de Carburantevigaja30
El documento describe varios factores que afectan el consumo de combustible de un vehículo. La mayoría de la energía del combustible se pierde en el motor, transmisión y marcha en vacío. Solo alrededor del 15% de la energía llega a las ruedas. El tipo de combustible, conducción eficiente, mantenimiento del vehículo y factores mecánicos como la lubricación y el sistema de escape también influyen en el consumo.
Este documento describe diferentes tipos de reguladores de velocidad para bombas de inyección de combustible en motores de automóviles. Explica que los reguladores controlan la velocidad máxima y mínima del motor al regular la posición de la cremallera que controla la cantidad de combustible inyectado. Describe reguladores mecánicos de fuerza centrífuga que usan masas rotativas para mover la cremallera a diferentes velocidades del motor, y reguladores de mínima y máxima velocidad versus de todas las velocidades.
Este documento describe los diferentes tipos de maquinaria y equipos utilizados en la minería a cielo abierto y subterránea. Explica las partes, especificaciones y funciones de máquinas como excavadoras, cargadores, camiones volquetes, martinetes, perforadoras, compactadores y otros equipos. También incluye dimensiones, capacidades, sistemas hidráulicos y eléctricos de cada máquina. Finalmente, agradece a sus padres y tío por su apoyo en la realización de este trabajo monográfico sobre
Este documento presenta los principales parámetros geométricos y dimensionales que caracterizan a los motores de combustión interna, incluyendo el diámetro y carrera del cilindro, relación de compresión, sección del pistón, cilindrada unitaria y total, número de ciclos por revolución, y dimensiones de los colectores. El documento también menciona conceptos como la longitud de la manivela, número y diámetro de las válvulas, y agrupaciones comunes de cilindros.
El documento provee una introducción a los conceptos básicos de control de velocidad. Explica que el control de velocidad mantiene la velocidad deseada ajustando el suministro de energía para equilibrar las fuerzas de la velocidad real y deseada. Describe los controles mecánicos de velocidad usando pesos rotantes y varillas, y cómo responden al aumento y retiro de carga variando la inyección de combustible. También cubre conceptos como enlace cerrado, caída, isócrono y los tipos de controles me
Velocidad Variable en Bombas Centrífugas AquavarSaid Rahal
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Este documento presenta un taller sobre los parámetros de funcionamiento de motores de combustión interna. Explica conceptos como cilindrada, relación de compresión y realiza ejercicios para calcular estas medidas clave. El taller analiza las ventajas de una cilindrada pequeña y explica cómo la relación de compresión afecta la combustión. Incluye diversos ejercicios para calcular cilindradas, volúmenes de cámara y relaciones de compresión para diferentes motores.
Este documento presenta diversos temas de matemática aplicados a la mecánica automotriz. Explica conceptos como densidad, relación de compresión, presión en los frenos utilizando principios de hidrostática y vasos comunicantes. También aborda temas como la prueba de compresión, principios fundamentales de hidráulica aplicados a sistemas de alimentación y gatas. Finalmente, analiza leyes de gases y máquinas térmicas en relación a tanques, neumáticos y ciclos de motores.
Este documento describe diferentes tipos de bombas centrífugas, incluyendo su clasificación según la dirección del flujo, posición del eje, número de etapas y tipo de difusor. También explica conceptos clave como la velocidad específica del impulsor, la velocidad específica de succión, el cabezal total de la bomba y el cabeza neto de succión positivo requerido y disponible. Además, presenta relaciones matemáticas entre cabezal, capacidad, eficiencia y potencia de la bomba.
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El torque y la potencia son indicadores del funcionamiento del motor. El torque mide la fuerza de giro que puede producir el motor, alcanzando su máximo a cierta velocidad. La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor y se calcula multiplicando el torque por la velocidad. Ambos valores, torque y potencia máximos, son importantes al comparar motores y motores con mayor torque y potencia máxima serán más fuertes.
Este documento presenta fórmulas y conceptos fundamentales de hidráulica. Explica la densidad, presión, energía, caudal, pérdidas de carga y fuerzas en tuberías y canales. También incluye tablas de diámetros y espesores comunes, así como equivalencias de unidades físicas usadas en hidráulica.
Este documento presenta tres ejemplos para calcular el momento resultante de fuerzas que actúan sobre objetos. Explica cómo calcular el momento de cada fuerza individual y luego usar signos positivos y negativos para determinar la dirección del momento resultante. También incluye tres ejercicios de aplicación para que el lector practique estos cálculos.
El documento describe la evolución de los motores de combustión interna y la inyección de combustible. Explica que los motores de combustión interna convierten la energía química de un combustible en energía mecánica a través de procesos como la admisión, compresión, combustión y escape. También describe los avances en sistemas de inyección que han mejorado la eficiencia y reducido las emisiones, como la inyección directa. Finalmente, señala algunas innovaciones prometedoras como una nueva tecnología de inye
U2 análisis termodinámico del motor dieseloliver Ramos
Este documento presenta información sobre motores de combustión interna, incluyendo objetivos, tipos de máquinas, ciclos termodinámicos y diagramas teóricos y reales. Explica los ciclos Otto, Diesel y de dos tiempos, así como las diferencias entre ellos. También incluye ejemplos numéricos para calcular parámetros de los ciclos.
Este documento describe los conceptos de potencia activa, potencia reactiva y factor de potencia. Explica cómo un bajo factor de potencia puede causar problemas para el usuario y la empresa distribuidora, y los beneficios de mejorar el factor de potencia a través de la compensación de energía reactiva usando condensadores. Finalmente, resume diferentes métodos de compensación y consideraciones prácticas para la compensación de motores.
Este documento describe los componentes y funcionamiento básicos de las cajas de cambios de los tractores agrícolas. Explica que las cajas de cambios tienen varias velocidades para adaptarse a los diferentes requerimientos de trabajo del tractor mediante el engranaje de pares de piñones en los ejes primario, intermediario y secundario. También incluye gráficos y ecuaciones para el diseño de engranajes y la transmisión de potencia a través de la caja de cambios.
Este documento resume conceptos clave sobre trabajo, potencia, energía mecánica y térmica. Explica definiciones como trabajo, potencia y diferentes formas de energía. También describe máquinas simples como la palanca, polea y tornillo, y cómo transmiten fuerzas. Finalmente, cubre temas de calor, temperatura y cómo la energía térmica se puede convertir en otras formas a través de máquinas como la máquina de vapor.
Este documento trata sobre el torque y la rotación. Explica que el torque es una magnitud física que mide el efecto de rotación producido al aplicar una fuerza sobre un cuerpo rígido y depende de la magnitud y dirección de la fuerza aplicada, el radio vector desde el punto de aplicación de la fuerza hasta el eje de rotación, y el ángulo entre los vectores fuerza y radio. También cubre los tipos de torque, cómo producen torque diferentes fuerzas, y el equilibrio de los cuerpos rígidos sujetos a torque.
El documento explica el principio de Arquímedes y cómo calcular la fracción de volumen de un objeto que permanece por encima del nivel de un líquido cuando está parcialmente sumergido. Luego, resuelve un problema propuesto donde se calcula que la fracción del volumen de un cubo de hielo que permanece por encima del nivel de un refresco es la décima parte debido a que la densidad del hielo es menor que la del refresco.
1) La densidad y peso específico relacionan el peso y volumen de un cuerpo, y la presión es la fuerza aplicada sobre un área.
2) La presión en un fluido depende de la profundidad y densidad, y se transmite uniformemente en todas direcciones.
3) El principio de Arquímedes establece que la fuerza ascendente en un objeto sumergido es igual al peso del fluido desplazado.
2. curvas-caracteristicas-de-motores-y-vehiculos-recomprimidos.Carlos Ivan
Las curvas características definen el comportamiento de un motor o vehículo y muestran la curva de par, potencia y consumo específico en función del régimen de giro. Estas curvas permiten evaluar la eficiencia y rendimiento del motor o vehículo para diferentes usos a través de la interpretación de las zonas de mayor par, potencia y menor consumo. Para obtener estas curvas características se usan bancos de potencia que aplican un par resistente al motor mediante frenos dinamométricos u otros sistemas para medir el par gener
El documento proporciona información sobre el correcto asentamiento de motores Perkins para tractores Massey Ferguson. Explica que el asentamiento debe realizarse con la carga y rotación correctas para que el motor alcance la temperatura y presión ideales. También advierte sobre prácticas perjudiciales como trabajar a baja carga o velocidad por largos períodos. Además, brinda detalles sobre conceptos como el consumo de aceite aceptable y las curvas características de potencia y torque de un motor diésel.
Este documento describe el funcionamiento de los motores a pistón mediante el análisis del ciclo Otto teórico e ideal. Explica los conceptos clave como la cilindrada, relación de compresión, potencia indicada y eficiencia. Además, incluye ejercicios para calcular parámetros como el volumen de la cámara de combustión.
Este documento describe las curvas características de los motores de combustión interna, incluyendo curvas de par, potencia y consumo. Explica conceptos como par motor, potencia máxima, zona de mínimo consumo específico, y cómo estas curvas varían según el régimen de revoluciones. También describe diferentes tipos de dinamómetros utilizados para medir la potencia y par de un motor, como dinamómetros de fricción, de corrientes de Eddy y con generador DC.
1.1.2 Curvas de par, potencia y consumo específicovigaja30
Este documento describe las características de la cadena cinemática de un vehículo para optimizar su uso. Explica conceptos como curvas de par y potencia del motor, zona de óptima del cuentarrevoluciones, y mantenimiento mecánico básico para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.
El documento habla sobre la modificación de motores para competición. Describe varias partes y sistemas de un motor que se pueden mejorar como la culata, pistones, válvulas, cigüeñal, entre otros. También menciona instrumentos y herramientas útiles para medir y optimizar el rendimiento de un motor como tacómetros, medidores de presión de aceite y flujómetros.
El documento explica los componentes y funciones de la caja de cambios, el embrague y el freno de un vehículo. La caja de cambios permite cambiar la relación de velocidades entre el motor y las ruedas para mantener al motor en su zona de máxima eficiencia. El embrague conecta y desconecta el motor y la caja de cambios para permitir cambios de velocidad sin interrupción. Los frenos, usualmente de disco, convierten la energía cinética del vehículo en calor mediante el roce de las pastillas contra el disco para
1_Tipos Básicos de Motores - funcionamientosMaicoPinelli
Este documento describe los tipos básicos de motores de combustión interna y su funcionamiento. Explica que existen dos tipos principales: motores Otto que usan gasolina y tienen encendido provocado, y motores Diesel que usan diésel y tienen encendido por compresión. Describe también los ciclos termodinámicos de 4 y 2 tiempos en que operan, incluyendo las diferencias en relación de compresión y rendimiento térmico entre ambos tipos.
Este documento describe un curso de entrenamiento para instructores de motores diésel sobre el motor Cummins Diesel ISB 215 controlado por el módulo electrónico CM 850. El curso cubre conceptos básicos del motor diésel como el ciclo diésel, combustible, densidad y tiempo de combustión. También incluye secciones sobre identificación del motor, inserción de fallas y uso de herramientas de diagnóstico.
Volkswagen 1-8-turbo-aph-engine-technical-manual-spanishBuscando TRABAJO
El documento describe el sistema de turboalimentación del motor 1.8 Turbo de Volkswagen. Incluye un turbocargador que comprime el aire de admisión para proporcionar mayor potencia y par motor a bajas revoluciones. El sistema controla la presión de sobrealimentación mediante una válvula bypass y una válvula de descarga para proteger el motor y lograr un rendimiento óptimo en diferentes condiciones.
- El proyecto tiene por objeto diseñar y construir un sistema de medición de consumo de combustible externo al vehículo y un software, para obtener los datos necesarios para graficar la curva de consumo específico de combustible.
- Se ha construido un sistema portátil capaz de suministrar combustible al vehículo y medir la cantidad consumida mediante una balanza electrónica.
- El software procesará los datos obtenidos para visualizar la gráfica de consumo específico.
El documento describe el funcionamiento de un convertidor de par, el cual transmite potencia de un motor a una transmisión mientras multiplica el par aplicado. Funciona dirigiendo el flujo de aceite entre un impelente fijo, una turbina giratoria y un estator, lo que permite variar la relación de velocidades y aumentar el par entregado a la transmisión. Mide diferentes dimensiones internas y describe cómo el flujo de aceite crea la transferencia de potencia a través de sus componentes.
El documento habla sobre la clasificación y medición de la potencia de los motores térmicos. Existen dos definiciones principales del caballo de vapor (CV): el continental y el sajón. La potencia se mide usualmente con un dinamómetro que usa un freno y contrapesos para equilibrar las fuerzas del motor en marcha. El documento también describe las curvas características de potencia y par del motor diesel y los sistemas para enfriar el motor y mantener una temperatura constante.
El documento presenta las especificaciones de desempeño de un motor diesel Cummins ISX 475. Describe que el desempeño estará dentro del 5% de lo mostrado al momento de embarque bajo ciertas condiciones estándar. También incluye gráficas de curvas de potencia y par, y recomendaciones de engranajes y velocidades del motor para lograr un desempeño óptimo o una economía óptima.
El documento proporciona especificaciones de desempeño para un motor diesel Cummins ISX 475, incluyendo curvas de potencia, par motriz y velocidad de giro recomendadas. También describe las características clave del motor como su diseño de doble árbol de levas, sistema de control electrónico totalmente integrado y tecnologías avanzadas para mejorar el desempeño y la eficiencia.
Practica de curvas cracteristicas de un motor dieselFredy Toscano
Este documento presenta los resultados de una práctica para determinar las curvas características de un motor de combustión interna, incluyendo potencia, par motor y consumo de combustible a diferentes revoluciones por minuto. Se describe el motor diésel de prueba, el banco de pruebas y sus componentes, así como los procedimientos realizados. Finalmente, se incluyen tablas con los resultados de potencia, par motor y consumo obtenidos a diferentes regímenes.
2. Introducción
Todo motor sin importar su tipo,
cilindrada, si es de competición, de
trabajo o de ciudad, está regido por dos
elementos básicos que son “Torque y
Potencia” lo cual van a determinar el
destino final de éste, y el tipo de
vehículo en el que será incorporado.
3. Muchas personas confunden estos dos
términos ya que cuando se habla de uno de
ellos se tiende a hablar inevitablemente del
otro.
-EL TORQUE: Es la fuerza en si, capaz de
producir un motor y se mide Libras / Pie
(medida utilizada para vehículos de USA) o
Kg-m. (medida utilizada para vehículos
Europeos y Asiáticos).
4. -LA POTENCIA: Se define como la energía liberada
por una máquina en la unidad de tiempo.
Esta determina el caballaje de un motor y se mide
en HP (medida utilizada para vehículos de USA y la
mas estandarizada) o CV (medida utilizada para
vehículos Europeos y Asiáticos).
Medidor de torque
5. -HP (Horse Power): Unidad de medida de la potencia
que toma como referencia la fuerza producida por el
caballo como animal de trabajo. Y es equivalente al
esfuerzo necesario para levantar 55 libras de peso en
un segundo, a un pie de altura.
-CV (Caballo de Vapor): Unidad de medida de la
potencia que toma como referencia la fuerza que
produce el vapor de agua en un recipiente que acumula
su presión.
Es equivalente al esfuerzo necesario para levantar 75
Kg. de peso en un segundo, a un metro de altura.
6. Pero el HP y el CV no son iguales;
“…el caballo americano (HP) es alto pero tan
delgado que se ve raquítico, contrario al caballo
europeo (CV) que es un caballo de estatura media
pero corpulento…” de allí la diferencia. El HP siempre
va a tener un número mayor que su equivalente en CV.
Pero no se deje engañar; esta confusión a sido planeada
ya que con este “truco” sólo se busca confundir y
aparentar superioridad por parte de los americanos, ya
que al ser más débil su caballo, necesitan más de
estos para alcanzar la equivalencia con los CV.
7. Las conversiones son las siguientes:
- De HP a CV multiplique por 0,9863
- De CV a HP multiplique por 1,0139
8. Gráfica de Torque y Potencia
Para elaborar estas gráficas, en un
banco de pruebas el motor es sometido
a aceleración a todo el rango de
revoluciones que este puede arrojar.
Dicho banco de pruebas registra los
valores de torque y potencia en función
de las revoluciones.( Fig.1)
9. En este caso, para que se entienda mejor tomaremos de
ejemplo un vehículo típico de ciudad:
10. Interpretación de la Gráfica
Al superponer las dos gráficas podremos apreciar el
punto de máximo torque. Dicho punto nos dice el
régimen más óptimo para el motor en cuestión. O sea,
el rango en el cual el motor es más eficiente, para ello
se parte del punto de torque máximo (3500 rpm) hasta
donde la gráfica de potencia llegue a su valor máximo
(4500 rpm). Este es el punto donde el conductor
conocedor, hará el cambio a la siguiente marcha. A
consecuencia de esto, las rpm bajaran de nuevo hasta
el punto de torque máximo, llegando de nuevo al
punto de potencia máxima y así, sucesivamente para
todas las velocidades.
11. “…los corredores que ganan las carreras no
maltratan el motor sobre revolucionándolo, solo
lo administran inteligentemente, sacado siempre
el mayor provecho de ellos…”
De la gráfica podemos concluir lo siguiente:
Potencia Máxima 115 CV @ 4500 rpm
Torque Máximo 105 Kg-m @ 3500 rpm
RPM Máxima 6000 rpm
Punto de Mayor Eficiencia 95 CV / 105 Nm @ 3500 rpm
12. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES
ATMOSFERICAS EN LA POTENCIA
Se ha comprobado experimentalmente que en los motores
de combustión interna, la potencia en directamente
proporcional a la presión atmosférica y a la raíz cuadrada
de la temperatura absoluta:
- Por cada 100 mts. de altura sobre el nivel del mar se pierde
un 1% de potencia por disminución de la presión
atmosférica.
- El descenso de la temperatura desciende la potencia
aproximadamente un 1% por cada 5,5º C por debajo de los
15,5º C.
- El octanaje de la gasolina disminuye a una rata de 2
unidades de octano por cada 300 mts. de elevación.
13. Por ejemplo, para un avión de pistón que está en tierra y
carga sus tanques de gasolina de gasolina:
Será gasolina de 100 octanos en un aeropuerto que esté
a nivel del mar.
Será gasolina de 91 octanos a 2000 mts. sobre el nivel
del mar (6.000 pies).
Será gasolina de 85 octanos a 4000 mts. sobre el nivel
del mar (7.000 pies).
Será gasolina de 78 octanos a 6000 mts. sobre el nivel
del mar (8.000 pies).
14. El oxígeno en el aire a 2.500 mts. sobre el nivel del
mar se reduce en un 50% y a una altura de
5.500mts. se reduce un 75 %. Por ello, este tipo de
aviones cuentan con una palanca que se utiliza
para graduar la mezcla desde la cabina mientras se
vuela y de esta manera se logran alcanzar alturas
de hasta 7000 pies. Para poder alcanzar alturas
superiores se utilizan motores equipados con
Turbo, Blower u Oxido Nitroso (N2O).
15. Algunas ventajas de este conocimiento
para el conductor del vehículo:
Se logra una conducción más inteligente por parte del
conductor.
Ahorro de combustible.
Se disminuye la sobre aceleración y puesta en regímenes de
RPM innecesarios por parte del conductor.
Disminución hasta en un 40 % del desgaste del motor.
Si se trata de vehículos de competencia o cuando se va a
conducir de forma competitiva, la persona puede efectuar
los cambios correctamente obteniendo el mejor
rendimiento de su vehículo sin perder esas fracciones de
segundo tan preciadas por los competidores.
16. Cuando se trata de vehículos rústicos, donde
se necesita mucho del
Torque, pero también muchas veces de la
potencia , se logra un trato mucho mas
inteligente por parte del conductor, quien se
hace “parte” de su vehículo ya que este
conoce las habilidades y limitaciones de su
motor en determinadas circunstancias y
terrenos
17. Potencia al freno
Brake Horsepower (BHP)
Con el fin de medir en forma efectiva la potencia
de un motor, la valoración de los caballos de
potencia debe basarse en la capacidad del motor
para producir trabajo en las ruedas conductoras o
en el eje de salida. Esta capacidad para producir
trabajo en las ruedas o en el eje de salida es
llamada "potencia al freno bhp".
18. El término "bhp" (brake horsepower) se origina del
hecho de que un dispositivo llamado "freno de
Prony" se usaba para determinar la potencia del
motor. Este se construyo para medir la capacidad
del motor para girar contra la resistencia de un
freno exterior. El método moderno para
determinar la potencia es con el uso de una
herramienta llamada dinamómetro.
Bhp = torque (lb-ft) x rpm / 5 252
19. El torque corresponde al punto en el cual se quiere
medir la potencia. Por ejemplo este puede medirse
sea en el volante de inercia o en las ruedas, los
valores difieren tanto como hasta en un 25 % por la
energía requerida para operar el diferencial de la
transmisión, las ruedas, los ejes, las llantas, etc.
1bhp = 0.7355 kW
20. Denominado también coeficiente de llenado, es la relación
entre la masa de aire aspirada efectivamente en cada ciclo y
la que teóricamente podría llenar un volumen igual a la
cilindrada V en las condiciones de presión y temperatura
exteriores.
El rendimiento volumétrico influye mucho en las
prestaciones de un motor, ya que cuanto más grande sea la
masa de aire introducida en los cilindros, mayor será la
cantidad de combustible que podrá quemarse y, por
tanto, mayor será la potencia.
El rendimiento volumétrico, cuyo valor suele oscilar entre
0,70 y 0,85, varía con el régimen de rotación del motor, ya
que la resistencia que el fluido encuentra al atravesar los
conductos aumenta con la velocidad del mismo.
21. La masa de fluido que se introduce efectivamente en los
cilindros es inferior a la teórica, sobre todo por las
razones que se enumeran seguidamente:
- contrapresión en el escape debida a los gases residuales
presentes en el cilindro al final de la fase de escape; los
gases residuales, al hallarse a una presión superior a la
del ambiente, se expanden durante la primera parte de
la fase de admisión, obstaculizando la introducción de
carga fresca;
- disminución de la densidad de la carga a causa de la
cesión de calor a la carga fresca por parte de las
paredes, los conductos, el cilindro y la fracción de
gases residuales;
- resistencia que el fluido encuentra a su paso por el
carburador, los conductos y las válvulas de admisión.
22. Para mejorar el rendimiento volumétrico es preciso: diseñar
los conductos de admisión y escape con él fin de optimizar
el coeficiente de flujo; aumentar las secciones de los
conductos y los diámetros de las válvulas para reducir la
velocidad de los gases; adelantar la apertura de las válvulas
de admisión con el fin de que alcancen su altura máxima en
el momento más conveniente para obtener el máximo
llenado del cilindro; retrasar el cierre de la válvula de
admisión para aprovechar la inercia del fluido en el
conducto de admisión con objeto de aumentar la cantidad
de fluido introducida en el cilindro; adelantar la apertura y
retrasar el cierre de la válvula de escape para reducir,
respectivamente, la contrapresión en el escape y la
cantidad de gases residuales.